公交各线路站点名称及时间间隔
公交各线路站点名称及时间间隔
编辑于2012.8.31
北京市公交车路线全表word精品文档20页
北京市公交车路线全表 公共汽车(市区) 1路 八王坟→大北窑→永安里→日坛路→北京站口→东单→中山公园→西单→复兴门→礼士路→工会大楼→木樨地→军事博物馆→公主坟→六里桥北里→马官营 2路 海户屯→木樨园→永定门→天桥→前门→东华门→妇产医院→沙滩→宽街 3路 上行:广渠门→斜街→铁辘轳把→小市口→羊市口→花市→崇文门→正义路→南口→南池子→东华门→骑河楼→北池子→景山东街→地安门 下行:地安门→黄城根北口→亮果厂→沙滩→妇产医院→锡拉胡同→南河沿→正义路南口→崇文门→磁器口→榄杆市→培新街→广渠门 4路 六里桥北里→什坊院→公主坟→军事博物馆→木樨地→礼士路→西单→天安门→东单→北京站口→日坛路→永安里→大北窑→八王坟 5路 上行：德胜门环岛→德胜门→果子市→甘石桥→铸钟厂→鼓楼→地安门→景山后街→西板桥→北海→西华门→南长街→前门 下行：前门→中山公园→南长街→西华门→北海→西板桥→景山后街→地安门→鼓楼→铸钟厂→甘水桥→果子市→德胜门
六里桥→莲花池→湾子→甘石桥→达官营→广安门→白广路北口→牛街→菜市口→果子巷→虎坊桥→永安路→友谊医院→天桥→金鱼池→天坛→北门→红桥→法华寺→体育馆西路→北京体育馆→北京游乐园 7路 动物园→展览馆→西直门外→西直门内→马相胡同→新开胡同→宝产胡同→祖家街→报子胡同→白塔寺→丰盛胡同→辟才胡同→太平桥→民族文化宫→新文化街→宣武门内→六部口→和平门 8路 上行:东单→崇文门→磁器口→榄杆市→培新街→幸福大街→北京体育馆→光明楼 下行:光明楼→北京体育馆→幸福大街→培新街→榄杆市→磁器口→崇文门→台基厂→王府井→东单 9路 金台路→水碓子→小庄→呼家楼→光华路→大北窑→永安里→日坛路→北京站→崇文门→台基厂→正义路→前门 10路 上行：复兴门→民族文化宫→西单→六部口→中山公园→天安门→王府井→东单→北京站口→北京站 下行：北京站→东单→王府井→南河沿→天安门→中山公园→石碑胡同→六部口→西单→民族文化宫→新文化街→四新路→长椿街（金隅大厦）→复兴门
北京公交车线路
1路四惠站→八王坟→郎家园→大北窑→永安里→日坛路→北京站口→东单→天安门→中山公园→西单→复兴门→礼士路→工会大楼→木樨地→军事博物馆→公主坟→六里桥北里→马官营 2路海户屯→木樨园→永定门→天桥→前门→天安门→东华门→妇产医院→沙滩→宽街 4路马管营→六里桥北里→什坊院→公主坟→军事博物馆→木樨地→工会大楼→礼士路→复兴门→西单→中山公园→天安门→东单→北京站口→日坛路→永安里→大北窑→朗家园→八王坟→四惠站 5路与53路合并德胜门→德胜门南站（单行）→果子市→甘水桥→铸钟厂→鼓楼→地安门→景山后街→西板桥→北海→西华门→南长街→中山公园（单行）→前门北站→前门→珠市口→板章路→虎坊桥→果子巷→菜市口→牛街→广安门→广安门南站→椿树馆街→鸭子桥北里→菜户营桥（单行）→菜户营撤销53路 6路与50路合并丽泽桥→西局→六里桥南里→六里桥→莲花池→湾子→甘石桥→达官营→关厢→广安门→白广路北口（单行）→牛街→菜市口→果子巷→虎坊桥西→永安路→友谊医院→天桥→金鱼池→天坛北门→红桥→法华寺→体育馆西路→北京体育馆→北京游乐园撤销50路 7路与25路合并动物园→西直门外→西直门内→马相胡同→新开胡同→宝产胡同→祖家街→报子胡同→白塔寺→丰盛胡同→辟才胡同→太平桥→民族文化宫→新文化街→宣内→长椿街→宣武门→六部口→和平门→琉璃厂虎坊桥→友谊医院→天桥→天坛→永定门→沙子口→安乐林→琉璃井→定安路→俱乐部→赵公口→横七条→贾家花园→五间楼撤销25路 8路北京游乐园→龙潭湖→光明楼→北京体育馆→幸福大街→培新街→榄杆市→磁器口→崇文门→正义路南口→锡拉胡同→妇产医院→沙滩→北池子→景山东街→地安门 9路9路金台路→水碓子小庄→呼家楼→光华路大北窑→永安里→日坛路→北京站→崇文门→台基厂→正义路→前门东→前门西→供电局→和平门→宣武门→长椿街→天宁寺→白云路→小马厂→北京西站撤销48路
北京自助游【7日】线路攻略——公交地铁线路 美食
