GSM-R在我国铁路通信中的应用及未来发展趋势
浅谈GSM-R技术在我国铁路通信中的应用及发展
１ Ｇ Ｓ Ｍ—Ｒ 技术 的 分析
一
ＧＳＭ —Ｒ技 术 不 仅 可 为 铁 路 系 统 提 供 系列语音通信功能， 如列车调度、 作业 通 信、 养 护 维 修 以 及 应 急 通信 等 ， 同时 还 可 为 列车 自动 控 制 以 及 检 测 信 息 提 供 相 应 的传 输 通 道 Ｊ 。 该 技 术包 含 四个 部 分， 即 基站 、 终 端设备、 网络 以 及 业 务 和 运 行 的 支撑 ， 其中 网络 子 系统 由移 动 交换 、 移 动 智 能 网以 及通 用分 组 无 限 业务 所 构成 。 ＧＳ Ｍ－Ｒ技 术 除了具 备 越 区漫 游 和 切换 功能 外 ， 还具 有寻址 功能 、 语 音广 播 服务 、 语 音组 呼 服 务 、 列 车 控 制 系统 和 诊 断 、 旅 客服 位 置 寻 址 。 务、 货运跟 踪等功能， 在 指 定 范 围内可 发布 铁 路 应 用如 下： 第一 ， 区 间 的 移 动 通 广播 信息 ， 其 区域 能 动 态 设 置 ， 具 有 很 强 的 信 。 即 取 代 区 间的 通 话 柱 ， 符 合应 急 抢 险 以 满 足 区间 灵活 性 。 将 ＧＳ Ｍ－ Ｒ技 术 当 作列 车 自 动 防 护 及紧 急救 援 通 信 指挥 工作 的要求 ，
要： 近年来 ， 随着社会经济发展速度的加快 ， 信息技术 水平的提 高， 我国铁路事业也得到了突飞猛进的发展 。 在铁路 运输过程中， 通信作为
行车安全以及运输 效率的一个 重要保证 ， 在铁路运行 中有着举足 轻重的地 位， 通信的灵敏性 以 及有效性也 成为了 提 高铁路 效率、 实现安 全运行 的一个 关键 。 在 这种形势下， 为确保铁路各部门之 间信息的畅通， 有效地指挥列车运行， Ｇ Ｓ Ｍ － Ｒ 技术开始被应 用于铁路通信中， 该技术是在通
GSM-R技术在我国铁路通信中的应用
GSM-R技术在我国铁路通信中的应用摘要：随着近些年社会经济水平的发展和人民生活水平的提升，我国铁路的运输量也在不断增长。
想要适应新时代对铁路提出的高效和安全的要求，必须提升当前铁路的无线通信技术。
GSM-R技术对铁路移动通信系统具有重要的意义，能够保障语音通信质量并提供相应的数据业务，在数字无线通信平台上，还可以拓展一系列新业务功能，具有非常深远的研究意义。
关键词：GSM-R技术；铁路通信；应用一、概述GSM-R通信技术随着中国的经济的不断高速发展，在铁路这一行中，每个部门之间都应进行有效的沟通交流，彼此之间传递信息，且需要保证能有效地指挥行车，在铁路通信中，GSM-R技术渐渐地被应用在铁路通信中，相比于传统技术，弥补了其缺陷，在我国的铁路通信领域中，目前已经取得了很好的进展，现代社会，人们的关注点是列车行车中的安全性，为了确保行车安全，主要取决于铁路部门的通信技能是否敏捷和高效。
针对铁路这一行特别设计了一种技术，称为综合性数字化技术，即GSM-R通信技术（图1是其基本结构）。
铁路行业中，在铁路指挥、调度和通信等方面都制定了更高的目标要求，GSM-R系统在拥有高级语音外，还添加了其他的新功能：功能性寻址和位置寻址，在铁路通信和调度方面，GSM-R系统提供一系列相关的语音通信功能，包括列车调度、养护维修应急通信和作业通信等方面，提供了一个通道来传输数据，实现了列车的自动控制和信息检测。
图1GSM-R网络基本结构图二、我国铁路事业的发展离不开GSM-R系统1、GSM-R系统的发展需求GlobalSystemofMobileCommunicationforRailway是GSM-R系统的英文全称，中文解释就是全球铁路移动通信系统。
其属于综合性的专用的数字移动通信系统，主要就是针对铁路的移动通信而开发设计的。
GSM-R系统针对列车的控制和调度、铁路特有的移动通信等应用加以设计，包括了许多的功能，如无线列调、功能寻址、编组调车通信、应急通信、隧道通信和位置寻址等功能，实现了铁路系统的移动通信，在高铁的专用调度通信领域作用更为突出。
