汽车车身的焊接工艺及其措施
车身焊接汽车焊接车间工艺流程
车身焊接汽车焊接车间工艺流程(接上期) 十一、二氧化碳保护焊常见焊接缺陷及原因分析1 咬边咬边是指焊接部位两侧的母材由于过热而形成轻微的沟槽(图38)，使钢板的横截面减小。
咬边部位通常会产生应力集中，加之母材由于过热变薄将严重降低焊接区域的强度。
产生咬边的原因有：焊枪倾角不合适；电弧过长；焊枪保持不稳定；焊接速度太快或电流设置太大等。
2 焊瘤焊接过程中金属流溢到加热不足的母材或焊缝上，这种未能和母材熔合在一起而堆积的金属叫焊瘤(图39)，也称飞边。
角焊接比对接焊更容易产生焊瘤，通常会由于应力集中而出现过早腐蚀。
产生焊瘤的原因有：焊接速度太慢；电弧太短；焊枪进给太慢；电流太小等。
3 金属扭曲由于热量输入太高，导致平直的钢板金属表面起伏不平，产生金属扭曲现象。
在车身上，由于受两侧钢板挤压，这种情况会转变为变形，通常情况下这种变形为凹陷变形(图40)。
可以采取以下方法避免金属扭曲：焊接时将焊接参数设置调小一些：焊接期间让焊接部位充分冷却；采用跳焊法或增加焊枪移动的速度。
4 飞溅过多飞溅过多表现为在焊接区域两侧的金属表面上堆积有很多熔化的焊丝斑点(图41)。
飞溅物的破坏性很强，落在车内座椅、内饰板、仪表台等部位会造成烫伤，落在玻璃上会造成玻璃烧蚀后出现凹坑，所以，焊接前一定要使用防火毯将相应部位进行防护(图42)。
导致飞溅过多的原因有：使用了错误的焊接气体；电弧太长；焊枪倾角不正确；母材表面生锈等。
5 气孔气孔是指在焊接过程中，焊缝区域内存在很多小孔(图43)。
产生气孔的主要原因有：焊丝上粘有油污、脏物或焊丝生锈；焊缝冷却太快；电弧太长；保护气体密封不良；使用了错误的焊接气体；气体喷嘴破损；焊接气流产生扰动；使用了不正确型号的焊丝；金属表面受到锈迹、水分、油漆等污染。
6 熔穿烧穿的主要特征是焊缝在母材的底部发生下陷，或焊缝中有小孔洞出现，有时焊丝会穿透焊缝到达金属的背面(图44)。
导致烧穿的主要原因有：焊接电流太大；连接部位的距离太远；焊枪移动速度太慢；焊枪与钢板之间的距离太近。
汽车白车身焊接质量管理措施
汽车白车身焊接质量管理措施汽车白车身焊接质量管理措施是指在汽车制造过程中，针对白车身焊接工艺和质量控制进行的一系列管理措施。
其目的是保证焊接质量，提高汽车的安全性和可靠性。
下面将介绍一些常用的汽车白车身焊接质量管理措施。
1. 焊接工艺规程的制定：建立焊接工艺规程，明确焊接过程中的各项参数和要求，包括焊接设备、焊接材料、焊接方法、焊接参数等。
通过严格执行焊接工艺规程，可以确保焊接质量的一致性和稳定性。
2. 焊接操作规范的制定：制定焊接操作规范，明确焊接人员的操作要求和注意事项，包括焊接前的准备工作、焊接过程中的操作要点、焊接后的质检和记录等。
通过培训和监督，确保焊接人员按规范进行操作，提高焊接质量。
3. 焊接设备的选择和维护：选择合适的焊接设备，确保设备的品质和性能符合要求。
定期对焊接设备进行维护和保养，及时检修和更换老化或故障的零部件，避免设备故障对焊接质量造成影响。
4. 焊接材料的控制：选择合适的焊接材料，确保其质量符合要求。
严格控制焊接材料的采购渠道和供应商，进行材料抽样检验和质检报告核对，防止使用质量不合格的材料。
5. 焊接质量的监督和检验：建立焊接质量监督和检验制度，定期对焊接质量进行检查和评估。
可采用非破坏性检测、尺寸测量、焊缝外观检查等方法进行检验，及时发现和纠正焊接缺陷，确保焊接质量符合要求。
6. 焊接过程的追溯和管理：建立焊接过程追溯和管理系统，对焊接过程进行记录和管理，包括焊接参数、焊接记录、焊接人员等。
通过追溯和管理，可以及时查找出问题焊接过程，进行改进和纠正，提高焊接质量。
7. 焊接人员的培训和考核：对焊接人员进行培训，提高其焊接技能和质量意识。