北京自助游【7日】线路攻略——公交地铁线路+美食 北京自助游【7日】线路攻略——公交地铁线路+美食 酒店： 建议住在前门附近，锦江之星前门店，如家前门店，票home前门店；百顺宾馆，升旗宾馆，观旗宾馆，国人宾馆 以酒店为前门的锦江之星位置，规划一个详细的线路：（其实不管住什么酒店，只要在前门这个就是可以的；行程也一样；早点预订！携程预订也好） 第一天：天坛，前门大街、大栅栏（da shi lan er） 到了北京，要是北京西站，就在北出口出，乘坐9路、特2路公交车“前门”站下，步行300米左右，至前门锦江之星酒店，(晕车的话在北京西站坐54、83“长椿街路口东”下，步行到“长椿街地铁站”换坐地铁2号线到“前门”B出口出，走到锦江之星前门酒店)；北京站的话，坐2号线在前门下，走到酒店；北京南站的话，坐4号线在宣武门转2号线，到前门站下，步行到酒店；午饭之后在“前门站”坐2号线在“崇文门”换5号线，到“天坛东门站”下，游玩天坛，之后返回前门，游玩前门大街、大栅栏。可以去前门的全聚德吃烤鸭，有兴趣的话也可以去天安门广场看看降国旗。 第二天：天安门广场、故宫、景山公园、北海公园、晚上王府井 基本上不用坐车了，酒店步行至广场，直接走过天安门，端门，到午门买票，参观故宫；沿着中线，跟着大部队走；之后从神武门出来。出来就是景山公园，门票2元，东门进，西门出。景山西门出来又是北海公园，很美，在里面划划船；北海南门出来之后，坐103、614路公交，在“新东安市场”下来，就是王府井，（没地铁，实在晕车就走路，搭出租车也不贵，大概距离2公里多点）；边上还有东华门夜市小吃；之后在“王府井路口北”坐专2路公交经过一站“前门站”下，回酒店！ 第三天：八达岭长城、十三陵（神路，定陵，长陵）那边没有地铁，必须坐919； 天气热，早点去早点回来，从酒店走到“前门站”，坐2号线地铁到“积水潭”下，走到德胜门城楼下，（出地铁有指示牌的），乘坐919路高速直达八达岭，特别要说的是，919在德胜门有不同的车站，去往不同的地方。上车前一定要问清楚价钱，一站八达岭的空调车是12元每人，有公交卡只要4.8元。八达岭门票45元，步行到好汉坡再原路返回停车场大概用2个多小时，返回可以坐索道，也可以坐滑车。依然在来时的车站等回去的919，10元钱，大概坐半个小时在“西关环岛”下，吃饭，有天津狗不理包子分店、权金城烧烤、甜鸭梨烤鸭、
上海公交线网优化导则
上海市公共汽（电）车客运线路优化导则 上海市交通委员会 2016年2月
目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)
1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。
公交车调度的方案优化设计
公交公交车调度方案优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理，通过把问题等价为后来先上的情况，巧妙地利用“滞留人数”的概念，把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间，和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔，但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法，即从全天时段内考虑整体目标，使用等效法为时间步长法提供初值，通过逐步求精，把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析，我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加，而车辆调度有滞后效应，从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中，我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时，利用等效时间步长法，较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案，给出了两个起点站的发车时刻表（见表二），得出了总共需要49辆车，共发440辆次，早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%，非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子，使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下，对推荐的调度方案进行仿真计算，发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%，因此该方案对随机变化有很好的适应性，能满足实际调度的需要。 1．问题的提出
城市公交车辆到站时间预测方法研究初稿需要.
