沈阳市公共交通发展历史
沈阳中街的导游词
沈阳中街的导游词尊敬的游客朋友们，大家好！欢迎来到美丽的沈阳市中街。
作为中国东北地区最著名的商业街之一，中街以其独特的历史文化和繁华热闹的商业氛围吸引着数以万计的游客。
今天我将为大家介绍一下中街的历史背景、文化特色以及一些著名景点。
让我们一同来探索中街的魅力吧！一、历史背景沈阳中街位于沈阳市中心，是一条有着400多年历史的老街。
据历史记载，明朝崇祯年间，当时的辽阳城内就有一条叫做“中城街”的商业街，后来随着城市的发展壮大，这条街逐渐扩展成为了如今的中街。
中街是辽宁历史文化名街，也是辽宁省历史文化街区之一，受到了国家级保护。
二、文化特色1. 民俗文化沈阳中街是一个融合了多元文化的地方，这里不仅有传统的汉族文化，还有满族文化、朝鲜族文化等。
游客们可以欣赏到各种各样的民俗表演，例如锣鼓队、舞龙舞狮、民间艺人唱戏等，让人仿佛穿越到了古代的沈阳街头。
2. 建筑风格中街的建筑风格融合了古典和现代的元素，给人以独特的视觉享受。
在这里，你可以看到许多中西合璧的楼房，有明清时期的传统建筑，也有现代化的商业写字楼。
其中最具代表性的就是辽宁省博物馆，它是一座以中街风情为背景的仿古建筑，展示着辽宁地区丰富的历史文化。
3. 美食文化中街是沈阳美食的代表之地，这里汇聚了各种各样的小吃摊和餐馆。
游客们可以品尝到正宗的东北菜、传统的满族美食以及各种特色小吃。
其中最有名的当属锅包肉、豆腐鱼翅和爆肚三宝等，绝对让您的味蕾得到极致的享受。
三、著名景点1. 北大街北大街是中街的主干道，一直延伸至沈阳故宫。
这里有许多知名的商铺和连锁店，是购物者的天堂。
您可以找到各种时装、饰品、家居用品等，也可以品尝到各式各样的美食。
2. 中街广场中街广场是中街的核心区域，这里有人们休憩放松的凉亭、音乐喷泉造型的水景以及各种商业设施。
晚上，灯光璀璨的中街广场尤为美丽，吸引了许多人来此游览、购物和拍照留念。
3. 辽宁省博物馆辽宁省博物馆位于中街的西端，是一座集展览、研究、文化交流于一体的大型博物馆。
沈阳市公共交通发展历史
沈阳市公共交通发展历史沈阳市公共交通发展历史城市交通⼯具的发展史是与城市发展史密切相关的，从1908年沈阳城内出现的“马拉铁道”到有轨电车，再到⽆轨电车，以及1999年⽆轨电车全部退役，⾄2004年的119条公交线路4357辆公交车。
伴随着沈阳这座历史⽂化名城前进的脚步，沈阳交通已经⾛过近百年的历史。
⑴马拉铁道时期⽤两匹马拉着车厢在铁轨上跑，在今天看来简直不可思议。
然⽽，这种交通⼯具却在沈阳实实在在地运⾏了18年。
马车铁道是以马匹为动⼒，牵引在铁轨上⾏驶的车辆，是沈阳市区公共交通客运的先驱。
马拉铁道是19世纪的1825年美国博览会期间开始使⽤的，1886年输⼊东京，1907年⽇本财团⼤仓祖把它引⾄沈阳。
1907年10⽉，当时的奉天商务总会与⽇本⼤仓祖等8个财团合资创办了“中⽇商办沈阳马车铁道股份有限公司”，这家合资企业的出现，标志着沈阳近代意义上公共交通事业的开始。
1908年1⽉通车。
1908年1⽉4⽇(清光绪三⼗三年⼗⼆⽉⼀⽇)。
马车铁道经过⼀年的筹建、施⼯，由⽕车站(今⽼道⼝南侧)⾄⼩西边门的第⼀区⾸先建成通车。
不久，由⼩西边门⾄⼩西城门的第⼆区相继建成通车。
全程营业线路4.03公⾥，当时有马车27辆，马73匹。
1910年(清宣统⼆年)10⽉3⽇，南满铁路奉天新站(今沈阳站)建成，⽕车停车站由旧站迁往新站，马车铁道随之延长1.2公⾥到新站。
当时有马车29辆，马200匹(同年由两匹马拉⼀辆车改为由四匹马拉⼀辆车)，每⽇往返160次；⽇平均运客量七千多⼈次。
马车铁道投⼊运营之后，经营效益较好，据1908年⾄1916年九年资料统计，⽀出总额利润率为32.1％。
这条充满殖民⾊彩的马拉铁道让⽇本商⼈捞⾜了油⽔，它可算做沈阳电车的前⾝。
1922年(民国11年)10⽉14⽇，“中⽇商办沈阳马车铁道股份有限公司”经营15年期满按约解散。