建立焊接人员考核制度，对焊接人员进行定期考核和评价，及时发现和纠正技术不足的问题，提高焊接质量。
合理的焊接工艺规程、严格的操作规范、合适的设备和材料、有效的质量监督和检验、完善的焊接过程追溯和管理，以及焊接人员的培训和考核，都是保证汽车白车身焊接质量的重要措施。
车身焊装工艺全面介绍
电弧焊 电弧焊
追求不断创新
二、焊装车间工艺流程
侧围总成 地板总成
左右后侧面 车门总成
左右前侧面 车门总成
车身总拼
车身调整
品质检验
发动机 舱总成
顶盖
前围上部总成
后挡板门总成
发动机罩总成 及翼子板
涂装车间
追求不断创新
三、焊装车间的管理特征
面品控制
关
焊接强度
焊点直径和焊接强度都随焊接电流的增加而增大。但电流过大且压力较 小时，也会造成板间的飞溅；反之则可能将飞溅减至最小程度。 3）、通电时间
通电时间长，则热量生成多、焊点直径大、熔深也深。但通电时间过长 也未必有利，如果电流一定，则通电时间过于延长也不会使焊点增大，反 而还会出现电极压痕和热变形现象。
追求不断创新
三 焊装车间的管理特征
四 焊装车间质量特征 五 焊接工艺编制说明
追求不断创新
一、焊接基础知识
(一).焊接的定义
两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分 子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程。 促使原子或分子之间产生结合和扩散的方法是加 热或加压，或同时加热又加压。
追求不断创新
一、焊接基础知识
(二).焊接的分类
控制指的是，在进行电阻点焊的过程中，应用相应的技术进行在线监 测，保证不合格焊点被及时发现。
检验指的是，对已经完成的焊点进行破坏性和非破坏性检查，达到 排除不合格焊点的目的。破坏性检查是对整个车身的焊点进行逐一检 查，比较全面，可以发现所有不合格的焊点。但是，检查后的车身只 能报废，且抽样频率较低，不利于问题的及时发现。非破坏性检查是 对车身焊点进行的日常检查，传统的方法是目视检查和凿检，一般选 取部分典型焊点，且有一定的局限性。
汽车焊接工艺技术
汽车焊接工艺技术汽车焊接工艺技术是指在汽车制造过程中使用的焊接工艺和技术。
汽车焊接工艺技术是整个汽车制造过程中至关重要的环节，关系着汽车的质量、安全性和性能。
汽车焊接工艺技术可以分为以下几个方面：1.焊接材料的选择：在汽车焊接过程中，常见的焊接材料有钢材、铝材和铜材等。
钢材是汽车焊接中最常用的材料，因其强度高、耐腐蚀性好而被广泛应用。
而铝材和铜材则常用于高档车辆的车身焊接，因其质量轻、导热性好而受到青睐。
在选择焊接材料时，需要根据汽车的具体使用情况和要求来确定。
2.焊接方法的选择：常见的焊接方法有电弧焊、激光焊和气体保护焊等。
电弧焊是传统的焊接方法，使用电弧产生高温来熔化焊接材料。
激光焊则利用激光束产生的高能量来实现焊接。
气体保护焊是在焊接过程中使用惰性气体来保护焊接材料免受空气中的氧气和水蒸气的影响。
在选择焊接方法时，需要综合考虑焊接材料的特性、焊接质量和生产效率等因素。
3.焊接参数的控制：焊接参数的控制对焊接质量至关重要。
焊接参数包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。
这些参数的选择需要根据焊接材料和焊接方法等因素来确定。
同时，焊接过程中应严格控制参数，确保焊接质量达到要求。
4.焊接设备的选择和维护：焊接设备是实现汽车焊接的工具，关系着焊接质量和效率。
在选择焊接设备时，需要根据焊接工艺和要求来确定。
同时，需要定期对焊接设备进行维护和保养，确保其正常运行和安全使用。
汽车焊接工艺技术的发展可以提高汽车的质量和性能，从而提升驾驶安全性。
同时，汽车焊接工艺技术的不断创新和改进也为汽车工业的发展带来了新的机遇和挑战。
未来，随着新材料和新工艺的不断涌现，汽车焊接工艺技术将继续向更高、更精细的方向发展。
