建设项目交通影响评价 PPT
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建设项目交通影响评价技术标准
建设项目交通影响评价技术标准
建设项目交通影响评价技术标准是指对建设项目对周边交通系统产生的影响进行评估和分析的技术标准。
交通影响评价技术标准的制定和实施，对于保障交通系统的安全、高效运行，促进城市可持续发展具有重要意义。
首先，建设项目交通影响评价技术标准应当包括对交通需求、交通运行、交通安全等方面的评价内容。
评价应当综合考虑项目所在地区的交通状况、周边道路网络、公共交通设施等因素，全面分析项目对交通系统的影响程度。
其次，建设项目交通影响评价技术标准应当明确评价方法和指标体系。
评价方法应当科学合理，包括定性和定量分析手段，确保评价结果客观真实。
指标体系应当全面覆盖交通需求、交通运行、交通安全等方面，具有可操作性和可比性。
此外，建设项目交通影响评价技术标准应当规范评价程序和内容。
评价程序应当包括调查研究、数据分析、模拟仿真、效果评估等环节，确保评价全面、深入。
评价内容应当包括项目对周边交通系统的影响情况、可能产生的问题和影响程度等方面，为项目决策提供科学依据。
最后，建设项目交通影响评价技术标准应当强调评价结果的应用和监督。
评价结果应当为项目规划、设计、实施和管理提供参考，保障项目对交通系统的影响在可控范围内。
同时，应当建立健全的监督机制，确保评价结果的准确性和可靠性。
综上所述，建设项目交通影响评价技术标准的制定和实施对于促进城市交通系统的健康发展具有重要意义。
我们应当不断完善技术标准，提高评价水平，为城市交通可持续发展做出积极贡献。
建设项目交通影响评价课件
定性分析方法
专家评估
邀请交通规划专家对建设项目的 交通影响进行评估。
公众参与
通过问卷调查、访谈等方式收集公 众对建设项目交通影响的意见。
案例比较
将建设项目的交通影响与类似项目 进行比较，评估其影响程度。
综合分析方法
综合定量和定性分析
将定量分析的结果与定性分析的结论 相结合，全未来研究可进一步拓展交通影响 评价的范围，将环境、社会和经 济等因素纳入评价体系，实现更 加全面的评价。
加强国际合作与交流 加强国际间的合作与交流，引进 国外先进的评价理念和方法，推 动交通影响评价领域的共同进步。
提高评价精度 加强数据采集和处理技术的研究， 提高交通影响评价的精度和可靠 性，为决策提供更加科学依据。
详细描述
分析工业园区建设前 后的交通流量变化， 包括货运流量、人员 流动等。
评估工业园区建设对 周边道路网络、公共 交通设施的影响。
提出有效的交通管理 措施，如优化运输路 线、提高运输效率、 发展多式联运等。
交通影响评价的意义与价值
促进交通系统与城市规划的协调 发展
交通影响评价通过对建设项目的交通影响 进行评估，为城市规划提供依据，确保交 通系统与城市规划的协调发展。
预测分析
交通需求预测
根据现状数据和规划要求，预测项目实施后各年度的交通需求。
交通影响程度预测
分析项目对周边交通设施、交通流量的影响程度，预测可能出现的问题。
评价与决策
01
02
03
制定评价标准
根据项目特点和城市交通 规划要求，制定具体的评 价标准。
评价结论
根据预测结果和评价标准， 得出项目对周边交通影响 的评价结论。
建目交通影价 件
道路交通工程环境影响评价与竣工环境保护验收调查
评估指标和标准
根据预测结果，制定评估指标和标 准，如生态保护红线、水质标准等 。
环境影响综合评价
对预测结果进行综合评价，包括正 面和负面影响，并提出相应的预防 和缓解措施。
03
CATALOGUE
环境保护措施与方案
环境保护措施
空气污染控制
采用低排放技术和清洁能源，减少交通尾气 排放。
生态环境保护
保护沿线野生动植物栖息地，加强水土保持 ，防止水土流失。
中华人民共和国环境保护部. 建设项目环境影响评价技术导则(HJ2.1-2011)[S]. 北京: 中国环 境科学出版社, 2011.
