全球客机大清洗
飞机机体防腐清洗方案
飞机机体防腐清洗方案1. 简介飞机机体的防腐清洗是保障航空器外部表面不受腐蚀影响、延长使用寿命的重要措施。
本文档将介绍飞机机体防腐清洗的方案和步骤，以确保飞机机体的清洁和保护。
2. 方案目标飞机机体防腐清洗方案的目标是：•清除机体表面的污染物和腐蚀物，预防腐蚀产生；•保护机体表面的涂层和涂装，延长使用寿命；•提高飞机外观品质，减少飞机表面阻力。
3. 方案内容3.1 清洗流程飞机机体防腐清洗的基本流程如下：1.准备清洗工具和设备，确保清洗工作的安全性；2.检查飞机表面有无腐蚀、污染物等；3.制定清洗方案，包括选择清洗剂和适当的清洗方法；4.使用适当的清洗工具和设备，对飞机机体进行清洗；5.定期检查清洗效果，做好记录和维护。
3.2 清洗剂选择飞机机体防腐清洗需要选择适当的清洗剂，常见的清洗剂有：•温水：适用于清洗轻微污染的飞机机体表面；•中性清洗剂：适用于清洗一般污染的飞机机体表面，如碱性污染物、油脂等；•强碱清洗剂：适用于清洗重度污染的飞机机体表面，如脱模剂、焦油等；•氯化溶液：适用于清洗含有铁锈和死锈的飞机机体表面。
在选择清洗剂时，需要考虑清洗效果、环境影响等因素，并根据实际情况进行选择。
3.3 清洗方法飞机机体防腐清洗可以采用以下方法：•手工清洗：使用清洗剂和清洗刷，对飞机机体进行人工清洗；•高压水清洗：利用高压水枪对机体进行清洗，清洗效果较好；•超声波清洗：利用超声波震动将污染物从机体表面剥离；•化学清洗：使用化学清洗剂对机体进行腐蚀清洗。
在选择清洗方法时，需要考虑清洗效率、成本、环境影响等因素，选择最适合的清洗方法。
4. 清洗注意事项在进行飞机机体防腐清洗时，需要注意以下事项：•确保清洗工具和设备的安全性，避免清洗过程中的意外伤害；•选择适当的清洗剂和清洗方法，避免对机体表面涂层造成损坏；•按照清洗方案的要求进行清洗，确保清洗效果和效率；•定期检查机体表面的腐蚀和污染情况，及时进行清洗和维护。
违规清洗客机引发的悲剧
违规清洗客机引发的悲剧作者：乔善勋来源：《大飞机》2018年第09期空客A320被称为“永不失速”的客机，也就是当飞行控制电脑发现飞机空速下降时，会自动下压机头姿态并增加发动机推力，让飞机改出失速状态。
但是这一次，德国XL航空888T 号航班就没有那么幸运，飞机失速后并没有正常改出失速状态，而是一头扎进了海里。
A320的“失速保护系统”为什么没有起到应有的效果？如何避免类似事故的再次发生？莫名其妙的失速执飞888T号航班的是新西兰航空出租给德国XL航空公司的一架A320客机，它在完成飞行测试后将交还给新西兰航空公司。
此次飞行测试，飞机从法国佩皮尼昂-里韦萨尔泰机场起飞，在地中海上空进行一系列测试。
机长为62岁的艾德姆，是一位资深飞行员，累计飞行时间24750小时。
副驾驶格瑞那，34岁，累计飞行时间3400小时。
2008年11月27日，艾德姆机长将对客机的自动驾驶系统进行测试，这也是整个测试程序的最后一项，之后这架客机将归还新西兰航空公司。
副驾驶格瑞那负责监控飞机仪表设备。
新西兰航空派出的验收人员也参加了飞行测试，他们将在测试完成后随机返回新西兰。
此次飞行测试预计需要两个半小时，飞机飞至法国西海岸后，再返回佩皮尼昂-里韦萨尔泰机场，飞行员有足够的时间进行所有项目的测试。
测试的第一个项目为起落架系统，工程师必须确认起落架系统在一定的时间内归位并上锁。
第二个项目为客机的大角度转弯，艾德姆机长必须先获得授权才能进行操作，航管员认为在此空域中做这样的机动动作并不安全，拒绝了机长的请求。
888T号航班完成不了测试项目，机组决定打道回府。
20分钟后，他们便飞回机场附近。
但是，飞机在下降途中却忽然失去控制，这架A320的机头一直呈上扬状态。
为此，艾德姆机长加大了油门，将操纵杆向前推，试图压下机头改出这一姿态，但飞机没有任何反应。
随后，他收回了飞机襟翼，但仍不起作用。
最终，飞机翻转着一头冲向海里，几秒钟后，便从雷达屏幕上消失了。
航空器清洗安全作业指南
航空器清洗安全作业指南在航空领域，航空器的清洗工作是一项至关重要但又充满挑战的任务。
清洗不仅能够保持航空器外观的整洁，更重要的是有助于维护其气动性能、减少腐蚀，确保飞行安全。
然而，如果在清洗过程中操作不当，可能会引发一系列安全问题，对航空器造成损害甚至危及人员生命。
因此，遵循严格的安全作业指南是必不可少的。
一、准备工作在进行航空器清洗之前，必须进行充分的准备工作。
首先，要获取准确的航空器清洗任务信息，包括航空器的型号、停放位置、清洗要求等。
对清洗人员进行专业培训是关键的一步。
他们需要熟悉航空器的结构、材料特性，了解清洗用品的性能和使用方法，掌握安全操作规程以及应急处理措施。
