沈阳公交站点设置问题调查
公交站点设计不合理整改措施
公交站点设计不合理整改措施近年来，随着城市交通的迅速发展和人口的增加，公交站点作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着越来越重要的角色。
然而，目前一些公交站点的设计存在一些不合理之处，给乘客出行带来了诸多不便。
因此，有必要对这些问题进行整改和改进，以提升公交站点的服务质量和乘客出行体验。
一些公交站点的覆盖面积较小，无法容纳大量的乘客。
在高峰时段，乘客往往挤满站台，造成拥堵和不安全隐患。
针对这一问题，我们可以通过扩大站点的面积来增加乘客的候车空间。
此外，可以在站台上设置座椅和遮阳设施，提供更加舒适的候车环境。
一些公交站点的候车信息发布不够及时和准确。
乘客常常无法及时了解公交车的到站时间和运行状况，导致候车时间过长或错过了车辆。
为解决这一问题，可以引入智能候车系统，通过电子屏幕或语音提示，实时显示公交车的到站时间和运行情况。
同时，也可以通过手机APP等方式提供实时的公交信息查询服务，方便乘客随时了解公交车的动态。
一些公交站点的无障碍设施建设不够完善。
虽然城市已经在一些公交站点设置了无障碍斜坡和盲道等设施，但仍有一些站点存在缺失或不合理的情况。
为解决这一问题，我们应该全面评估公交站点的无障碍设施情况，并进行必要的改进。
例如，在公交站点的入口处设置无障碍斜坡和扶手，方便行动不便的乘客进出站。
同时，在站台上也要设置明显的盲道和指示标识，以便视力障碍者能够准确地找到上下车的位置。
一些公交站点的设施设备维护不及时，导致车站环境脏乱差。
例如，有些站点的垃圾桶经常堆满垃圾，缺乏定期清理；有些站点的座椅破损严重，无法正常使用。
为了改善这一问题，我们应该加强对公交站点设施设备的日常维护和管理，确保站点环境整洁有序。
同时，也可以通过增加站点的清洁人员和增加设施设备的维修保养频率，提升站点环境的整体品质。
一些公交站点的周边交通组织不合理，导致乘客进出站困难。
例如，有些站点的周边道路车流量大，缺乏过街设施，使得乘客过马路存在安全隐患。
城市公交车站点布局优化研究
城市公交车站点布局优化研究随着城市化进程的不断推进，城市公交扮演着越来越重要的角色。
公交车站点的布局合理与否，直接影响到公交系统的运行效率和乘客出行体验。
因此，对城市公交车站点布局进行优化研究具有重要意义。
一、背景介绍在城市交通中，公交车扮演着重要的角色，它不仅能缓解交通压力，还具有环保和经济的优势。
然而，不合理的车站布局可能导致拥堵和乘客出行不便。
因此，如何优化城市公交车站点布局成为一项急需解决的问题。
二、影响因素分析1. 地理条件：地理条件是公交车站点布局的基础。
在布局过程中，需要考虑道路的宽窄、交叉口的位置以及地形地势等因素，以确保车站的合理性和顺畅性。
2. 人口分布：城市公交的服务对象主要是居民，因此人口分布是影响车站布局的重要因素。
在研究中，需要考虑人口密集区域和出行需求较大的区域，以确定车站的数量和位置。
3. 乘客需求：乘客需求是公交车站点布局的核心考量因素。
根据市民的出行需求和乘坐习惯，合理规划站点的距离和覆盖范围，以方便乘客的换乘和出行。
三、优化策略1. 碳排放减少策略：城市公交系统是推动低碳交通的重要组成部分。
通过优化车站布局，可以减少车辆的空驶里程，降低碳排放量。
此外，可以引入电动巴士，并鼓励乘客选择使用公共交通工具，共同减少碳排放。
2. 车站间距合理化策略：优化车站间的距离是提升公交系统效率的有效方式。
根据乘客的出行距离和交通需求，合理规划车站间的距离，以缩短乘客的步行时间和提高可达性。
3. 数据分析驱动策略：借助现代技术手段，可以利用大数据分析，了解人流量和出行特点。
