跨咸铜铁路计算书封面
上梁马道计算书
沪通铁路工程上桥马道施工计算书编制人：校核人：审核人：编制单位：悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司常熟昆太分公司一、工程概况钢便桥单孔设计跨径为9m，便桥面净宽4.5m。
采用钢管桩基础，采用双I36工字钢作为钢便桥下横梁，"321"贝雷析架梁结构，上铺型钢、钢板。
其上搁置"321"贝雷梁，贝雷梁上搁置I12.6横向分配梁，然后铺设桥1cm厚面板，横向分配梁间距为30cm，均匀布置。
每跨墩台采用l排2根直径630壁厚12mm的钢管桩。
横向桩距3m。
便桥通车后限载60t，限速5km/h，桥头设置会车台，禁止在便桥上交会。
1、最大承载力60t，安全起见按90t计算:2、冲击系数采用1.3，钢管桩按摩擦桩设计。
3、土层侧摩阻力系数:按照粉质粘土考虑，取值36kpa。
二、便桥承载力计算1、设计参数简述按照实际施工需要，施工便桥净宽4.5m，便桥设计荷载90T计算时，考虑到集中力与荷载布置的差异，冲击系数采用1.3。
钢管桩按摩擦桩设计。
根据常浒河特大桥全桥布置图中断面中地质资料，第一层土为粉质蒙古土层，厚度约为2m;第二层以下为粉土层，计算时摩擦力取36Kpa。
τf表示桩周土的摩擦力标准值，Au表示土层中桩周表面积，容许极限承载力120Kpa。
2、荷载分布(1)恒载每米恒载:①钢板(δ10)q1=7.85t/m³X(4.8m X1m X O.01m)X10X1.15=4.333(KN/m)考虑钢板宽度为4.8m，g取9.8N/kg 或10N/kg，式中1.15为连接件扩大系数，下同。
②梁重量(Il2工字钢)q2=0.0142t/m X4.5m/根X4根X 10 X 1.15二2.939(KN/m)(4根)③贝雷片重量q4=(0.27+0.08 X 2)t/3m X6片X 10 X 1.15=9.89(KN/m)贝雷片标准为3m/片，横断面为6片贝雷梁，双136a工字钢下横梁q5=O.0599t/m X 4.5m/根X 2根X 10=5.391KN/m(2) 活载便桥设计荷载按90t 计算。
精装书壳开料尺寸计算
精装书壳开料尺寸计算精装书壳开料尺寸计算精装书与平装书主要区别就在于书的封面不同。
平装书的封面为软封面，精装书的封面为硬封面，称为书壳。
书壳通常由三层材料（也有多层的）组成。
外层封皮由涂料纸、亚麻、涂布、丝绸、棉纺等材料制成。
里层为衬纸，印有实地色、图案或为白衬纸。
衬纸与书芯一起钉装，将书芯与书壳连为一体。
在封皮与衬纸之间是一层厚度为1.5mm～3.5mm的纸板，它由三块纸板拼成。
精装书的钉装关键就在于书壳的制作，而组成书壳的各部分材料尺寸合适与否直接影响到整书的质量。
精装书分为圆背精装和方背精装。
精装书的书壳通常比书芯略大2～4mm，其大出部分称为飘口。
它可以起到保护书芯的作用、且显得美观大方。
下面就精装书壳各部分尺寸加以分析计算。
中缝：指书壳在展开平放时，封面封底的纸板与中径纸板之间的距离（俗称火线位）。
书芯上壳后，中缝位置用来压书槽，起到美观大方、便于翻阅、结实耐用的作用。
此尺寸过大，则使书槽不明显、壳面不紧凑、飘口尺寸增加；尺寸过小，压书槽的封皮科易爆裂。
此尺寸一般为7～10mm，根据经验圆背书一般为8mm，方背书取10mm比较合适（当封面纸板厚度小于2.8mm时，方背书中缝尺寸可为9.5mm）。
中径:指书壳在展开平放时，封面与封底纸板之间的距离，它包含两个中缝在内。
书壳为圆背时，中任宽为圆背弧长加两个中缝的宽；书壳为方背时，中径宽为书背宽加两个中缝宽；若为方背假脊肘，中径宽为书背宽加两个中缝宽再加两张封面纸板厚度。
中径纸板：在中径的中间位置（书背位置）有一块纸板称为中连纸板（俗称中心条）。
方背精装书，中径纸板宽为书芯厚度；若书壳是方背假脊，中径纸板宽等于书芯厚度加两张封面纸板厚度再减去0.5mm；圆背精装书，中径纸板宽为书背圆弧长度。
由于实际生产中往往是书芯在钉装的同时书壳也在制作，此时书背的圆弧长无法计算和度量。
因此，我们总结出一个简便的近似计算方法，即书背弧长约等于书芯厚度加上6．5mm，按此数据加工出的书壳完全符合质量要求。
(整理)铁路桥梁线路加固计算书
一、工程概况渔业路规划为城市主干道，主线设计时速为60km/h，主线设置双向4车道，机动车道宽3.5m，下穿京广铁路和芙蓉北路。
两侧各设置单向2车道+人、非混行道的辅道下穿京广铁路后与芙蓉北路平交。
根据建筑限界及设备限界的要求，主线隧道明挖段采用矩形断面，暗挖段采用双连拱断面，顶进段采用矩形框架结构。