准备齐全的清洗工具和设备也是重要的环节。
这包括高压水枪、清洁剂喷枪、拖把、刷子等清洗工具，以及防护用具如安全帽、护目镜、防护服、手套等。
同时，要确保清洗场地的安全。
清洗场地应平整、无障碍物，具备良好的排水设施，周围环境应远离火源、电源等危险因素。
二、清洗用品的选择与使用选择合适的清洗用品对于航空器清洗的效果和安全性至关重要。
清洁剂应具有良好的去污能力，但同时不能对航空器的材料造成腐蚀或损害。
在使用新的清洁剂之前，必须进行小范围的测试，以确保其安全性和有效性。
在使用清洁剂时，要严格按照产品说明书的要求进行稀释和调配。
浓度过高可能会损伤航空器表面，浓度过低则无法达到清洗效果。
另外，注意清洗用品的存放和管理。
清洗用品应存放在专门的库房中，避免阳光直射和高温环境，按照规定分类存放，并设置明显的标识。
三、清洗过程中的安全注意事项在清洗航空器时，必须遵循特定的操作顺序。
一般来说，应从上到下、从前到后进行清洗，以避免污水回流造成二次污染。
高压水枪的使用需要特别小心。
水压应根据航空器的材料和部位进行调整，避免过高的水压对航空器结构造成损伤。
同时，要保持水枪与航空器表面的适当距离和角度，防止冲击力过大。
在清洗航空器的发动机、电子设备等敏感部位时，应采取特殊的防护措施，如使用防水罩、遮挡物等，以防止水分和清洁剂进入造成故障。
机舱深度清洗怎么操作方法
机舱深度清洗怎么操作方法
机舱深度清洗是指对飞机机舱内部的设备、地板、墙壁、顶棚等进行彻底清洗的过程。
下面是机舱深度清洗的操作方法：
1. 准备工作：清洗前需提前做好准备工作，包括穿戴好个人防护装备，准备好清洁剂、清洁工具、清洁布等。
2. 除尘：首先对机舱内的灰尘进行除尘处理，可以使用吸尘器或者毛刷进行清理。
3. 清洁设备：针对机舱设备和墙壁等进行清洁。
可以使用清洁剂和清洁布擦拭和擦洗设备和墙壁，注意清洁剂的选择要低污染、无刺激性，并按照说明正确使用。
4. 地板清洁：使用拖把、清洁剂和清洁布对地板进行清洁。
先用拖把将地面清洁湿润，然后倒入适量清洁剂，用拖把均匀抹布，最后用干净的清洁布将地面擦干净。
5. 顶棚清洁：使用清洁剂和清洁布对机舱顶棚进行擦洗，并确保去除污渍和灰尘。
6. 窗户清洁：使用专业的窗户清洁剂对机舱窗户进行清洁，并擦拭干净。
7. 通风和除臭：清洗完成后，要确保机舱内通风良好，并使用除臭剂去除异味。
需要注意的是，为了确保清洁效果和安全，最好由专业的清洁人员进行机舱深度清洗。
另外，在清洗过程中，还需要遵守相关的清洁操作规定和安全防护要求。
十大最不安全的客机
十大最不安全的客机随着世界经济的发展，航空旅行已成为人们普遍的旅行方式，但是，在飞行的过程中存在危险，因为客机经常出现安全问题，在此，我们来分析一下世界上最不安全的十架客机，以便让我们都有更多的安全意识和防范力量。
第一架是老挝的Su-30M，全名为“泰国拉石30米”，该客机拥有一个有毒的柴油发动机，该发动机通常停止工作，以及不规范的润滑，可以导致客机的燃料系统损坏，从而导致严重的意外。
接下来的一架客机是印度的Su-30MK，全名为“尼泊尔尖刺30米”，该客机拥有一个脆弱的无线电系统，会很容易受到扰波器的影响，从而导致客机遭受无线电干扰，从而降低飞行安全。
再下来是乌克兰的An-72，全名为“乌克兰跳跃72”，该客机拥有一个脆弱的传动系统，会受到湿滑环境的影响，从而导致客机损坏，从而降低飞行安全。
第四架客机是俄罗斯的F-80，全名为“俄罗斯复仇80”，该客机拥有一个过时而故障率较高的发动机，很容易受到温度和湿度的影响，从而降低飞行安全。
接下来是伊朗的F-14，全名为“伊朗抗刺14”，该客机拥有一个脆弱的电源系统，会很容易受到电磁辐射的影响，从而导致客机的系统崩溃，从而极大地降低飞机的安全性能。
再下来的一架客机是埃及的F-20，全名为“埃及罗斯福20”，该客机拥有一个质量不稳定的发动机，很容易出现熄火现象，从而导致客机失去动力，从而降低飞行安全。
接下来是哈萨克斯坦的F-22，全名为“哈萨克斯坦强月22”，该客机拥有一个质量不佳的发动机，会很容易受到摩擦的影响，从而降低飞行安全。
第八架客机是以色列的F-16，全名为“以色列无价16”，该客机拥有一个技术落后的舱门，从而容易出现开门故障，从而导致客机遭受空气压力波动，从而降低飞行安全。
接下来是印尼的F-35，全名为“印尼叶塔35”，该客机拥有一个缺乏维护保养的机身，容易出现结构性故障，从而导致客机遭受无线电干扰，从而降低飞行安全。
最后一架客机是中国的F-19，全名为“中国存折19”，该客机拥有一个复杂的空气污染系统，容易出现润滑系统损坏的情况，从而导致客机起飞时的重心失衡，从而降低飞行安全。
