发动机冷却系统
发动机冷却系统的功用及类型
发动机冷却系统的功用及类型引言：发动机冷却系统是现代车辆中必不可少的一个重要部件。
它的主要功能是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止发动机过热损坏。
本文将介绍发动机冷却系统的功用及不同类型。
一、发动机冷却系统的功用发动机冷却系统的主要功用是通过散热，将发动机产生的大量热量迅速散发，以保持发动机工作温度在适宜范围内。
如果发动机温度过高，会导致机油粘度下降，润滑性能下降，甚至造成机油失效，引起发动机磨损和损坏。
因此，发动机冷却系统的正常运作对于发动机的性能和寿命至关重要。
二、发动机冷却系统的类型发动机冷却系统根据冷却介质的不同可以分为水冷式和气冷式两种类型。
1. 水冷式发动机冷却系统：水冷式发动机冷却系统是目前大多数汽车所采用的一种冷却方式。
它通过水泵将冷却液（一般是水和防冻液的混合物）从水箱中抽出，经过发动机水道冷却，然后再通过散热器放出热量。
水冷式冷却系统具有散热效率高、温度控制稳定等优点，适用于各种工况下的发动机。
2. 气冷式发动机冷却系统：气冷式发动机冷却系统是早期汽车所采用的一种冷却方式，现在主要用于摩托车和一些特殊用途的发动机。
它通过风扇或风道将空气引入并经过发动机外壳进行散热。
相比水冷式冷却系统，气冷式冷却系统结构简单，无需水泵和散热器等附件，但散热效率较低，只适用于低功率发动机或工作条件较为特殊的场合。
3. 水气混合式发动机冷却系统：水气混合式发动机冷却系统是一种结合了水冷式和气冷式的冷却方式。
它在发动机的关键部位采用水冷式冷却，而在其他部位采用气冷式冷却。
水气混合式发动机冷却系统可以兼顾散热效率和结构简单性，适用于一些特殊的工作条件。
结论：发动机冷却系统的功用是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止过热损坏。
根据冷却介质的不同，发动机冷却系统可以分为水冷式、气冷式和水气混合式三种类型。
每种类型都有其适用的场合和特点。
在选择发动机冷却系统时，需要考虑到发动机功率、工作条件以及生产成本等因素，以确保发动机冷却系统的效果和可靠性。
发动机冷却系统的功能及类型
发动机冷却系统的功能及类型
发动机冷却系统的主要功能是保持发动机运转过程中的温度稳定。
冷却系统通过将热量从发动机中转移出去，防止发动机过热，从而保护发动机组件的正常工作。
发动机冷却系统主要有以下几种类型：
1. 水冷系统：水冷系统通过循环流动的冷却液（通常为水）来吸收发动机产生的热量，并通过散热器将其释放到外界。
这种系统具有较高的冷却效率和稳定性，广泛应用于现代汽车。
2. 气冷系统：气冷系统通过直接将冷却空气引入发动机附近，利用空气的流动来散热。
这种系统结构简单，不需要冷却液，但在高负载工况下冷却效果较差，因此常用于较小的发动机或特殊用途的发动机。
3. 涡轮增压冷却系统：涡轮增压系统中的涡轮增压器会产生较高的温度，需要通过冷却系统来降低其温度，以保持其正常运转。
这种系统通常通过在压气机进气端或中冷器位置引入冷却液进行冷却。
4. 机械风扇冷却系统：机械风扇冷却系统主要用于低速或停车状态下的冷却。
通过发动机带动的风扇产生强制对流，帮助散热器更好地散热。
以上是常见的发动机冷却系统类型，不同类型的冷却系统在不同的工况下可以提供适宜的冷却效果，确保发动机的正常工作。
汽油发动机冷却系统的功用
汽油发动机冷却系统的功用汽油发动机冷却系统是指通过循环往复流动的冷却液，将发动机产生的热量带走，以维持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统的主要功用是保护发动机，防止过热损坏，同时也提高了发动机的燃烧效率。
下面将从以下几个方面详细介绍汽油发动机冷却系统的功用。
1. 控制发动机温度汽油发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果没有冷却系统进行散热，发动机温度会持续上升，超过安全范围，导致机油变质、密封件老化、金属部件变形等问题。
冷却系统通过循环冷却液，将热量带走，从而控制发动机的温度在适宜的范围内，保证发动机正常工作。
2. 提高发动机燃烧效率冷却系统的另一个重要功用是提高发动机的燃烧效率。
在适宜的工作温度下，发动机的燃油燃烧更加充分，燃烧产生的能量转化为动力更加高效。