通过数据分析，可以确定热门出行区域和需求集中区域，进而优化车站布局，提高公交系统的运行效率。
四、案例分析以某城市为例，通过对公交车站点布局的优化研究，取得了显著的效果。
在该城市，通过分析人口分布和交通需求，确定了一些关键区域的车站布局，有效解决了人口密集区域的交通拥堵问题。
此外，还通过加大投资，引入电动巴士和智能换乘系统，进一步提升了公交系统的服务质量。
公交站点的设置与优化建议
公交站点的设置与优化建议随着城市交通的飞速发展，公交站点作为城市道路运输的重要组成部分，起着至关重要的作用。
为了提高公交系统的服务质量和市民的出行体验，本文将就公交站点的设置与优化提出一些建议。
1. 合理选址对于公交站点的设置，地理位置的选择至关重要。
首先需要考虑的是站点周边的人口密度和交通流量情况。
站点在人口密集区域、交通繁忙的道路旁设置，能够满足更多乘客的出行需求，并减少乘客的出行距离。
其次，站点的设置应考虑周边设施的配套。
选择在商业区、学校、医院等人流量较大的地方，方便市民前往，减少他们的步行时间和劳累。
此外，也应尽量避免站点的设置与机动车道或人行道的交汇处相邻，以确保安全性。
2. 设施设备的完善公交站点的舒适与便利程度直接关系到市民的出行体验。
因此，在站点设计中，应该充分考虑以下要素：（1）候车亭：候车亭是乘客在等候公交过程中的遮阳和避雨设施。
设计上应尽量保持通风良好，避免闷热。
同时，建议增加座椅，方便乘客休息。
为了更好地服务残疾人士，也可以在候车亭内设置无障碍设施，如轮椅坡道和盲道。
（2）信息提示设备：在公交站点设置公交线路和到站时间的电子显示屏，能够提供实时的信息给乘客，减少等候时间和不确定性。
此外，可以考虑设置语音广播设备，为视觉障碍人士提供实时信息。
（3）辅助设施：在公交站点周边设置自行车停放点或者共享单车点，方便市民通过公交与自行车等交通方式进行换乘。
此外，为了方便乘客出行，公交站点还可以设置服务站点，提供购票、投币、咨询等服务。
3. 交通组织与管理为了优化公交站点的运行效率，需要进行科学的交通组织与管理。
以下是一些建议：（1）站点标识和标线：对公交站点的位置和名称应有明确的标识，方便市民及时找到站点。
同时，在道路上设置明显的公交专用道标线，减少因交通拥堵导致的公交车停靠困难。
（2）公交优先通行：在公交站点前后，应设置拥堵减速带，限制非公交车辆临时停靠，确保公交车辆的顺畅通行。
城市公交停靠站设置常见问题及对策.doc
城市公交停靠站设置常见问题及对策【摘要：】城市中的公交停靠站是一项技术含量较高的系统工程，牵一发而动全身，在这种情况下，如果在具体的设置上存在一定程度上的不合理，将严重影响公共交通以及道路通行。
本文通过对公交停靠站的科学分析和系统研究，将这其中存在的问题进行具体罗列，并针对不同类型的问题，给出针对性解决方案。
【关键词：】公共交通;通行能力;公交停靠站前言：尽管公交停靠站占据空间不大，但是公交站点的设置直接影响到整个城市的交通运行系统，如果设置缺少一定的科学性，将导致城市的整体交通运行能力明显下降。
在这种情况下，就要针对这中间存在的常见性问题，进行归纳、分析、研究，从而提出系统性的改良建设方案，使得公交停靠站系统能够整体优化，提升公共交通乃至城市交通的整体运输效率。
一、停靠站与交叉口停车线之间距离过近1、问题梳理及分析在交叉口进口道上，公交停靠站末端与停车线之间的距离小于30米距离。
在这种情况下，若是非港湾式公交停靠站，公交车在停靠过程中，将影响出现短时侵占车道的情况，形成道路瓶颈，引发道路交通排队阻塞。
在交叉口出口道上，如果停靠站位置距离交叉口过近，公交车在停靠过程中，将影响到后续车辆的正常行驶，从而引发交叉口堵塞。
这两方面状况都会影响道路交通正常通行，引起道路及交叉口交通拥堵[1]。