地面服务人员的航空器清洁流程
地面服务人员的航空器清洁流程航空器清洁是保障飞机安全、提高机体使用寿命的重要环节。
地面服务人员在航班间隙，通过一系列的流程来保证飞机外部清洁、整洁。
下面将详细介绍地面服务人员的航空器清洁流程。
一、准备工作阶段1. 工具准备：地面服务人员需要准备各种清洁工具，如清洁车辆、水枪、喷雾器、毛刷等，以便对飞机进行清洁。
2. 清洁剂准备：根据飞机表面材质和污染程度选择合适的清洁剂，如肥皂、清洁剂溶液等，并保证其充分稀释和合理使用，以免对飞机造成损害。
3. 个人防护：地面服务人员必须戴上必要的个人防护用品，如手套、口罩、护目镜等，以保护自身安全。
二、外部清洁阶段1. 飞机外部初步清洁：地面服务人员从飞机头部开始，利用高压水枪或喷洒器对飞机外部进行冲洗，以去除表面的尘土、污垢等。
2. 重点清洁：地面服务人员重点清洁飞机引擎进气道、机翼缝隙、尾翼等难以到达的部位，使用毛刷和枪头进行清洁，确保彻底清除污染物。
3. 面板清洁：地面服务人员使用肥皂水或清洁剂溶液对飞机面板进行擦拭，以去除污渍和沉积物。
4. 玻璃清洁：地面服务人员使用清洁剂和干净的布料对飞机舷窗、驾驶舱窗口等玻璃部分进行清洁，确保视野清晰。
三、内部清洁阶段1. 客舱清洁：地面服务人员对客舱内部进行清洁，包括清理座椅、舱顶、地板以及飞机内部的垃圾收集，在客舱中使用干湿两用吸尘器进行清洁。
2. 洗手间清洁：地面服务人员对洗手间进行全面清洁，包括马桶、水槽、镜子等部位，确保洗手间整洁干净。
3. 餐车清洁：地面服务人员对餐车进行彻底清洁，包括清理餐车桌面、垃圾收集等，避免细菌滋生。
4. 仓储空间清洁：地面服务人员对货舱和行李舱进行清洁，包括清理垃圾和异味，确保干燥清洁的储存空间。
四、终点工作阶段1. 检查工作：地面服务人员对清洁后的飞机进行检查，确保无遗漏的清洁点，并记录下清洁完成的时间和清洁工作的质量。
2. 工具清洁：地面服务人员将使用过的清洁工具进行清洁和消毒，以备下次使用。
机场地勤人员的航空器洗涤与清洁
机场地勤人员的航空器洗涤与清洁航空器作为载客载货的重要交通工具，航班运行期间往往会受到各种污染物的侵蚀，如灰尘、沙尘、污渍等，这些污染物不仅影响飞机外观的美观度，还会对机身材料产生一定的腐蚀作用。
因此，机场地勤人员对航空器进行洗涤与清洁工作就显得尤为重要。
一、洗涤航空器的目的与方法航空器洗涤的目的主要有两个方面，一是保持航空器外观清洁美观，给乘客提供良好的旅行体验；二是保护机身材料，延长使用寿命。
为达到以上目的，机场地勤人员需要选择适当的清洗方法和工具。
航空器的洗涤方法一般分为干洗法和湿洗法。
干洗法主要采用气体喷射、机械抛光等技术手段，适用于表面轻微污染的情况；湿洗法则是使用清洗剂和水进行清洗，适用于严重污染或需要更彻底清洁的情况。
具体的洗涤方法需要根据航空器的具体情况和污染程度来选择。
二、清洁航空器内部的注意事项除了外部的洗涤工作，机场地勤人员还需注意航空器内部的清洁工作。
航空器内部的清洁主要包括座舱清洁和货舱清洁两部分。
座舱清洁主要是指乘客座椅、机舱地面、卫生间等区域的清洁工作。
机场地勤人员需保证这些区域的清洁度和卫生状况，为乘客提供一个舒适、整洁的旅行环境。
座舱清洁的具体方法包括使用吸尘器清理座椅和地面，使用消毒剂清洁卫生间等。
货舱清洁主要是指货舱内部的清洁工作。
货舱是用来装载货物的区域，因此其清洁工作尤为重要。
机场地勤人员需要定期清理货舱，保持货舱的整洁度和通风状况，以防止货物受到污染或损坏。
三、航空器洗涤与清洁的重要性航空器洗涤与清洁工作不仅仅是为了保持机身的外观美观，更重要的是为了保证飞机的安全运行和乘客的舒适体验。
首先，洗涤航空器可以清除污染物对机身的腐蚀作用，延长使用寿命，确保飞机的结构强度和飞行性能不受影响。
其次，航空器的清洁工作可以提升乘客的旅行体验。
一个整洁干净的航班环境可以增加乘客的满意度，提高航空公司的形象。
最后，航空器洗涤与清洁工作是机场地勤人员的责任，也是对飞行安全的一项保障。
机场机舱清扫方案
机场机舱清扫方案机场机舱清扫是保障飞机安全和乘客健康的一项重要工作。
本文将介绍机场机舱清扫方案的几个要点。
清扫前准备在进行机场机舱清扫之前，应注意以下几个准备工作。
人员准备清扫人员应经过专业培训，并掌握机舱清扫的相关知识和技能。
同时，应保证人员健康状况良好，无传染病和空气敏感病史，以免影响机舱内空气质量和乘客健康。
清扫工具准备清扫工具应保持清洁，并配备各种机舱清扫所需的工具和清洁剂，如吸尘器、拖地机、擦窗器等。
同时，应根据不同清洁工作配置不同的工具，以提高清洁效果和效率。
清扫计划准备应根据航班落地时间、旅客人数等信息，制定机舱清扫计划，并安排好清扫人员的工作时间和工作区域，确保无遗漏，无重复清扫。