而如果发动机温度过高或过低，都会影响燃油的燃烧效率，导致动力下降、油耗增加等问题。
3. 防止发动机过热损坏如果发动机温度超过安全范围，会导致发动机过热，从而引发多种问题。
例如，高温会使机油氧化变质，降低润滑效果，增加发动机磨损；同时，高温还会引发爆震，造成发动机损坏；另外，过热还会使发动机密封件老化，导致冷却液泄漏，进一步加剧发动机的过热问题。
因此，冷却系统的功用之一就是及时将发动机产生的热量散去，防止发动机过热损坏。
4. 保持发动机温度稳定冷却系统还具有保持发动机温度稳定的功用。
当发动机刚启动时，冷却系统可以快速将发动机温度提升到适宜的工作温度，加速发动机的预热过程，减少磨损；而在发动机运行过程中，冷却系统可以稳定地控制发动机温度，避免温度波动过大，影响发动机的正常工作。
5. 提高发动机寿命冷却系统的正常运行可以保持发动机温度在适宜的范围内，减少发动机的磨损和老化，从而延长发动机的使用寿命。
冷却系统还可以保护发动机的各个部件，如缸套、活塞、曲轴等，避免由于高温引起的变形和损坏。
汽油发动机冷却系统的功用主要包括控制发动机温度、提高发动机燃烧效率、防止发动机过热损坏、保持发动机温度稳定以及提高发动机寿命。
汽车发动机冷却系统故障案例
汽车发动机冷却系统故障案例汽车发动机冷却系统故障案例1. 引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运转的重要部分，一旦发生故障可能导致严重的后果。
在日常生活中，汽车发动机冷却系统故障案例屡见不鲜。
本文将针对汽车发动机冷却系统故障案例展开深度探讨，并通过具体案例进行分析，帮助读者更好地理解和应对这一问题。
2. 汽车发动机冷却系统概述汽车发动机冷却系统的作用是将发动机产生的热量有效散发，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
主要由水泵、散热器、风扇、水管、节温器等组成。
冷却系统的故障可能会导致发动机过热，甚至严重损坏。
3. 实例分析一：水泵失效水泵是汽车发动机冷却系统中至关重要的部件之一。
某车主在行驶途中突然发现仪表板温度指针急剧上升，随后发动机报警，立即将车停靠路边。
经检查发现水泵失效，致使冷却液无法正常循环，导致发动机过热。
车主及时停车并进行维修，避免了进一步损坏发动机的可能。
4. 实例分析二：散热器堵塞散热器的主要作用是散发发动机产生的热量。
某车主在开车途中发现发动机温度异常升高，且有明显的“烧焦”味道。
经检查发现散热器堵塞严重，无法正常进行散热。
车主及时将车停靠，并清理散热器，解决了发动机过热的问题。
5. 实例分析三：水管泄漏在某车主的驾驶过程中，突然听到发动机的异常噪音，并且仪表板出现冷却液警示。
经检查发现是冷却水管出现泄漏，导致冷却液大量流失，无法正常循环冷却。
车主及时联系救援，并更换了泄漏的水管。
6. 总结和回顾汽车发动机冷却系统故障可能源于多个部件的故障，一旦出现问题，可能会对发动机的正常运转造成严重影响。
定期进行冷却系统的检查和维护是至关重要的。
在日常驾驶过程中，及时观察仪表板的温度指示，一旦发现异常情况，应立即停车进行检查，并及时维修。
7. 个人观点和理解汽车发动机冷却系统的正常运转关乎整车的安全和健康，驾驶者应该加强对冷却系统的了解和维护。
厂家建议的定期保养和检查也是非常必要的。
当然，了解一些基本的故障排除方法，也能帮助我们在紧急情况下做出正确的处理。
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统是保持发动机工作温度在适宜范围内的关键装置。
它通过循环冷却液来吸热和散热，以防止发动机过热并保护发动机的寿命。
发动机冷却系统的工作原理如下：
1. 冷却液循环：冷却液通过发动机内部的冷却水道循环。
发动机内部有一系列通道和管道，冷却液从发动机底部进入，通过散热器和水泵的帮助，再次流回发动机上部，形成闭合循环。
2. 吸热：当发动机运转时，燃烧室内产生大量热量。
发动机冷却液经过散热器，与冷却风或外界空气进行热交换。
冷却液吸收发动机排放出的热量，使发动机温度降低。
3. 散热：冷却液流经散热器后，传递给外界空气或通过风扇进行风冷。
散热器内部有许多狭长的管道，增加散热面积以增强散热效果。
热量被散热器带走后，冷却液重新循环以吸热。
4. 压力控制：发动机冷却系统中的冷却液被保持在一定的压力下。
这有助于提高沸点，提供更高的沸腾点，以维持冷却系统的稳定性。
