船舶厨房通风系统设计
浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计

浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计摘要:随着航海事业的不断发展,使得船舶的舒适程度显著提高。
船舶通风系统能够船舶设计的重要环节,能够将舱内污浊空气及时置换出去。
好的通风设计能够有效保障舒适的环境。
本文主要在船舶通风设计以及优化设计的相关问题做了一些探索,从而更好促进我国航海事业的发展。
关键词:船舶;通风管系;综合布置;设计;引言通风管系相对于船舶,好比人身体上的呼吸系统,是船舶系统工程的重要组成部分,船舶通风系统不仅为船员提供舒适、健康居住、工作环境,同时通风管系布置的好坏,也直接影响着船舶安全性能,如:对火灾蔓延的隔绝等,因此,通风管系良好的布置显得尤为重要。
1.船通风设计的基本思路随着航海业的快速发展,船舶的通风设计是一个重要的环节。
舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。
潜艇在密闭的情况下,舱内空气与外界大气隔绝时,可利用通风装置进行舱室空气得的搅拌,每个船舶的通风设计都不同,一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸,合理布置风管位置,以便满足各舱室的通风要求。
2.通风形式的比较通风系统能够将场内污浊的空气置换到舱外,然后将舱外的新鲜空气引入到舱内当中。
但是在置换过程中要使得总风量满足一定的条件,也就是满足舱内热负荷能够及时排除。
第二在通风系统设计过程中要满足换气的要求。
机舱内的空气要容易排出,可以采用正压设计方案。
在没有进气的时候,还要防止其他舱室的高温高湿的气体进入到舱内,这时候可以采取负压的设计方案,即排气量略大于进气量的设计。
全新风系统设计方案可以使得大量的新鲜的空气能够更好进入到舱内,在保障舱内设备发热的热量能够及时排放出去。
但由于风量在交换的时候体积较大,在设计过程中需要进行单独设计,独立的进排气围井通道,占用较多的总体资源。
由于风量较高,风机噪声较高,风管内风速也较高,整个舱室内的通风噪声相应升高。
由于机舱内发热设备较多,空间布置紧凑,采用风管送排风时,容易造成机舱内空间布置特别紧张,局部区域风管无法送至,造成局部温度过高。
船舶厨房通风系统设计

巡 检 方 式 的优 化 升 级也 势在 必行 。
[ 参 考 文献] [ 1 ] 毛琛琳 , 张功望, 刘 毅. 智 能机 器 人 巡 检 系 统 在 变 电站 中的 应 用[ J ] . 电网与 清洁 能源 , 2 0 0 9 , 2 5 ( 9 ) : 3 0  ̄3 2
表 1 换气次数 单位: 次/ h
2 _ 2 厨 房 保 持 负压
厨房作为特殊服务 场所 , 也是 油烟 和蒸 汽 的聚集 地 , 为 了
[ 7 ]孙 大庆 , 杨 墨, 韩磊, 等. 变 电站 巡 检 机 器 人 电 源 系 统 : 中国,
自主运行 , 变 电站长期无人值守发挥 了重要作用 。随着科技水
子 , 2 0 0 7 ( 3 ) : 5 1  ̄5 4
[ 1 O ] 肖鹏 , 王海 鹏 , 曹雷 , 等. 变 电 站 智能 巡 检 机 器 人 云 台控 制 系 统 设计 [ J ] . 制 造业 自动 化 , 2 0 1 2 , 3 4 ( 1 ) : 1 0 5  ̄1 0 8
2 0 2 1 6 7 8 8 0 [ P ] . 2 0 1 2 — 0 3 — 1 4
[ 8 ]杨 墨 , 隋 天 日, 曹涛 , 等. 变 电站 设备 巡 检 机器 人 自动充 电 系统
[ J ] . 制造 业 自动化 , 2 0 1 3 ( 3 ) : 4 7  ̄4 9 [ 9 ]刘 志雄 , 李 浙 昆. 室 内移动 机器 人 自动 充 电技 术 [ J ] . 机 械 与 电
s n e _ 一 v u e n × 量 坌 堑 篓
船 舶厨 房 通 风 系统 设 计
船舶舱室通风系统的设计及优化