铁路信号中的GSM-R技术应用与发展
铁路信号中的GSM-R技术应用与发展作者：柯倩来源：《科学与财富》2020年第26期摘要：随着我国的交通运输行业不断发展与壮大，当前我国的铁路建设已经成为了我国交通领域中的重点工程。
随着铁路的工程建设脚步不断加快，同时铁路的通信技术发展也迎来了一个全新的窗口期，以飞速发展的方式展现在了人们眼前。
本文将整点分析GSM-R技术在我国铁路建设过程中的应用。
并且会结合我国大秦重载铁路段的铁路通信状况对其作出整体性的分析与探索。
GSM-R技术是一项基于欧洲铁路通信技术基础上被我国全面改进与优化的通信技术。
其具有自主研发的优势，这使得我国的铁路通信技术与世界发达国家的铁路通信技术不相上下，甚至还体现出了略胜一筹的态势。
为了使其更好地服务与我国的铁路通信，在此对其进行未来发展方向的分析与论证。
关键词：铁路信号;GSM-R技术;应用与发展我国的铁路工程建设是在近些年才大力发展开来的，因为发展的速度太快，建设的里程太长，甚至被外国友人称之为是：“坐着火箭修火车，乘着飞船建建铁路”。
由此可见，我国的铁路工程建设发展是何等的迅速。
随着时代的发展，当前世界已经进入了信息化模式。
基于此，在铁路的建设过程中，对于铁路通信的需求也就越来越高，而且也更加需要体现出具有现代化意义与信息化操作方式的通信技术来支撑起正常运营。
在此，GSM-R技术作为一种较为成熟的铁路以东通信技术，可将之应用于铁路通信系统的设计与建设过程中。
该技术是我国从欧洲引进的一种GSM技术，然后结合我国的铁路运营实际情况以及铁路通信的需求对其作出了完善与优化。
随后变形成了GSM-R系统。
经过优化之后的GSM-R技术，不但完成了铁路通信设备与系统的更新换代，还全面提高了语音的通信质量以及型号的强度和无线通信的平稳性。
另外，在GSM-R技术的应用中，还可以有效检测列车的问题，对列车进行跟踪，以及对货物进行跟踪。
甚至还有移动售票、旅客服务以及业务咨询等功能。
一、大秦重载铁路段的应用情况大秦铁路段属于我国铁路系统中的一个重载运输路线。
GSM-R在铁路通信中的应用
GSM-R在铁路通信中的应用GSM-R是铁路通信中的一种专用通信系统，它基于GSM标准，在安全性、可靠性和互操作性方面进行了特别设计，以满足铁路运输行业的特殊需求。
GSM-R的应用领域非常广泛，它可以支持列车调度、信号和安全系统、列车通信、列车控制和列车位置报告，以及其他铁路运营和维护相关应用。
以下是GSM-R在铁路通信中的应用：一、列车调度列车调度是GSM-R的一个重要应用，通过GSM-R系统可以实现列车调度系统和列车司机之间的语音通信和短信传输。
调度员可以向司机发送路线和速度限制等信息，司机可以向调度员报告列车位置和突发情况。
二、信号和安全系统GSM-R系统可以用于铁路信号和安全系统，确保列车在安全控制下运行。
通过GSM-R 系统可以实现列车和地面信号设备之间的语音通信和短信传输，确保列车驾驶员可以及时接收并响应信号设备上的信息。
三、列车通信GSM-R系统还可以用于列车通信，包括列车内通信和列车之间通信。
列车乘务员可以使用GSM-R系统与调度员和其他列车进行通信，以解决问题和协调运营。
此外，GSM-R系统还可用于紧急通报，例如在列车上发生紧急情况时可以通知紧急服务和调度员。
四、列车控制和列车位置报告GSM-R系统还可以用于列车控制和列车位置报告。
列车控制系统可以通过GSM-R系统向列车发送指令，例如启动和停止命令。
列车位置报告系统可以记录列车的位置，并将信息传输到调度室中的监控系统。
五、其他铁路运营和维护应用除了以上应用，GSM-R系统还可以支持其他铁路运营和维护应用，例如车辆维护和设备管理。
使用GSM-R系统可以实现远程监测和维护，减少现场维护需求和降低维护成本。
总体来说，GSM-R系统是铁路通信中的重要组成部分，它可以提高铁路运营的安全性和效率，提高运营效益，并提供关键的实时通信和维护能力。
在未来，随着铁路技术和运营模式的变革，GSM-R系统将继续发挥重要作用。
2024年GSMR铁路移动通信