2、解决策略面对这种情况，就要控制好车道停车线与公交停靠站之间的整体距离，针对各道路条件的不同，明确合理的设置距离，在这一过程中需要兼顾到停靠站的整体几何条件以及车道的具体用途等等，并遵循下面原则：第一，公交停靠站位于交叉口进口道上，与进口道停车线的距离：①如果在进口车道的右侧位置存在拓宽一定程度的附加车道的条件，那么就应该将停靠站设置在拓宽车道分岔点的前方位置，并让出留出一辆公交车的总长度，同时综合考虑拓宽车道的长度以及公交站台的总长度，在此基础上，进行一体化的具体设计;②在进口车道的右侧位置不存在拓宽附加车道的条件，应综合考虑公交车的长度和右侧车道机动车的排队长度，将停靠站应设置在距离右侧车道停车线30～40米远，并依照实际的需要情况来最终确定停靠站的长度;③对于新建城市道路，首先考虑设置港湾式公交停靠站，否则公交停靠站的设置需要严格按照道路等级进行设置：主干道上两者（停靠站与停车线）之间的整体距离要多于100米，次干道两者之间的距离要长于70米，支路上两者之间的距离要长于50米。
公交站点设置不合理方案
公交站点设置不合理方案公交站点的设置是公交系统的重要组成部分，合理设置的站点能提高乘客的出行效率和满意度。
但是，在现实中我们也会遇到一些不合理的公交站点设置方案，下面就是一些常见的不合理方案。
首先，一些公交站点设置于人流稀少的地区。
这种情况通常发生在开发新区时，由于人口数量尚未达到一定的规模，公交站点的设置就是随意进行的。
这样做的结果是，乘客很难享受到便捷的公交服务，不得不选择其他交通工具。
这不仅浪费了公交资源，也影响了公交的使用率和收益。
其次，一些公交站点设置距离太远。
在一些城市中，为了扩大公交网络的覆盖范围，有时公交站点的设置会相对分散。
这样一来，乘客需要步行较长的距离才能到达离他们所在地点最近的站点，给他们带来了不便。
特别是对于年长者、残疾人等特殊群体来说，这种距离过远的设置会影响他们的出行权益。
另外，一些公交站点设置在交通拥堵区域。
在一些城市中，由于交通状况复杂，可能会有一些公交站点设置在拥堵区域。
这导致了公交车在上下客过程中遇到拥堵，不仅增加了乘客的等待时间，也导致了公交车的晚点现象。
久而久之，乘客对公交的信任度降低，选择其它出行方式。
还有一些公交站点设置在环境恶劣的地区。
由于地理位置或社会因素，一些公交站点被设置在环境恶劣的地区，例如垃圾堆积、污水排放等。
这样的环境给乘客带来不良的出行体验，也不利于城市的形象和发展。
最后，一些公交站点设置在道路拓宽或修建工程中没有跟随协调。
在城市建设中，道路的改造和拓宽是常见的情况。
但是，在一些项目中，公交站点并没有与道路工程有效协调，导致站点的位置与新的道路设计不符。
这种情况下，乘客需要在繁忙的道路上穿越车流才能到达公交站点，增加了出行的风险。
综上所述，不合理的公交站点设置方案给乘客的出行带来了困扰和不便。
在进行公交站点的规划和设置时，我们应该注意人流情况、便利性、周边环境等因素，确保站点的设置合理、合理和切实可行。
只有这样，公交系统才能发挥最大的效益，提供便捷的出行服务。
公交车站点布局优化研究
公交车站点布局优化研究公交是人们日常出行中最重要的交通方式之一，而公交车站点的布局是否合理直接影响着公交运营的效率和市民出行的便利性。
因此，对公交车站点布局进行优化研究，可以提高公交出行的效率和质量，优化城市交通网络，改善市民的出行体验。
一、公交出行与城市发展城市化进程的加速使得城市交通压力日益增大，尤其在交通高峰期，公交车成为人们出行的首选，公交系统在城市交通中的作用愈发重要。
然而，不合理的公交车站点布局可能会导致公交运营效果不佳，造成拥堵和行程延误。