第20卷 第8期 中 国 水 运 Vol.20 No.8 2020年 8月 China Water Transport August 2020收稿日期:2020-03-28作者简介:宋 宏(1982-),女,沪东中华造船集团有限公司工程师。
船舶舱室通风系统的设计及优化宋 宏(沪东中华造船(集团)有限公司 轮机室,上海 200129)摘 要:本文通过对船舶一些船舶典型房间的通风原理设计介绍及通风生产设计中主要的设计观点进行阐述,对船舶舱室进行通风设计与优化。
关键词:船舶;舱室;通风设计;优化中图分类号:TV135 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2020)08-0001-02随着现代社会的不断发展进步,人们生活条件越来越好,航海业的船员的生活质量提高也势在必行。
船舶通风的优化改良是改善船员生活条件的重要内容之一。
另外,对于船舶上的各种仪表、设备来说,也需要有效的通风保证其可靠的运转、高效的运行。
一、船舶通风系统设置的原因船舶中有装着有各种电器设备和精密仪表,这些设备和仪表是否能够有效并且可靠的工作与其周围的空气质量有关。
二、原理设计观点 1.全局和综合设计观点在设计时,应从整体出发,兼顾全局的问题,切忌片面性与局部性。
从最大优的设计观点出发,既要考虑最佳的使用效果,也要考虑经济适用性,从中找到最佳的平衡点,进行最优质的设计。
(1)卫生间通风卫生间的通风会采用机械抽风。
抽风口一般都会布置在天花板上方或者布置在靠近天花板的壁板上,房间的进风一般是从邻近房间或者是过道,通过其门下方的风栅或者是舱壁上开口进入房间,当然有时也会通过空调风管送进一部分空气。
卫生间的排风要直接通到外面,与外面的大气相通,不可以循环使用。
按照国际劳工组织的规定,卫生间的通风需要与其它房间的通风系统分开。
风机不要安装在浴室和卫生间里,如果条件允许的话卫生间的排风系统最好能够安装活性炭过滤器。
(2)医院或者病房通风医院或者病房应装有机械送风管路和机械抽风管路。
大型客船厨房集气罩排风控制系统节能优化设计

1052023年·第4期·总第205期大型客船厨房集气罩排风控制系统节能优化设计张新桥 董良志 顾晓鸥 曹亚冬(中船邮轮科技发展有限公司 上海 200137)摘 要:…大型客船通常配置多种厨房以保障不同乘客的需求,每个厨房都需配置1台或多台排风机,因此厨房需求的排风量非常大,对应的排风风机能耗也较高。
厨房集气罩用于收集厨房里各类设备工作时产生的水蒸气和油烟,是厨房排风系统的重要组成部分,目前的大型客船厨房排风一般都采取集气罩进行集中局部排风。
文中对大型客船厨房传统集气罩排风系统控制技术进行分析,针对其排风量大、能耗高的缺点,基于风机变频及变风量控制技术,提出了1种新型厨房集气罩节能排风控制系统的设计方法。
通过在某客滚船上进行试验验证,对比分析传统排风系统与节能排风系统中厨房排风机的风量数据,验证了该新型厨房集气罩排风系统具有显著的节能效果,可在其他船型进行推广应用。
关键词:客滚船;…集气罩;排风控制系统;节能中图分类号:U664.86………文献标志码:A………DOI :10.19423/ki.31-1561/u.2023.04.105Optimized Design of Energy-Saving Exhaust Control System ofGalley Hood in Large Passenger ShipZHANG Xinqiao DONG Liangzhi GU Xiaoou CAO Yadong(CSSC Cruise T echnology Development Co., Ltd., Shanghai 200137, China)Abstract: Large passenger ships usually have multiple galleys to meet the needs of different passengers for delicious food. And each galley demands to be equipped with one or more exhaust fans. The galley therefore requires high exhaust air