国家环境保护总局环境工程评估中心. 环境影响评价技术方法[M]. 北京: 中国环境科学出版 社, 2006.
THANKS
感谢观看
评价方法
采用定性和定量评价方法，对道路交通工程的环境影响进行综合评价，并对其环境影响程 度和范围进行界定。
建议与措施
根据后评价结果，针对道路交通工程中存在的环境问题，提出相应的建议和措施，以减少 或解决其对环境造成的影响。
05
CATALOGUE
研究结论与展望
研究结论及建议
环境保护措施
在道路交通工程建设中，采取一系列环境保护措施，如生态补偿、 水土保持、施工期噪声控制等，以降低工程建设对环境的影响。
历史和发展
EIA起源于20世纪60年代的美国，现已成为全球认可的环 保措施。中国在1989年引入EIA制度，并在《环境保护法 》和《环境影响评价法》中进行了明确规定。
基本原则
EIA应遵循科学、客观、公正、预防为主、公众参与等原 则。
工程分析
工程概述
对道路交通工程的规模、地理位置、工程内容等进行详细描述。
建设项目交通影响评价课件
案例二：住宅小区建设项目交通影响评价
总结词
住宅小区建设项目交通影响评价主要关注项目对周边道路交通、 公共交通和社区环境的影响。
详细描述
在住宅小区建设项目交通影响评价中，应考虑以下方面
1. 建设规模与布局
分析住宅小区的建设规模、布局和设计对交通的影响。
案例二：住宅小区建设项目交通影响评价
2. 车流与人流
提交评价报告
将评价报告提交给相关部门或机构，为项目决策提供科学依据。
03
交通影响评价的方法与技术
交通工程分析法
定义
交通工程分析法是一种通过对建 设项目进行详细研究和设计，以 减少和解决建设项目对周边交通
环境产生的影响的方法。
内容
包括交通调查、交通预测、交通方 案设计、交通仿真模拟等步骤。
特点
具有系统性、全面性和可操作性， 能够提供详细的交通解决方案，但 需要较高的专业技术和较长的研究 周期。
评估交通影响
评估项目对周边交通的影响程度 和范围，提出相应的缓解措施和 建议。
制定缓解措施阶段
制定缓解措施方案
根据评估结果，制定相应的缓解措施 方案，包括交通组织、公共交通、慢 行交通等方面。
优化方案
对缓解措施方案进行优化和调整，确 保方案的可操作性和有效性。
提交报告阶段
整理评价结果
将评价过程和结果进行整理，形成完整的评价报告。
交通影响评价的流程
准备阶段
确定评价的目标和范围
明确评价的对象、评价的重点和评价的方法，为后续评价工作奠 定基础。
收集相关资料
收集与项目相关的交通、土地使用、人口、就业等基础资料，为分 析提供数据支持。
建立评价模型
根据项目特点和评价目标，建立相应的交通影响评价模型，为后续 分析提供技术支持。
交通影响评价
基础设施调查主要了解项目影响范围内的 道路规模以及道路设施（如立交）。
道路规模：
➢ 道路等级 ➢ 道路长度 ➢ 车道数 ➢ 规划红线（是宏观规划用地范围的标志线）
道路流量调查
选择调查高峰时间 调查道路：为建设项目影响区域的所有快速路、
主干路、次干路及支路 选取断面 车辆分类 记录方法：15min为一个时间段 调查表格 调查成果：调查路网及具体调查道路地点（附
研究范围确定（3）
交通影响评价的研究时间范围确定
交通现状调查
对项目周边路网进行交通量调查，掌握周边交通流时空变 化特性，道路服务水平，停车设施供需状况以及公共交通 现状。
调查内容
➢ 基础设施现状调查 ➢ 道路流量调查 ➢ 交叉口调查 ➢ 公交调查 ➢ 停车调查 ➢ 居民出行调查
基础设施调查
目的：获得调查区域内的社会、经济方面 的基本特性；调查对象区域的人均日出行 次数、人均出行距离、人均出行时间、交 通方式分担情况、居民出行OD矩阵等
交通量预测与分配
交通量的预测包括两部分，一部分为背景交通量的预 测，另一部分为诱增交通量的预测。进行交通量预测 时，先对上述两种交通量分别进行预测，然后将二者 相加，获得未来交通需求。
调查点照片）以及调查道路早高峰或晚高峰小 时分车型机动车流量
交叉口调Байду номын сангаас（1）
调查地点