二、优化公交车站点布局的意义1. 提高公交出行效率：合理布局公交车站点可以减少公交车辆的停靠时间和行驶里程，从而缩短乘客的候车时间和行程时间，提高公交出行的效率。
2. 优化城市交通网络：通过优化公交车站点布局，可以更好地连接城市的主要交通枢纽、商务区、居民区等重要目的地，使得公交网络更加完善和便捷，提升城市的整体交通运输能力。
3. 降低环境污染：有效的公交车站点布局可以减少公交车辆在路上的往返里程，减少空驶和排放，从而降低城市的环境污染程度。
三、影响公交车站点布局的因素1. 人口密度：人口密集的地区需要更多的公交车站点，以满足乘客的出行需求。
2. 地理条件：地形和道路状况会影响公交车站点的安装位置和规模。
3. 邻近设施：公交车站点布局需要考虑到周边的商务区、居民区、学校等重要设施，以便乘客的出行更加便利。
4. 公交需求：根据市民的出行需求，合理安排公交车站点的类型和数量，包括普通站点、换乘站点等。
5. 安全因素：公交车站点布局需要考虑到交通安全等因素，保障乘客的安全出行。
四、优化公交车站点布局的方法1. 数据分析：通过收集人口数据、交通流量数据等，结合地理信息系统和交通模型，对现有公交车站点的规模、位置进行分析和评估。
2. 综合评价：通过考虑乘客出行需求、地理条件、交通流量等因素，对不同的地区进行综合评价，确定合理的公交车站点布局。
3. 空间规划：根据分析和评价结果，配备合理的站点规模和类型，充分利用城市的空间资源，确保乘客出行方便快捷。
沈阳市交通运输局关于印发沈阳市公交枢纽站及站务设施管理规定的通知-沈交发〔2019〕144号
沈阳市交通运输局关于印发沈阳市公交枢纽站及站务设施管理规定的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------沈阳市交通运输局关于印发沈阳市公交枢纽站及站务设施管理规定的通知沈交发〔2019〕144号市交通运输事务服务与行政执法中心，局政策法规处、公共交通管理处：现将《沈阳市公交枢纽站及站务设施管理规定》印发给你们，请认真贯彻执行。
沈阳市交通运输局2019年12月5日沈阳市公交枢纽站及站务设施管理规定第一章总则第一条为加强公交枢纽站及站务设施的管理，提升公交枢纽站及站务设施的服务功能，促进我市公交事业发展，依据《城市公共汽电车客运管理办法》、《沈阳市城市公共汽车客运管理条例》等相关规定，结合本市实际，制定本规定。
第二条本规定所称的公交枢纽站,是指实现不同方向公交客流转换和集散的场所，包含公交枢纽场站及其调度用房、站台等附属设施。
本规定所称的站务设施，包括候车廊、站牌、排队护栏等公交站位的服务设施。
第三条本市行政区域内公交枢纽站的管理和站务设施的设计、建设、管理以及相关活动，均适用本规定。
第四条市交通运输局是本市公交枢纽站及站务设施的行政主管部门；其所属的公共交通管理机构具体负责公交枢纽站及站务设施的行业管理工作。
第二章公交枢纽站管理第五条公交枢纽站实行物业管理、资源共享的原则。
第六条鼓励社会资本参与公交枢纽站的投资和建设。
第七条公交企业需要使用公交枢纽站，应当向公共交通管理机构提出申请，经核准后，公交枢纽站物业管理者与公交企业签订公交枢纽站使用合同。
第八条公交企业进入公交枢纽站营运，应当向公交枢纽站物业管理者提交进入公交枢纽站营运线路配车数。
公交枢纽站物业管理者应当根据公交枢纽站的使用面积、公交枢纽站车辆和客流量组织方案，在15日内确定车辆站内的行车流向、停放位置，并报公共交通管理机构备案。
公交站台调研报告
公交站台调研报告公交站台调研报告一、调研目的本次调研旨在了解公交站台的现状和问题，为改善公交站台的服务和提升乘客满意度提供依据。
二、调研内容1. 站台位置：调研了XX市中心区域的5个公交站台，包括其设置是否合理、是否方便乘客上下车等情况。
