铁路站场与枢纽
铁路枢纽习题
铁路站场与枢纽第三次作业一、填空题1.驼峰的范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场头部之间的部分线段，它包括（推送部分）、（溜放部分）、（峰顶平台）。
2.根据每昼夜解体的车辆数和相应的技术设备，调车驼峰可分为（大能力驼峰）、（中能力驼峰）、（小能力驼峰）三类。
3.驼峰信号设备包括（驼峰主体信号机、线束调速信号机、峰上调车信号机）。
4.驼峰调速设备按调速功能分为（减速设备、加速设备、加减速设备）。
5.驼峰调速设备按制动方式分为（钳夹式车辆减速器、非钳夹式车辆减速器）。
6.钳夹式车辆减速器按其制动力的来源，可分为（外力式和重力式）两种。
7.减速顶是一种无需（外部能源和外部控制），简而易行地实现对车辆溜放速度自动控制的设备。
8.（钢索牵引推送小车）是调车场内推送车辆用的一种加速设备。
9. 驼峰测量设备包括（测速设备,测长设备,测重设备和测阻设备）。
10. 为了计算货车的溜放阻力，将经过驼峰解体的车辆分为（易行车、中行车和难行车）三种。
11. 驼峰自动化调速条统，基本上可分为点式（点式调速系统、连续式调速系统和点连式调速系统）三大类。
12. 驼峰的峰高应保证难行车在不利的溜放条件下能够溜到（难行线的计算点）。
13.点连式驼峰溜放部分纵断面可分为（加速区、高速区、减速区、打靶区）四个坡段。
14.峰顶平台的净长（不包括竖曲线切线长）一般采用（7.5~ 10）m。
15.点连式驼峰调车场的纵断面由（连挂区坡段和尾部停车区段）组成。
16.连挂区的长度是从（打靶区的末端至尾部停车区平坡段的始端）的始端的距离。
所谓连挂区的平均坡就是指（这一段长度范围内）的平均坡度。
17.连挂区第一坡段设计宜采用（ 2.3 ‰ ~3.2 ‰）的坡度。
18.调车场尾部道岔区应设在面向调车场的下坡上，其坡度不应小于（ 1.5‰）。
19.在驼峰溜放部分一般需要设置（减速器制动位），用以调节车辆的溜放速度和前后车辆的间隔。
20.制动位的作用是（间隔制动、目的制动、调速制动）。
站场枢纽复习资料
站场资料整理⒈站线的分类、安全线的概念。
⑴正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。
⑵站线：①供接发旅客列车或货物列车用的到发线；②供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线；③办理装卸作业的货物线；④办理其他各种作业的线路，如机走线、存车线、检修线等。
⑶段管线：机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路，如机务段内机车整备线、三角线，车辆段内车辆检修作业用的线路及工务、电务段内停留轨道车及其他车辆的线路。
⑷岔线：在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
⑸特别用途线：为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
（安全线：防止列车车辆或机车进入另一列车车辆或机车进路的一种安全设备）⒉车站线间距的影响因素：⑴机车车辆限界；⑵建筑限界；⑶超限货物装载限界；⑷设置在相邻线路间的有关设备；⑸在相邻线路间办理作业的性质；⑹线路上通行的列车速度；⑺车站平面布置。
⒊道岔的选用、配列的相关规定及内容：⑴客货共线铁路站场道岔的选用：①正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度；②列车直向通过速度为100~160km/h的路段内,正线道岔号不应小于12号；在困难条件下，改建区段站及以上大站可采用9号；③列车直向通过速度小于100km/h的路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号；④列车侧向通过速度大于80km/h，但不大于140km/h的单开道岔，不得小于30号；⑤列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的单开道岔，应采用18号；⑥列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔，不应小于12号；⑦侧向接发旅客列车的道岔，不应小于12号，困难条件下，非正线上接发旅客列车的道岔可采用9号对称道岔；⑧正线不应采用复式，困难条件下不应小于12号；⑨其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号；⑩驼峰溜放部分应采用6号对称道岔和7号对称三开道岔；改建困难时，可保留6.5号对称道岔。
铁路场站枢纽工作总结报告
一、前言随着我国铁路事业的快速发展，铁路场站枢纽作为铁路运输的重要节点，其重要性日益凸显。
为了更好地总结过去一年铁路场站枢纽工作的成果和不足，为今后工作提供借鉴，现将2023年度铁路场站枢纽工作总结如下。
二、工作回顾1. 优化运输组织，提高运输效率2023年，我站积极优化运输组织，提高运输效率。
通过优化列车运行图、加强运输调度管理，实现了列车正点率、货物装卸效率的提升。
同时，加强与周边地区的联运合作，实现了资源共享，降低了运输成本。