➢ 当研究范围较小，现状道路网较为稀疏时，宜将评价 范围内所有交叉口列入调查范围
➢ 当研究范围较大，或现状道路较为密集，交叉口众多 时，本着以下原则：
• 项目影响范围边缘上交叉口，必须进行详细调查。 • 以建设项目为原点，本着“近多远少”的原则。
交通量预测
VISUM
实地调查
道路规模：
➢ 道路等级 ➢ 道路长度 ➢ 车道数 ➢ 规划红线（是宏观规划用地范围的标志线）
道路流量调查
选择调查高峰时间 调查道路：为建设项目影响区域的所有快速路、
主干路、次干路及支路 选取断面 车辆分类 记录方法：15min为一个时间段 调查表格 调查成果：调查路网及具体调查道路地点（附
研究范围确定（3）
交通影响评价的研究时间范围确定
交通现状调查
对项目周边路网进行交通量调查，掌握周边交通流时空变 化特性，道路服务水平，停车设施供需状况以及公共交通 现状。
调查内容
➢ 基础设施现状调查 ➢ 道路流量调查 ➢ 交叉口调查 ➢ 公交调查 ➢ 停车调查 ➢ 居民出行调查
基础设施调查
目的：获得调查区域内的社会、经济方面 的基本特性；调查对象区域的人均日出行 次数、人均出行距离、人均出行时间、交 通方式分担情况、居民出行OD矩阵等
交通量预测与分配
交通量的预测包括两部分，一部分为背景交通量的预 测，另一部分为诱增交通量的预测。进行交通量预测 时，先对上述两种交通量分别进行预测，然后将二者 相加，获得未来交通需求。
调查点照片）以及调查道路早高峰或晚高峰小 时分车型机动车流量
交叉口调Байду номын сангаас（1）
调查地点
➢ 当研究范围较小，现状道路网较为稀疏时，宜将评价 范围内所有交叉口列入调查范围
➢ 当研究范围较大，或现状道路较为密集，交叉口众多 时，本着以下原则：
• 项目影响范围边缘上交叉口，必须进行详细调查。 • 以建设项目为原点，本着“近多远少”的原则。
交通量预测
VISUM
实地调查
建设项目交通影响评价
• •
某城市城市中心区域住宅类建设项目 交通影响评价启动阈值为5万平米 若该区域拟建居住区建设项目规模为 8万平米，此时建设项目规模指标与 启动阈值之比：R = 8：5=1.6 〈 2 若该区域拟建居住区建设项目规模为 20万平米，此时建设项目规模指标与 启动阈值之比：R = 20：5 = 4， 2〈R〈5
建设项目交通影响评价 技术标准
交评技术标准编制组 2010.6.19
交评技术标准宣贯内容
1. 技术标准标准讲解 2. 交通需求分析 3. 交通影响程度评价 4. 案例分析
交评标准编制的背景
• 2000年引进，2002年作为畅通工程的主要 内容 • 2004年《中华人民共和国道路交通安全法 实施条例》--县级以上的各级人民政府应 当开展城市建设项目交通影响评价工作 • 2006年《标准》正式启动，成立由国内4院 2校，6家单位组成的编制组，资深专家与 管理一线专家顾问—调研、专题研究 • 标准审查会上专家建议编制《标准》的配 套《手册》，推进交评工作开展
交评启动阈值
• 两阶段三种情况下启动阈值确定 • 报建阶段
1. 住宅（T01）、商业（T02）、服务（T03）、 办公（T04）类建设项目—规模
城市和镇人口规模 （万人） 项目位置 城市中心区 中心城区除中心区外的其他 地区/卫星城中心区 其他地区 城市中心区 其他地区 建设项目新增建筑面积（万平方米） 商业、服务、办 住宅类项目 公类项目 3～8 1～3 5～10 10～20 2～5 3～8 2～8 2～5 4～10 1～2 2～5 1～5
交评启动阈值
• 选址阶段
– 符合下列条件之一的建设项目 – 特大城市的建设项目规模达到报建阶段启动阈 值的5倍及以上，其他城市和镇达到3倍及以上 – 重要的交通类项目 – 主管部门认为需要在选址阶段也进行交通影响 评价的建设项目
第2讲环境影响评价程序ppt课件
经 营 者 提 供商品或 者 服务 有欺诈行 为的 ，应当 按照消费 者的 要求增加 赔偿其 受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商品的 价 款或接 受服务 的费用