2. 站台设施：调研了站台的候车亭、座椅、标识牌、广告牌等设施的完善程度和维护情况。
3. 服务水平：调研了站台上公交车的班次和准点率，以及站务人员的工作态度和服务效果。
三、调研结果1. 站台位置：调研的公交站台位置合理，基本能够满足乘客上下车需求，没有出现明显的拥堵或安全问题。
2. 站台设施：候车亭和座椅基本保持完好，但部分站台的标识牌存在破损和污染现象，广告牌数量较少，且内容单一。
3. 服务水平：公交车的班次数量较多，准点率不错，但仍有部分站台存在车辆不按时发车的情况。
站务人员工作态度较好，但服务效果有待进一步提升。
四、问题分析1. 站台设施方面存在的问题主要是标识牌维护不及时和广告牌数量不足的现象，这使得乘客难以准确获取公交信息。
2. 服务水平方面，车辆不按时发车是导致班次出现拥堵的主要原因。
同时，站务人员的服务效果还需要加强。
五、改进建议1. 站台设施方面，建议加大对标识牌和广告牌的维护力度，确保其清洁、完好，并增加广告牌的数量和内容多样性，以提高乘客的信息获取能力。
2. 服务水平方面，建议加强对公交车班次的监管，确保公交车按时发车，避免人流拥堵。
同时，提高站务人员的服务培训和管理水平，提升他们的服务效果。
六、总结通过对公交站台的调研，我们发现站台设施整体较为完善，但仍存在一些问题。
为了改善公交站台的服务，我们提出了相应的改进建议。
希望相关部门能够重视我们的建议，进一步提升公交站台服务水平，为乘客提供更好的出行体验。
沈阳城市规划存在的交通问题
学号：0901020214城市规划调研报告2010~ 2011学年春季学期学院：建筑与规划学院专业班级：城市规划09-2班姓名：周建园武尚实习日期：2011年6月18日～6月20日实习成绩：评阅教师：评阅日期：沈阳城市规划存在的交通问题这次实习我们找的是针对沈阳的城市交通问题进行的研究。
对于沈阳交通问题，我们做规划的同学应该深入了解。
我们于6月份对一些地方进行了调研。
沈阳作为省会城市，交通管理和交通状况问题很多，沈阳市民和来沈阳出差旅游的人们深有感触：交通市容混乱、堵塞，认路困难等等，反映出我们城市规划问题和交通管理工作的缺失。
公交线路，出租车线路，还有刚刚步入正轨的地铁系统，都或多或少存在着问题。
针对出现得问题，不能一一列举，只能找些代表性质的来表达。
以下问题就是我们所看到的交通比较突出的问题。
1．机动车无序停放经常看到机动车无序停放的现象，占用机动车道、非机动车道及人行道，使出行受到影响，无形之中增加出行成本（文化路三好街至展览馆段、奉天街、五爱街路段等）。
2．交通流量调配不合理在一些机动车流量大的交通岗，设置左转通行，增加直行机动车等待时间，造成拥堵情况更加严重（如文化路三好、文化路总院岗等）。
3．机动车争道抢行、随意变换车道一些兄弟城市如大连，城市道路行车规规矩矩，没有争先恐后加塞抢道情况，而沈阳长期形成的行车习惯与氛围，让出来沈阳的人们很不适应，这种情况出租车表现更为突出。
4．路标标识缺乏在沈阳八十年代以前有交通岗楼时代，每个岗楼上都标注有相应的交通岗名称，让车辆行人有个位置感。
随着城市发展，人们在十字路口常常靠周围建筑物来确定方位，老交通岗名称也在一直沿用。
城市的快速发展，不仅当地沈阳人在一些地方很难确定方向，更不用说外地人了。
一些城市立交桥同样存在“无名”状态。
不过一些过街天桥就不存在这个情况。
5．出租车存在管理漏洞出租车是城市的一个重要窗口，直接影响或提升城市形象。
出租车的管理远没有跟上城市发展的步伐，宰客、拼客屡屡出现，乱停乱靠，行车不讲文明，车况脏乱差等等。
沈阳市发展BRT市场需求的调查分析
沈阳市发展BRT市场需求的调查分析【摘要】本文针对沈阳市发展BRT市场需求进行了调查分析。