冷却液会通过通风孔或冷却液蒸汽压力阀释放多余热量，保持系统的稳定工作状态。
发动机冷却系统的设计和工作原理可以根据不同类型的发动机和使用条件有所不同，但目标始终是确保发动机的温度处于安全且可控制的范围内。
发动机冷却系统故障排除方法
发动机冷却系统故障排除方法发动机冷却系统，听上去很专业，其实就是我们车子里那一套防止发动机过热的“生命线”。
要是冷却系统出毛病了，车子可能会“冒烟”或者“死机”，这可真让人头疼。
不过，别急，下面就跟着我，一步一步来排查问题，解决烦恼。
1. 确认冷却液的状态1.1 检查冷却液的液位首先，得先看看冷却液够不够。
打开车头盖，找找冷却液的储液罐。
通常，储液罐上会有“高”与“低”的标记，看看液面是否在正常范围。
如果液位低于“低”标记，那很可能就是发动机过热的源头了。
赶紧加点冷却液试试，别等到发动机烧坏再动手啊。
1.2 检查冷却液的颜色和质地冷却液的颜色也很重要。
一般来说，冷却液是鲜艳的绿色、红色或橙色。
如果冷却液变成了棕色或者有沉淀物，说明它可能已经过期了。
换掉它，给冷却系统来个“清理整顿”吧。
记得用合适的冷却液哦，不然可能会“病从口入”，对发动机不利。
2. 检查冷却系统的各个部件2.1 检查散热器散热器是冷却系统的“主心骨”，如果它出问题，整个系统都会“瘫痪”。
检查散热器表面有没有漏水的痕迹，或者有没有被灰尘堵住。
散热器应该是清洁的，像个“干净的水箱”才行。
如果散热器有问题，赶紧找专业的修车师傅处理吧。
2.2 检查水泵水泵的工作就像是给冷却液“送水”，如果水泵坏了，冷却液就会“停滞不前”。
观察水泵有没有漏水或者异响。
用手摸摸水泵附近的皮带，看有没有松动。
要是皮带松了，赶紧调整一下，不然冷却系统会因为“缺水”而过热。
3. 检查温控器和风扇3.1 温控器问题温控器的作用就是调节发动机的温度。
如果它坏了，发动机就会“发疯”，要么过热要么过冷。
可以先把车子启动，等发动机温度升高时，看看温控器是否打开。
要是一直没反应，可能温控器就坏了，需要更换。
3.2 风扇问题风扇的任务是帮助散热器散热，风扇如果不转，那散热器就像个“空调坏了的房间”，没法降温。
检查风扇电路是否正常，听听风扇的声音，看看风扇是否能正常转动。
如果风扇有问题，要么是电路问题，要么是风扇本身坏了，都需要解决。
汽车发动机的冷却系统维护与保养
汽车发动机的冷却系统维护与保养在汽车的运行过程中，发动机就如同人的心脏一样，起着至关重要的作用。
而发动机的冷却系统，则是保证这颗“心脏”能够正常、稳定工作的关键因素之一。
如果冷却系统出现问题，发动机就可能会过热，从而导致性能下降、磨损加剧，甚至出现严重的故障。
因此，了解并做好汽车发动机冷却系统的维护与保养工作，对于每一位车主来说都是非常重要的。
一、冷却系统的工作原理要想有效地维护和保养冷却系统，首先我们需要了解它的工作原理。
汽车发动机的冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水温传感器和冷却液等组成。
当发动机运转时，水泵会推动冷却液在发动机内部的水道中循环流动。
冷却液吸收了发动机产生的热量后，会流向散热器。
散热器就像是一个大型的热交换器，它通过与外界空气的接触，将冷却液中的热量散发出去，使冷却液的温度降低。
冷却风扇则会加速空气的流动，提高散热器的散热效率。
节温器在冷却系统中扮演着“智能管家”的角色。
在发动机冷启动时，节温器会关闭，使冷却液只在发动机内部循环，以便快速升温。
当发动机达到正常工作温度后，节温器会打开，让冷却液经过散热器进行散热，以保持发动机在合适的温度范围内工作。
水温传感器则负责监测冷却液的温度，并将温度信号传递给车辆的电子控制单元（ECU）。
ECU 根据水温传感器的信号来控制冷却风扇的转速、水泵的工作强度等，以实现对发动机温度的精确控制。
二、冷却系统的常见故障1、冷却液泄漏冷却液泄漏是冷却系统常见的问题之一。
可能的泄漏部位包括散热器、水泵、水管接头、水箱等。
泄漏会导致冷却液不足，从而影响冷却效果。
2、水泵故障水泵是冷却液循环的动力源，如果水泵出现故障，冷却液就无法正常循环，发动机容易过热。
3、散热器堵塞散热器长期使用后，可能会被灰尘、杂物等堵塞，影响散热效果。
4、节温器故障节温器如果不能正常打开或关闭，会导致发动机温度过高或过低。
5、冷却风扇故障冷却风扇损坏或控制电路出现问题，会导致散热不良。