马车铁道经营业务，以“南满”铁路附属地界限(今西塔附近)为界，以东由奉天马车铁道公司善后事务所经营，以西由⽇商⼤仓祖继续经营。
沈阳市公共交通管理办法-沈阳市人民政府令第75号
沈阳市公共交通管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 沈阳市人民政府令（第75号）《沈阳市公共交通管理办法》业经2007年10月29日市人民政府第12次常务会议讨论通过，现予发布，自2008年1月1日起施行。
市长：李英杰二○○七年十一月十五日沈阳市公共交通管理办法第一章总则第一条为了加强我市公共交通管理，规范市场经营行为，维护营运秩序，促进公共交通事业的健康发展，根据《沈阳市道路客运市场管理条例》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称的公共交通，是指在本市行政区域内按照规定的路线、编号、站点、时间运载乘客，并按核定标准收费的公共汽车、小公共汽车及相应的停车场、候车亭、站台、站牌等设施组成的交通服务体系。
第三条本办法适用于本市行政区域内的公共交通线路、营运、设施、服务等管理活动。
第四条市交通局是本市公共交通的行政主管部门，受其委托沈阳市公共交通指挥调度部门具体负责本办法的实施。
公安、建设、规划、城建、城市管理行政执法等有关部门按照职责分工，做好公共交通管理工作。
第五条市公共交通的发展，应当与本市经济发展、城市建设、环境保护和人民生活水平相适应。
市交通行政主管部门组织编制公共交通发展规划，应当符合城市总体规划并根据城市发展和方便市民出行的实际需要，经市政府批准后组织实施。
第六条公共交通为公益性事业，其管理应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、方便群众的原则，为公众提供经济、安全、便捷、舒适的公共交通服务。
第二章线路管理第七条公共交通线路实行特许经营管理制度。
从事公共交通线路经营的，应当取得市交通行政主管部门授予的公共交通线路经营权，并与市交通行政主管部门签订公共交通线路经营协议。
浅谈地铁对沈阳城市规划及发展的影响
浅谈地铁对沈阳城市规划及发展的影响
沈阳地铁作为沈阳市公共交通体系中的重要组成部分，对沈阳城市规划及发展产生了深远的影响。
具体表现如下：
1. 提升沈阳城市形象：地铁作为现代化城市的标志性建筑之一，其建设不仅是城市现代化程度的体现，同时也提升了沈阳城市形象，增强了市民的城市归属感和自豪感。
2. 改善城市交通状况：地铁可提供快速、安全的公共交通服务，缓解城市交通压力，减少交通拥堵，提高城市交通运行效率。
3. 推动经济发展：地铁建设不仅可带来直接经济效益，如增加就业机会、提升城市投资环境等，更重要的是通过地铁交通网络的密集化，进一步推动城市产业结构调整和城市经济发展。
4. 改善环境质量和市民生活质量：地铁建设可以减少尾气排放和噪音污染，改善环境质量，提高市民的生活质量和居住环境。
5. 增强城市综合实力：地铁的建设不仅提高了城市的综合实力和辐射力，同时也进一步完善了城市公共设施和服务体系，提升了城市的功能和吸引力。
总之，地铁对于沈阳城市规划及发展具有不可忽视的作用，可推动城市现代化进程，提高城市综合实力，改善市民生活质量，促进经济繁荣。
沈阳市城市公共交通现状分析与建议
沈阳市城市公共交通现状分析与建议本文根据沈阳市城市公共交通的现状分析，结合国内其他城市公共交通发展经验，提出沈阳市城市公共交通综合改进措施，为沈阳城市公共交通的发展提供了参考。
标签：城市公共交通沈阳0 引言目前，沈阳城市公共交通有公共汽车、出租车、地铁、有轨电车，各种公共交通方式的选择对城市居民的出行造成了重大的影响。
1 沈阳市城市公共交通现状分析①沈阳市常规公共汽车运营车辆5839台，运营线路391条，运营里程3750公里，市区公交无人售票，多数统一票价1元，郊区公交为分段计费方式。
②沈阳市全市运营出租车车辆2.4万台，白天起步价8元/3公里，之后1.82元/公里，超15公里后2.7元/公里。
