沈阳市城市公共交通现状分析与建议
沈阳市综合交通规划方案-现状分析
沈阳市综合交通规划方案（征求意见稿）——【现状评价及分析】按照市委、市政府工作部署，我局和市公安局共同组织开展了《沈阳市综合交通规划》的编制工作，现已形成方案。
为使方案更加科学合理，我局通过门户网站和新闻媒体广泛征求市民意见，请拨打热线电话23940196、23894455-8516提出建议。
一、现状评价（一）机动车保有量居国内外同类城市中等水平，增速较快。
沈阳小汽车处于高速增长阶段，每天增加600至700台。
目前沈阳市实际运行机动车总数已经达到110万辆，包括沈阳注册机动车93万辆，特种车2万辆，常年在沈外地车2万辆，每天进出沈阳外地车13万辆。
（二）道路设施居国内外同类城市中等偏上水平。
沈阳市三环内道路总长度1786公里，道路网密度 5.3公里/平方公里，道路面积率10.5%，人均道路面积8.9平方米，处于国内外同类城市中等偏上水平。
沈阳市三环内现状道路网图（三）公共交通发展较快,地铁1号线开通运营,公交分担率逐年提高。
沈阳市常规公交运营车辆5140台，运营线路201条，运营里程3750公里，公交分担率30%。
出租车2万台。
地铁1、2号线一期工程总长50公里。
沈阳市历年公交分担率示意图（四）居民出行距离、方式、方向等交通特征变化显著。
与10年前相比，居民出行范围由15公里扩大到目前的30公里；出行总量增加近4成；公交、小汽车出行比例显著提高，自行车出行比例明显下降；交通主流向由东西向转化为南北向，50%的出行量集中在一环以内。
沈阳市1996-2009年城市空间增长变化图（五）综合分析拥堵时段、拥堵区域、平均车速三项指标，沈阳市目前交通处于中度拥堵状态。
拥堵时段主要发生在早、晚高峰，全天拥堵时长约2.5小时，拥堵时间与其他城市比相对较短。
拥堵区域集中于一环以内，如铁路沿线交叉口，中小学、各大医院，金廊、太原街、中街、北站等重点区域，拥堵范围与其他城市比相对较小。
平均车速为23.5公里/小时，与其它城市相比处于中等偏上水平。
沈阳路调研报告
沈阳路调研报告根据调研结果分析，沈阳路是沈阳市的一条重要城市主干道，具有较高的交通流量和对城市经济发展的重要性。
以下是对沈阳路的调研报告的详细分析。
一、交通状况分析1.车流量：通过对沈阳路的交通调研统计，每日车流量呈现出高峰与平峰交替的特点。
早高峰和晚高峰车流量明显增加，每小时可达5000辆以上，而平峰时期每小时车流量则相对较低，约2000辆左右。
2.交通拥堵：沈阳路存在交通拥堵的问题。
主要表现在早晚高峰时段，尤其是交叉口拥堵现象较为严重。
由于车流量大且道路狭窄，导致车辆排队等候时间较长，容易引发拥堵。
3.交通事故：在调研期间，我们发现沈阳路上的交通事故频发。
主要原因是驾驶员驾驶不规范，违法行驶现象较为严重。
另外，由于车多人杂，对行驶安全造成一定的隐患。
二、沿路设施分析1.商业设施：沿沈阳路有多个商业广场和商场，商业设施相对齐全。
消费者可以在这些商业设施中购买到日常生活所需的商品和服务。
2.教育设施：沈阳路附近有几所中学和大学，为附近居民提供教育资源。
学校较多，教育氛围浓厚。
3.医疗设施：沿沈阳路有多家医院和诊所，为居民提供了便捷的医疗服务。
就医便利性较高。
4.交通设施：沈阳路设有多个公交站点，方便居民乘坐公共交通工具。
此外，沿路还设有共享单车站点，提供绿色出行选择。
三、环境状况分析1.空气质量：我们进行了沿线空气质量的监测，结果显示，沈阳路沿线的空气质量一般较好。
主要原因是沈阳市加大了环保力度，对排放标准进行了严格要求。
2.噪音污染：在调研过程中，我们发现沈阳路附近存在一定的噪音污染问题。
主要是交通流量大和车辆鸣笛声引发的噪音。
这对周边居民的生活质量造成了一定的影响。
3.绿化状况：沿沈阳路一侧设置有人行道和绿化带，沿线有一定数量的树木和花卉。
但是，绿化面积相对较小，绿化水平亟待提高。
四、存在问题及建议1.交通拥堵问题较为严重，应加大交通管理力度，增加信号灯数量，优化交通流动。
2.加强交通安全教育，加大交通违法行为的处罚力度，减少交通事故的发生。