2. 强化安全管理，确保运输安全我站始终坚持“安全第一”的原则，加强安全管理。
通过开展安全教育培训、完善安全规章制度、加大安全检查力度，确保了运输安全。
全年未发生重大安全事故，运输安全形势稳定。
3. 提升服务质量，满足旅客需求我站以提高旅客满意度为目标，不断提升服务质量。
通过优化售票服务、改善候车环境、加强客运服务人员培训，提高了旅客出行体验。
同时，积极开展特色服务，满足不同旅客的需求。
4. 加强基础设施建设，提升枢纽功能我站加大基础设施建设投入，提升枢纽功能。
完成了站房改造、站场扩能等工程，提高了车站的承载能力。
同时，加强铁路场站信息化建设，实现了智能化管理。
三、存在问题1. 资金投入不足，制约了枢纽功能提升。
2. 部分设施老化，影响了运输效率。
3. 人才培养力度不够，制约了枢纽发展。
四、下一步工作计划1. 积极争取政策支持，加大资金投入，提升枢纽功能。
2. 加强基础设施建设，提高运输效率。
3. 加强人才培养，提升枢纽管理水平。
4. 深化与周边地区的合作，拓展运输市场。
总之，2023年铁路场站枢纽工作取得了一定的成绩，但仍存在一些问题和不足。
在新的一年里，我们将继续努力，不断提高铁路场站枢纽的运输能力和服务水平，为我国铁路事业的发展贡献力量。
《站场与枢纽》练习册答案
第 1 讲练习题一、名词解释1。
线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）2。
机车车辆限界．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
3。
建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓.在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。
二、填空题1。
车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米.4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。
5。
特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。
三、判断题(正确打√，错误的打×）1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。
(v ）2.牵出线与其相邻线路间距为6。
5米。
(v ）3.设在到发线之间所有设备的宽度,都对线间距有影响。
（x) 4。
机车入段线在平面图上的标识是。
（x）四、简答题1. 车站线路的种类？站线包括以下几类：接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体或编组货物列车用的调车线；办理装卸作业的货物线;办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。
2。
线间距离的影响因素？线间距离决定于下列各项因素:机车车辆限界；建筑限界;超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机，中间站台宽4米.要求：确定线间距参见教材P7第2讲练习题一、名词解释1。
单开道岔单开道岔的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出,分为左开及右开两种形式。
2. 对称道岔对称道岔由主线向两侧分为两条线路,道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同.3。
站场及枢纽之__第四篇 编 组 站
第一章 编组站作业、设备及分类
作业过程: 编组站运输生产也和工厂企业 生产一样，有一个生产作业程序， 这个生产程序称技术作业程序．图 中所示是编组站技术作业流程 框．它是以一个包括三个车场的纵 列式编组站为例，三个车场各有分 工．到达场主要办理列车到达（按 车）、车列停留，直通列车发车等 作业；编组场主要办理列车解体， 集结和编组等作业；出发场主要办 理编成的列车的发车作业。图中流 程是对有改编列车的技术作业过程， 若是直通列车，即不需要改编的列 车，只须在到发场做技检、货检等 工作后就发车。
全国500多个铁路枢纽中，主要铁路枢纽有50多个，铁路枢纽中编组站 可能设置1个，也可能设置多个，如：北京铁路枢纽中有3个大型的编组站， 而郑州只有1个大型编组站。
第四篇 编 组 站
全路49个编组站 ① 路网性15个： 郑州北（郑州）、丰台西（北京）、徐州北（徐州）、阜阳北（安徽阜 阳）、鹰潭（江西鹰潭）、沈阳西（沈阳）、沈阳南（沈阳）、山海关（河北 秦皇岛市）、哈尔滨南（哈尔滨）、南翔（上海嘉定）、济南西（济南）、石 家庄（石家庄）、株州北（株洲）、南京东（南京）、襄樊北（襄樊） ② 区域性17个： 南仓（天津）、江村（广州）、四平（吉林四平）、贵阳南（贵阳）、江 岸西（武汉汉口）、武昌南（武汉武昌）、兰州西（兰州）、重庆西（重庆）、 南岔（黑龙江伊春市）、三间房（齐齐哈尔）、大同（大同）、西安东（西 安）、宝鸡东（宝鸡）、向塘西（南昌）、衡阳北（衡阳）、柳州南（柳州）、 成都东（成都） ③ 地方性17个： 梅河口（吉林通化市）、牡丹江（黑龙江牡丹江市）、长春北（吉林长 春）、通辽（内蒙通辽）、艮山门（杭州）、怀化南（怀化）、乌鲁木齐西 （乌鲁木齐）、太原北（太原）、乔司（杭州）、包头西（包头）、安康东 （陕西安康）、青岛西、（青岛）、淮南西（安徽淮南市）、来舟（福建南平 市）、昆明东（昆明）、武威南（甘肃武威市）、迎水桥（宁夏中卫市）