***学院本科生毕业设计（论文） 修改意见： 1.第一章现在差不多，主要是个别字词需要修改，读不通； 2.第二章涉及到影响因素分析，各个因素用到的数据以表格或者 举例来说明如何影响，可以用到图形，统计图，表格数据加以说明，不要就几句话就说完啦 3.第二章是论文重点，可以把它分成两章，一章是影响因素分析， 一章是预测方法研究，影响因素就用所提的第二点意见进行修改，预测方法也得重点写，必须用到算法进行论述 I
***学院本科生毕业设计（论文） II 城市公交车辆到站时间预测方法研究初稿需要修改 摘 要 公交车辆的到站时间是所有出行者最为关心的交通信息之一，提高公交车辆的到站时间的预测模型的精准度和可靠性，可以对城市公共交通的发展起到巨大积极的推动作用。 论文系统地分析出公交车辆的到站时间的组成部分和影响因素，通过对公交车实际采集来的数据进行分析。详细分析了数据特性，得出了相应的预测结果。对于智能公交系统的发展提供理论意义与实际参考价值。 关键词 公交车辆到站时间；预测；统计；
***学院本科生毕业设计（论文） A bstract The arrival time of the bus is one of the most important traffic information. It can improve the accuracy and reliability of the arrival time of the bus. This paper systematically analyzes the components and influencing factors of the arrival time of public transit vehicles. Through the analysis of the data collected , the paper analyzes the data characteristics, and obtains the corresponding forecasting results. The results show that the practical reference value can be obtained by comparing the two kinds of forecasting models. Key words Arrival Time of Public Transport Vehicles; Prediction; Statistics; III
北京夜班公交调整情况
北京夜班车 1958年，北京开通第一条夜班车201路，此后几年陆续开通了3路。 1992年，集中开通了8条线路。 2008年末新增3条。 截止2014年初共有15条夜班车线路，线路总长度306公里。分别是：201夜班、202夜班、203夜班、204夜班（内/外）、205、206、207、208、209、210、211、212、213、214、215。（代驾服务兴起后，坐夜班车的代驾特别多。） 2014年7月14日，北京夜班公交线网规划进行了二次完善，对7条夜班线路方案进行了调整，其中改变线路走向1条，延长2条，调整中途设站4条。 ●调整夜5路线路走向。对夜5路线路走向进行了调整，原首末站由七里庄-北京站东，调整为富丰桥西-和 平东桥南，由于线路走向由东西改为南北，根据路号设计原则，将路号变更为夜36路。线路调整后增加了对西南四环、赵登禹路、和平里北街的夜班线网覆盖。 ●延长夜2路、夜19路。夜2路向南延长了2公里，首站由原来的三营门南延至万源路，方便了东高地、 万源里地区乘客夜间出行。夜19路东延了9公里，末站由北京西站东延至北京站东，加强北京站和北京西站两大火车站间的有效接驳，方便前三门地区乘客去往鲁谷、衙门口地区。同时，线路中途从万寿路向北改走长安街，在羊坊店路口向南至莲花池东路恢复原线，通过线路的小调整，与贯穿长安街的夜1路实现了接驳。夜19路路号变更为夜5路。 ●调整夜8路、夜13路、夜14路、夜25路中途走向。夜8路根据夜5路调整方案，车公庄至月坛南桥路 段恢复209路走向。夜13路航天桥以西改走阜成路、恩济西街，线路调整后弥补阜成路夜班线网空白，方便恩济里、八里庄地区居民夜间出行。夜14路展览馆路以北改走西外大街、高粱桥路、高粱桥斜街、大柳树路。方便北京交通大学、钢研社区乘客夜间出行。夜25路松榆南路向西改走华威南路至左安路。 ●此外，由于夜19路改为夜5路，根据线路依序排号的原则，夜27路（北京站东-北京焦化厂）路号调整为 夜19路，线路走向不变。 附：夜班线网规划征求意见后调整情况。 1、夜5路 夜5路原首末站：七里庄-北京站东，调整后路号改为夜36路，首末站：富丰桥西-和平东桥南。线路调整后增加了对西南四环、赵登禹路、和平里北街的夜班线网覆盖。 2、夜19路 夜19路原首末站：田顺庄-北京西站，调整后路号改为夜5路，首末站：田顺庄-北京站东。实现与长安街夜班线路接驳，进一步方便了前三门大街去往鲁谷、衙门口地区。 3、夜13路 夜13路调整中途走向，航天桥以西改走阜成路、恩济西街。线路调整后弥补阜成路夜班线网空白，方便恩济里、八里庄地区居民夜间出行。 4、夜14路 夜14路调整中途走向，展览馆馆路以北改走西外大街、高粱桥路、高粱桥斜街、大柳树路。方便北京交通大学、钢研社区乘客夜间出行。 5、夜8路 夜8路结合夜5路调整，车公庄至月坛南桥路段恢复209路走向。 6、夜2路 夜2路原首末站：三营门-祁家豁子，线路延长后首末站：万源路-祁家豁子。方便东高地、万源里地区乘客夜间出行。 7、夜25路 夜25路调整中途走向，松榆南路向西改走华威南路至左安路。 8、夜27路 夜27路（北京站东-北京焦化厂）路号调整为夜19路，线路走向不变。