晚上22：00以后起步价9元/3公里，之后2元/公里，超15公里后2.94元/公里。
③沈阳市目前开通运营的地铁线路有两条，沈阳地铁1号线和2号线。
地铁1号线：十三号街站-黎明广场站，线路长度为27.9km，全线22座车站;地铁2号线：航空航天大学站-全运路站，线路长度为27.16km，全线22座车站，1、2号线共用一個换乘站青年大街站。
地铁票价为8站以内2元（不含起始站，下同），9-12站3元，13站以上4元。
④沈阳市浑南新区现代有轨电车，2013年10月11日开始正式对外载客运营。
目前开通线路3条，1号线：奥体中心站-会展中心站，线路长度为12.2km，全线24个站点;2号线：奥体中心站-桃仙机场站，线路长度为14.8km，全线16个站点;5号线：奥体中心站-沈抚新城站，线路长度21.4km，全线22个站点。
有轨电车单程线路票价2元，如换乘其他线路，需重新购票。
2 沈阳市城市公共交通存在问题①常规公共交通线网疏密度失衡，有些地段线网过度集中，有些地段则过疏，甚至没有，造成线网密布地段有多条线路交杂、站点繁多、人车流混杂，线网疏少地段居民步行至公交站点距离长、等待时间多[1];高峰时期舒适性差、车内环境差、准时性难以保证;目前的公交线路只沿交通干道，站点也主要设在干道上，缺乏支路公交的联系，使居民出行不便;个别地区难以到达、经常需要换乘（有时不仅一次换乘）。
沈阳老北市简介历史
沈阳老北市简介历史沈阳老北市是辽宁省沈阳市的一个历史文化名城，位于沈阳市中心的北部，是一个集商业、文化、教育于一体的繁华地带。
该区域包括原来的沈阳市第一区和第二区辖区，总面积约21.5平方公里，人口约90万。
以下是对沈阳老北市的历史和发展的简要介绍。
沈阳老北市的历史可以追溯到清朝光绪二十年(1894年)，由清政府规划兴建而成。
当时称为新开地，占地仅20余亩，仅东、西、南三条街道，是沈阳市最早的商业中心和市场集散地。
1907年，日本设立“辉南电气轨道”在新开地设置铁路车站，为新开地发展起到了重要的契机。
在此后的数十年中，新开地不断壮大发展，逐渐成为沈阳市最繁华的商贸中心。
1948年，新开地改称为沈阳市第一区，成为当时沈阳市政治、商贸、文化中心。
1953年，随着人口的急剧增加，沈阳市第二区成立，既密商业贸易圈又有高档住宅区，成为城市中的豪华住宅区。
20世纪80年代，沈阳市展开大规模市政建设，老北市也进行了大规模的拓展和翻新，在原有的商贸中心基础上，新建了许多高楼大厦，成为沈阳市最重要的金融和商业中心之一。
现今，老北市已经成为沈阳市最繁华的区域之一。
老北市的建筑多为中外合资或国内大型企业所建，建筑风格多样，从传统到现代都有涵盖。
其中包括了沈阳市第一、第二信用社大厦、茂业百货、时代广场、天赐广场、东北证券大厦等大型商业综合体。
同时，沈阳老北市也有很多高档住宅小区，如万科紫苑、润园、金都花园等。
老北市的交通便利，是沈阳市公共交通的主要中转站，有沈阳地铁1号线、2号线、3号线等多条地铁线路贯穿其中。
同时，老北市也是沈阳市重要的购物、餐饮、娱乐场所聚集地，如茂业百货、时代广场等。
此外，该区域还拥有许多历史文化遗迹，如文章泉、鸟岭公园等，成为沈阳市历史文化资源保护区之一。
总的来说，沈阳老北市是沈阳市最繁华的商业、文化和住宅区之一，是沈阳市的一个重要组成部分。
它历经清朝、民国、新中国时期的发展演变，经历了数十年的市政建设，已经成为沈阳市最重要、最繁荣的区域之一。
沈阳市综合交通调查与发展规划研究
沈阳市综合交通调查与发展规划研究作者：徐智张弛来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：沈阳市作为东北地区的中心城市，近年来随着社会经济的快速发展，城市化步伐的加快，以至城市规模不断扩大，原有的交通出行结构已经不能满足市民快速、便捷和舒适的出行要求。
本文通过对沈阳市过去及现状交通情况的调查分析，对目前交通系统中存在的问题进行整理并提出解决方法，结合沈阳市综合交通发展趋势和交通需求走向，提出市区交通发展目标。