volume, correspondingly with high energy consumption of the exhaust fan. The galley hood is an important component of the galley exhaust system, which is used to collect water vapor and oil smoke generated by various equipment in the galley. At present, the galley on large passenger ships generally uses the hood for centralized local ventilation. This study analyzes the control technology of the exhaust system of the traditional galley hood on large passenger ships. A new design method of energy-saving exhaust control system is proposed for the galley hood based on the frequency conversion control technology and variable air volume control technology for fans, in order to address the disadvantages of high exhaust air volume and high energy consumption. Through experimental verification on a Ro-ro passenger ship, the air volume data of the galley exhaust fan in the traditional exhaust system are compared and analyzed with those in the energy-saving exhaust system. It is verified that the new galley hood exhaust system has significant energy-saving effect and can be popularized in other ship types.Keywords:…ro-ro passenger ship; hood; exhaust control system; energy saving收稿日期:2022-10-28;修回日期:2022-12-06作者简介:张新桥(1985-),男,本科,高级工程师。
船舶起居处所空气调节与通风设计参数和计算方法

船舶起居处所空气调节与通风设计参数和计
算方法
船舶起居处所的空气调节与通风设计需要考虑以下参数和计算方法:
1. 计算通风量:通风量的计算应根据舱内人员和设备的热负荷计算,以确保船舶内空气的正常流动和新鲜空气的循环。
通风量的计算公式为:通风量 = 舱内空气容积× 风量。
2. 设计送风口和排风口的数量和大小:通过计算通风量和舱内空气的流动情况,确定送风口和排风口的数量和大小。
通常情况下,送风口和排风口的数量应大致相等,并根据舱内安排合理分布。
3. 确定送风口和排风口的位置:送风口应该位于离人员活动区域近的位置,以便新鲜空气能够更有效地覆盖到人员活动地区。
排风口则应在离送风口远的位置,以确保舱内空气的循环和流动。
4. 确定送风口和排风口的形式:通常有人工和自然两种通风方式。
人工通风包括机械通风和空调系统,自然通风则包括天窗和通风口。
5. 确定送风口和排风口的风速:送风口和排风口的风速应该根据舱内活动人员的需求来设定,一般应控制在1m/s左右。
6. 设计送风口和排风口的面积:送风口和排风口的面积应根据通风量、风速、空气密度等参数计算得出。
7. 通风系统管路的设计和布局:通风系统的管路应安排合理布局,以确保空气的顺畅流动和通风效果的最大化。