1、环境影响评价管理程序
A 建设项目管理：
①建设项目环境影响评价的分类管理 ②环境影响评价文件的审批权限 ③环评文件的审批时限和重新报批
环境影响评价资格证书工作范围划分表
环境影响报告书
环境影响报告表
1．轻工、纺织、化纤； 一般项目环境影响报告表 2．化工、石化及医药； 特殊项目环境影响报告表 3．冶金机电； 工 4．建材火电； 作 5．农林水利； 范 6．采掘 ； 围 7．交通运输； 8．社会区域； 9．海洋工程； 10．输变电及广电通迅； 11．核工业
（三）
经 营 者 提 供商品或 者 服务 有欺诈行 为的 ，应当 按照消费 者的 要求增加 赔偿其 受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商品的 价 款或接 受服务 的费用
②环境影响评价文件的审批权限
《环境保护部审批环境影响评价文件的建设项目
目录》
附
《湖南省环境保护主管部门审批环境影响评价
环境影响评价机构的分级
分为甲、乙两级评价机构，甲级至少配备4名高级技 术职称和6名中级技术职称的专职人员,乙级至少配备 6名中、高级技术职称的专职人员。
经 营 者 提 供商品或 者 服务 有欺诈行 为的 ，应当 按照消费 者的 要求增加 赔偿其 受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商品的 价 款或接 受服务 的费用
投资额 （亿元） ０.3以下 0.3-2 2-10 10-50 50-100
评估环境影 0.8-1.5 1.5-3 3-7 7-9
响报告书 （含大纲）
1、环境影响评价管理程序
A 建设项目管理：
①建设项目环境影响评价的分类管理 ②环境影响评价文件的审批权限 ③环评文件的审批时限和重新报批
环境影响评价资格证书工作范围划分表
环境影响报告书
环境影响报告表
1．轻工、纺织、化纤； 一般项目环境影响报告表 2．化工、石化及医药； 特殊项目环境影响报告表 3．冶金机电； 工 4．建材火电； 作 5．农林水利； 范 6．采掘 ； 围 7．交通运输； 8．社会区域； 9．海洋工程； 10．输变电及广电通迅； 11．核工业
（三）
经 营 者 提 供商品或 者 服务 有欺诈行 为的 ，应当 按照消费 者的 要求增加 赔偿其 受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商品的 价 款或接 受服务 的费用
②环境影响评价文件的审批权限
《环境保护部审批环境影响评价文件的建设项目
目录》
附
《湖南省环境保护主管部门审批环境影响评价
环境影响评价机构的分级
分为甲、乙两级评价机构，甲级至少配备4名高级技 术职称和6名中级技术职称的专职人员,乙级至少配备 6名中、高级技术职称的专职人员。
经 营 者 提 供商品或 者 服务 有欺诈行 为的 ，应当 按照消费 者的 要求增加 赔偿其 受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商品的 价 款或接 受服务 的费用
投资额 （亿元） ０.3以下 0.3-2 2-10 10-50 50-100
评估环境影 0.8-1.5 1.5-3 3-7 7-9
响报告书 （含大纲）
第七章道路交通环境影响评价ppt课件
. 工作等级划分的依据为： (1)建设项目的工程特点，如性质、规模、能源及资源的使用数
量和类型等； (2)项目所在地区的环境特征，如自然环境和生态环境特点、环
境敏感性、环境质量现状及社会经济状况等；
(3)国家或地方政府颁布的有关法规，包括环境质量标准和污染 物排放标准等。
. 目前我国环境影响评价将专题评价工作划分为三个等级：一
级评价最详细；二级次之；三级较简略。在进行建设项目环 评时，根据环境影响和环境状况的需要，确定各专题的评价 工作等级，在工作中亦可作适当调整。
. 评价工作等级划分的详细规定，可参阅国家环保总局颁发的
环境影响评价技术导则。
汽车与交通学院
13