公交车调度的优化模型
公交车调度的优化模型 摘要 公共交通是城市交通的重要组成部分，做好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。本文就是通过对我国一座特大城市某条公交线路的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计进行分析，建立公交车调度方案的优化模型，使公交公司在满足一定的社会效益和获得最大经济效益前提下，给出了理想公交车调度方案。 对于问题一，模型I 中建立了最大客容量，发车车次数的数学模型，运用决策方法给出了各时间段最大客容量数，在满足客车载满率及载完各时段所有乘客情形下，得出每天最少车次数为460次，最少车辆数为54辆，并给出了整分发车时刻表(见表6、表7)。 对于问题二，模型II 进行了满意度分析。满意度包含公交公司的满意度A i 和乘客的满意度i B ，通过分析得到公交公司的满意度公式(7)和乘客的满意度公式(12)，然后求出当公交车最大载客量为120时，公交公司和乘客的满意度为：上行方向：11A =0.9686,B 0.7165=，下行方向：2A2=0.9563,B 0.7138=。再算出当公交车最大载客量分别为100、50时对应的公交公司和乘客的满意度，最后通过二次拟合得出乘客和公交公司满意度对应的关系式为： 上行方向：21111.8709 2.10170.4361B A A =-++ 10.41020.9686A ≤≤ 下行方向：22222.2995 2.63450.2974B A A =-++ 20.41060.9563A ≤≤ 使双方满意度之和达到最大，同时双方满意度之差最小，得到上下行的最优满意度分别为()110.8599,0.8599A B ==，()220.8610,0.8610A B ==，此时公交车调度
杭州公交线路大全价格表(夜间车)
K201路(夜间线)票价：空调车2.50元 杭州大厦－华丰公交站 21:00-5:30 杭州大厦→延安新村→延安路口→中北路口→新华路口→建国路口→市红会医院→双菱路北口→凤起东路口→景芳二区→景芳五区→严家弄→汽车东站→濮家新村→三里亭→麦苗港桥→农都市场→农科院→农科院北→杨家村→纺机厂→石桥→石桥路石祥路口→轴承厂→华丰路→华丰村→石桥公交停车场→华丰公交站 华丰公交站－杭州大厦 21:00-5:10 华丰公交站→石桥公交停车场→华丰村→华丰路→轴承厂→石桥路石祥路口→石桥→纺机厂→杨家村→农科院→农科院北→农都市场→麦苗港桥→三里亭→濮家新村→汽车东站→严家弄→景芳五区→景芳二区→凤起东路口→双菱路北口→市红会医院→建国路口→新华路口→中北路口→延安路口→延安新村→杭州大厦 K202路(夜间线)票价：空调车2.50元 闸口－武林广场 21:00-5:30 闸口→水澄桥→海月桥→美政桥→复兴路北口→三廊庙→木材新村→二凉亭→望江门外→汽车南站→近江村→华东家具市场→观音塘小区→采荷新村→红菱新村→庆春东路→景芳五区→严家弄→汽车东站→闸弄口新村→公交总公司→艮山门→中山北路口→武林广场
武林广场－闸口 21:45-5:00 武林广场→中山北路口→艮山门→公交总公司→闸弄口新村→汽车东站→严家弄→景芳五区→庆春东路→红菱新村→采荷新村→观音塘小区→华东家具市场→近江村→汽车南站→望江门外→二凉亭→木材新村→三廊庙→复兴路北口→美政桥→海月桥→水澄桥→闸口 K203路(夜间线)票价：空调车2.50元 武林广场－蒋村公交中心站 21:00-5:00 武林广场→中北桥→朝晖一区→市交警支队→大塘新村→文三路口→上宁桥→九莲新村→东方通信大厦→天苑花园→古荡新村→古荡新村西→丰潭路口→康乐新村→桂花城→骆家庄→蒋村商住区→蒋村公交中心站 蒋村公交中心站－武林广场 21:00-5:30 蒋村公交中心站→蒋村商住区→骆家庄→桂花城→康乐新村→丰潭路口→古荡新村西→古荡新村→天苑花园→东方通信大厦→九莲新村→上宁桥→下宁桥→文二路口→新河坝巷→沈塘桥→大塘新村→市交警支队→朝晖一区→中北桥→武林广场 K204路(夜间线)票价：空调车2.50元 武林广场－祥符桥 22:00-5:00 武林广场→武林小广场→半道红→沈塘桥→米市巷→打索桥→余杭塘上→董家新村→北大桥→和睦新村→方家塘→汽车北站→花园岗→祥符桥
上海公交车线路大全