总之,船舶起居处所的空气调节与通风设计需要考虑多个参数和计算方法,以确保船员的舒适和安全。
浅谈船舶通风设计与研究.docx

浅谈船舶通风设计与研究舶通风设计的基本思路随着航海业的快速发展,船舶的通风设计是一个重要的环节。
舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。
潜艇在密闭的情况下,舱内空气与外界大气隔绝时,可利用通风装置进行舱室间空气的搅拌。
每个船舶的通风设计都不同,一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸,合理布置风管位置,以便满足各舱室的通风要求。
通风量的确定确定通风量时应针对不同的舱室,按每小时换气次数进行计算:qv=nv式中,qv为通风量(m3/h);n为换气次数(次/h);v为通风舱室容积(m3)。
船舶舱室通风设计3.1 通风设计要点3.1.1 卫生间(浴室和厕所)采用机械抽风。
抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上,进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口进入,有时也可以从空调系统送一定量的空气。
抽风应直接通到外界大气,不能用于再循环。
按国际劳工组织(International Labour Organization,ILO)的要求,还需与其它处所的通风系统分开。
风机不应安装在浴室和厕所内,厕所的抽风系统最好能安装活性炭过滤器。
3.1.2 病室(医务室)病室应有机械送风和机械抽风。
送风可以用止回风闸隔离来自空调系统的送风,也可以是单独的系统并应为全新风。
病室及其厕所的抽风应直接单独排至外界大气,不得用于再循环。
抽风量应大于送风量以保持一定的负压。
并应设一可调节风量的空气平衡开口通至外界大气,绝不允许将空气平衡开口装在门上或内走道壁上。
3.1.3 洗衣室、烘衣室和烫衣室货船上的洗衣室和烘衣室采用机械抽风,送风可为空调送风也可从走道或外界自然进风。
客船上的洗衣室通风系统为低压系统。
空气预热到13℃,送风经顶上风栅或扩散器分配。
抽风口布置在有散热及散湿的上方。
洗衣室的抽风口设空气过滤器。
抽风应直接单独排至外界大气,不能用于再循环。
滚筒式烘衣机的排风量至少为烘衣室抽风量的20%。
船舶建筑物的通风与空调设计与施工
船舶建筑物的通风与空调设计与施工随着船舶工业的快速发展,船舶建筑物的通风与空调设计与施工也变得越来越重要。
船舶通风与空调系统的设计和施工,对船员的生活和工作环境至关重要。
本文将就船舶建筑物的通风与空调设计与施工展开讨论。
船舶建筑物的通风设计主要包括船舱通风系统和舱室通风系统。
船舱通风系统用于控制船舱环境温度、湿度和清新空气的供应。
舱室通风系统则是为了保证船舶内部空气质量,排除可能对乘员生命和健康产生危害的有害气体、烟雾、灰尘等。
对于船舱通风系统的设计,首先需要确定合适的送风量和循环风量。
送风量应根据船舶使用环境和乘员数量合理确定,以保证船舶内部空气的新鲜度和船员的舒适度。
循环风量则是用来调节船舱内的温度和湿度,根据季节和气候变化进行相应的调整。
其次是船舶通风系统的风口设计。
风口的位置和布置要合理,以保证船舱内部空气的均匀分布和正常流通。
风口的尺寸和形状也需根据实际需要进行选择,确保送风和排风的正常进行。
另外,值得注意的是船舶通风设备的选型。
通风设备的选型应结合船舶的使用环境和要求进行选择,包括通风机、风机盘管、管道等。
通风机功率的选取要符合运行要求和相应规范的要求。
在船舶的空调设计与施工中,除了考虑通风系统外,还需要考虑冷却系统和供暖系统。
冷却系统用于调节船舶内部的温度,防止过高的温度对乘员和设备造成不良影响。
供暖系统则用于在寒冷的气候条件下提供舒适的温暖环境。
冷却系统的设计需考虑到散热量的计算和冷却设备的选型。
散热量的计算需要考虑到船舶内部的热源和热负荷,以合理安排冷却设备的数量和功率。
冷却设备的选型应根据船舶的尺寸和使用环境进行选择,确保其满足船舶的冷却需求。
供暖系统的设计需考虑到热负荷的计算和供暖设备的选型。