分析了沈阳市公共交通现状，指出BRT发展的必要性。
接着，对沈阳市BRT的发展前景进行了分析，探讨了BRT对市民和交通改善的影响。
然后，通过市民对BRT的需求调查分析，发现市民对BRT有较大需求。
进行了竞争对手分析，提出发展BRT是沈阳市公共交通的重要方向，并指出市场潜力巨大。
结论指出，沈阳市需进一步完善BRT线路和服务以满足市民需求。
发展BRT有利于改善沈阳市的公共交通情况，为市民提供更便利的出行方式，是一个重要的发展方向。
【关键词】关键词：沈阳市，BRT，市场需求，调查分析，公共交通，发展前景，市民需求，交通改善，竞争对手，潜力，完善服务1. 引言1.1 沈阳市发展BRT市场需求的调查分析沈阳市作为东北地区的重要城市，随着经济的不断发展和城市化进程的加快，公共交通需求日益增长。
当前，沈阳市的公共交通以地铁、公交车为主，但存在着运力不足、拥挤、不便利等问题，给市民出行带来诸多困扰。
为此，发展BRT(快速公交系统)成为改善沈阳市公共交通状况的重要举措之一。
本文旨在对沈阳市发展BRT市场需求进行调查分析，从沈阳市公共交通现状、BRT发展前景、市民对BRT的需求、BRT对沈阳市交通改善的影响和竞争对手等方面展开研究，从而揭示发展BRT在沈阳市公共交通中的重要性和潜力。
通过深入了解市民对公共交通的需求和看法，可以更好地指导沈阳市政府和相关部门在BRT建设和运营方面做出更科学、更合理的决策，为市民提供更便捷、高效、舒适的出行环境。
展望未来，发展BRT将是沈阳市公共交通发展的重要方向，有望满足市民日益增长的出行需求，推动城市交通体系的优化和提升。
2. 正文2.1 沈阳市公共交通现状调查分析沈阳市作为东北地区的重要城市，人口众多，交通拥堵问题日益突出。
目前，沈阳市的公共交通主要以公交车为主，但由于路线不畅通、车辆老旧、发车间隔长等问题，市民出行体验并不理想。
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沈阳公交站点设置问题调查
摘要：公交停靠站设置不合理，会导致道路通行能力的下降，针对目前城市公交停靠站设置常见的问题，根据公交线路走向、道路横断面形式及交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型、规模与道路用地可能条件等情况，从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，给出解决这些问题的可行方案。
公交停靠站虽然只占城市道路很短的一段，也只是公交线路上一个站点，却是公交和道路，包括交叉口通行能力重要影响因素。
因此公交停靠站的设置应在保证公交乘客候车安全，方便乘客换乘、过街，有利于公交车辆停靠、顺利进出的基础上，尽量减少对路段和交叉口通行能力的影响。
但是现状城市公交停靠站在交叉口附近、路段上的设置存在一些不合理的地方，如：公交停靠站离交叉口停车线过近，交叉口附近公交停靠站位置选择不合理，交叉口缺乏一体化设计，路段公交停靠站类型选择不合理等，导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，造成道路通行能力的下降。
针对城市公交停靠站设置存在的这些问题，本文根据沈阳公交线路走向、道路横断面形式及所在交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型、规模与道路用地可能条件等情况，提出改造、设计这类城市公交停靠站的合理的分析解释与说明。
下面我根据我的实地的调研情况把沈阳市出现的公交车停靠站的问题文字结合图片详细的分析一下，可能真的能够反应一下沈阳现在的实际情况，为以后的进一步规划起到一定的作用。