沈阳城市交通问题的原因、趋势与建议
直 得不 到 有效解 决 ， 城市 新增 的道路 面积 ， 往往 很快 ・ 就被各 种摊 商 、 贸市 场和停 车 场 相继 侵 占 ， 本来 集 使
就严重 短 缺 的道 路 面积更 加 紧 张 。
１２ 汽 车 增 长速度 过 快 ．
维普资讯
第 ｌ 期 Ｏ
北 方 交 通
・ ｌ ８・
沈 阳城 市 交通 问题 的原 因、 势 与建 议 趋
季楷 丰
（ 同济大学 ｏ ４级交通工程专业 ， 上海 ２００ ） ００ ０
摘
要
分析 了沈 阳城 市交通存 在 的 题 、 势 ， 出 了几 点措 施 建议 。 趋 提 沈 阳城 市交通 问题 趋势 建议
率不和经济挂钩 ， 服务质量下降与企业生存无关 ， 缺 乏竞争意识。而且公共交通结构单一 ， 公共汽车在
整个城 市交 通 客运 量 中 的 比重 越 来越缩 小 。
１４ 交通 管理 技 术水 平低 下 ．
由于历 史 和认 识 方 面 的原 因 ， 国大城 市 中交 我
通控 制管 理 和交通 安 全管理 的现代 化 设施很 少 。就
的实现 。
１３ 公 共 交 通 发 展 缓 慢 ．
运输 、 换乘、 换装、 中转 、 集散任务 ， 而实现这些人员 流 动和物 资交换 的主要载 体是 城市 交通 。
实践 告诉 我们 ， 城市交 通 特别是 大 城市交 通 ， 必 须要有 一个 适应 经济社 会 的大发 展 ， 当前 ， 界现代 世 城市交 通 正进入 以信息 化 为 目标 的新 时期 ， 个 包 一
（） ３ 沈阳作为区域交通的枢纽作用 日 明显 。 益
沈阳市交通现状及治理对策
维普资讯
第６ 期
王 澍： 沈
－１ ２３・
交通岛或在路面上用标线划 出安全 岛， 对车流起 导
路作为 自行车占用道 ， 自行车与机动车完全分离。 使
２ １２ 行人交通 ．．
向作用或供过街行人停歇。
２２ 从根 本上 解 决沈 阳市 交通 问题 ．
可使用交通功能的道路减少 ， 这是核心 区至一环路
交通不 良的原因。
射的高速公路系统 。 随着经济 的发展 、 口的增长及城市 的辐 射吸 人 引区域的扩大 ， 客货运交通与 日俱增 ， 原有的道路系 统已满足不 了使用功能 。近些年虽采 取 了一些措 施， 但交通拥挤 、 口阻塞 、 路 车速下降、 事故频发 ， 市 内交通和市际交通 的联系仍没有得到根本解决 。
市， 居民出行方式 以自行车为主 ， 在各种 出行方式 中
三是城区交通 网络上 的流量 分布不均衡 ， 整体
路 网利用率偏低。城市千道 网总长 占全市路网总长
的 ％。 ２９
四是机非车流间有相 同的空 间特性 ， 即机动车
占主导地位。这样使公共交通削弱 ， 加重道路负荷。
１ 交通现状
１ １ 客 运 交通现 状 ．
从道路网体系看 ， 东西、 南北方 向缺少贯通的主
干道。 １４ 流 量分 布 与车速 ．
沈阳市交通流量分布有 四个特征 ：
一
是 在时间的分布上 ， 机动车流的高峰时间拉
长， 出现较长时间的高峰现象， 形成全天候的交通阻
塞。
近十年来 ， 阳市居民出行量增长幅度较快 ， 沈 沈
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・
２２・ １
北 方 交 通
沈 阳市交 通 现 状 及 治理 对 策
公共交通现状分析与改善方向
公共交通现状分析与改善方向一、现状分析1.1 公共交通的重要性公共交通是城市发展的重要组成部分，能够解决城市交通拥堵问题，减少车辆污染排放，提高居民生活质量。
而且，公共交通还带来了更多工作机会和经济增长潜力。
1.2 当前公共交通的挑战尽管公共交通在城市中扮演着重要角色，但我们也面临一些挑战。
其中之一是缺乏便捷和高效的公共交通网络，尤其是在规划较差的地区。
此外，运营不稳定、车辆老旧以及设施维护不配套等问题也制约了公共交通的发展。
1.3 乘客满意度下降由于现有公共交通系统存在上述问题，许多乘客对其服务不满意。
他们常常遇到拥挤、延误和不舒适等情况, 这加剧了他们对私人汽车的需求。