总之，汽车焊接工艺技术是汽车制造过程中不可或缺的一环，对汽车质量和安全性起着重要的影响。
通过合理选择材料、控制参数、选择适当的焊接方法和设备，可以实现高质量、高性能的汽车焊接。
随着科技的不断进步，汽车焊接工艺技术也将不断发展，为汽车产业的发展带来新的突破和进步。
汽车白车身焊接质量管理措施
汽车白车身焊接质量管理措施汽车白车身焊接质量是决定整车质量的关键环节，对整车的载荷能力、安全性、舒适性等具有重要影响。
为保证焊接质量，需要从以下几个方面进行管理措施。
一、焊接工艺控制在车身焊接生产过程中，应按照标准化程序进行焊接工艺的规范管理，确保每个工序的控制符合要求，保证焊接质量。
具体措施包括：1．选定焊接工艺参数。
2．确保焊接基材清洁。
3．保证焊接接头合理和角度正确。
4．保证焊接材料牢固。
5．确保焊接过程中无干扰。
二、焊接材料的质量控制焊接材料质量是影响焊接质量最重要的因素之一。
焊接材料在车身组装过程中，主要有焊丝、焊剂、气体等三部分。
为保证焊接材料的质量，需要进行以下措施：1．确保焊接材料的质量稳定。
2．选择符合标准要求的焊接材料。
3．用专用设备进行焊接材料的储存与保管。
4．严格执行焊接材料使用规范。
三、监测与检验工作为了确保焊接质量的合格与可靠，在车身组装过程中，要进行对焊接质量的监测和检测工作，具体措施包括：1．对热影响区进行金相组织检测，以确保焊接后金属组织完整。
2．对焊接接头进行气密性测试，以确保手工焊接或者机器焊接接头的密封性。
3．对焊接接头进行拉伸试验，检测接头的强度与变形性能。
4．对焊接接头进行UT波达检测，以确保焊接接头没有内部缺陷。
四、教育培训管理为确保焊接工人熟练掌握焊接工艺和操作技能，需要进行教育培训，提高工人的技能水平。
具体措施包括：1．加强对员工的培训，提高他们的专业技能。
2．规范化教学，让员工在中大量练习和实践中，熟练掌握焊接技能。
3．加强对员工的后期跟踪培训，对员工进行进一步的训练和提升。
综上所述，汽车白车身焊接质量的管理措施是复杂的，需要从焊接工艺控制、焊接材料的质量控制、监测与检测工作和教育培训管理四个方面进行全面管理。
只有严格执行措施，才能保证车身焊接质量的高可靠性和合格性。
汽车车身焊接工艺
汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000辆份/ 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
车身焊装工艺
焊接规范的选择原则
• ③焊接过程中不应产生飞溅 外 观要求高的产品，如轿车车身 外板，不允许有飞溅，因此， 焊接电流与电极压力应在保证 所要求的熔核尺寸的条件下， 在无飞溅区进行选取。
缝焊
• 缝焊属连续点焊 ，是以旋转的滚 盘状电极代替点 焊的柱状电极。 缝焊按滚盘转动 与馈电方式可分 为连续缝焊、断 续缝焊和布进式 缝焊等。
缝焊主要用于要求气密性的制件，例如汽车油箱等。
对焊
把焊件整个接触面接在一起，接头均为对接接头。
电阻对焊是用夹具产生夹紧力，并使端面相互挤紧，然 后通电加热，当焊件端面加热至塑性状态时，断电并加 大压力进行顶锻，直至两焊件冷却结晶而形成牢固的对 接接头。
• ④产品结构与质量 大型薄壁结 构焊接时，为了减少结构焊后 翘曲变形，应采用硬规范焊接 。对于刚性较大、装配不良的 结构，则应采用软规范，以保 证接合面熔化以前有良好的接 触面，避免产生飞溅。
焊接规范的选择原则
• ⑤电极工作表面形状和尺寸 点焊低碳钢时，一般采用平面电 极，电极的工作表面直径可根据焊件厚度按表选定。如果采 用球面电极，则球面半径为40～100mm。焊接过程中，当电 极的工作表面直径因磨损而超过规定值15％～20％时，应修 理或更换。
点焊规范参数及对焊接质量的影响