拟建隧道在繁忙铁路干线京广铁路K1560+010处穿越京广铁路，共两股道，分别为京广铁路上行线及京广铁路下行线，线间距为4.18m。
隧址处京广铁路正线轨道为60kg/m钢轨，无缝线路，Ⅲ型钢筋混凝土轨枕。
在拟建场地沿京广铁路及芙蓉北路附近各有一钻孔，根据钻探资料揭露，土层按其工程力学性质结合地质年代及及成因，ZK11钻孔自上而下可分为：素填土、粉质粘土、粗砂、圆砾、强风化泥岩。
M1W3-QFD-012钻孔自上而下可分为素填土、粉质粘土、粗砂、卵石、强风化砂砾岩及中风化砂砾岩。
二、设计思路1、隧道断面设计根据建筑限界及设备限界的要求，主线隧道明挖段采用矩形断面，暗挖段采用双连拱断面，顶进段采用矩形框架结构。
图1 隧道标准横断面图2、暗挖段方案结合本隧道的工程地质及水文地质条件、隧道的开挖宽度以及与附近建筑物的关系等情况，隧道施工方法推荐采用中洞法+双侧壁导坑法施工。
辅助施工措施的选择辅助施工措施的选择主要根据隧道所处地质条件、隧道跨度及埋深、隧道与既有建筑物及其基础的关系等进行。
超前预支护措施隧道暗挖地段采取在拱部设双排φ108大管棚并采用φ42超前小导管补充注浆，以有效控制地面沉降，保证京广铁路的行车安全。
由于隧道主要位于土质地层中，且地下水位较高，为保证隧道掌子面的稳定，在施工过程中掌子面应喷砼临时封闭，必要时增设对地层进行注浆加固等措施。
隧道上方铁路加固措施为减少隧道施工对上方铁路的影响，保证京广铁路的运营安全，需对上方京广铁路进行加固。
隧道工程穿越京广铁路时，采用工字钢和吊轨梁按“横抬纵挑”法对线路进行加固，在加固范围内对既有混凝土轨枕木中间穿工字钢，吊轨将43kg/m的钢轨组合成3-5-3轨束梁后进行线路加固，吊轨与枕木用φ22U型螺栓和宽度为80mm、厚度为16mm的扣板连成一体。
封面及计算说明
XX工程XX标段X分部XX桥下部结构放样坐标计算书（中央子午线：XXX-XX-XX，投影大地高XXXm）计算：交叉计算：审核：批准：中铁上海工程局集团有限公司XX项目编制年月日一线路参数1.平面参数2.纵面参数3．断链设置DK ×××+×××=DK ×××+×××。
二 连续梁构造尺寸1．×#墩、×#墩、……的桩位布置图如下：1,051,05大里程方向（单位：m ）（示例图，实际编制时，请删除此图）2．×#墩、×#墩、……的桩位布置图如下：1,051,05大里程方向（单位：m）（示例图，实际编制时，请删除此图）3．……四桥梁承台类型1．×#墩、×#墩、……的承台布置图如下：承台定位点为承×处共四个点。
大里程方向（单位：m）（示例图，实际编制时，请删除此图）2．×#墩、×#墩、……的承台布置图如下：承台定位点为承台×处共四个点。
右线（单位：m）（示例图，实际编制时，请删除此图）3．……五桥梁墩柱类型1．×#墩、×#墩、……的墩柱布置图如下：墩柱为实心墩，墩柱墩柱顶帽（高3m）以下墩柱尺寸结构相同，未设墩身坡度。
墩柱底口模板定位点编号为：1、2、3、4、5、6，为底口模板内侧点，如图所示。
墩柱顶面模板定位点编号为：1、2、3、4、5、6，为顶面模板内侧点，如图所示。
大里程方向桥墩底口坐标计算点示意图（单位：m ） （示例图，实际编制时，请删除此图）1,45右线大里程方向桥墩顶面坐标计算点示意图（单位：m ）（示例图，实际编制时，请删除此图）2．×#墩、×#墩、……的墩柱布置图如下：墩柱为实心墩，墩柱顶帽（高3m ）以下墩柱各高度界面尺寸结构不同，设有墩身坡度。
40米简支箱梁计算书
目录1 设计要求 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 设计基本情况 (1)1.3 主要技术标准 (2)1.4 主要设计指标 (2)1.5 梁部计算 (3)1.6图纸绘制要求 (4)2 计算说明 (4)2.1 结构体系 (4)2.2 施工方法 (4)3 模型及荷载 (4)3.1计算模型 (4)3.2 计算荷载 (4)4 全梁弯矩包络图 (5)5 支承反力结果 (6)6 计算成果 (6)6.1 混凝土截面应力验算 (6)6.2 混凝土正截面抗裂验算 (11)6.3 正截面抗弯强度验算 (11)6.4 活载作用下的竖向挠度验算 (11)6.5 恒载作用下的竖向挠度验算和反拱度设置 (12)6.6 梁端竖向转角和工后徐变验算 (12)6.7 使用阶段钢束应力验算结果 (12)7 施工阶段应力验算 (12)40m有砟简支梁桥设计说明书1 设计要求1.1 设计依据《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)；《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)；《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函（2005）285号)；1.2 设计基本情况(1)双直线40m有砟简支梁桥(线间距5.0m)(2)桥式结构及桥面布置:见CAD图1.3 主要技术标准1.3.1 设计荷载(1)恒载结构构件自重按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)第4.2.1条采用；C50混凝土容重取26kN/m3；二期恒载:190kN/m。