上海公交车线路大全 线路站名时刻表 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北路--愚园路--延安西路--美丽园--华山路--石门一路--重庆南路--浙江中路--杨家宅--杨家渡--王家宅--浦建路--南泉路 6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路--陕西南路--常熟路--复兴中路--高安路--宛平路--徐家汇--徐家汇广场--漕溪北路--虹桥路--宜山路 6:00-17:00 6:30-19:00 03路沪闵路--江安路--梅陇--嘉川路--凌云路--虹梅路--益梅路--镇西路--上中西路 5:40-23:35 5:20-23:20 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫--阳曲路--保德路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大润发 6:00-23:00 6:00-23:00 05路江场路--场中路--闻喜路--临汾路长临路--长临路--共康四村--大康度假村--共康路--保德路--三泉路--曲沃路--彭浦新村--江场路 6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾--冠生园路--柳州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳路--老沪闵路--上海南站地铁站--上海南站--龙川北路--二号桥--桂林南路 5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄兴路--新华医院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保定路--公平路--商丘路--新建路--吴凇路--四川北路--乍浦路--河南北路 4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路--控江路--控江新村--黄兴路桥--国顺路--五角场--凇沪路五角场--政立路--国京路--市光路--三门路 4:20-23:55 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东门--大南门--尚文路--老西门 4:00-23:44 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰路--上海火车站--晋元路--山西北路--共和新路--浙江北路--四川北路--吴淞路--商丘路--高阳路--长治路--提篮桥 4:00-23:57 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路--浙江北路--河南北路--塘沽路--武进路--吴淞
公交车调度方案的优化模型
第三篇公交车调度方案的优化模型 2001年 B题公交车调度Array公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对 于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济 和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车 的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流 调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，表3-1 给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题 的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
公交车调度方案的优化模型* 摘要：本文建立了公交车调度方案的优化模型，使公交公司在满足一定的社会效益和获得最大经济效益的前提下，给出了理想发车时刻表和最少车辆数。并提供了关于采集运营数据的较好建议。 在模型Ⅰ中，对问题1建立了求最大客容量、车次数、发车时间间隔等模型，运用决策方法给出了各时段最大客容量数，再与车辆最大载客量比较，得出载完该时组乘客的最少车次数462次，从便于操作和发车密度考虑，给出了整分发车时刻表和需要的最少车辆数61辆。模型Ⅱ建立模糊分析模型，结合层次分析求得模型Ⅰ带给公司和乘客双方日满意度为（0.941，0.811）根据双方满意度范围和程度，找出同时达到双方最优日满意度(0.8807,0.8807)，且此时结果为474次50辆；从日共需车辆最少考虑，结果为484次45辆。对问题2，建立了综合效益目标模型及线性规划法求解。对问题3，数据采集方法是遵照前门进中门出的规律，运用两个自动记录机对上下车乘客数记录和自动报站机(加报时间信息)作录音结合，给出准确的各项数据，返站后结合日期储存到公司总调度室。 关键词：公交调度；模糊优化法；层次分析；满意度 3.1 问题的重述 3.1.1 问题的基本背景 公交公司制定公交车调度方案，要考虑公交车、车站和乘客三方面因素。我国某特大城市某条公交线路情况，一个工作日两个运营方向各个站上下车的乘客数量统计见表3-1。 3.1.2 运营及调度要求 ⑴公交线路上行方向共14站，下行方向共13站； ⑵公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运营的平均速度为20公里/小时。