第二节 道路交通环境影响评价内容
一、环境影响因子识别与评价因子筛选
汽车与交通学院
14
. 环境影响因子识别的方法较多，如叙述分 析法和项目类别矩阵法等。表7-2为常用的 公路项目环境影响因子识别矩阵，表中列 出了项目施工期、营运期的主要工程活动 及土要环境影响因子。对于某个道路项目， 针对具体情况，表中用符号标出了各阶段 可能产生的环境问题及其影响大小。
汽车与交通学院
用改变而引起的生物量变化、土地沙漠化和土壤 侵蚀；山区地貌扰动引发水土流失、崩塌和泥石 流；路线阻隔陆生生物栖息地对生物多样性的影 响；路基高填、深挖对土壤侵蚀和景观生态环境 的影响，以及影响地区水文而引发灾害等。
汽车与交通学院
19
(三)土壤侵蚀及水土保持方案
. 该专题的主要内容是地区土壤侵蚀(包括风烛和水 蚀)现状评价，项目影响预测评价，拟定水土保持 方案。
组成。
. 项目对社会环境的影响预测评价应针对筛选出的评价因
子进行。 道路建设对社会环境的正面影响是主要的，除 道路交通自身的经济效益外，对地区的经济发展有很大 的推动作用，对老、少、边、贫地区有促进民族团结和 扶贫致富等深远意义。 其负面影响主要是征用土地、拆 迁民房、阻隔通行等对社会经济和生活环境造成影响，
量和类型等； (2)项目所在地区的环境特征，如自然环境和生态环境特点、环
境敏感性、环境质量现状及社会经济状况等；
(3)国家或地方政府颁布的有关法规，包括环境质量标准和污染 物排放标准等。
. 目前我国环境影响评价将专题评价工作划分为三个等级：一
级评价最详细；二级次之；三级较简略。在进行建设项目环 评时，根据环境影响和环境状况的需要，确定各专题的评价 工作等级，在工作中亦可作适当调整。
. 评价工作等级划分的详细规定，可参阅国家环保总局颁发的
环境影响评价技术导则。
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第二节 道路交通环境影响评价内容
一、环境影响因子识别与评价因子筛选
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14
. 环境影响因子识别的方法较多，如叙述分 析法和项目类别矩阵法等。表7-2为常用的 公路项目环境影响因子识别矩阵，表中列 出了项目施工期、营运期的主要工程活动 及土要环境影响因子。对于某个道路项目， 针对具体情况，表中用符号标出了各阶段 可能产生的环境问题及其影响大小。
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用改变而引起的生物量变化、土地沙漠化和土壤 侵蚀；山区地貌扰动引发水土流失、崩塌和泥石 流；路线阻隔陆生生物栖息地对生物多样性的影 响；路基高填、深挖对土壤侵蚀和景观生态环境 的影响，以及影响地区水文而引发灾害等。
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(三)土壤侵蚀及水土保持方案
. 该专题的主要内容是地区土壤侵蚀(包括风烛和水 蚀)现状评价，项目影响预测评价，拟定水土保持 方案。
组成。
. 项目对社会环境的影响预测评价应针对筛选出的评价因
子进行。 道路建设对社会环境的正面影响是主要的，除 道路交通自身的经济效益外，对地区的经济发展有很大 的推动作用，对老、少、边、贫地区有促进民族团结和 扶贫致富等深远意义。 其负面影响主要是征用土地、拆 迁民房、阻隔通行等对社会经济和生活环境造成影响，
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• 建设项目交通影响分析成果为交通影响分析报告（含附图）。
• 2. 报告内容
• 概况； • 基地及周边地区开发状况； • 交通现状分析； • 交通需求预测； • 交通影响评估； • 交通组织与交通设施改善； • 结论和建议。
• 3. 附图内容
• 基地区位图； • 基地建筑平面图； • 交通组织流线图； • 交通设施改善图。
交通规划法