热负荷的计算应考虑到船舶内部的散热量和保温要求,以确定供暖设备的功率和数量。
供暖设备的选型应结合船舶的使用环境和要求进行选择,确保其能够满足船舶的供暖需求。
对于船舶建筑物的通风与空调施工而言,首先需要进行相应的工程准备工作。
船舶通风系统的设计及优化分析
船舶通风系统的设计及优化分析作者:曾庆飞郭影邹建来源:《农家科技下旬刊》2016年第03期摘要:随着时代的发展,科技的进步,世界的造船业朝着多元化的方向发展,其中CAD、CAE、CAPP、虚拟现实技术等技术纷纷产生,用以船只建造的方针和提高。
在船只的建造中,机舱是工作人员休息和工作的地方,若要保证工作人员能够正常、安全的工作,就需要人性化的设计,保持一个干净整洁的环境,因此,船舶机舱通风系统的设计是十分重要的。
基于此,本人做出如下的分析,并提出相应的建议和意见。
关键词:船舶通风系统;设计分析;优化措施船舶的通风系统是船舶设计中需要特别注重的环节,任何一个差错都将导致严重的后果。
近年来,流体学等技术不断更新,并在计算机、建筑业等领域得到广泛的应用,然而在船舶设计行业的运用极少,在空调设计、通风系统等方面仍处在探索阶段,更多的是处于实验当中。
本人结合经验对国内当前形势做出分析,总结如下。
一、船舶通风系统的概述1.船舶通风设置的意义。
船舶的工作环境是指:船舱中的大气压、温度、湿度、中冷器冷却下的环境温度。
随着时间的推移和环境状态的改变,机舱中进入的空气量也有大小的差别。
例如:机舱内的温度过高,空气密度便会减小,继而柴油机的增压喘振几率增大,机器工作的负荷加重,从一定程度上阻碍了机器的正常工作;反之,温度过低,空气密度变大,需要燃烧的动力增大。
因此,过高的温度或过低的温度都会导致机械无法正常使用,将其控制在一定的温度范围内是很有必要的。
而要达到这一目的的前提是机舱内能保持正常的通风。
另一方面,机舱中各仪器对环境的温度要求也是不尽相同的。
因为,各个仪表的灵敏度和精确度都是有一定的适用范围,随着环境的变化,当适用条件超过上限或者下限时,仪表就无法测出精确的读数,甚至出现失控失灵的现象。
另外,机舱主要是有相应的工作人员进行工作的,人类能够忍受的温度、湿度、各种气体成分的含量也是有限的。
若是过高的温度、湿度,空气中并包含着多中成分的有害气体,那就会不能再进行正常的工作。
船舶通风系统的设计及优化分析
船舶通风系统的设计及优化分析摘要:通风系统的设计质量会对船舶运行产生一定影响,由于船舶结构十分复杂,包含了多种管道和动力系统模块功能,只有确保良好的通风性,才能构建一个舒适的生活环境。
基于此,本文探讨了船舶通风系统的设计理念及优化方法,旨在为设计人员提供一些借鉴。
关键词:船舶通风系统;设计;优化目前,国内的船舶排水量一般在10万吨左右,这给造船技术和相应船舶设计工作带来了很大的考验。
如此巨大的一艘船,想要保持高时速运输,就需要不断提升动力。
因此,在长时间、高速航行的情况下,船舶的可靠性和稳定性就成为了从业人员关注的焦点。
而在船舶设计中,通风系统设计是重中之重,通风系统虽然不起眼,但实际上却关乎着全体船员的生命安全和生活环境质量。
在极端的气候条件下,想要提高船员的生活质量,就需要确保船舶内外空气保持流动,温度调节平衡。
因此,通过对船舶通风系统进行合理设计,不断进行设计优化,能够有效提高船舶通风系统性能,确保船舶运行安全。
1船舶通风系统设计的方法1.1通风量的确定目前,在船舶通风系统设计中,主要有三种常用方式:全新风、循环冷却加新风和射流风。
无论采用哪一种通风方式,其作用都需要满足将船舶机械舱室内的热风量排出,使舱内温度达到平衡。
同时,也要满足机械设备及船员对新风的需要,构建一个良好的生活环境。
因此,在船舶通风系统设计过程中,首先要计算通风量,才能开展下一个环节。
在确定通风量时,应该根据不同的房间,一般以每小时的换气次数来计算,公式为:。
公式中,定义为通风量,单位:m³/h;定义为换气次数,单位:次/h;定义为通风舱室容积,单位:m³。
和根据每个舱室设备散热量,以及设备的吸气量的计算结果来确定。
1.2通风系统的设计重点环节(1)洗手间通风系统。
卫生间、洗手间不宜安装排风电扇,洗手间排风系统宜采用活性炭过滤、吸附。