车辆满载率不应超过120%，一般也不低于50%； ⑶乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟。 3.1.3 要求的具体问题 ⑴试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益，等等； ⑵如何将这个调度问题抽象成一个明确完整的数学模型，并指出求解方法； ⑶据实际问题的要求，如果要设计好更好的调度方案，应如何采集运营数据。 3.2 问题的分析 本问题的难点是同时考虑到完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益等诸多因素。如果仅考虑提高公交公司的经济效益，则只要提高公交车的满载率，运用数据分析法可方便地给出它的最佳调度方案；如果仅考虑方便乘客出行，只要增加车辆数的次数，运用统计方法同样可以方便地给出它的最佳调度方案，显然这两种方案是对立的。于是我们将此题分成两个方面，分别考虑到：⑴公交公司的经济效益，记为公司的满意度；⑵乘客的等待时间和乘车的舒适度，记为乘客的满意度。
北京夜班车(全)
北京夜班车（全） 201夜班（左家庄---纪家庙）:左家庄23:10、1:10、3:20、4:30纪家庙23:20、0:20、2:20、4:30 左家庄---三元桥西站---静安庄---西坝河---和平东桥南---和平里商场---和平里路口西---和平里北街---兴化路---和平里北街西口---地坛西门---安定门内---方家胡同---交道口南---北兵马司---宽街路口南---大佛寺---美术馆北---灯市西口---新东安市场---王府井路口北---台基厂路口西---正义路---前门东---大栅栏---煤市街南口---虎坊桥路口西---果子巷---菜市口西---牛街路口西---广安门内---达官营---广外甘石桥---湾子---莲花池---六里桥东---六里桥南---西局---丽泽桥南---夏家胡同---纪家庙（共41站） 纪家庙---夏家胡同---丰益桥南---丽泽桥北---西局---六里桥南---六里桥东---莲花池---湾子---广外甘石桥---达官营---广安门内---牛街路口西---菜市口西---果子巷---虎坊桥路口东---珠市口西---大栅栏---前门东---正义路---台基厂路口东---王府井路口北---新东安市场---灯市西口---美术馆北---大佛寺---宽街路口南---北兵马司---交道口南---方家胡同---安定门内---地坛西门---和平里北街西口---兴化路---和平里北街---和平里路口北---和平里商场---和平东桥南---西坝河---静安庄---三元桥西站---左家庄（共42站） 202夜班（10里堡---花园桥东）:十里堡23:20、23:50、0:20、0:50、1:20、1:50、2:20、2:50、3:20、3:45、4:20、4:40花园桥东23:20、23:50、0:20、0:50、1:20、1:50、2:20、2:50、3:20、3:45、4:20、4:40 十里堡---东八里庄---慈云寺---英家坟---红庙路口西---小庄路口东---呼家楼西---关东店---东大桥路口西---神路街---朝阳门外---朝阳门内---朝内小街---东四路口东---美术馆---沙滩路口西---故宫---北海---西安门---西四路口东---白塔寺---阜成门内---阜成门外---展览路---阜外西口---甘家口北---甘家口大厦---二里沟西口---四道口东---外文印刷厂---老虎庙---花园桥东（共32站） 花园桥东---老虎庙---外文印刷厂---四道口东---百万庄---甘家口大厦---甘家口东---阜外西口---展览路---阜成门外---阜成门内---白塔寺---西四路口东---西安门---北海---故宫---沙滩路口西---美术馆---东四路口东---朝内小街---朝阳门内---朝阳门外---神路街---东大桥路口东---关东店---呼家楼西---小庄路口东---红庙路口西---英家坟---慈云寺---东八里庄---十里堡（共32站） 203夜班（北京站东---北京南站（北广场））:北京站东23:20---4:10北京南站北广场23:20---4:40 北京站东---崇文门西---前门---大栅栏---珠市口南---天桥---天坛---永定门西---永定门长途汽车站---北京南站（北广场）（共10站） 北京南站（北广场）---永定门长途汽车站---陶然桥东---永定门内---先农坛---天桥---珠市口南---大栅栏---天安门广场东---天安门东---王府井---东单路口东---北京站口西---北京站东（共14站） 204夜班内环（北京站东---北京站东）:北京站东23:32、0:47、2:02、3:17、4:32 北京站东---北京站西街西口---花市路口南---磁器口西---水道子---崇文三里河---过街楼---珠市口西---板章路---虎坊桥路口东---果子巷---菜市口北---校场口---宣武门内---西单路口南---西单商场---甘石桥---缸瓦市---西四路口北---大红罗厂西口---平安里路口南---厂桥路口西---东官房---北海北门---地安门外---鼓楼（南）---宝钞胡同---小经厂---交道口东---北新桥路口西---东四十二条---魏家胡同---钱粮胡同---东四路口南---灯市东口---米市大街---东单路口北---北京站口西---北京站东（共39站）