清扫流程机场机舱清扫的流程通常分为两个阶段，即常规清洁和深度清洁。
下面将分别进行介绍。
常规清洁常规清洁主要包括以下几个步骤。
1.吸尘首先进行机舱内物品的整理和吸尘。
应注意不同区域的清洁时间和要求。
如座椅、地毯、墙壁等，应进行彻底的吸尘，以保证机舱内的空气质量。
2.拖地拖地是机舱清扫中常见的一个步骤。
在拖地前，应先用吸尘器吸除垃圾，然后使用拖地机或手工拖地，将地表面的污垢清除干净。
3.擦拭对于机舱内的玻璃、金属等器具，应进行适当的擦拭。
如窗户、扶手、储存柜等。
应注意使用清洁剂时不要过量，以免影响机舱空气质量。
深度清洁深度清洁的时间一般安排在每3-6个月进行一次。
具体步骤如下。
1.座椅深度清洁座椅的深度清洁包括座椅表面的吸污和座椅内部的清洁。
座椅表面的吸污可以使用吸尘器等工具完成，而座椅内部的清洁需要彻底拆卸座椅进行清洁。
2.空气出口清洁机舱内的空气出口容易积累尘土和杂菌，应定期进行清洁。
先用刷子清除尘土，再用清洁剂或酒精擦拭。
3.厕所清洁机舱内的厕所清洁应特别注意，应进行彻底清洁和消毒。
应使用专用清洁剂和消毒剂，确保机舱内空气质量和乘客健康。
清扫后处理机舱清扫完毕后，应注意以下几点。
1.清扫工具、清洁剂应彻底消毒，以夺取再次使用。
航空器客桥服务中的机舱清洁和卫生消毒
航空器客桥服务中的机舱清洁和卫生消毒在航空器客桥服务过程中，机舱清洁和卫生消毒是至关重要的环节。
机舱是乘客们在飞行途中的居住区域，保持机舱的清洁和卫生不仅能提供一个舒适的环境给乘客们，还能保证他们的健康与安全。
本文将重点讨论在航空器客桥服务中，机舱清洁和卫生消毒的重要性、常用的清洁方法以及相关的注意事项。
首先，机舱的清洁和卫生消毒对于乘客的健康和舒适至关重要。
乘客在飞行中会长时间停留在机舱内，因此保持机舱的清洁能够有效减少细菌和病毒的传播，减少乘客感染疾病的风险。
此外，机舱清洁与卫生消毒的好坏也会影响乘客对航空公司的印象。
一位乘客在一个干净整洁的机舱内旅行，他们会感受到航空公司对于乘客体验的重视，从而提升对航空公司的好感度。
那么，如何进行机舱清洁和卫生消毒呢？最常用的清洁方法之一是使用合适的清洁剂进行擦拭。
在机舱清洁时，应选择能够杀灭细菌和病毒的清洁剂，这样可以有效地消除潜在的病原体。
清洁人员要确保所有表面，如座椅、扶手、安全带等，都得到适当的清洁和消毒。
此外，地板、墙壁和天花板也需要定期进行清洁，以确保整个机舱的清洁程度。
另外，清洁人员需要戴上适当的个人防护装备，如口罩和手套，以保护自己免受潜在的污染。
除了日常清洁，机舱还需要进行定期的深度清洁。
这包括清洁座椅底下和椅背后的区域，以及其他难以触及的角落。
定期进行深度清洁可以彻底清除积聚的灰尘和污垢，保持机舱的整洁和卫生。
在进行机舱清洁和卫生消毒时，还需要注意一些关键事项。
首先，清洁人员需要定期更换使用的清洁工具和布料，以避免交叉污染。
如果不及时更换清洁工具，细菌和病毒可能会在工具上滋生并传播到其他表面。
其次，清洁人员需要遵守正确的操作规程，确保使用和储存清洁剂的安全。
不当的使用清洁剂可能对乘客和清洁人员本身造成伤害。
此外，清洁人员还应注意定期清洁和更换过滤器，以保证机舱内的空气质量。
在机舱清洁和卫生消毒方面，航空公司也会采取一些措施来确保高水平的清洁标准。
飞机清洗方法有哪些
飞机清洗方法有哪些引言随着航空业的发展，飞机已经成为人们出行的重要工具之一。
为了确保飞机的安全、舒适和寿命，飞机清洗显得尤为重要。
本文将介绍飞机清洗的几种常用方法。
肌理清洗方法肌理清洗方法是飞机清洗中常用的方法之一，它通过利用高压水喷雾器和洗涤剂对飞机外表面进行冲洗，以去除附着在飞机表面的污染物。
这种方法能够快速、有效地清除飞机表面的油脂、灰尘、虫子、鸟粪等杂质。
肌理清洗方法具有清洁效果好、操作简单等优点，被广泛应用于飞机清洗中。
化学清洗方法化学清洗方法是利用化学去污剂对飞机表面进行清洗的方法。
这种方法可分为湿洗和干洗两种方式。
湿洗适用于表面积较小且难以清洗的部位，如发动机外壳、风挡玻璃等。
干洗则是将化学去污剂喷洒在飞机表面，通过化学反应分解和去除污垢。
化学清洗方法在去除飞机表面污垢的同时，还具有防腐、除菌等功能，可以有效延长飞机的使用寿命。
光学清洗方法光学清洗方法是比较新颖的清洗技术，它利用纳米级光学材料和纳米级涂层技术对飞机表面进行清洁。
这种方法具有快速、高效、节水等特点。
光学清洗方法不需要使用大量的水和清洗剂，对环境的污染也非常小。
此外，光学清洗方法还可以增强飞机表面的光泽度，提高飞机的外观质量，增加客户的满意度。
无人机清洗方法随着无人机技术的不断发展，无人机清洗方法越来越受到关注。