二、改善方向2.1 加强规划和投资为了改善公共交通现状，在城市规划中要充分考虑公共交通的发展需求，制定合理的路网规划，并保证投资到位。
同时，还需要注重实施可持续发展策略，以减少环境影响。
2.2 提升车辆质量和服务水平为了提高公共交通系统的吸引力，应该更新和改进车辆，确保安全、舒适和高效。
此外，还可以通过增加票价灵活度、提供优惠方式等方式来增加用户的满意度。
2.3 加强管理与监管为了确保运营稳定和服务质量，需要建立健全的管理体系和监管机制。
政府部门要加强对公共交通市场的监管，并督促运营商严格遵守安全、环保等相关法规。
2.4 推动创新技术应用新技术在改善公共交通中起着重要作用。
例如，智能调度系统可以提高运行效率和减少拥堵；电动汽车可以降低碳排放；移动支付和电子乘车码等技术则方便了乘客出行支付及信息获取。
2.5 制定差异化服务策略不同地区和人群对于公共交通的需求有所不同。
因此，在制定公共交通改善方案时，要根据不同城市、不同人群的需求，进行差异化的服务策略，以提供满足需求的个性化服务。
2.6 鼓励多种出行方式结合公共交通与自行车、步行以及其他出行方式应该相互结合，形成完整的交通体系。
这需要建设更多的自行车道和人行道，并鼓励市民选择非机动车和步行出行。
城市公共交通的现状及改善策略
城市公共交通的现状及改善策略随着城市化的不断加速，城市交通拥堵问题也随之加剧，我国的城市交通系统由于缺乏科学的规划、管理和监管机制，面临着诸多的挑战和问题。
其中最突出的就是公共交通的现状。
华丽的外包装掩盖不了它们存在的问题：时间不准、路线密集、车辆老化、车厢拥挤、等等。
这些问题无不影响着公共交通的正常运营，如此下去，城市公共交通将面临着公资与民营的夹击下。
怎么去改善城市公共交通的状况呢？本文将从城市公共交通的现状出发，提出改善策略，以增强城市公共交通的服务水平与竞争力，助力城市发展。
一、提升城市公共交通的服务品质1.高效信息服务现代城市公共交通不仅仅是地铁、公交和出租这些交通工具，还应该是信息化的服务企业。
发挥大数据的作用，通过应用程序、电子公告牌等多种方式，及时为市民提供公交信息，如车辆到站时间、拥挤情况等。
同时，协助市民发表意见，并及时回复和解决市民反映的问题，提升市民的满意度。
2. 更好的车辆建设城市公共交通车辆的更新速度应该加快，车辆的安全问题应该得到更多的重视，像这种汽车整备库却无法满足修车需要的况状很快要被彻底的解决。
在车辆的内部装修方面，让普通市民感到更加舒适、更科技、更时尚。
同时，积极推行绿色交通，鼓励购买新能源汽车等环保车型，为市民出行产生更少的污染。
3. 缩短站台间隔龟速缓行的公交车、半个小时一班次的地铁，这些都不符合我们大城市的发展需求。
如何提高城市公共交通的运营效率，以满足市民对出行时间的需求呢？解决方法之一便是缩短站台间隔，这可以加快市民上车、下车的速度，减少市民等车的时间。
同时也可以为不同的出租车、公交车开辟专用道或车道，增加楼盘的可达性。
我们应该让公共交通直达中心城区，缩短公共交通改进的时间，让市民更加迅捷地到达目的地。
二、推广“智能出行”1. 互联网+交通随着互联网普及率的提高，公交、出租、共享单车等交通的智能化建设正在加速。
例如，通过二维码等智能化设备，市民可以方便地认识周边的公共交通，并报名借用车辆。
沈阳市交通问题分析
沈阳市交通问题分析一、奥斯特罗姆的多中心治理理论（引自《公共事务的治理之道》和《多中心治理》）通过对奥斯特罗姆的《公共事务的治理之道》、《多中心治理》的阅读和分析，我们可以得出以下观点。
首先，奥斯特罗姆对以下几个问题提出了思考和研究。
1.能否超越现有集体行动理论困境，发展出一套新的集体行动理论，凭借该理论一群相互依赖的委托人能自发组织起来，进行自主治理，从而能够在所有人都面对搭便车、规避责任或其他机会主义行为诱惑的情况下，取得持久的共同利益？（能，可以发展出自主组织和自主治理的集体行动理论，著作的主旨）2. 对于公共事物的有效解决是否仅局限于传统的理论模型，在传统解决方案之外是否有理论上的其他替代模式或方案，如果有，这种替代方案是什么？（自筹资金的合约实施博弈，第一章有述）3. 作为一种集体行动理论，自主组织和自主治理理论是否会遇到像传统理论方案所遇到的共同难题？而作为一新的集体行动理论，其研究框架与传统理论有何不同？（自主组织和自主治理理论会遇到与传统集体行动理论方案一样的难题：新制度的供给问题、可信承诺问题、相互监督问题。
