城市化 经典习题(含详解)
城市化经典习题
基础巩固
美、日、德三个国家各自经历了迥然不同的城市化发展道路，分别是美国的大都市区发展模式、日本的综合发展模式和德国的中小城市发展模式。美国人口主要居住在大都市区内。大城市聚集发展在日本城市化进程中起着非常重要的带动作用，同时中小城市也发挥了重要的作用。德国居住在10万人口以上较大城市的人口仅有2 500万，占总人口的30%左右。下图示意美、日、德三个国家城市化发展历程。读图，完成1～3题。
1．甲、乙、丙依次表示()
A．美国、日本、德国B．美国、德国、日本
C．日本、德国、美国D．德国、美国、日本
2．图示三个国家中()
A．均未出现逆城市化现象
B．目前德国城市化水平最高
C．美国城市化起步最早
D．二战后日本城市化速度最快
3．与美国、日本相比，德国城市化模式的明显优点是()
A．城市数量少B．城市间竞争小
C．“大城市病”不严重D．城市功能区多
【答案】1．B2．D 3.C
【解析】第1题，德国城市化起步早，初期城市化水平最高，乙是德国。日本城市化速度快，三国中城市化发展最快，丙是日本，甲是美国。甲、乙、丙依次表示美国、德国、日本。第2题，图示三个国家中美国、德国都出现逆城市化现象，A项错误；根据图示曲线，目前日本城市化水平最高，B项错误；德国城市化起步最早，C项错误；二战后日本城市化
速度最快，D项正确。第3题，与美国、日本相比，德国城市化模式是中小城市发展模式，明显优点是“大城市病”不严重，C项正确；城市规模小，城市数量多，A项错误；城市间竞争多，B项错误；城市规模小，城市功能区少，D项错误。
大伦敦都市区是英国最重要的人口聚集区城。大伦敦都市区划分为内伦敦和外伦敦，下图示意大伦敦都市区1811年～2011年间的人口增长变动情况。读图，完成4～6题。
4．下列时间段大伦敦都市区的人口数量最多的是()
A．1861年～1871年B．1931年～1941年
C．1971年～1981年D．1991年～2001年
5．1861年～1961年的近100年间，大伦敦都市区的城市化阶段处于()
A．城市化起步B．逆城市化C．郊区城市化D．再城市化
6．1991年～2011年大伦敦都市区人口变化的主要原因最可能是()
A．英国人口自然增长率高B．大量农村人口的迁入
C．当地死亡率进一步下降D．青壮年国际移民迁入
【答案】4．B5．C6．D
【解析】第4题，当一个地区的人口增长率由正值变为0时，该地人口数量会达到一个最高值。读图可知，大伦敦都市区自1811年之后人口增长率长期为正值，直至1939年人口达到历史峰值，此后人口数量呈下降趋势，大约1991年以来人口又呈现出正增长态势。第5题，读图可知，1861年～1961年，大伦敦都市区整体上经历了人口增长速度不断降低的过程，外伦敦的人口增速快于内伦敦核心区，说明人口由核心区域向外围区域不断扩散，即此阶段为郊区城市化过程。1961年～1991年，内伦敦和外伦敦人口均呈负增长，此时应处于逆城市化阶段。1991年以后大伦敦人口数量不断增加，为再城市化阶段。第6题，1991年～2011年，大伦敦都市区人口重现正增长，进入了再城市化阶段，其主要原因是大量国
际移民的迁入，国际迁入人口多为年轻的成年人，直接造成了伦敦人口的高出生率。
如图为1850～2050年中国、英国和美国三国城市化进程示意图(含预测)。读图回答7～8题。
7．图中()
A．英国城市化进程的速度始终高于美国
B．美国先于英国达到80%的城市化水平
C．1970年以后中国城市化进程快于美国
D．各国城市化水平的最重要衡量指标是城市人口数量
8．2030年与2000年相比，三国城市化带来主要变化有()
A．英国——第一、二产业比重增加
B．美国——城市环境质量持续恶化
C．中国——城市土地价格普遍上涨
D．中国——第一产业成为主导产业
【答案】7.C8.C