汽车发动机冷却系统课件
冷却系统的制造工艺
01
02
03
传统制造工艺
详细介绍了汽车发动机冷 却系统的传统制造工艺如 铸造、锻造、焊接等。
先进制造技术应用
探讨了先进制造技术在汽 车发动机冷却系统中的应 用，如3D打印、激光焊接 等。
质量控制与检验
阐述了在制造过程中如何 进行质量控制和检验，以 确保产品的质量和性能。
集成化冷却系统的发 展趋势
目前，集成化冷却系统已经得到了广 泛应用，如奥迪、宝马、奔驰等豪华 品牌的部分车型已经采用了集成化冷 却系统。未来，随着技术的不断进步 和应用范围的扩大，集成化冷却系统 的发展前景将更加广阔。
06
附录与参考文献
相关数据表格与图表
表格1
汽车发动机冷却系统主要部件参数表
表格2
循环泵控制系统
根据发动机温度和负载控制水泵的转速
03
冷却系统的设计与优化
冷却系统的结构设计
冷却系统零部件的选型与设计
01
详细描述了汽车发动机冷却系统中各零部件如散热器、水泵、
风扇等的设计原则和选型依据。
冷却循环路径与流体动力学分析
02
对冷却系统中冷却液的循环路径和流体动力学性能进行了详细
的分析和设计。
随着技术的发展，现代汽车冷却系统逐渐采用更加高效的空 气冷却方式，即通过风扇和散热器等部件将发动机的热量传 导到外部空气中。这种冷却方式散热效率高，但结构复杂、 成本较高。
冷却系统的分类与组成
冷却系统的分类
汽车冷却系统按照散热介质的不同可以分为水冷系统和风冷系统两大类。水冷 系统采用冷却液作为散热介质，风冷系统采用空气作为散热介质。
《发动机冷却系统》课件
节温器的工作原理
节温器的作用
节温器是控制冷却液循环路径的关键部件，根据发动机的工作温度调节冷却液的 流向。
节温器的工作原理
节温器内部通常有一个蜡式感温元件，当发动机水温达到设定值时，感温元件会 膨胀或收缩，改变节温器的开度，从而调节冷却液的流向。
环保材料
采用环保材料制造散热器、水泵、风扇等冷却系统部件，降低对 环境的污染。
节能技术
通过优化发动机燃烧和热管理系统，降低发动机的热量产生和散热 需求，实现节能减排。
回收利用
对废旧冷却系统部件进行回收和再利用，降低资源浪费和对环境的 破坏。
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THANKS
失。
高效风扇设计
优化风扇的形状、尺寸和转速，提 高风扇的空气流量和风压，降低风 扇噪音，提高冷却效率。
高效水泵设计
改进水泵的叶轮和密封结构，提高 水泵的扬程和流量，降低水泵的能 耗和磨损。
冷却系统的智能化发展
智能控制技术
采用先进的传感器和控制系统， 实时监测发动机的工作状态和冷 却液温度，自动调节冷却系统的
冷却系统的作用
确保发动机在各种工况下都能正 常工作，防止过热，减少磨损， 提高发动机效率和可靠性。
冷却系统的分类
按冷却介质分：水冷 式、风冷式、油冷式
按冷却液循环方式分 ：开式循环、闭式循 环
按冷却方式分：自然 对流冷却、强制循环 冷却
冷却系统的组成
散热器
用于冷却液散热，降低冷却液温度。
水泵
使冷却液在系统中循环流动。
冷却系统的散热原理
散热器的作用
散热器是冷却系统中的主要散热部件，通过空气的对流将热量散发到外界。
发动机三大冷却方式
发动机三大冷却方式发动机是汽车的核心部件之一，它产生巨大的热量需要及时散发出去，以保证发动机正常工作。
为了实现这一目标，发动机使用了不同的冷却方式。
本文将详细介绍发动机的三大冷却方式：空气冷却、液体冷却和油冷却，并分析它们的优缺点。
1. 空气冷却空气冷却是一种最简单和最早的冷却方式。
它基于自然对流和辐射原理，通过直接将空气流过发动机表面来散发热量。
在空气冷却系统中，发动机通常配备了散热器和风扇。
散热器位于发动机表面，由一系列排列有序的金属翅片组成。
当发动机运行时，空气流经翅片并带走热量。
风扇则用来增加空气流通量，提高散热效果。
空气冷却方式的优点包括成本低、结构简单、重量轻以及维护方便。
它适用于一些小型或低功率的发动机，如摩托车或飞机的发动机。
然而，空气冷却的散热效率相对较低，无法满足大功率发动机的需求。
同时，由于对流效应的限制，它在高温和高负载情况下容易出现过热问题。
2. 液体冷却液体冷却是目前最常见的发动机冷却方式。
它通过循环冷却液来吸收和散发热量。
液体冷却系统包括散热器、水泵、冷却液和风扇等组成部分。
在液体冷却系统中，冷却液经过发动机吸收热量后，通过水泵被抽入散热器。