• 利用交通规划主要道路的交通预测数据，这些交通预测 数据可以直接作为项目的未来背景交通量。也可采用交 通仿真模型和OD反推理论，得到区域整体的OD分布， 并将其分配到路网。
弹性系数法 叠加法
• 将研究范围内已经批准和纳入规划的新开发或改建设施 的交通产生量进行叠加，适用于预测平稳发展的区域。
优良的交通环境。
第一节 总体技术指引
一、交通影响分析的工作内容
• (1) 基地及周边地区开发状况。 • (2) 现状调查与分析。 • (3) 交通需求分析。 • (4) 交通影响评估。 • (5) 交通系统改善分析。
第一节 总体技术指引
二、工作流程
• 交通影响分析工作一般分为三个阶段： • 第一阶段：收集资料，开展交通调查。 • 第二阶段：交通需求预测与评估。预测背景交通量、
第五章 建设项目交通影响分析
交通影响分析是通过研究土地开发项目与交 通需求增长之间的关系，分析基地对城市交 通的影响范围和影响程度，进而确定相应的 对策或修改方案，实施补偿政策，以减小开 发方案对交通的影响。开展交通影响分析能 够促进城市的合理开发建设、促使土地开发 利用与交通的协调发展、保证社会资源使用 的公平性，同时通过交通组织与改善可提供
• ① 信号交叉口 • 信号交叉口机动车服务水平主要通过交叉口饱和度和延误两方面
进行评估。
• 3、交通影响评估 • 1）道路网络 交叉口机动车服务水平
• ② 无信号交叉口 • 无信号交叉口机动车服务水平主要通过延误指标进行评估
• 3、交通影响评估 • 2）非机动车设施
非机动车道通行能力 • 主要看非机动车道的通行能力能否满足非机动车交通需求
• ② 机动车停车场车位指标大于50个小型汽车车位时，其出入口不 得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。
• ③ 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街 天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50m。
• ④ 容量为50辆以上的停车场，其出入口距离交叉口以大于100m 为宜，；当容量少于50辆时，距离交叉口须大于80m。
• （2）竞争范围法
• 若开发地块为公共服务设施或商业设施，可根据开发设 施的同类开发设施的位置、竞争情况或最短出行时间勾 出大致影响范围边界。
• 2、项目需求预测通需求预测 1）. 背景交通量预测 • 背景交通的组成又可分为两个部分：第一，过境交通； 第二，交通出行起点或讫点在研究区域内。
常用以下三种方法：交通规划法、弹性系数法、叠加法。
基地交通量及停车需求，评估对道路设施、慢行设施、 公共交通设施服务水平的影响以及停车供给能否满足 需求、出入口设置是否合理。
• 第三阶段：确定交通改善措施，给出交通影响分析结 论。从交通组织、交通工程设计、土地利用三方面提 出相应的交通改善措施，并给出影响分析的评价结论 与建议。
三、成行车停车场的容量通常可以按户外1.8m2/辆，室内2.0m2/辆计算。 每个停车场应设置1～2个出入口。
• 3）行人交通设施
• 主要看非机动车道的通行能力能否满足非机动车交通需求
• 4）公共交通
• 主要通过对公共交通线路的供给能力进行评估，其衡量指标为剩 余载客容量。
• 各线路高峰小时剩余载客总容量＝Σ(0.7－Oi)×60/fi×Ci • 其中：
• 2）项目交通量预测求预测
包括交通产生率法、类别生成率法、回归分析法、时间序 列法、弹性系数法等，最为常用的是交通产生率法 。
• 3、停车需求预测
• 常用的项目停车需求预测方法是根据项目高峰小时机动 车吸引量、停车场利用率等变量因子进行计算，具体计 算公式下式所示。
• P=W*T*γ/(60*α) • 式中：P——项目停车泊位需求量； • W——项目高峰小时吸引的机动车数； • T——项目机动车平均停车时间（分钟）； • γ——项目吸引机动车中非出租车车辆比例； • α——项目泊位利用率，根据项目泊位实际利用情况取
四、关键技术方法