如电流密度和电极压力维持一定范围内，焊点直 径d变化不大 焊点直径d与电极工作表面直径 ddj的关系
d (0.9 1.4)ddj
点焊规范
• 不同的Iw和tw可配成以加热速度快慢为主要特点的两种
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施林蔚喆
客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施林蔚喆发布时间：2021-05-21T12:03:26.570Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：林蔚喆[导读] 摘要：客车的结构包括车身、底盘、内饰、动力总成和电气设备等，其中车身又分为承载式和非承载式两种。
银隆新能源股份有限公司 519041摘要：客车的结构包括车身、底盘、内饰、动力总成和电气设备等，其中车身又分为承载式和非承载式两种。
车身不仅承载部分部件，而且对整车的防水、防尘具有重要作用。
车身包含蒙皮和骨架，主要制造工艺是焊接。
因此，焊接工艺的质量直接影响车身质量和整车性能关键词：客车车身；焊接工艺；焊装质量；措施一、焊装的特点客车生产是汽车产业的一部分，同汽车制造工业有较多相同之处。
但是，由于客车车身结构，生产批量与轿车及货车相比有着明显的差异，因此客车车身焊装生产也具有很多不同的特点。
（1）产品结构客车车身结构根据车型分类不同，其结构也有较大区别，7m以下的客车，车身结构型式与轿车相似，一般采用承载式车身，车身构件为薄板冲压件，较少采用骨架结构。
而7m以上的大中型客车，则多采用骨架蒙皮结构。
骨架承载，蒙皮覆盖件只起装饰作用。
（2）工艺特点客车车身材料，主要是低碳钢薄壁型杆件、钢板冲压件等，焊接性能良好。
型钢厚度一般为2mm，蒙皮覆盖件厚度为1mm左右。
因此车身焊接大量采用CO2气体保护电弧焊，对于蒙皮件的装焊，为保证外观品质，减小变形，现在越来越多地采用电阻焊方式。
二、车身零部件预制及焊装工艺分析1.部件预制1.1骨架预制前／后围骨架、左／右侧骨架是由各种矩形钢管和型钢焊制的．采用弧焊工艺：国内客车厂通常采用半自动CO2保护焊机焊接，国外先进的客车厂在部分分装工序上采用弧焊机器人焊接。
顶围总成（顶蒙皮和顶骨架结构）制作时，为实现顶蒙皮低位作业，将顶骨架与顶蒙皮的焊接安排在车身组焊前。
即形成顶围总成后再进行六大片骨架合装。
顶蒙皮与顶骨架之间的联结可采用拉铆、CO2弧焊、电阻点焊等几种形式1.2骨架与蒙皮的焊接目前．先进的客车厂大多采用镀锌钢板和钢管焊制车身一因此．骨架构件和蒙皮件在焊接前不进行前处理，焊后在焊缝区涂磷化液（有些厂进行骨架整体喷磷处理），然后喷涂底漆，由于国外采用的是导电性良好的富锌底漆，因此，其客车蒙皮均采用电阻点焊工艺。
汽车焊装工艺知识点总结
汽车焊装工艺知识点总结一、焊接概述焊接是一种通过热量和/或压力将材料永久连接在一起的工艺。
在汽车制造中，焊接是一项重要的工艺，用于连接汽车各个部件，如车身、底盘、发动机等。
焊接工艺在汽车制造过程中起着至关重要的作用，因为它可以确保汽车组件的稳固连接，从而保证汽车的安全和可靠性。
二、焊接类型1. 点焊点焊是一种常用的汽车焊接方法，它使用电流和压力在两个金属表面之间形成一个小的焊点来连接两个部件。
点焊通常用于连接汽车车身和底盘等部件，以确保它们能够牢固地连接在一起。
2. 熔化焊熔化焊是一种将金属材料熔化并连接在一起的焊接方法，包括氩弧焊、保护气体焊和电弧焊等。
在汽车焊接中，熔化焊通常用于连接车身和其他部件，以确保汽车的结构牢固和耐用。
3. 焊接接头类型焊接接头通常分为角接头、对接头、搭接头和T型接头等。
在汽车焊接中，不同类型的接头会影响焊接质量和连接强度，因此需要根据要连接的部件选择合适的接头类型。
4. 焊接电流和电压在汽车焊接过程中，焊接电流和电压是非常重要的参数。