合理的框架应架构在对公用池塘问题的多变量结构和多层次分析之上，第二章有述）4. 在现实中，一些公用池塘的使用者已经出一整套自主治理规则和制度，并且成功存续了很长时间，在这些成功的自主治理制度背后所共有的一套基本设计原则是什么？这些原则是否具有实证性？（从成功的案例中得出自主治理制度的8项原则，第三章有述。
这些原则不仅在理论上具有可行性，而且在实践上得到验证，缺乏这些原则导致自主治理制度的脆弱或失败。
第五章有述）5. 自主治理制度是如何供给、安排和变迁的？尤其是，制度变迁是如何发生的，决定因素是什么？（通过美国案例说明了人们为解决公用物品的二阶困境，通过将现有规则的预期受益和成本的净流量与替代规则的预期受益和成本的净流量进行比较，做出进行自主治理的制度变迁的选择。
制度变迁是一个渐进的复杂过程，取决于多种变量因素。
城市公共交通改善方案分析
城市公共交通改善方案分析城市公共交通是一个城市发展和居民生活质量的重要方面。
本文将基于现实情况，分析城市公共交通的现状及其存在的问题，并提出改善方案。
一、现状分析城市公共交通的现状主要体现在以下几个方面：交通拥堵、出行不便、车辆老化、环境污染等。
首先，由于城市发展迅速，交通拥堵问题日益突出。
尤其是高峰时段，公交车、地铁等交通工具常常挤满人，难以满足居民的出行需求。
其次，一些人口密集区域缺乏公共交通设施，居民出行不便。
此外，一些公共交通车辆年限长，设备老化，舒适性和安全性难以保证。
最后，城市交通中的尾气排放和噪音对环境和居民的健康产生负面影响。
二、存在问题分析在改善城市公共交通的过程中，我们需要认识到存在的问题并予以解决。
首先，公共交通资金短缺是制约城市交通发展的重要因素。
投入大量资金用于改善公共交通，可能会减少其他基础设施的建设，这对城市的发展可能会产生一定的负面影响。
其次，路线规划不合理也是问题之一。
一些繁华地区的公共交通线路密集，而一些偏远地区的线路不够完善，导致了城市出行的不均衡现象。
此外，司机素质和公共交通设施的管理也需要进一步加强，以提高服务质量和安全性。
三、改善方案：增加投入为了解决公共交通资金短缺问题，政府可以增加对公共交通的投入。
通过改善车辆，建设新的公交站、地铁站以及轨道交通线路，提高交通设施的质量和数量。
此外，可以推行公共交通优先政策，鼓励居民使用公共交通，减少私家车出行，从而减少交通拥堵。
四、改善方案：优化路线规划为解决路线规划不合理的问题，政府可以进行综合考虑，根据不同地区的需求和交通情况，合理规划公共交通线路。
可以通过地理信息系统等技术手段，分析居民的通勤需求，以更合理科学的方式规划公共交通线路，使公共交通线路更加密集，覆盖更广。
五、改善方案：提升运营管理水平提升公共交通司机的素质和职业道德，加强对公交车辆的管理。
加强对司机的培训，提高他们的服务意识和安全意识。
同时，加强对公共交通车辆的维护保养，确保车辆的正常运行和乘客的安全。
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沈阳市城市公共交通现状分析与建议
本文根据沈阳市城市公共交通的现状分析，结合国内其他城市公共交通发展经验，提出沈阳市城市公共交通综合改进措施，为沈阳城市公共交通的发展提供了参考。
标签：城市公共交通沈阳
0 引言
目前，沈阳城市公共交通有公共汽车、出租车、地铁、有轨电车，各种公共交通方式的选择对城市居民的出行造成了重大的影响。
1 沈阳市城市公共交通现状分析
①沈阳市常规公共汽车运营车辆5839台，运营线路391条，运营里程3750公里，市区公交无人售票，多数统一票价1元，郊区公交为分段计费方式。
②沈阳市全市运营出租车车辆2.4万台，白天起步价8元/3公里，之后1.82元/公里，超15公里后2.7元/公里。