无人机清洗是指利用无人机搭载清洗设备对飞机进行清洗的方法。
这种方法无需人工上下爬梯清洗，不仅可以提高安全性，还可以节约人力成本。
无人机清洗方法适用于飞机的高处清洗和大面积清洗，能够快速、高效地完成清洗任务。
总结飞机清洗方法多种多样，每种方法都具有各自的优点和适用范围。
肌理清洗方法操作简单，适用于表面较大的清洗任务；化学清洗方法能够去除各种污垢同时实现防腐和除菌的功能；光学清洗方法高效节水，提高飞机表面光泽度；无人机清洗方法提高了清洗任务的安全性和效率。
根据实际需求，可以选择适合的飞机清洗方法来保证飞机的安全和使用寿命。
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Gulf War Recession
Tech bubble 9-11, SARs Recession
▪ Conclusion: While OE won’t come back quickly, and likely will not achieve prior mature rate targets for many years (2023+), the aftermarket could be more impaired relative to expectations, especially for engine overhauls. Given the greater correction of OE names versus aftermarket stocks to date, this creates some unexpected relative upside for OE.
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Aerospace Delivery Cycles through the Modern Jet Age (1958- 2019)
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Boeing and McDonnell Douglas Commercial Aircraft Deliveries ntroducing our Parked Fleet Modeling Tool: Ultimately, the outcome will be decided by the size and mix of the active fleet over time. Consequently, we have projected aircraft traffic and capacity over a five year period (2020-2025), and made assumptions around aircraft deliveries, freighter conversions, passenger aircraft retirements and storage recovery to predict the size and age of the active fleet each year during this period. This excel model is available to clients.
▪ Addressable MRO Market is Key, as it could decline more than ASKs: Since conventional downcycles (’91-‘95, ’99-‘03) lead to lower new aircraft production rates, this outcome is largely anticipated or priced-in today. Instead, what is less expected is the disproportionate impact of a huge parked fleet on the addressable aftermarket, with three dimensional exposure as follows: 1. Parked aircraft do not consume significant parts or overhaul services (lowers TAM) 2. Parked aircraft can supply parts (Used Serviceable Material) which raises competition, particularly on engines, which are among the most fungible components (increases competition within the TAM). 3. Remaining active fleet declines in age (higher % under warranty, lowers TAM)