通过正确地调节电流和电压，可以确保焊接质量，避免出现焊缝质量不良、材料变形等问题。
三、焊接设备1. 焊接机焊接机是实现焊接过程中的重要设备，通常分为手工焊机和自动焊机两种类型。
手工焊机主要由焊接电源、焊接枪和控制系统等部件组成，适用于小型和中小型车身部件的点焊和熔化焊。
自动焊机通常是通过编程控制焊接过程，用于大型汽车部件的焊接。
2. 焊接工具焊接工艺中常用的工具包括焊接枪、电焊头、电极和焊丝等。
这些工具对焊接质量和效率有着重要的影响，因此在选择和使用时需要注意。
3. 焊接工装焊接工装是用于夹持焊件并辅助焊接的设备，包括夹具和夹具板等。
这些设备可以提高焊接效率和质量，并保证焊接件的准确度和一致性。
四、焊接工艺1. 焊接前准备在进行焊接之前，需要对焊接件进行清洁处理，消除表面氧化物和油污等，以确保焊接质量。
此外，还需要对焊接工件的准备和定位进行严格控制，保证焊接位置正确和稳定。
汽车车身焊装工艺
8
(3)凸焊
利用使电流集中的凸点来作为焊接部位的。 在接头处形成一个或多个熔核。
上电极 螺母
工件
定位销
绝缘套
电极
10章车身焊装工艺
9
气体保护焊接机KRII200
10章车身焊装工艺
10
10章车身焊装工艺
11
缝焊机
10章车身焊装工艺
12
(4)对焊 电阻对焊是用夹具桨两焊件夹紧，并使之 端面相互挤紧，然后通电加热。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
41
（2）零件装配
装配缺陷是间隙过大和位置错移。均造成制件 焊后变形或应力过大。
间隙↑→电极压力将消耗于压紧间隙，焊接压力↓ 飞溅倾向↑→焊核尺寸和接头强度波动↑焊接变形↑
一般装配间隙<（0.5-0.8）mm,焊接尺寸较小而刚度 较大的冲压件时，应减小到(0.1-0.2)mm.
规范3
焊接电 流变压 器级数 (千安/ 级数) 焊接 时间( 秒/周 波) 电 极 压 力 /N
规范4
焊接 电流 变压 器级 数 (千 安/ 级数 ) 9．5 /5 10． 5/6 11． 5/7 13． 5/8 ----焊接 时间 (秒/ 周波 )
0.8 1.0 1.2 1.5 1.8 2.0
180 0 225 0 300 0 380 0 -----
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汽车车身的焊接工艺及其措施
摘要 焊接是汽车车身装配的最主要方式。汽车车身的焊接质量的优劣对汽
车的的整车性能有着重要影响。文章首阐述汽车车身常见的焊接工艺，并分析了
其焊接特点及其措施。
关键词 汽车车身；焊接；点焊；缝焊
0 引言
汽车车身壳体是是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联
结及粘接等方法联结而成的一个复杂的结构件，由于车身冲压件的材料大都是具
有良好焊接性能的低碳钢，焊接具有节省钢材、操作简单、密封性能好等众多优
势，是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。本文主要对点焊、缝焊、凸焊、
二氧化碳气体保护焊、激光焊等工艺进行了分析。
1点焊
一辆汽车车身具有四五千个焊点，可以说车身的大多数是由点焊结构件组成
的，因此点焊是车身制造中应用最常见的焊接工艺。其原理是通过在焊件间形成
的一个个焊点来联接焊件。在两焊件被压紧于两柱形电极之间通上强大的电流，
利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心，然后切断电流，熔核
在压力作用下冷却结晶形成焊点。其主要工艺有以下几部分组成。
1）焊前清理。即将车身的焊接表面的污物清除干净，譬如漆膜、锈迹等，
让焊接电流保持通畅；