GSMR铁路移动通信GSM-R铁路移动通信：技术特点与发展前景引言一、GSM-R技术特点1.1专用频段GSM-R使用专用频段，避免与其他通信系统干扰，确保铁路通信的稳定性和可靠性。
在全球范围内，GSM-R主要使用900MHz频段，部分国家和地区使用1800MHz频段。
1.2安全性GSM-R采用了加密和认证机制，确保通信内容的安全。
同时，GSM-R还支持列车无线紧急呼叫功能，提高了列车运行的安全性。
1.3系统容量GSM-R系统具有较大的系统容量，可以满足铁路运营中的大量用户需求。
同时，GSM-R支持多用户同时通话，提高了通信效率。
1.4网络覆盖GSM-R系统实现了铁路线路的全覆盖，确保列车在任何位置都能进行通信。
GSM-R支持跨区切换，保证了列车在不同区域之间的通信连续性。
1.5兼容性GSM-R与其他通信系统具有较好的兼容性，可以与其他铁路通信系统（如TETRA、VHF等）进行互联互通，为铁路运营提供更多选择。
二、GSM-R发展历程与应用现状2.1发展历程GSM-R的发展始于20世纪90年代，欧洲铁路通信标准化组织（ERATO）开始研究铁路通信的标准化问题。
1993年，欧洲电信标准协会（ETSI）正式立项研究铁路通信标准。
1997年，ETSI发布了GSM-R标准。
此后，GSM-R在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
2.2应用现状目前，GSM-R已经在全球范围内得到了广泛应用，成为铁路通信领域的事实标准。
在欧洲，GSM-R已经成为所有新建设的高速铁路线路的通信系统。
在中国，GSM-R也得到了广泛应用，成为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的主要通信系统。
三、GSM-R未来发展趋势3.1向LTE-R过渡随着4G移动通信技术的发展，GSM-R将逐渐向LTE-R （LongTermEvolution–Rlway）过渡。
LTE-R基于先进的4G技术，具有更高的数据传输速率、更大的系统容量和更好的性能。
目前，欧洲、中国等国家和地区已经开始进行LTE-R的研究和试验。
GSM-R网络在铁路通信中的应用
GSM-R网络在铁路通信中的应用摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
随着我国铁路运输事业的不断发展壮大，铁路通信成为了决定铁路运输作业的关键环节。
GSM-R技术为铁路通信专用技术，我国铁路系统很早就开始跟踪GSM-R无线网络技术，并在2013年确定为铁路既有无线列调通信换代产品。
并在全国各铁路段进行了实践应用。
本文就GSM-R网络在铁路通信中的应用展开探讨。
关键词：GSM-R；无线网络技术；铁路通信；应用引言未来我国快速铁路和高速铁路将会有很大的发展，铁路提速和客运专线网络化、智能化、综合化的行车调度指挥系统需要高度可靠、高度安全、快速接入的综合移动通信系统，以及透明、双向、大容量的车地间安全和调度指挥的信息传输通道，所以要实现铁路的智能化、现代化，必须选择一种新的铁路数字移动通信技术，而GSM-R最适合铁路通信的特点。
1GSM-R网络GSM-R网络主要包括无线网络、交换网络及有线传输网络，其中无线网络包括核查基站参数，规划频率，划分位置区，确定话务负荷、阻塞率、基站天线角度、发射功率等参数以及降低同频干扰和非同频干扰等；而交换网络则包括确定基站频率、小区参数（CDD）和越区切换参数等。
GSM-R核心网络采用二级网络结构，即设立移动业务大区汇接中心（TMSC）和本地业务端局（MSC），汇接中心之间网状网连接。
小区一般设置是在沿路轨方向安装定向天线，形成沿路轨的椭圆形小区；在话务量较大但火车速度较低的编组站内可采用扇形小区覆盖；而人口密度低的低速路段和轨道交织处则采用全向小区覆盖。
每个小区有一个或几个基站收发信机，数目的多少由话务量决定。
列车时速超过140km/h，采用GSM信号，可降低通信质量，提高误码率。