问题1：公交停靠站离交叉口停车线过近公交停靠站离进口道停车线过近（小于30m），公交车辆靠站时，对非港湾式公交停靠站而言，由于公交车挤占一条机动车道，交叉口进口道车道数变少，
无形中在进口道产生
瓶颈，使得尾随公交车
行驶的其它非公交车
辆无法快速驶入交叉
口。
而出口道公交停靠
站设置若离对向进口
道停车线过近，公交车
辆靠站时，尾随车辆则
容易产生排队堵塞交叉口现象。
这两种现象的出现都会导致交叉口通行能力的下降，甚至会造成交叉口进口道或出口道的阻塞。
沈阳这种现象就非常的明显，公交的通行能力收到了极大的限制，公交站离交叉口太近了，给后面的车造成了很大的压力，如果发次的次数频繁，这条道路基本上就是减少了一条车道，给交通的畅通造成了很大的压力，只有符合规定的大于30米才能够不把交叉口变成一个好看不好用的瓶颈。
公交停靠站离停车线的合理距离可按照停靠站的位置、交叉口道路几何条件、车道功能划分等情况，依据以下原则确定：（１）公交停靠站设置在交叉口上游，离开进口道停车线的距离如下：
①若进口道右侧有拓宽增加的车道，停靠站应设在该车道分岔点之前至少ｌ５～２０ｍ（一辆公交车长度），并将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计；
②若进口道右侧无拓宽增加的车道时，停靠站位置应
在右侧车道最大排队长度再加15～20ｍ处，停靠站长度另外按照实际需要确定；
③对新建交叉口，若不设港湾式公交停靠站，按道路等级：主干道上公交停靠站距进口道停车线至少ｌ００ｍ，次干道至少７０ｍ，支路至少５０ｍ。
（２）公交停靠站设置在交叉口下游，离开对向进口道停车线的距离如下：①若出口道右侧有拓宽增加的车道，应设在拓宽段向前至少ｌ５～２０ｍ处；②对新建交叉口，若不设港湾式公交停靠站，按道路等级：主干道上公交停靠站距对向进口道停车线至少ｌ００ｍ，次干道至少７０ｍ，支路至少５０ｍ。
问题2 ：交叉口附近公交停靠站位置选择不合理
沈阳这样的现象十分严重，现状城市交叉口附近公交停靠站大多设置在交叉口上游（进口道上），在相同的条件下，这种方式与设置在交叉口下游（出口道上）的公交停靠站在交通安全性、对交通流影响程度上的比较见表ｌ。
从表ｌ可看出，若从交通安全性、对交通流影响程度
上考虑如何选择公
交停靠站的位置，设
置在交叉口下游的
公交停靠站显然优
于设置在交叉口上
游的公交停靠站，特
别是对交通流的影响，下游的要比上游的小得多。
如无信控或两相位信控交叉口，公交车为左转，若其在下游停靠，则可避免其在上游停靠后穿越车道进入左转车道（或左转待行区）以驶出交叉口产生的冲突。
关于公交停靠站在交叉口附近的选址，国内外已有不少研究涉及该问题，并得出不少选址规划模型。
但由于交叉口的道路几何条件、车道功能划分、信号配时方案，以及公交车流量大小、交叉口附近土地利用性质等千差万别，通过某一特定的规划模型使公交停靠站在交叉口附近的选址工作统一化，有可能使得选址方案复杂化，不便于工程上的运用。
问题3：路段上公交停靠站类型选择不合理沈阳路段上公交停靠站类型选择不合理主要体现在过多地采用非港湾式公交停靠站，而不能充分利用道
路用地可能条件，因地制宜，设置港湾式公交停靠站。
目前城市道路公交
停靠站，若路段横断
面形式为一块板，则
大多设置为沿人行
道的非港湾式公交
停靠站；若路段横断
面形式为三块板，则
大多设置为沿机非
分隔带的非港湾式公交停靠站。
这两类公交停靠站，前者存在的问题是：路段上若允许非机动车行驶，公交车停靠时挤占非机动车道，由于非机动车余宽不足，非机动车在经过公交停靠站时．不得不占用机动车道，造成非机动车对机动车行驶的干扰，同时存在很大的交通安全隐患。