散热器中的冷却液与空气接触，使热量被散发出去。
风扇的作用类似于空气冷却，增加了空气流通量，提高了散热效果。
液体冷却方式的优点是散热效率高，适用于各种功率的发动机。
它可以有效控制发动机的工作温度，避免过热。
同时，液体冷却还可以在寒冷环境下提供恒定的温度，确保发动机的正常启动。
然而，液体冷却方式也存在一些缺点。
首先，液体冷却系统相对复杂，需要额外的部件和管道，增加了成本和重量。
其次，冷却液需要定期更换和维护，否则可能会导致冷却系统故障。
此外，液体冷却系统的设计和安装也对散热效果有很大影响，需要合理选择和布置相关组件。
3. 油冷却油冷却是一种比较特殊的冷却方式，它主要应用于高性能发动机或特殊环境下。
与液体冷却类似，油冷却使用冷却油来吸收和散发热量。
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本田轿车发动机水冷系统组成及布置形式
水冷却系统的最大优缺点
• 水冷却系的最大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却 较均匀、冷却水路设计自由度大等。
• 水冷却系的最大缺点是容易漏水，需要经常维修等。
水冷发动机
• 水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环 的冷却液作为冷却介质进行冷却的。
一、风冷/空冷
• 风冷/空冷：冷却介质是空气，通过气流利用散热片直接向 周围空气散热。
风冷/空冷
由于汽车发动机 功率较大，需要冷 却的热量较多，多 采用功率、流量较 大的轴流式风扇以 加强发动机的冷却。
为了有效地利 用空气流和保证各 缸冷却均匀，在发 动机上装有导流罩 和分流板和气缸导 流罩。
风冷却系统的组成及工作原理
发动机冷却系统
发动机冷却系统
发动机冷却系统的任务
• 发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时 散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在 最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系统通常由 冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器 • 尽可能快地达到工作温度； • 保持发动机在最适宜的温度范围内工作，防止过热、过冷。
冷却液
• 冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的 冷却液有水及加入防冻剂的防冻液。
冷却液
一、水冷却液
• 水冷却液是指直接用水作冷却液，它具有简单方便的优 点。
• 汽车发动机中使用的冷却水应该清洁的软水。 • 井水、河水、海水等含有大量的矿物质的水称之为硬水。 • 因为在高温作用下，这些矿物质会从水中沉淀析出而产
• 组成： 风扇 导流罩 散热片 汽缸导流罩 分流板等
风冷系统工作情况
• 缸体、缸盖均布置 了散热片，气缸、 缸盖都是单独铸造， 然后组装到一起， 缸盖最热，采用铝 合金铸造，且散热 片比较长，为了加 强冷却，保证冷却 均匀，装有导流罩、 分流板。
风冷系统分类及特点
• 分类：采用一个风扇时，装在发动机前方中间位置；采用 两个风扇时，分别装在左右两列汽缸前端。
过冷
• 过冷混合气不良，燃烧恶化，柴油机粗暴； • 散热损失；润滑油粘度，油泥；
燃油稀释润滑油；摩擦磨损；积炭 • 动力性经济性，寿命。 • 即：进入气缸的混合气（或空气）温度太低，可燃混合气品
质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料 消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气 体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃 料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油 膜，使零件磨损加剧。
• 正确的发动机工作 温度不仅对发动机 的动力输出、燃油 经济性影响较大； 同时，也有利于降 低有害物质排放。
• Pe :输出功率 • Be :燃油经济性 • T :发动机温度
重点冷却部位