而误码率的增加会降低话音质量，甚至当服务质量达到最低阈值时，特别是与ERTMS（欧洲铁路运输管理系统）和ETCS（欧洲铁路控制系统）有关的数据将被中断，从而导致列车不必要的停车或减速，因此需要采用双网覆盖系统以提高系统的可靠性。
GSM-R系统在铁路通信中的规划应用
GSM-R系统在铁路通信中的规划应用摘要本文介绍了GSM-R系统在铁路通信系统中的应用及其功能,展望了GSM-R系统在我国铁路通信中的发展前景。
关键词GSM—R 通信系统铁路通信规划应用TN915GSM-R通信系统的特点GSM-R是在GSM蜂窝移动通信系统的基础上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的无线集群通信系统。
其工作频段为900MHz，移动端发送频率为885～889MHz(基站接收)，基站发送频率为930～934MHz(移动端接收)，信道间隔为200kHz，双工间隔为45MHz。
按等间隔频道配置的方法，共有21个载频，频道序号从999～1019，扣除低端999和高端1019做为隔离保护，实际可用频道19个，频道序号为1000～1018。
GSM-R是专门针对铁路移动通信的需求而推出的专用通信系统，由国际铁路联盟（UIC）和欧洲电信标准化组织制定技术标准，并被许多欧洲国家采纳。
GSM-R基于GSM并在其功能上有所超越，是成熟的通过无线通信方式实现移动话音和数据传输的一种技术体制。
铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向。
（一）铁路GSM-R系统的功能特点。
1、调度通信功能2、车次号传输与列车停稳信息的传送功能3、调度命令传送功能4、列车尾部装置信息传送功能5、调车机车信号和监控信息系统传输功能6、列车控制数据传输功能7、区间移动公务通信8、应急指挥通信话音和数据业务9、铁路基本业务，功能寻址是GSM-R的特征, 是通过编制功能号来实现呼叫用户, 而不是通常情况下的按照用户使用的终端设备来进行寻址。
（二）GSM-R铁路通信业务的需求。
随着铁路通信信号技术相互融合，行车调度指挥自动化等技术突破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路运输调度指挥朝着数字化、智能化、网络化和综合化的方向发展。
铁路通信引入GSM-R，它基于GSM的基础设施及其提供的ASCI(先进语音呼叫业务)，其中包含eMLPP(增强型多优先级与强拆)、VGCS(语音组呼)和VBS(语音广播)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应。
GSM-R技术在我国铁路通信领域的应用
GSM-R技术在我国铁路通信领域的应用摘要：本文围绕GSM-R技术在铁路通信领域的应用情况进行了介绍。
对其具体原理、系统组成和系统结构覆盖、功能特点及应用情况等内容进行了系统介绍，以期对全面实现铁路通信信息化建设有所帮助。
关键词：铁路通信；GSM-R；信息化1.引言铁路交通如今仍旧是我国公共交通运输领域的中坚力量，是我国国民经济的大动脉，铁路的运输能力直接影响着我国国民经济的发展。
进入21世纪，随着铁路跨越式的发展以及铁路网络建设的不断完善，铁路通信系统也迎来了划时代的转变。
近年来随着运输量的日益增长，使得列车重量加大，列车编组加长。
GSM-R技术正是在科技发展和铁路运输软环境不断加强的基础上应运而生。
该技术的建设和使用，表明中国铁路正不断吸取国外铁路的先进经验和成果，努力提升自身的经济技术结构和规模水平，加快发展步伐。
2. GSM-R系统介绍GSM-R（铁路移动通信系统标准）是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统，基于GSM系统技术，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统，并将铁路移动通信所具有的特色（群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）加进去，构成GSM用于铁路的全球移动通信系统的解决方案。