交通场站与枢纽 第四章 铁路站场 作业
1．交通港站作为交通枢纽，接待的是大量而集中的客货流。
以地铁站为例，其包含的交通流线主要是旅客进站流线，旅客出站流线和旅客换乘流线，在入口出口及换乘站点往往都是人流密集程度较大的点，由于人流的随意性较大，会造成一定程度的流线交叉，影响正常的流线运行。
交通流线既是相互关联又相互独立，流线之间的交错连接，不同的流向方向路线，但是流线之间不相互干扰，又确保了流线的顺畅通行，流线疏解就是保证交通流线相互联系的方便简洁，又要保证必要的分割，使不同的流线不发生干扰。
人是交通流线的轨迹主体，因此交通流线的设计应该以人为本，规划设计出符合人们出行习惯的交通流线。
流线交叉带来的不仅仅是出行的不便，更正式带来过重的交通负荷，因此流线疏解应当对交通流线进行适当的分流，合理分配留下资源，使得交通流线顺利运行。
交通流线于流线疏解是相辅相成的关系，二者缺一不可，所以应在涉及规划解决实际问题方面将二者有机考虑。
2．基本形式—时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解。
时间疏解：时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。
优点：可以减少交叉点的设施建筑，减少费用。
缺点：但会造成通行时间的延长，增加作业时间平面交叉疏解：（1）平面交通信号机控制方式即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。
通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。
（2）平面交叉点分散布置方式即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。
（3）平面交叉点增设通道方式即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。
立体交叉疏解：为保持各种交通流线顺利而迅速的通过交叉口，必须修建立体交叉，使得各方向车流在不同平面上通过，各行其道，互不干扰，从而显著提高行车速度，增大通行能力，同时保证交通安全，改善交通环境，提高社会效益。
铁路站场及枢纽知识竞赛题库及答案
铁路站场及枢纽知识竞赛题库及答案1、【单选题】对保证工作运输质量的是( )。
车站机务段车辆段中间站答案：车站--------------------------------2、【单选题】铁路运输的基层生产单位是( )。
A、站场B、机车C、枢纽D、车站答案：车站--------------------------------3、【单选题】编组站和区段站总称为( )。
A、中间站B、技术站C、会让站D、越行站答案：技术站--------------------------------4、【单选题】仅办理列车会让和越行,必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称为( )。
A、越行站B、会让站C、技术站D、车站答案：会让站--------------------------------5、【单选题】( )是专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的车站。
A、货运站B、客运站C、中间站D、会让站答案：货运站--------------------------------6、【单选题】( )办理大量货物列车解体和编组作业,是列车的“制造工厂”。
A、中间站B、货运站C、客运站D、编组站答案：编组站--------------------------------7、【单选题】沟通城乡、联系社会生产、分配、交换和消费的纽带是( )。
A、驼峰B、牵出线C、车站D、机务段答案：车站--------------------------------8、【单选题】( )是铁路运输的基本生产单位。
A、货运站B、客运站C、编组站D、区段站答案：车站--------------------------------9、【单选题】( )是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区。
A、货物线B、铁路枢纽C、牵出线D、编发线答案：铁路枢纽--------------------------------10、【多选题】铁路车站按其作业性质不同,可分为( )。
铁路站场与枢纽_李海鹰_区段站复习资料
区段站大纲（12学时）了解双线横列式区段站布置图的采用条件和优缺点，枢纽区段站设计特点，咽喉设计方法；理解区段站的分布及分类，区段站的主要作业及设备，枢纽区段站车流分类及作业特点，机走线位置确定方法；掌握列车及机车车辆在站内的作业流程，能够分析区段站主要设备的配置，掌握双线横列式区段站布置图分析，能够分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作用。