在市区内，进行综合交通体系的协调研究，以达到各种交通方式有机衔接、协调发展的目的。
关键词：综合交通发展规划沈阳中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：研究背景目前，辽宁中部城市群以及沈阳市域的社会经济发展已经进入了一个以统筹协调、缩小差距为特点的发展阶段，迫切需要全面系统地建立多层次区域基础设施体系，以期为区域内城镇化、工业化和区域经济的协调发展提供必要的基础和前提。
根据统筹区域发展、统筹城乡发展的要求，城市综合交通规划立足于沈阳市域，放眼辽宁中部城市群，以中心城区为重点，以区域的视野统筹考虑了多层次城市综合交通规划，以实现区域、城乡、中心城区的和谐统一。
1.1 区域一体化进程背景下的城市综合交通随着区域经济一体化进程的加快，大城市面临的交通压力愈来愈大，交通问题日益严重。
根据沈阳市城市发展战略规划，未来沈阳市城市人口和用地规模都将发生较大的变化，城市发展由以城市为重点向城乡统筹发展转型，因此急切需要编制市域层面的城市综合交通规划，发挥城市综合交通的指导作用，拉近外围郊县、新城与中心城区的距离，以轨道交通引导城市开发，促进城乡一体化的快速发展。
1.2 城市交通压力迅猛增加背景下的城市综合交通随着机动车保有量快速增加、城市化进程步伐的加快以及城市用地高强度开发，城市交通面临着前所未有的压力。
目前，沈阳市中心城区早晚高峰时段有七成干道接近饱和，一环内10余处路段、20余处节点和部分中小学门前堵车现象严重，市民出行的“行车难、乘车难、停车难”等现象开始逐步显现。
沈阳市公共交通站点空间分布特征研究
沈阳市公共交通站点空间分布特征研究摘要：目前，沈阳市公共交通有公共汽车、出租车、地铁、有轨电车，居民出行可选择的公共交通方式趋于多元化。
本文利用2020年沈阳市城区公交站点的点位数据，基于 ArcGIS 软件中的核密度分析方法对沈阳市公交站点的现状空间分布特征分析，并对沈阳市公共交通的发展提出建议。
关键词：公共交通；ArcGIS；核密度城市公交在我国城市发展中已处于重要地位，城市公共交通的完善程度也能体现一个城市的公共服务水平。
城市公共交通是城市对内交通中的重要组成部分，也是连接城市对外交通的纽带，城市公共交通在一定程度上能体现一个城市的经济实力，并且能带动城市社会经济的发展。
沈阳作为全国性综合交通枢纽，随着近年来的经济发展，越来越多的私家车出现在沈阳的大街小巷，造成了路面拥挤的情况时有发生。
而公共交通作为缓解城市交通压力的有效手段，应予以高度重视。
从现状来看，沈阳的公共交通以公共汽车为主，并大力发展有轨电车、地铁等轨道交通。
本文利用火车头采集器软件爬取沈阳市公共交通站点的点位数据，导入ArcGIS软件进行公交站点的空间分布特征分析，可以更好地评价公交发展现状，并在现状评价的基础上对沈阳市公共交通的发展提出建议。
1 研究思路1.1 研究范围与对象本文研究范围是沈阳市城区，包括和平区、大东区、皇姑区、铁西区、苏家屯区、浑南区、于洪区、沈河区和沈北新区，共9区，研究对象是城区内公共交通站点。
沈阳市公共交通有公共汽车、出租车、地铁、有轨电车。
市区营运的公交线路在391条左右，运营车辆5839台。
全市运营出租车辆约2.4万台。
到2020年，沈阳地铁运营线路有:1号线、2号线、9号线、10号线，均为地下线路；除苏家屯区以外，其余8区均有地铁站分布，4条地铁线总长度117.06公里，并正在建设地铁4号线、3号线与2号线南延线，共设车站92座。
沈阳市有轨电车运营线路共有6条线路，总长70公里，有轨电车路线现分布于浑河南部，在浑南区、苏家屯区设置路线，并向东连接抚顺市望花区。
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沈阳市公共交通发展历史
城市交通工具的发展史是与城市发展史密切相关的，从1908年沈阳城内出现的“马拉铁道”到有轨电车，再到无轨电车，以及1999年无轨电车全部退役，至2004年的119条公交线路4357辆公交车。