从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。
2.1 系统组成GSM-R 系统由六个子系统组成：移动交换子系统、移动智能网子系统、无线子系统、通用分组无线业务子系统、终端子系统及运营与支撑子系统（如下图），并通过交换子系统中的网关移动交换中心实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通，通过通用分组无线业务系统中的网关GPRS业务支持节点实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通。
2.2 系统结构与覆盖GSM-R可以构成既含有面状覆盖又含有链状覆盖的网络，既可用于地区性的覆盖也可用于全国性的覆盖。
GSM-R技术在我国铁路通信中的应用及发展趋势研究
GSM-R技术在我国铁路通信中的应用及发展趋势研究作者：李海龙来源：《科技传播》 2017年第17期摘要随着社会的发展，人们对于铁路运输的依赖性愈加明显，铁路在人和物的运输上都占有重要地位。
GSM-R技术对于铁路运输来说至关重要，它是保证铁路运输安全的核心。
本文首先对GSM-R 技术进行介绍，之后对其在我国的应用进行深入分析，最后对其发展趋势进行探讨。
关键词 GSM-R 技术；铁路通信；应用；发展中图分类号 TN91 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2017）194-0061-031 GSM-R 技术及其在我国铁路通信领域的发展1.1 GSM-R 技术简介GSM-R 就是全球铁路移动通信系统，它是针对铁路通信而设计的数字移动通信系统，它兼具综合性与专业性的特征。
最早使用GSM-R 的是欧洲国家，随着相关技术的不断完善，目前在世界上很多国家都有应用。
GSM-R 在铁路运营的很多方面都有很好的应用，例如列车调度、列车控制等，它在旧有技术上增加了新型功能，使其适用于铁路通信，尤其是针对高铁专用通信更有很好的实用性。
主要是因为它是以高级语言呼叫功能为基础，又融入了位置寻址、功能寻址等高科技技术。
GSM-R 能够提供多种语音通信功能，例如，无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信等，它还能够完成列车的数据传输，充当通道的作用。
1.2 GSM-R 技术分析GSM-R 技术主要由4 个部分构成，包括基站、终端设备、网络业务以及运行。
网络子系统又包括移动智能网、移动交换和通用分组无限业务。
GSM-R 技术具有的功能非常强大，既有越区漫游、切换功能，又有列车控制、寻址、旅客服务等功能，它能够实现在指定范围里发布信息，对区域进行动态设置，这就使得GSM-R 技术的灵活性非常好。
运用GSM-R 技术完成列车自动防护和控制功能，就使得自动驾驶得到实现。
如果列车发车故障，相关事故诊断信息就能够借助GSM-R系统传输到维修中心。
浅议铁路GSM—R技术的现状与前景
浅议铁路GSM—R技术的现状与前景近几年来，我国铁路技术的现代化发展速度非常迅猛，伴随着新一轮铁路建设高潮的到来，作为铁路运输生产指挥调度系统的重要传输通道，铁路无线通信系统将在保障铁路运输安全方面发挥更加重要的作用。
而GSM-R则因其具有高效、经济、灵活等特点而成为主要发展的技术对象。
标签：GSM-R技术；无线通信；信号一直以来，铁路在我国的交通运输中都扮演着至关重要的角色。
而随着铁路技术的不断发展，通信信号技术也不断推陈出新，实现了车站、区间和列车的一体化管理，形成调度指挥自动化等技术的应用以及通信信号技术的相互融合，克服了通信技术过去功能少、控制不集中等缺陷，推动铁路通信信号技术向数字化、智能化、综合化的方向迈进。
而欧洲的GSM-R在经过1993年的标准制定，1996年的系统实验，瑞典于1999年正式启用第一个GSM-R系统，目前瑞士、德国、法国等国家已经先后拥有了成熟的GSM-R通信系统。