(2)混凝土收缩徐变环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。
根据老化理论计算混凝土的收缩徐变，系数如下：徐变系数终极极值：2.0（混凝土龄期6天）徐变增长速率：0.0055收缩速度系数：0.00625收缩终极系数：0.00017(3)设计活载a.列车纵向活载采用“ZK活载”，中-活载检算(注意根据规范进行折减)b.竖向动力冲击系数：按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)办理：其中冲击系数1+μ=1+α*6/（30+L），α=4*(1-h)≤2.0,L为桥梁跨度。
结构计算书(范本)
结构计算书一、主要采用设计规范1.《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；2.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；3.《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；4.《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002 J220-2002）；5.《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）。
6.《原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范穿越工程》SY/T0015.1-98；7.《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB104011-2003）8.《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB104012-2003）9.《铁路技术管理规程》铁道部部令第29号。
二、工程地质与水文地质情况1、场区地形地貌及地质构造该场地属低丘垄岗地貌，地形起伏较大，地面高程在60.0～104.1m之间，涵址位于铁路开挖路堑的斜坡地段。
根据区域地质资料，拟建场地未见第四纪新构造运动痕迹，地质构造简单，新构造运动对本场地的稳定性无影响。
2、场区岩土的构成与特征根据地质测绘揭示，拟建场地周围广泛出露坡残积土和白垩纪泥质砂岩，地层结构较为简单，现自上而下分述如下：①1素填土（Q4ml）：分布于铁路路基两侧的荒地上，主要由粘性土组成，棕黄色间褐红色，可塑，局部为粉土粉砂，夹碎石，潮湿，稍密，层厚0.5-1.2m，属Ⅱ级普通土。
①2填筑土（Q4ml）：分布于铁路路基部位，主要由粘性土组成，棕黄色间褐红色,可塑-硬塑，夹泥质砂岩碎块，潮湿，密实，层厚0.5-10.0m，属Ⅱ级普通土。
②残坡积土(Qel+dl)：主要由粘性土组成，混粉细砂状颗粒，棕黄色间褐红色，密实，潮湿，局部夹泥质砂岩碎块，层顶埋深0.5-1.2m，层厚0.8-5.4m，属Ⅲ级硬土。
③泥质砂岩(K)：黄褐色间棕红色，稍湿，密实，细砂状结构，泥钙质胶结，裂隙发育，岩芯呈碎块状，手可捏碎，层顶埋深2.0-6.1m，层厚大于5.0m，属Ⅳ级软石。
隧道结构计算书
XX市轨道交通X号线工程施工图设计XX站主体内部结构（三）计算书XX公司XX市轨道交通X号线工程施工图设计XX站主体结构计算书XX公司2014年7月目录1.工程概况.............................................................................................................................. - 3 -1.1工程概况....................................................................................................................... - 3 -1.2 工程地质与水文地质.................................................................................................. - 3 -2.