排风口宜设置在洗手间顶棚上或接近顶棚的墙上,进风一般由邻近的房间或走廊通过门下风栅、墙壁上的开口进来。
浅谈船舶通风设计与研究
浅谈船舶通风设计与研究船舶通风设计与研究是船舶设计和船舶工程中的重要方面,它对于船舶的安全运行和船员的健康起着关键作用。
在船舶上,通风系统主要用于提供新鲜空气、控制温度和湿度以及排除船舶内部的有害气体和异味。
本文将就船舶通风设计的目的、方法和实施进行探讨。
首先,船舶通风设计的目的是保持船上的空气质量,为船员提供良好的工作和生活环境。
船舶上可以产生各种有害气体,如二氧化碳、硫化氢等,这些气体会对人体健康产生危害,甚至引发爆炸和火灾。
通过良好的通风系统,可以及时排除这些有害气体,保持船舶内部的空气清新,减少船员疾病和伤亡的发生。
其次,船舶通风设计的方法包括主动通风和被动通风两种。
主动通风是通过机械装置,如风机和通风管道,将新鲜空气吹入船舶内部,同时排出有害气体。
被动通风是依靠船舶本身的自然通风效应,通过开启舷窗、舱口和天窗等通风孔,实现空气的对流和排气。
在通风设计中,应根据船舶的类型、用途和结构要求,结合船舶内部的空间布局和工作条件,合理选择主动通风和被动通风的结合方式,以达到最佳的通风效果。
最后,船舶通风设计的实施需要考虑以下几个方面。
首先是舱室的分类和分区。
不同的舱室具有不同的通风需求,如机舱、舱内舱和生活舱等,应该根据其特点和用途,制定相应的通风方案。
其次是通风系统的布置和管道设计。
通风管道应该遵循通风短脚原则,尽量减少管道的长度和弯头的数量,以减小通风阻力和能耗。
同时,通风系统的布置应合理,确保通风管道与其他设备和结构的安全距离,防止干扰和损坏。
再次是通风装置的选型和设计。
通风装置的选型应考虑其通风量、噪音和能耗等因素,以及适应船舶运行条件和环境特点。
最后是通风系统的运行和维护。
船舶通风系统的运行和维护应定期检查和清洁通风装置,更换损坏和老化的部件,确保通风系统的正常运行和性能。
综上所述,船舶通风设计与研究对船舶的安全运行和船员的健康至关重要。
通过合理的通风设计和实施,可以保证船舶内部的空气质量,提高船员的工作效率和生活品质,减少事故和伤亡的发生。
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2 . 3保持负压
厨房 作 为特 殊 服 务处 所 ,也 是 油烟 和 蒸汽 的 聚 集 地 ,因此 必须 设 置有 效 的通 风 把厨 房 产 生 的 油烟 和 蒸汽 排 山 ,为 了不 使厨 房 产 生 的油烟 和 热 汽 外 溢 流入走 道 和其 它 通 风系 统 ,厨房 必 须保 持 负压 ( 即抽 风量 大 于送风 量 ) ,抽 风应 直接 排入 外
系统 设计 的变 化 。
节省 一 套压 缩 冷凝 机 组 ,如 果 中央 空 调器 室 比较 人 ,且 离厨 房 较近 ,建议 采 川这 种 方法 ,但制 冷 管 系 不 宜过 长 , 以防止 冷 剂 泄漏 而 导致 系 统 不 能
正常 运行 。 通 风系 统 的 防火要 求 . 在船 舶 通 风 系统 的设 计 中 ,厨房 是 一个 特 殊 的服 务处所 ,从 耐 火完 整性 来 说 属于 中等 火火 危 险 的处所 ,囚此 ,厨房 通风 作 为一 个独 立 的系统 , 对 防 火 的要 求 很 高 ,一 般对 进 出厨房 的风管 都 要
1对厨房通风系统的防火要求厨房作为特殊服务处所也是油烟和蒸汽的在船舶通风系统的设计中厨房是一个特殊聚集地因此必须设置有效的通风把厨房产生的的服务处所从耐火完整性米说属于中等失火危油烟和蒸汽排出为了不使厨房产生的油烟和热险的处所因此厨房通风作为一个独立的系统汽外溢流入走道和其它通风系统厨房必须保持对防火的要求很高一般对进出厨房的风管都要负压即抽风量大于送风量抽风应直接排入外求装自动防火风闸solas公约还特别指出如为厨界火气并且不设置回风
式机 组 ,= 布 置空 间 。 省
()从 中央 空调 的压 缩 冷凝 机 组 引 一路 制 冷 2 管 系 至厨 房空 调器 , 房 空调 的能量 可按 10 厨 O %新 风 的要 求计 算 入 中央 空调 的 重 负荷 中 ,这 样可 以