欧洲GSM-R技术的应用和推广，对于世界范围内的铁路通信技术的发展都有着非常积极的促进作用，同时更是为我国的铁路通信技术发展提供了丰富的有益经验。
1 GSM-R系统的内涵1.1 传统铁路通信方式存在的不足过去铁路常用的传统通信方式主要有两种，一种是站场有限广播，“小电话”即接在转辙机上的有限电话；另外一种是对讲机。
随着铁路系统的多次提速，要求信息的实时性必须跟上发展的速度。
传统的固定的通信网络，已经不能满足铁路移动设备和工作人员的通信需求。
1.2 GSM-R的技术规范和标准GSM-R的建立以公网GSM标准为基础，并通过增加铁路调度通信功能和高速环境组成要素而构建成一套完整的体系。
GSM-R领域的技术标准与规范，包括了现有的GSM相关标准以及为了满足铁路需求而制定的应用标准，而制定的应用标准。
根据目前我国铁路业务的实际情况，GSM-R技术规范体系包含综合类、工程类接口技术要求及测试类共计7大类，40项。
大体上来说，该体系与欧洲FRS和SRS相对应，40项规范当中，只有从我国实际情况出发而制定的系统类和应用业务类的相关条款不对应，其余各项技术规范基本上都与欧洲规范的各个章节相对应，并为了使其适合我国的实际情况，而做出了相应的调整。
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GSM-R在我国铁路通信中的应用及未来发展趋势
作者：王虎蛟
来源：《科技资讯》2011年第13期
摘要：随着近几年我国高铁建设步伐的加快，大规模投资建设我国高速铁路网是铁路行业提高竞争力的重要手段，也是我国铁路中长期发展的必然趋势。
目前我国高速铁路的运行速度已经达到300km/h以上，为保证行车安全，实现有效的人机控制和提高运输效率，要求建立一个功能更加完善的，技术构成更加先进的铁路通信网。
另外，随着我国电信业垄断格局的打破，拥有仅次于中国电信的庞大铁路通信网络的铁道部，可以利用现有的专用网络设施积极参与竞争，向全社会提供高质量的电信业务，就必须打破常规的铁路通信网的接入方式，这就给未来的铁路无线移动通信系统在技术上提出了更高的要求。
关键词：GSM-R无线接入集群通信发展
中图分类号:U285 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2011)05(a)-0000-00
1 GSM-R在我国的发展现状
GSM-R是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统，基于GSM系统技术平台，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种高效经济的综合无线通信系统，并将铁路移动通信所具有的特色（群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）补充进去，构成GSM-R专用于铁路的全球移动通信系统的解决方案。
从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。
GSM-R能满足列车运行速度为0～500km/h的无线通信要求，安全性能好。
GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统（也称FZB）和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统FFB，都是将GSM-R作为传输平台。
既有的GSM-R通信系统主要由BSS（基站子系统）、NSS（交换子系统）、OSS （管理子系统）三大部分组成，根据业务的需要，增加了智能业务和GPRS分组数据业务功能单元。
我国前几年在青藏、大秦、胶济线试用的GSM-R系统基本上可以满足铁路运输信息业务十大功能：机车同步操作控制系统的信息传输、列车控制系统的信息传输、调度通信、无线车
次号信息、CTC调度命令的传送、列车尾部风压信息传送、机车综合监测信息传送、客车运行安全监测系统（TCDS）信息传送、旅客移动信息服务系统的信息传送、大型编组场车站综合移动信息服务系统的信息传送、区间移动通信与公务移动通信。