设计依据.............................................................................................................................. - 8 -2.1技术标准和设计规范................................................................................................... - 8 -2.2主要设计原则............................................................................................................... - 9 -2.3计算方法.......................................................................................... 错误！未定义书签。
完整版轨道与路基工程设计计算书
完整版轨道与路基工程设计计算书目录Ⅰ概述Ⅱ路基横断面设计Ⅲ施工方法及程序Ⅳ路基边坡稳定性验算Ⅴ轨道与路基工程课程设计图Ⅵ参考文献第一部分概述一、课程设计目的及任务概述轨道与路基工程课程设计是对轨道交通路基工程课堂教学的必要的补充和深化，通过设计让学生更加切合实际地和灵活地掌握基本理论，设计理论体系，加深对路基工程设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际的能力。
本课程设计的主要是路基横断面设计、边坡稳定性验算及施工工序及工法概述三部分内容。
查阅相关的文献资料，再结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基横断面设计方案，对路基本体、排水系统进行设计、计算，进行整个边坡稳定性分析计算，根据稳定性分析的结果设计相应的防护和支护系统，最后根据设计内容，写出对应的施工工序及注意事项。
二、课程设计内容设计任务，主要内容包括：路基本体及排水设备设计、路基边坡稳定性分析及防护设备设计，施工工序及工法。
1.路基本体部分：确定路基横断面形式、路基面宽度、路肩宽度、路基基床厚度及填料、边坡坡度、路基基底；2.路基排水设备：排水设备形式及截面尺寸；3.边坡稳定性分析：假设危险滑动面，计算对应安全系数；4.特殊路基处理：选择合适的处理方法，写出处理过程；5.施工工序：路基施工工序及相关的注意事项。
三、设计资料1.基本资料线路标准：单线Ⅰ级铁路；轨道类型：重型；旅客列车设计行车时度：160km/h；线路位于某山岭地区，选线工作已经完成，如附图1所示，该地区年平均降雨量300mm，且无河流、地表水及地震的的影响，此地段表层为残积土（重度γ=18KN/m3，粘聚力C=20Kpa，内摩擦角φ=22），覆盖厚度为5m，下层为强风化花岗岩，经测定地段路基承载力满则设计规范要求。
其中DK25+100-DK26+450段内的坡洪积（Q4dl+pl）与坡残积（Q4dl+el）黏土均为膨胀土。
具吸水膨胀、软化，失水收缩开裂的特征，边坡易失稳。
计算书
）
22 600 100 60
砌体容许压应力为
a
容许剪应力[ ] 容许拉应力[ wl ]
容许承载力 0
地基土摩擦系数
0.8
基地摩擦系数为 0.45 2、土力学计算 按《公路路基设计规范 JTG D30-2004》规定 q 车辆荷载附加荷载强 度，墙高小于 2m 取 20KN/ ,墙高大于 10m 取 10KN/ ，两者之间，直 线法内差计算。 墙高墙身高度 4.90m 的附加荷载强度为 q=20则等代均布土层厚度为： = = =0.91(m) =16.38 KN/
=
=
（
）
=2.26
抗滑稳定性满足要求 ⑵沿过墙踵水平面滑动的稳定性验算（图 3—30） 计入倾斜基底与水平滑动面之间的土楔的重力 = ①滑动稳定方程 （1.1G+ ） =[1.1 ] :
=69.51(kN) 0⑴ ②抗滑稳定系数 = = =2.10
沿过墙踵水平面的抗滑稳定性满足要求。 5.倾覆稳定验算 ⑴倾覆稳定验算 倾覆稳定应满足下式要求： 0.8G + ( ) 0 ） =22.70 （kN m）