伴随着沈阳这座历史文化名城前进的脚步，沈阳交通已经走过近百年的历史。
⑴马拉铁道时期
用两匹马拉着车厢在铁轨上跑，在今天看来简直不可思议。
然而，这种交通工具却在沈阳实实在在地运行了18年。
马车铁道是以马匹为动力，牵引在铁轨上行驶的车辆，是沈阳市区公共交通客运的先驱。
马拉铁道是19世纪的1825年美国博览会期间开始使用的，1886年输入东京，1907年日本财团大仓祖把它引至沈阳。
1907年10月，当时的奉天商务总会与日本大仓祖等8个财团合资创办了“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”，这家合资企业的出现，标志着沈阳近代意义上公共交通事业的开始。
1908年1月通车。
1908年1月4日(清光绪三十三年十二月一日)。
马车铁道经过一年的筹建、施工，由火车站(今老道口南侧)至小西边门的第一区首先建成通车。
不久，由小西边门至小西城门的第二区相继建成通车。
全程营业线路4.03公里，当时有马车27辆，马73匹。
1910年(清宣统二年)10月3日，南满铁路奉天新站(今沈阳站)建成，火车停车站由旧站迁往新站，马车铁道随之延长1.2公里到新站。
当时有马车29辆，马200匹(同年由两匹马拉一辆车改为由四匹马拉一辆车)，每日往返160次；日平均运客量七千多人次。
马车铁道投入运营之后，经营效益较好，据1908年至1916年九年资料统计，支出总额利润率为32.1％。
这条充满殖民色彩的马拉铁道让日本商人捞足了油水，它可算做沈阳电车的前身。
1922年(民国11年)10月14日，“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”经营15年期满按约解散。
马车铁道经营业务，以“南满”铁路附属地界限(今西塔附近)为界，以东由奉天马车铁道公司善后事务所经营，以西由日商大仓祖继续
经营。
1924年，奉天市政公所修建有轨电车线路，奉天马车铁道公司善后事务所经营的由小西边门至小西城门段马车铁道停运拆除。
由小西边门至西塔段，于1925年8月末，因修建有轨电车线路停运拆除。
至此，奉天市经营了近十八年的马车铁道，由有轨电车所代替。
1924年9月，大仓祖经营的由西塔至奉天站的马车铁道拆除改建有轨电车线路。
⑵有轨电车时期
我市最早的有轨电车隶属于1923年8月成立的奉天市政公所，公所成立的第二年便开始着手修筑有轨电车。
尽管那8辆有轨电车是花费144万美金从德国购进的，但整个工程的筹划、施工和管理都是由沈阳人自己完成的，沈阳有了真正的“电气铁道”。
1925年10月正式
通车。
有轨电车第一期工程由大西门
经太清宫至小西边门。
通车之日举行
了盛大而隆重的通车仪式，市民们坐
上叮咚作响的有轨电车，充满了兴奋
和自豪。
1925年，奉天市政公所创办公共
汽车运营。
当时有汽车10辆，线路4
条。
1931年“九一八”事变前，有轨电车营业路线三条，总长度7公里，其中电车厂经营部分为2条，计3.1公里，中日联运部分为1条，计3.9公里。
共有有轨电车14辆，日客运量1.65万人次，电车职工总数219人。
“九·一八”事变后，日本为其统治的需要，相继修建、延长了6条电车线路。
电车成为日本帝国主义掠夺我财富、奴役我人民的工具。
国民党接管沈阳时，交通混乱，物价暴涨。
电车职工生活非常凄惨。
解放初期，沈阳市的客运十分落后，市内仅存6条有轨电车线路和30台有轨电车。
建国初期使用的车票，分别为300元、500元、800元等面值，当时使用的是我国的第一套人民币的面额，当时的300元相当于现在的3分。
这些车票各具特点，建国初期使用的车票大都带有沈阳有轨电车线路图。
建国初期，有轨电车发行有乘车回数票，车票上标有只限电车使用的字样，面值为1万元（第一套人民币面额），这种车票可以说是现在使用的月票的前身。
沈阳解放后，大力发展公共交通事业。
到1957年，电车线路达到7条，总长度57.6公里，营运车辆183台，其中有轨电车143辆，无轨电车40辆；公共