• 1、交通影响范围确定
• 常用的确定交通影响范围的方法主要有道路边界法和竞 争范围法。
• （1）道路边界法
• 根据地块周围道路功能确定影响范围内部的交通系统。 若基地周围为次干路或支路，以最近的主干路或次干路 合围区域为影响范围；若基地周围为主干路，则以最近 的次干路或交通功能较强的支路合围区为影响范围。
• ⑤ 公共建筑若设置多个出入口，出入口之间的净距须大于10m， 出入口宽度不得小于7m。出入口转弯半径一般不宜小于13m，出 入口纵坡一般不宜大于8％。
• 4、交通改善技术
• 1）. 交通组织 （1）区域交通组织 （2）出入口交通组织 • 2） 交通工程设计改善 出入口改善 • 常见的出入口改善措施主要包括以下几个方面： • ① 增设交通信号； • ② 增设交通标志、标线； • ③ 新辟连接道路； • ④ 新辟加、减速车道； • ⑤ 限制车辆左转驶入、出； • ⑥ 调整信号周期长度； • ⑦ 交叉口引入多相位控制。
值。
• 3、交通影响评估
• 1）道路网络
路段机动车服务水平
• 对影响范围内的主要路段和关键断面（瓶颈段、桥梁等）进行通 行能力分析和饱和度（v/c）分析。这里需要分析的主要路段是交 通量增长幅度超过5％的路段。目前路段机动车服务水平评估标 准如表10-2所示，一般可以接受的是C级服务水平。
• 3、交通影响评估 • 1）道路网络 交叉口机动车服务水平
• fi：线路i 高峰小时发车频率(min) • Ci：线路i 单车载客量(人) • Oi：线路i 在项目最近公共交通站的高峰载客率（%） •
• 5）停车设施
配建停车设施 • 主要是看项目配建停车泊位能否满足停车需求。
• 5）停车设施
停车场出入口
• ① 停车场的出入口不直接与城市快速路和主干道相连，应尽量设 在次干道或支路上，并尽可能地远离交叉口。
• 2. 报告内容
• 概况； • 基地及周边地区开发状况； • 交通现状分析； • 交通需求预测； • 交通影响评估； • 交通组织与交通设施改善； • 结论和建议。
• 3. 附图内容
• 基地区位图； • 基地建筑平面图； • 交通组织流线图； • 交通设施改善图。
交通规划法
• 利用交通规划主要道路的交通预测数据，这些交通预测 数据可以直接作为项目的未来背景交通量。也可采用交 通仿真模型和OD反推理论，得到区域整体的OD分布， 并将其分配到路网。
弹性系数法 叠加法
• 将研究范围内已经批准和纳入规划的新开发或改建设施 的交通产生量进行叠加，适用于预测平稳发展的区域。
优良的交通环境。
第一节 总体技术指引
一、交通影响分析的工作内容
• (1) 基地及周边地区开发状况。 • (2) 现状调查与分析。 • (3) 交通需求分析。 • (4) 交通影响评估。 • (5) 交通系统改善分析。
第一节 总体技术指引
二、工作流程
• 交通影响分析工作一般分为三个阶段： • 第一阶段：收集资料，开展交通调查。 • 第二阶段：交通需求预测与评估。预测背景交通量、
第五章 建设项目交通影响分析
交通影响分析是通过研究土地开发项目与交 通需求增长之间的关系，分析基地对城市交 通的影响范围和影响程度，进而确定相应的 对策或修改方案，实施补偿政策，以减小开 发方案对交通的影响。开展交通影响分析能 够促进城市的合理开发建设、促使土地开发 利用与交通的协调发展、保证社会资源使用 的公平性，同时通过交通组织与改善可提供
• ① 信号交叉口 • 信号交叉口机动车服务水平主要通过交叉口饱和度和延误两方面
进行评估。
• 3、交通影响评估 • 1）道路网络 交叉口机动车服务水平
• ② 无信号交叉口 • 无信号交叉口机动车服务水平主要通过延误指标进行评估
• 3、交通影响评估 • 2）非机动车设施
非机动车道通行能力 • 主要看非机动车道的通行能力能否满足非机动车交通需求
• ② 机动车停车场车位指标大于50个小型汽车车位时，其出入口不 得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。