后者存在的问题是：公交车全程占用机动车道，其对跟驶的非公交车辆的影响不仅是进出站时的减加速的影响，更主要的是停靠时易造成其它非公交车辆的停车延误。
正如前所述，港湾式公交停靠站可在很大程度上缓解公交车停靠时公交车对尾随车辆的干扰，因此在道路用地条件允许的情况下，路段上应尽可能采用港湾式公交停靠站。
经研究，符合以下情况的道路，可设置港湾式公交停靠站：
（１）一块板道路，机非混行，且非机动车的流量较小（小于１０００ｖｅｈ／ｈ），人行道宽度≥６．５Ｉｎ，港湾式公交停靠站可沿人行道设置（图２），且为了避免途经停靠站的非机动车与公交车产生冲突，宜让非机动车在停靠站前上人行道行驶。
（２）一块板道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于０．６，且人行道宽度≥６．５ｍ，由于非机动车流量大，不宜上人行道行驶，而采用非机动车道挤占人行道，公交停靠站设置成准港湾式的形式（图３）。
（３）三块板道路，机动车车道上车流量较大（大于该车道通行能力５０），且机非分隔带≤２．０ｍ，但非机动车道宽度＋人行道宽度≥９．５ｍ，由于机非分隔带较窄，无法在其上直接设置停靠站站台，但人行道较宽，港湾式公交停靠站沿人行道设置（图２）；
（４）三块板道路，若机非分隔带≥４．０ｍ，港湾式公交停靠站可沿机非分隔带设置（图４）；若机非分隔带大于２．０ｍ且小于４．０ｍ，港湾式公交停靠站可沿机非分隔带设置，但要挤压机动车道宽（图５）。
问题5：路段异向公交停靠站间距过小
有些城市，例如沈
阳，为了缩短公交乘
客异向换乘的距离，
往往把公交停靠站
异向间距设置得很
短，但对一块板非
港湾式公交停靠站
而言，若两向同时有
公交车停靠，各占
一条机动车道，无疑会在两个停靠站之间上形成一个瓶颈，从而影响该路段的通行能力（图６）
图６异向公交车停靠产生的瓶颈按《城市道路设计规范》规定，在路段上设置公交停靠站，上下行对称的站点宜在道路平面上错开，即应交叉设站，错开距离应不小于３０ｍ，同时为方便公交乘客异向换乘．错开距离不应大于１００ｍ。
问题６：公交停靠站附近出租车停靠点设置位置不合理
公交停靠站附近一般是人流集散点，出租车也常在其
旁边上、下出租车乘
客，因此在公交停靠
站附近某一特定地点
设置出租车停靠点是
完全必要的。
且出租
车停靠点的设置应以
不妨碍公交车进出站
点为原则。
但现状出
租车停靠点大多设置在公交停靠站的前方，且两者之间的距离很近。
这种设置出租车停靠点的方式存在的问题是：两者之间相互干扰较为严重，即公交妨碍出租车进站，而同时停靠在公交车前方的出租车也妨碍公交车出站。
解决此问题的方法是把出租车停靠点设置在公交停靠站后方至少１５～２Ｏｍ（一辆公交车长度）的地方，且应在两者之间划交织段标线，以明确车辆变换车道的位置。
问题7 同一停靠站停靠线路过多
同一停靠站停靠线路过多，
导致公交车辆进出站困难，
停靠秩序难以保障，也是城
市公交停靠站设置中常见
的问题。
可采用建立辅站或拉疏站点解决这个问题：
７．１设立辅站在停靠线路较多的情况下，可以在离开主站约３０ｍ处设立辅站，将发车频率较低或
停靠时间较短的公交线路安排在主站前方的辅
站上，以减少进站公交车较多时主站发生阻塞
的可能性。
停靠线路太多时，也可以设立前后两
个辅站。
７．２拉疏站点拉疏站点的思路有纵向拉疏与横向拉疏两种。
纵向拉疏：把较集中的线路布置到沿
线辅站；横向拉疏：一部分利用非机动车道停靠，另一部分利用机非分隔带作停靠站站台。
结语：城市公交停靠站设置除存在上述常见问题外，还存在诸多问题，如：停靠站同向间距过大；
站点分布不合理；沿途停靠站一站多名或一名
多站等。
这里就不做详细的介绍了。
沈阳的
公交停靠站还是存在着很多很多的毛病和不
足的，需要我们去细细的研究和改造，为沈阳
公交线路安排做出自己的一份力量。