汽车线路发展到14条，总里程104.9公里，拥有汽车100台，辐射型公交线网初步形成。
至1958年，沈阳已有国产有轨电车170辆，居全国前列。
随着城市发展进程的加快，有轨电车日益显得步履蹒跚，从1956年起，沈阳开始逐年淘汰年久失修、钢轨枕木磨损腐烂的有轨电车，更换为无轨电车。
1974年8月，沈阳最后一条有轨电车线被拆除。
从此，运行了半个世纪的有轨电车在沈城消失，完成了它的历史使命。
无轨电车开始在沈阳公交事业中扮演重要角色。
⑶无轨电车时期
从有轨电车到无轨电车，是沈阳公交事业史的一次质的飞跃，这样既保留了电车耗费能源低、污染小等长处，同时还具有不破坏路面、噪音小等优点。
1951年，沈阳开始创办无轨电车运输，架设无轨营业线路8.5公里，由天津购入单机无轨电车20辆，开辟了无轨电车一线（由沈阳站经中山广场、小西门、钟楼至大南门共6公里），二线（由和平广场至新华社，共2.5公里）两条线路，分别于10月1日和12月15日通车。
无轨电车的建成通车，为沈阳公共交通谱写了新的篇章。
从此，沈阳无轨电车事业发展较
快，到1975年，无轨电车达到264辆；
到1985年，全市无轨电车线路已经发
展到15条，营业线路长度147.7公里，
营运车辆458辆，无轨电车客运总数占
市区电、汽车总数的53.6%，无轨电车
已成为沈阳公共交通事业的重要组成
部分。
⑷发展中的沈阳公交
1983年，电汽车客运量达到63334万人次，比1949年增长16.7倍。
1984年，全市公共交通共有线路48条，电汽车1042辆。
1980年-1985年，五年内新辟公共交通线路37条，公共电、汽车1036台，比1980年增加164台。
1988年市委市政府出台了有关全民、集体、个人办公交的政策，市内小公共汽车开始发展起来。
到1989年底，沈阳市小公共汽车已发展了27条线路922台车。
1990年10月，沈阳市公共交通联营公司成立，在国营公交空白区陆续开辟公交联营线路12条，参营车辆达到320台,线路总长达160余公里，线网覆盖7
个区，既缓解了市民乘车难问题，又有效地减轻了政府的财政负担。
1995年，我市拥有公交汽车771台，公交联营汽车263台，中巴客运778台，电车558台，沈阳公交事业初具规模。
自1995年第一条无人售票线路221路开通以来，相继开通了2环、11路、203路、207路、214路、216路、217路、220路、604路等10条无人售票线路，新型中高档无人售票车和双层客车的大量投入使用，改善了公交车辆结构，为乘客提供了较为舒适的乘车环境。
公交线网日趋完善，市民出行较便利。
90年代末期，全市拥有公交线路111条（含小公汽），客运车辆2464台；中巴线路36条，中巴车辆467台。
⑸“电改汽”——沈阳公交事业发展出现历史性变化
无轨电车陪伴沈阳人走过48个春秋后，当局者称无轨电车有受线路严格局限，织网密布会影响城市面貌，以及高投入、低运行等缺点，决定取消无轨电车。
我市投资 1.7亿元，将无轨电车由“福莱西宝、黄海、沈飞、华龙”四种车型545台汽车所取代。
于1999年7月，无轨电车全部退役，代之以所谓的“环保汽车”。
“电改汽”使沈阳公交事业的发展出现了历史性的转变。
时至今日，我们不好说当年取消电车究竟是否正确，但是当我们把满城的电车线网拆除后，天空中是否就豁然开朗了呢？我们的环境污染是否减少了呢？我们是否看到了有些城市在保留和发展电车？
⑹飞速发展的公共交通
2000年至今，面对日趋恶化的交通环境，沈阳市开始大力发展公共交通事业，新增公交车2250台。
使全市大公交车辆达到4357台，大公交线路达到119条，使每万人拥有公交车由12.84台增加到15台，线网密度由2.7公里/平方公里增加到3公里/平方公里，进一步方便市民出行。
2004年，沈阳实行公交IC卡乘车，并新开通16条公交线路。
公交公司达到六家，分别是沈阳客运集团、沈阳丰城巴士有限公司、沈阳丰城公交有限公司、沈鑫巴士有限公司、沈阳康福德高安运有限公司、沈阳康龙城市巴士有限公司。