• ③ 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街 天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50m。
• ④ 容量为50辆以上的停车场，其出入口距离交叉口以大于100m 为宜，；当容量少于50辆时，距离交叉口须大于80m。
• （2）竞争范围法
• 若开发地块为公共服务设施或商业设施，可根据开发设 施的同类开发设施的位置、竞争情况或最短出行时间勾 出大致影响范围边界。
• 2、项目需求预测通需求预测 1）. 背景交通量预测 • 背景交通的组成又可分为两个部分：第一，过境交通； 第二，交通出行起点或讫点在研究区域内。
常用以下三种方法：交通规划法、弹性系数法、叠加法。
基地交通量及停车需求，评估对道路设施、慢行设施、 公共交通设施服务水平的影响以及停车供给能否满足 需求、出入口设置是否合理。
• 第三阶段：确定交通改善措施，给出交通影响分析结 论。从交通组织、交通工程设计、土地利用三方面提 出相应的交通改善措施，并给出影响分析的评价结论 与建议。
三、成行车停车场的容量通常可以按户外1.8m2/辆，室内2.0m2/辆计算。 每个停车场应设置1～2个出入口。
• 3）行人交通设施
• 主要看非机动车道的通行能力能否满足非机动车交通需求
• 4）公共交通
• 主要通过对公共交通线路的供给能力进行评估，其衡量指标为剩 余载客容量。
• 各线路高峰小时剩余载客总容量＝Σ(0.7－Oi)×60/fi×Ci • 其中：
• 2）项目交通量预测求预测
包括交通产生率法、类别生成率法、回归分析法、时间序 列法、弹性系数法等，最为常用的是交通产生率法 。
• 3、停车需求预测
• 常用的项目停车需求预测方法是根据项目高峰小时机动 车吸引量、停车场利用率等变量因子进行计算，具体计 算公式下式所示。
• P=W*T*γ/(60*α) • 式中：P——项目停车泊位需求量； • W——项目高峰小时吸引的机动车数； • T——项目机动车平均停车时间（分钟）； • γ——项目吸引机动车中非出租车车辆比例； • α——项目泊位利用率，根据项目泊位实际利用情况取
四、关键技术方法
• 1、交通影响范围确定
• 常用的确定交通影响范围的方法主要有道路边界法和竞 争范围法。
• （1）道路边界法
• 根据地块周围道路功能确定影响范围内部的交通系统。 若基地周围为次干路或支路，以最近的主干路或次干路 合围区域为影响范围；若基地周围为主干路，则以最近 的次干路或交通功能较强的支路合围区为影响范围。
• ⑤ 公共建筑若设置多个出入口，出入口之间的净距须大于10m， 出入口宽度不得小于7m。出入口转弯半径一般不宜小于13m，出 入口纵坡一般不宜大于8％。
• 4、交通改善技术
• 1）. 交通组织 （1）区域交通组织 （2）出入口交通组织 • 2） 交通工程设计改善 出入口改善 • 常见的出入口改善措施主要包括以下几个方面： • ① 增设交通信号； • ② 增设交通标志、标线； • ③ 新辟连接道路； • ④ 新辟加、减速车道； • ⑤ 限制车辆左转驶入、出； • ⑥ 调整信号周期长度； • ⑦ 交叉口引入多相位控制。
值。
• 3、交通影响评估
• 1）道路网络
路段机动车服务水平
• 对影响范围内的主要路段和关键断面（瓶颈段、桥梁等）进行通 行能力分析和饱和度（v/c）分析。这里需要分析的主要路段是交 通量增长幅度超过5％的路段。目前路段机动车服务水平评估标 准如表10-2所示，一般可以接受的是C级服务水平。
• 3、交通影响评估 • 1）道路网络 交叉口机动车服务水平
• fi：线路i 高峰小时发车频率(min) • Ci：线路i 单车载客量(人) • Oi：线路i 在项目最近公共交通站的高峰载客率（%） •
• 5）停车设施
配建停车设施 • 主要是看项目配建停车泊位能否满足停车需求。
• 5）停车设施
停车场出入口
• ① 停车场的出入口不直接与城市快速路和主干道相连，应尽量设 在次干道或支路上，并尽可能地远离交叉口。