2）掌握焊接表面间的间隙。在焊接之前，应当把焊件的表面进行整平，为
防止焊接中出现电流导通不畅现象，焊接件与焊接件表面之间严禁出现间隙。在
焊接过程中，如果发现焊点面积变小，可用夹钳将焊件牢牢地夹紧，预防间隙出
现。
3）把握焊点间距离。各个焊缝的强度由焊点间距和边缘距离（焊点到板外
缘的距离）决定的，焊点间距的大小要控制在不致形成支路电流的范围内；
4）四是掌握点焊顺序。点焊时，不要只在一个方向上连续点焊，这种方法
的焊接强度较低。如果电极头过热变色，应停下来冷却。
2缝焊
缝焊类似于持续不断的点焊工艺，是由许多彼此互相重叠的焊点组成的。所
不同的是点焊使用的是柱状电极，而缝焊用的是滚盘状电极，这种电极可以旋转。
由于缝焊所需要的分流电流较大，因此，在焊接时，要加大其电流，根据体数值
视材料厚度和点距，通常比点焊增打五分之一至五分之三之间。缝焊焊点间距根
据材质而定，如果车身是低碳钢，其间距为（2.8～3.2）t，如果车身为铝合金材
质，其间距为（2.0～2.4）t。t为两焊件中较薄焊件的厚度，单位为mm。
对于非气密性接头，焊点间距可在很宽的范围内变化，甚至可以使各相邻焊
点相互分离，成为缝点焊。缝焊工艺参数主要是根据被焊金属的性能、厚度、质
量要求和设备条件来选择，通常可参考已有的推荐数据初步确定后再通过工艺试
验加以修正。如表1所示。
3 凸焊
凸焊是点焊的一种变型，用于焊接低碳钢和低合金钢的冲压件，凸焊的种类
很多，除板件凸焊外，还有螺帽、螺钉类零件的凸焊、线材交叉凸焊、管子凸焊
和板材T型凸焊等。板件凸焊最适宜的厚度为0.5mm～4mm。凸焊与点焊的不
同点是在焊件上预先加工出凸点，或者通过焊件上原有的能使电流集中的型面、
倒角等作为焊接时的局部接触部位。
因为凸焊是车身的凸点进行接触焊接，焊接接触面的单位面积上的压力以及
电流相应的得到提升，能够集中热量，破裂车身板件表面氧化膜，分流电流相对
减小。因此，在焊接中能够实现多点凸焊，不但接头变形减轻，而且焊接效率大
大提升。凸焊焊接工艺的前提是先冲制出车身的凸起部位，因此，凸焊焊接工艺
相比于其它焊接工艺需要有焊前工序准备。工序和设备。
4二氧化碳气体保护焊
二氧化碳气体保护焊是以CO2气体为保护气体，通过焊丝与工件间产生一
定的电弧，电弧产生高温后熔化金属部件进行的焊接工艺，在焊接中通常使用光
焊丝作为填充金属。
1）相比于其它类型的车身焊接工艺，CO2气体保护焊有其自身的优势，主
要表现在焊接效率高，成本低，焊接质量能够得到保障。同时CO2气体保护焊
对铁锈有很小的敏感性。可以实现焊接过程机械化与自动化。因此，CO2气体
保护焊应用相对广泛；
2）二氧化碳气体保护焊的规范参数相对较多，CO2流量、所用焊丝型号与
尺寸、电弧电压的大小、焊接的电流与速度，直流回路电感等等。选择这些参数
要在保障焊接质量的基础上，尽可能地提升焊接效率。在汽车车身焊接中，常用
的CO2气体保护焊焊接规范列如表2所示。
5激光焊接
激光焊是利用大功率相干单色光子流聚焦而成的激光束为热源进行的焊接，
这种焊接工艺通常有连续功率激光焊和脉冲功率激光焊。用激光可以焊接一些要
求强度高、变形小，用传统方法无法焊接的特种材料的汽车零部件。激光焊接时
不与车身的焊接部位接触，以激光器输出并经光源聚焦的高能量密度的激光作为
热源，对车身焊接部位进行熔化焊接。其原理如图1所示。
激光焊接有很多优势，由于不存在连接间隙或者极小，车身被焊接部位在焊
接过程中，几乎不变形，同时，激光焊接的焊接深度与宽度比相对较高，譬如焊
接的缝宽为1mm时，焊接的深度可达5mm，所以焊接质量很高。
参考文献
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工），2011（16）.
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