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Aerospace &Defense The Great Global Airliner Purge Anatomy of the Parked Fleet
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Executive Summary
▪ This time is different: In recent weeks we have moved well past the point of no return with respect to COVID-19 and its potential to have an enduring, multi-year impact on the commercial aviation industry. Indeed, if we learned anything from Delta’s recent and rather unexpected retirement of 10-year old 777s, it’s that this sudden aerospace downcycle is different, permanently eliminating whole fleets for the weakest airlines while obsolescing newer subscale fleets sooner than expected. In this report, we examine the instantaneous and unprecedented idling of the global airline fleet and how it may impact an eventual recovery in ways we have not seen before.
▪ OE could relatively outperform aftermarket: With roughly two-thirds of the fleet now parked and a full traffic recovery potentially years away, both the OE and aftermarket subsectors are yet to begin a long road back. Clearly, the stocks have attempted to price this in a traditional downcycle context with economically coincident (mid-cycle) aftermarket names discounting a sharp, steep and swift fall in MRO and spares demand with a rapid recovery thereafter (V-shape), while the late-cycle OE market suffers a longer, multi-year decline to its trough (historically, this becomes a two-four year U-shape recovery).
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Great
Recession
Peak to Trough -58%
Peak to Trough -54%
271 248
Source: Cirium
Note, the Great Recession was so quick it did not pressure production rates, except for a modest impact to 777. The decline in 2008 was largely reflective of a strike at Boeing in Q4’08