晚上22：00以后起步价9元/3公里，之后2元/公里，超15公里后2.94元/公里。
③沈阳市目前开通运营的地铁线路有两条，沈阳地铁1号线和2号线。
地铁1号线：十三号街站-黎明广场站，线路长度为27.9km，全线22座车站;地铁2号线：航空航天大学站-全运路站，线路长度为27.16km，全线22座车站，1、2号线共用一個换乘站青年大街站。
地铁票价为8站以内2元（不含起始站，下同），9-12站3元，13站以上4元。
④沈阳市浑南新区现代有轨电车，2013年10月11日开始正式对外载客运营。
目前开通线路3条，1号线：奥体中心站-会展中心站，线路长度为12.2km，全线24个站点;2号线：奥体中心站-桃仙机场站，线路长度为14.8km，全线16个站点;5号线：奥体中心站-沈抚新城站，线路长度21.4km，全线22个站点。
有轨电车单程线路票价2元，如换乘其他线路，需重新购票。
2 沈阳市城市公共交通存在问题
①常规公共交通线网疏密度失衡，有些地段线网过度集中，有些地段则过疏，甚至没有，造成线网密布地段有多条线路交杂、站点繁多、人车流混杂，线网疏少地段居民步行至公交站点距离长、等待时间多[1];高峰时期舒适性差、车内环境差、准时性难以保证;目前的公交线路只沿交通干道，站点也主要设在干道上，缺乏支路公交的联系，使居民出行不便;个别地区难以到达、经常需要换乘（有时不仅一次换乘）。
②出租车在高峰时段在市区打车困难、故意拼车、不打表、拒载。
③地铁修建周期长、线路少、未形成线网、高峰时期舒适性差、很多地区难以到达、经常需要换乘。
④有轨电车作为在沈阳浑南新区内运行的一种公共交通方式，覆盖面窄，且大多数交叉口为平交，极易与道路和地面车辆冲突，引起道路交通堵塞[2]。
⑤与其他城市相比（见表1），沈阳市公共交通分担率相对较低，城市公共交通发展水平较低。
表1 国内部分城市公共交通分担率表[2]
■
3 国内其他城市公共交通发展经验
①重庆市全面完成公交市场主体整合[3]。
重庆市政府将公交运营体制改革分为三个阶段，制定了不同阶段的改革目标，有效地整合了公交市场资源，并积极用出租车置换社会客运，收购公交企业的非国有股权。
此外，政府还推出了个性化公交财政补贴政策。
②郑州市切实保障公交场站规划建设。
郑州市政府确定了科学的公交场站布设原则，并将公交建设与城市建设有机结合起来，留足公交场站建设用地，实现了专地专用。
③深圳市出台公交财政补贴及成本规制方案。
深圳市制订了《深圳市公交财政补贴及成本规制方案》，科学界定了公交行业正常经营成本范围和单位成本标准，并以此为据确定相应的财政补贴方式。
此外，政府部门还积极加大客运服务基础设施建设，成效显著。
④昆明市开通特色服务专线车。
昆明公交开通了特色服务专线，在一些客流量较大的线路上增设41座的营运车，所选车辆的运输效率更高。
此外，昆明市在高峰时段采取2+1的发车方式：即发两辆普通车后，再发一辆特色车，并根据需要，采取大站快线的方式。
4 沈阳市城市公共交通发展建议
根据沈阳市目前的公共交通现状，结合国内其他城市的经验，提出如下建议：①规范基础设施建设，完善路网结构。
②建立稳定的财政补贴制度。
③协调城市开发布局与交通发展。
④发展高效的道路交通系统与实施高效化的运营管理。
⑤开辟多门类、多价位公交，增加车辆数量。
⑥大力建设路外公共停车场。
⑦促进公交公司、出租车公司私有化。
⑧制定和完善交通政策。
⑨引进先进的智能交通系统。
5 结语
综上所述，公共交通作为城市发展的基础和前提，直接影响着城市未来的发展方向。
因此，各城市应该加强公共交通建设，保证公共交通资源的高效合理利用。
参考文献：
[1]顾巧泼，苏志华，周枫.中心城区外围新建住宅区公共交通调查与优化——
以沈阳市为例[A].转型与重构——2011中国城市规划年会论文集[C]，2011.
[2]毛保华，王明生，牛惠民，贾顺平，等.城市客运管理[M].北京：人民交通出版社，2009.04：15-31.
[3]李倩.成都市公共交通可持续发展对策研究[D].成都：西南交通大学，2012.
刘小玲（1985-），女，重庆人，工程师，硕士，研究方向：交通运输。