组成燃烧室的零件的热负荷最大，其中包括 气缸盖、活塞顶、气缸体上部、火花塞、气门等， 二行程发动机还包括气体的排气口。
二、防冻液
• 防冻液功用： • 为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、
气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入 一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。
防冻液
• 防冻液是水与防冻剂的混合物。最常用的防冻剂是乙二醇， 水与乙二醇的混合比例不同其冰点也不同，各一半的比例大 约冰点是－35.5℃。
过热
• 过热配合间隙破坏；零件强度、刚度； • 润滑油性能润滑不良磨损； • 充气不良；汽油机不正常燃烧。 • 即：降低充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾
向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； 运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损 坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械 性能降低，导致变形或损坏。
• 特点： 结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。 难 以调节，消耗功率大、工作燥声大。
风冷系统结构示意图
二、水冷/液冷
• 水冷/液冷：通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收 多余的热量，并散发到大气中，即利用循环液将热量带走。
• 水冷：冷却液温度在(80~90)℃，105℃； • 油冷：120℃~140℃。
• 水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。
• 水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应 用于现代汽车的发动机，并且大多数汽车都采用强制循环 式水冷系统。
水冷发动机保持正常工作的温度
• 水冷式发动机保持正常工作的温度： 1. 冷却水的温度应在 353～363K（80℃～90℃）之间，这样 才能使零件处于正常工作范围。 2. 气缸壁温度不超过473～573K（200～300℃） 3. 气缸盖、活塞顶部的温度不超过 573～673K（300～400 ℃）； 4. 润滑油的温度在343～363K（70～90℃），保证发动机具 有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正 常。
冷却方式（冷却系统的类型）
课堂提问
• 目前现有的发动机冷却方式有哪几种？这几种冷却方式分别 用在哪些类型的车用发动机上？
• 答：有水冷式和风冷式两种。水冷式主要用在汽车用发动机 上，风冷式在摩托车上面应该非常广泛。
冷却方式
• 有两种冷却方式：风冷/空冷、水冷/液冷。
//插入一段视频（介绍风冷式和水冷式）
水冷系统
强制循环水冷却系统
• 水冷却系一般指强制循环水冷系，汽车发动机就采用强制 循环水冷却系统。
• 组成：水泵、水 套、散热器、百 叶窗、风扇、冷 却水管、冷却软 管、节温器、水 温表（水温传感 器）等。
冷却水管
水温传感器
强制循环水冷却系统的组成
• 强制循环水冷系由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、 补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属 装置组成。
生水垢，产生的水垢附在水套的内壁和软管的接口处， 影响了水流的循环，造成高温零件散热困难而使发动机 过热。
水冷却液使用注意事项
• 在冬季寒冷地区，往往会因冷却水结冰而发生散热器、 气缸体、气缸盖变形、胀裂的现象，所以使用水冷却液， 需要放水过夜。
• 正是因为水冷却液的这个缺点，为了适应冬季行车的需 要，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、 提高沸点的目的。发明了：加入防冻剂的防冻液。