自学列车到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路，超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布置形式等有关原则和规定，机车走行线、机待线、机车出入段线以及调车线、牵出线的数量确定方法。
要求学生了解自学内容。
本篇重点是列车及机车车辆在站内的作业流程，区段站主要设备的配置，双线横列式区段站布置图分析，机走线位置。
区段站分布任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。
1)牵引区段的长度根据牵引种类（蒸汽80~120km、内燃300~500km、或电力600~1000km)、机车交路（肩回式、循环式等）及乘务组的连续工作时间结定。
2)路网上技术作业的要求一般应把区段站设在有一定数量车流集散的地点。
3)地区及城镇发展规划区段站设在客运量较大的城镇，即可满足地区及城镇生产建设的需要，又便于解结铁路职工及其家属的生活供应、医疗、教育及文化生活等困难。
区段站分类按作业性质及作业量分1)无改编作业区段站只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任零摘列车的整编作业。
2)有改编作业区段站这种区段站除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、零摘列车和少量直通、直达列车的解编作业。
按图形分1)横列式区段站上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧。
2)纵列式区段站上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到操场一侧，设一个双方向共用的调车场。
3)客货纵列式区段站区段站的作业与设备一、区段站的作业客运业务货运业务运转作业1)与旅客列车有关的运转作业。
即有线铁路与客运专线在铁路车站与枢纽上的对比分析
即有线铁路与客运专线在铁路车站与枢纽上的对比分
析
1. 车站规模：一般而言，客运专线的车站规模相对较小，通常设置在城市附近，而有线铁路的车站规模较大，更多的服务于中心城市和沿线城市。
2. 设施设备：客运专线车站相对较新，通常配备最新的电子票务系统、自助检票设备和高级候车区。
而有线铁路车站则更多地需要适应历史建筑和基础设施，设施设备相对较旧，但一些重要的站点可能已进行了现代化改造。
3. 运营方式：客运专线通常采用更高的速度和更密集的列车运行，客流量较大，且以高铁为主。
而有线铁路可能有更多的列车种类（如普速和快速列车），客流量相对较小。
4. 交通连接：客运专线在车站周围通常会有较好的道路连接和充足的停车场，方便旅客到达和离开车站。
而有线铁路车站则可能需要进一步改善周边的交通配套设施。
5. 枢纽功能：有线铁路车站往往是一个传统的铁路枢纽，连接着各个方向的铁路线路，同时可能还提供货运服务。
客运专线车站则更多地专注于高铁客运服务，连接城市之间的高速线路。
《铁路站场及枢纽》英语
《铁路站场及枢纽》英语"Railway Yard and Terminal"This phrase typically refers to a railway station and its associated facilities, as well as the overall railway junction or terminal area. It encompasses the railway tracks, platforms, buildings, and equipment within a railway station, as well as the adjacent areas where trains are marshalled, maintenance activities occur, and 铁路货物 handling takes place.The term "Railway Yard and Terminal" emphasizes the comprehensive nature of the railway station and its role as a central point for rail operations. It includes elements such as tracks for train arrivals and departures, platforms for passenger boarding and alighting, locomotive sheds, freight handling areas, and signalling and control systems.In addition to the physical infrastructure, "Railway Yard and Terminal" may also refer to the logistical and operational aspects of a railway station. It involves the coordination and management of train movements, the organization of rail traffic, and the interface between different railway lines and networks.Overall, "Railway Yard and Terminal" represents the crucial components and activities associated with a railway station and its surrounding areas, ensuring the efficient运作 of rail transportation.。