上海市公交数字线路一览表解析
《上海市公交数字线路一览表》 红色字为↑上行，蓝色字为↓下行 01路桃浦公路--上海西站--武宁路--曹杨八村--中山北 路--愚园路--延安西路--美丽园--华山路--石门一 路--重庆南路--浙江中路--杨家宅--杨家渡--王家 宅--浦建路--南泉路 6:30-21:00 6:30-21:00 02路龙门路--嵩山路--黄陂南路--重庆南路--思南路-- 陕西南路--常熟路--复兴中路--高安路--宛平路-- 徐家汇--徐家汇广场--漕溪北路--虹桥路--宜山路 6:00-17:00 6:30-19:00 04路大润发--闻喜路--平顺路--华联吉买盛--少年宫-- 阳曲路--保德路--岭南路--临汾路--彭浦新村--大 润发 6:00-23:00 6:00-23:00 07路上海体育馆--田林东路--龙华--龙漕路--漕河泾-- 冠生园路--柳州南路--钦州南路--漕东支路--宾阳 路--老沪闵路--上海南站地铁站--上海南站--龙川 北路--二号桥--桂林南路 5:55-23:00 5:30-22:35 6路图门路--敦化路--内江公园--隆昌路--双阳路--黄 兴路--新华医院--鞍山路--和平公园--飞虹路--保 定路--公平路--商丘路--新建路--吴凇路--四川北 路--乍浦路--河南北路 4:10-23:45 4:10-23:45 8路杨树浦路--松藩路--平凉路--长阳路--周家嘴路-- 控江路--控江新村--黄兴路桥--国顺路--五角场-- 凇沪路五角场--政立路--国京路--市光路--三门 路 4:45-23:45 4:45-23:45 11路老西门--小北门--老北门--新北门--小东门--大东 门--大南门--尚文路--老西门 4:45-23:15 6:00-23:30 13路曹家渡--武宁路--叶家宅--常熟路--江宁路--恒丰 路--上海火车站--晋元路--山西北路--共和新路-- 浙江北路--四川北路--吴淞路--商丘路--高阳路-- 长治路--提篮桥 4:00-23:57 4:00-24:00 14路东新桥--南京东路--老闸桥--山东北路--北京东路 --浙江北路--河南北路--塘沽路--武进路--吴淞路 --潭阳路--临平北路--邮电新村--和平公园--大连 路--打虎山路--鞍山路--新华医院--本溪路--延吉 4:15-23:48 4:20-23:45
公交车调度方案的优化设计
公交车调度 公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
公交车调度方案的优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理，通过把问题等价为后来先上的情况，巧妙地利用“滞留人数”的概念，把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间，和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔，但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法，即从全天时段内考虑整体目标，使用等效法为时间步长法提供初值，通过逐步求精，把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析，我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加，而车辆调度有滞后效应，从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中，我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时，利用等效时间步长法，较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案，给出了两个起点站的发车时刻表（见表二），得出了总共需要49辆车，共发440辆次，早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%，非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子，使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下，对推荐的调度方案进行仿真计算，发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%，因此该方案对随机变化有很好的适应性，能满足实际调度的需要。
公交车调度问题