08年后我国铁路GSM-R通信系统进入全面建设和使用阶段，在新建铁路通信中GSM-R 系统设置基站子系统的基站控制器、编码器和速率适配单元、PCU设备，根据场强覆盖的需要在铁路沿线设置基站设备和弱区覆盖设备，动车组和机车配备机车综合通信设备，相关移动，工作人员配置手持终端。
2 我国GSM-R系统发展的现状与欧洲国家的差异
(1)欧洲国家网络规模小，而我国网络规模大，应采取全网统一规划、分布实施建网策略，因此，在建网前期，需要规定框架性的要求，指导全网的建设、发展与规划。
(2)欧洲各国GSM-R核心网大多采用一家设备，智能网采用厂家内部私有协议。
而我国GSM-R核心网为多厂家组网环境，对于智能业务，需要统一规范业务的实现流程。
(3)欧洲应用范围小，移动通信业务简单，主要承载列车调度通信和列控信息传输业务。
在我国，GSM-R网除了上述两项主要业务外，还需引入GPRS系统，承载调度命令、车次号、调车监控信号等信息传送，此外，由于运输指挥作业方式不同，列车调度通信具体要求也有所不同。
(4)欧洲GSM-R系统设备供货厂家有北电、西门子，在我国，除了上述两个厂家外，还有华为公司，需要解决３家设备之间互联互通问题，因此，需要制定接口技术要求和测试规范。
3 未来铁路对移动通信系统的要求
未来铁路移动通信系统必须要适应铁路高速化的要求。
在技术和功能方面，未来铁路对移动通信系统的要求主要包括：
(1)移动通信系统在网络结构、硬件设备、软件算法方面都要适应列车最高时速达到
300km/h～500km/h时的要求。
(2)无线移动通信系统能够实现无线列控方式。
此种方式为基于通信的信号和列车控制方式，在高速列车和地面调度中心之间进行大量双向信息的传输。
(3)高速铁路移动通信网沿着高速铁路建设，无线基站设置为链状结构；由于列车的高速行使，频繁跨越小区，移动通信系统必须具有快速越区切换的功能。
(4)系统应该满足双线双方向运行要求和功能寻址的要求。
(5)具有可靠的保密措施。
(6)能够适应不同的地形环境（平原、丘陵、山区、桥梁、隧道、城市）。
(7)模块式结构、公共标准、维护经济、简单。
(8)系统满足故障安全原则，与现在列控系统比较具有相同或更高的安全可靠性。
(9)充分利用频谱资源，具有较强的通用性，适用各种铁路运输的需要。
4 铁路无线接入网未来的发展趋势
近年来我国先后在新建的一大批客运专线铁路通信中采用集群移动通信系统，该系统具有信道利用率高、组网灵活等优点，能够确保旅客通话的高质量和优先等级，可供列车公务人员进行业务通信，还可利用调度功能组成临时的应急通信和收容沿线的移动作业通信，基本上能够满足目前的铁路通信需求。
但从更高的通信目标来说，比如为了实现列车的实时定位、追踪，让列车上和列车下的公务人员都能够随时随地获得整个路况信息，实现列车运行、调度等自动控制，能够为广大旅客提供除语音服务外，还能提供传真、数据、视频、移动通信及Internet等服务，还有向铁路沿线的居民提供电信业务。
要满足这些要求，集群移动通信系统已经远远不够，GSM-R和现行的CDMA技术也不能达到这一要求。
从现在的发展情况看，唯有第三代的CDMA技术才可能担当起这一重任。
因此，铁路通信网的无线接入部分的今后发展方向也必将朝着第三代CDMA的方向。
当然，并不是说第三代的CDMA技术就可以直接用于未来的铁路通信无线接入系统，这就如同GSM-R系统，必须将铁路通信所必备的功能（如群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）融入这一新技术中，形成具有铁路通信特有的公用无线通信接入网系统。
结束语：
铁路通信网是保证行车安全、提高运输效率的有力工具。
本文讨论了无线接入技术在铁路通信网中的应用现状及未来发展趋势，认为铁路通信网应该顺应当今通信技术的发展潮流和市场的需要，在保证铁路通信要求的前提下，发展多种接入方式，特别是无线接入方式，逐步达到同公用网的统一，从而参与同其它电信部门的竞争，为出行的旅客以及网络覆盖区域内的用户提供高质量、方便、快捷的电信服务。