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铁路站场与枢纽第一次作业
一、填空题
1.道岔由 组成。
2.道岔种类很多，常用的有 单开道岔 、 对称道岔 、 三开道岔
及 交分道岔 四种。
3.道岔辙叉号码的选用的公式： 。
4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔
间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个 。
6.
车站线路连接形式有 、 、 、 、等。
7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的 及两道岔间的直
线段组成。
8.梯线按各道岔布置的不同，可分为 三种。
9.车场按其形状可分为 、 、 、 。
10.异腰梯形车场只有在 时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调
车场。
11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 处。
12.站坪长度决定于 、 、 、 、等因素。
13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有 六种形式。
14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设 。
15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于 的
下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于 ，Ⅲ级铁路不应大于 。
16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为 。
17．站场排水设备按设置位置分为 。
18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为 和 。
19.越行站一般应设 到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。
20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，
应设置 。
21.中间站布置图一般都采用 布置。
22.中间站的货场位置一般有 四个位置。
23.中间站的到发线数量不仅与 有关，而且与 有密切关系。
24.中间站的到发线可设计为 进路或 进路。
25.中间站是否设置牵出线，应根据 等因素确定。
26.为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设 条。
27．为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有 等。
28. 站房规模通常根据 确定。
29.旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可分为 两种。
二、名词解释
1.什么是铁路限界？
2.什么是咽喉区长度？
3.什么是路肩标高？
三、问答题
1.铁路线路按用途分类，并简述各线路的作用。
2.简述线路间距的决定因素。
3.站内线路架设接触网的范围是怎样规定的？
4.接触网对净空的要求是什么？
5.常见的道岔配列形式有哪些？
6.线路有效长的起止范围由哪些因素确定？
7.车站站坪如设置在曲线上，有什么缺点？
8.站场排水设备是如何布置的？
9.横列式布置的越行站主要优点有哪些？
10.中间站应设置的设备有那些？
11.简述在铁路上设置安全线的条件。
四、计算题：
下图所示为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图：
已知单开道岔主要尺寸:
N a b
α Sinα
9 13.839 15.009 6°20′25″ 0.1104
12 16.853 19.962 4°45′49″ 0.0830
要求：
a试对该图进行线路编号；
b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）；
c确定各道岔应选用的辙叉号码；
d计算相邻道岔L3-9、L11-33、L33-31、L15-29岔心间距。
E试对该图所示咽喉进行道岔分组（直接画在图上，或写出各组的道岔编号）。