公交车调度问题 关于公交车的调度问题 摘要：本文主要是研究公交车调度的最优策略问题。我们建立了一个以公交车 的利益为目标函数的优化模型，同时保证等车时间超过10 分钟(或者超过 5 分 钟)的乘客人数在总的等车乘客数所占的比重小于一个事先给定的较小值。首先，利用最小二乘法拟合出各站上(下)车人数的非参数分布函数，求解时 先用一种简单方法估算出最小配车数43 辆。然后依此为参照值，利用Maple 优化工具得到一个整体最优解：最小配车数为48 辆，并给出了在公交车载客量不同条件下的最优车辆调度方案，使得公司的收益得到最大，并且乘客等车的时间不宜过长，最后对整个模型进行了推广和评价，指出了有效改进方向。 关键词：公交车调度；优化模型；最小二乘法 问题的重述：公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完 善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14 站，下行方向共13 站，第3-4 页给出的是典型 的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均
速度为20 公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10 分钟，早 高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%， 一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天(工作日)的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型， 指出求解模型的方 法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。 基本假设 1)该公交路线不存在堵塞现象，且公共汽车之间依次行进，不存在超车现象。 2)公共汽车满载后，乘客不能再上，只得等待下一辆车的到来。 3)上行、下行方向的头班车同时从起始站出发。 4)该公交路线上行方向共14站，下行方向共13站。 5)公交车均为同一型号，每辆标准载客100 名，车辆满载率不应超过120%， 一般也不要低于50% 。 6)客车在该路线上运行的平均速度为20 公里/小时，不考虑乘客上下车时间。 7)乘客侯车时间一般不超过10 分钟，早高峰时一般不超过 5 分钟。 8)一开始从 A 13出发的车辆，与一开始从A 0出发的车辆不发生交替，两循环 独立。 9)题目所给的数据具有一定的代表性,可以做为各种计算的依据。 符号说明 N a：从总站A13 始发出的公交车的总次数（上行方向） N b ：从总站 A 0 始发出的公交车的总次数（下行方向） T1 ：上行方向早高峰发车间隔时间 T 2 ：上行方向平时发车间隔时间 T 3 ：上行方向晚高峰发车间隔时间
深圳公交夜班车大全
深圳公交夜班车大全 https://www.360docs.net/doc/bb1676529.html,本地宝交通2010年5月8日来源：本地宝 编者按：深圳是座年轻、充满活力的城市，白天工作节奏快、压力大，于是不少深圳人通过丰富多彩的生活来放松解压。出门之前，当然先要把交通线路查好，以免走错地方。其实深圳公交开通了很多夜班车，可能很多人还不是很了解，为方便大家，小编将深圳的公交夜班车整理了一下，现公布如下，如果您发现文中内容有什么错误，或是有不完善的地方，请发送邮件至jtxx@https://www.360docs.net/doc/bb1676529.html,，人人为我，我为人人，小编在此先谢谢了。 深圳公交查询 N1路(蛇口SCT码头 - 世界之窗) 运营时间：21:00-23:00 票价：一票制3.5元 往程：蛇口SCT码头 - 招商港务 - 松湖路口 - 面粉厂 - 新时代广场 - 招商大厦 - 花果山 - 四海玫瑰园 - 蛇口沃尔玛 - 南油大厦 - 南山邮局 - 创业路 - 亿利达大厦 - 海润公司 - 桂庙路口 - 南航公司 - 南山医院东 - 南山文体中心 - 荔香公园 - 深大北门 - 科技园 - 大冲 - 白石洲 - 世界之窗 返程：世界之窗 - 白石洲 - 大冲 - 科技园 - 深大北门 - 南山文体中心 - 南山医院东 - 南航公司 - 桂庙路口 - 海润公司 - 亿利达大厦 - 创业路 - 南山邮局 - 南油大厦- 蛇口沃尔玛 - 四海玫瑰园 - 花果山 - 招商大厦 - 潜龙湾 - 新时代广场 - 面粉厂 - 松湖路口 - 招商港务 - 蛇口SCT码头 N2路(金洲花园 - 火车站) 运营时间：22:00-24:00 票价：一票制3元 往程：金洲花园 - 金稻田路口 - 罗湖华城百货 - 东湖路 - 景亿山庄 - 布心市场 - 金威啤酒街 - 松泉公寓 - 翠竹大厦 - 翠北小学东 - 康宁医院 - 翠竹万佳 - 翠竹苑 - 木头龙市场 - 爱国大厦 - 罗湖区委 - 文锦南路 - 文锦中学 - 春风万佳② - 丽都酒店- 阳光酒店 - 金光华广场 - 罗湖小学 - 火车站 返程：火车站 - 京湖酒店 - 罗湖小学 - 金光华广场 - 阳光酒店 - 丽都酒店 - 春风万佳② - 文锦中学 - 文锦南路 - 罗湖区委 - 爱国大厦 - 木头龙市场 - 翠竹苑 - 翠竹