【解析】第7题，读图，根据图中曲线在不同年份的斜率(倾斜程度)，可以判断不同年份城市化进程速度，英国城市化进程的速度与美国互有高低，A项错。美国晚于英国达到80%的城市化水平，B项错。1970年以后中国城市化进程快于美国，C项对。各国城市化水平的最重要衡量指标是城市人口在总人口中所占的比重，D项错。第8题，2030年与2000年相比，英国城市化水平高，第三产业比重增加，A项错。美国是发达国家，城市环境质量不断提升，B项错。中国城市化水平进一步提高，城市土地价格普遍上涨，C项对。中国城市化水平超过60%，第三产业成为主导产业，D项错。
随着城市化的推进，城市水生态环境正发生着变化。如图为城市某小区雨水开发应用排放模式与传统雨水排放模式比较示意图。读图完成9～10题。
9．随着城市化的发展，对区域水循环造成的影响是()
A．蒸发量增加B．地下径流量增加
C．降水量增加D．雨季地表径流量增加
10．图示小区雨水开发应用排放模式与传统雨水排放模式相比，具有的优点包括()
①减少土壤侵蚀②补充地下水③增加下渗量④解决城市洪灾⑤解决城市缺水问题
A．①②B．④⑤
C．③④D．②③
【答案】9.D10.D
【解析】第9题，随着城市化的发展，城市地表硬化，植被减少，因而在雨季时雨水下渗量减少，地表径流量增加。第10题，与传统雨水排放模式相比，小区雨水开发应用排放模式建有绿化带和渗水道路，有利于增加下渗量，补充地下水，减轻城市洪灾；城市集雨管网有利于缓解城市缺水问题。
模拟提高
植物墙，是指充分利用不同的条件，选择攀缘植物及其他植物栽植并依附或者铺贴于各种构筑物及其他空间结构上的绿化方式。毛毡式建筑垂直绿化是将体型较大的植物放置于植物墙的上方，体型较小的植物放置于植物墙的下方。该类型植物墙的最大特点是不需要土壤和种植基质，以管线方式传输水分和养料维持植物生长。图1示意毛毡式建筑垂直绿化结构，图2为植物墙景观图。据此完成11～13题。
11．植物墙的核心功能是()
A．减少建筑能耗B．增加绿化面积C．延长建筑寿命D．丰富城市景观
12．体型不同的植物布局考虑的主要自然因素是()
A．交通安全B．土壤与温度C．景观协调D．光照与水分
13．目前高层建筑没有大规模采用植物墙的原因可能是()
A．技术不够成熟B．破坏建筑景观C．安装维护费高D．市场需求不足
【答案】11.B12.D13.C
【解析】第11题，在城市中建设植物墙，主要是为了增加绿化面积。第12题，不同体型的植物需要的光照和水分不同，所以在墙面放置的位置不同。高处放置喜光的体型大的植物，低处光照少，故放置体型小的植物。第13题，植物墙安装和维护费用较高，故目前没有被大规模采用。
交通拥堵指数是指城市设置的综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。2016年4月20日，高德地图联合清华大学正式发布了《2016年第一季度中国主要城市交通分析报告》，其中2016年第一季度与2015年第四季度相比较，各大城市拥堵情况变化显著。读图回答14～15题。
14．2016年第一季度天津、上海等城市交通拥堵指数较2015年第四季度下降显著，其原因最可能是()
A．社会文化因素B．城市基础设施改善
C．产业转移D．卫星城市的建立
15．城市拥堵是城市发展过程中的顽疾，下列说法不正确的是()
A．区域经济的不协调发展会加剧中心城市的拥堵状况
B．GIS可作为解决城市拥堵问题的重要技术手段
C．城市拥堵会使城市资源紧缺与环境污染的问题更加突出
D．在城郊重点开发房地产可有效改善城区拥堵状况
【答案】14.A15.D
【解析】第14题，2016年第一季度天津、上海等城市交通拥堵指数较2015年第四季度下降显著，引起短时间内交通拥堵情况变化的最可能是社会文化因素，如实施新的交通法规、错开上下班高峰时间、实行智能化交通管理等，A正确。短时间内城市基础设施改善比较困难，B错误。产业转移和卫星城市的建立短时间内对交通拥堵的改善效果没有这么明显，C、D错误。选A。第15题，区域经济的不协调发展，使人口向中心城市集聚，会加剧中心城市的拥堵状况；GIS可以用来分析交通情况，可作为解决城市拥堵问题的重要技术手段；城市拥堵使城市道路资源更加紧缺，交通拥堵会增加汽车尾气排放，使环境污染加重；在城郊重点开发房地产，如果人们还在市内上班，可能加剧城区交通拥堵状况。选D。
2018年5月北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速路”，计划在现有道路基础上进行改造，连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园，规划了两条线路(如图)。读图完成16～18题。
16．推测北京市规划的自行车“高速路”位于()
A．中心商务区内B．市区与郊区之间
C．行政文化区内D．工业区与商业区之间
17．北京市建设自行车“高速路”，最主要目的是为了()
A．满足通勤需求B．减少交通事故C．缓解市区拥堵D．方便休闲观光18．与线路一相比，线路二的优势在于()
A．沿线绿化带多，穿越路网少
B．途经商业区，便于人们购物
C．造价更低，可利用已有车道
D．经过站点多，道路利用率较高
【答案】16．B17．A18.D
【解析】第16题，结合材料可知，北京市规划的自行车“高速路”连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园，大型社区回龙观公交服务不便捷，说明位于城市郊区，因此北京市规划的自行车“高速路”连通市区和郊区。第17题，由材料“连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园”可知北京市建设自行车“高速路”最主要目的是为了满足市区和郊区的通勤需要。第18题，据图可知，线路二经过的站点多，道路利用率较高。
绿波带就是在指定的交通线路上，规定好交通路段的行驶车速，信号控制机根据路段距离调整各路口绿灯，以确保某一个方向车流到达每个路口时，都能正好遇到绿灯顺畅通过，是智能交通管理与服务系统的功能之一。如下图，据此回答19～20题。
19．建设“绿波带”能()
A．解决城市交通拥堵B．增加城市车流量
C．提高道路通行效率D．减少交通事故发生
20．最适宜建设“绿波带”的道路是()
A．通往飞机场的高速公路
B．通往卫星城的主干道路
C．老城区中心的主干道路
D．小城市郊区的环形道路
【答案】19．C20．B
【解析】第10题，建设“绿波带”能确保某一个方向车流到达每个路口时，都能正好遇到绿灯顺畅通过，提高道路通行效率，C项正确；建设“绿波带”可以缓解城市交通拥堵，但
不能解决，A项错误；不能增加城市车流量，B项错误；交通事故发生有多种原因，对减少交通事故发生作用不大，D项错误。第11题，最适宜建设“绿波带”的道路是通往卫星城的主干道路，主干路上车流量大，建设绿波带，有利于提高车辆通行速度，提高通行效率，B 项正确；高速公路上没有红绿灯，A项错误；老城区中心的主干道路交通状况复杂，是混合交通，不利于建设绿波带，C项错误；小城市郊区的车流量小，环形道路交通拥堵少，不是最适宜道路，D项错误。
21．图Ⅰ为某城市功能区分布图，图Ⅱ为该城市计划建设的海绵城市示意图。海绵城市是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的“弹性”，也可称之为“水弹性城市”。据此并结合所学知识回答下列问题。
(1)该城市拟在南部阴影地区新建重工业区，试分析其布局的合理性。
(2)简述该城市建设海绵城市带来的效益。
(3)西欧对海绵城市研究较早，但推广速度较慢。从地理学角度分析其原因。
【解析】第(1)题，结合图示信息，从自然资源、交通、水源和环境等方面进行分析。第(2)题，从增加城市水资源数量、减少内涝、促进水循环、减缓热岛效应及减轻地表水污染等方面进行说明。第(3)题，结合气候、河流和植被等自然地理环境因素进行分析。
【答案】(1)靠近煤、铁、有色金属矿产地，原料燃料丰富；邻近铁路线，交通便利；位于与盛行风向垂直的郊外，对城区环境污染小；位于城区河流下游，不会污染城区水源；临河用水方便。
(2)雨水收集利用，使雨水资源化；通过吸水、蓄水、渗水，减少地表径流，有效减少城市内涝；促进水循环，增加降水量；减缓城市热岛效应；减轻城市地面径流污染。
(3)大部分属于温带海洋性气候，降水各月分配比较均匀，不易形成洪水；河网密布，城市水体面积大，蓄水能力强；植被覆盖率高，调蓄洪水的能力强。