船 设计 的经 验 ,简单 介 了厨 房通 风 系统 的设 计 , 并讨 论 了 S LS公 约 20 修 正案 在 2 0 OA 00 02年 7月 1 日后 对 厨 房通 风 所 实施 的新规 定 而 引起 厨房 通 风
为 低速 状 态 ,此 时抽 风 机 的风 量 仍 要大 于送 风 机
前采 川 船 用柜 式空 调 器 时 的设计 工 况 不 同 ( 一般 是 1%新 风 ) 0 ,制冷 能 量和 风量 不 匹配 ,因此 如果
使 川 柜 式 空调 器 需特 殊 设 计使 之 能 满足 全 新风 的
的风 量 ,满足 系 统 负压 的要 求 。空 调工 况 时 ,系 统 同 时有 空 凋送 风和 机 械送 风 ,此 时抽 风机 为 高
速 状态 ,风 量 要 大于 送 风机 和 空 调送 风 的风 量 总
能量 要 求 ,而 且厨 房油 腻 较 大 ,空 调器 最好 不 要
和。
放在厨房内,因此不建议使用柜式空调器。在今 后 设计 厨房 空调 送 风时 ,有 两种 方 法可 供参 考 : ()使用 一 套 完 全 独 立压 缩 冷 凝 机 组 加 空 调 1
厨 房 的通 风 系 统 设计 是 船舶 通 风 设计 中的重
器, 能量和风量按 10 0%新风计算, 需要有机房放
置冷 凝 机组 和 空 调器 ,建 议采 川 结 构 紧凑 的 组装
要 一环 ,牵 涉到 规 范及 防火诸 多要求 ,并 且 同厨
房 的布 置 密 切相 关 ,如何 优化 厨 房通 风 系 统 的设 计 , 之 在船 舶航 行 时始 终处 于 良好 的通风 状 态 , 使 是 厨 房通 风 系统 设 计 的 目的所 在 。本 文结合 了实
和 国外先进 的厨 房通风系统的 设计案例 ,供工程技术人 员在进行厨房通风系统设计 时参考 。
关键词 :厨 房通风 独立空训送风 厨房集气罩
中图分类 号:U 6 . 文献标识码 :A 文章编号 :17 — 8 12 0 ) 2 7 — 3 6 79 6 24 0 (08 0— 60
1前言
而 使抽 风机 故 障停转 时 ,送 风机 也启 动 不起 米 。
骨 )建 造 的船 舶 ,如 总吨位 大 于 40 DWT,厨房 00 空 调送 风 必 须 采 川单 独 的空 调 器 。 由于厨 房 不 能
回 风 , 空调 器 必须 采 川全 新 风 的空 调 器 , 由于 目
232双 速风 机 .. 中间季 节 没有 空 调 送 风 时 ,厨 房抽 风 机可 转
求 装 自动 防火 风 闸,OA S L S公 约还特 别 指 出如为 厨 房 服 务 的风管 要 通过起 居 处所 ,必须 采川 3- m "5 m - - 厚 的钢 管 ,并 且 从厨 房 到每 一 防火 风 闸以外 至 少 5 m处隔 热 至少 A 0级 标准 。 一6 2 2厨房 通 风 的新 要求 及应 对 措施 . 白 20 0 2年 7月 1日起 开始 施 行 的 S AS公 OL 约 20 修 正案 主要 是对 S L 00 O AS公约 2 0 综 合 文 01 本 的第 1 l I , X, l ,. I X章和 附录 的 内容进 行修 正 , — I2
其 中特 别 规 定 了 白 2 0 0 2年 7月 1日起 开 铺龙 f (
界人 气 ,并 且 不设 置 回风 。在 厨 房 通风 系统 设计 中 ,有 时常常 采川 风机 联锁 或双 速 风机 。 231风 机 联锁 .. 在 厨 房只 设 置机 械 通风 乘1 抽 风 ( 机械 没有 空 调 局 部冷 却送 风 )的情 况 下 ,只 要使 送 风机 的风 量 小 于抽 风机 的风 量 即可 ,最 好 在送 风 管 和抽 分 管 安 装 凋节风 闸来 平衡 风 量 。为 了防止 抽 风机 故 障 ,可采 川抽 风 机 和送 风机 马达 联 锁 的方 式 ,从
维普资讯
《 l 技 术 》 0 8年 第 2期 机 乜 20
船 舶 技 术
船舶厨房通 风系统设计
张祥 榕
( 建 省 马 尾 造 船 股 份 有 限 公 ,福 建 马尾 3 0 1) 福 5 0 5 摘 要 : 介 绍 了船 舶 厨 房 通 风 系 统 的 设计 ,包 括 厨 房 的空 调 送 风 、机 械 送 风 和 机 械 抽 风 , 以及 相 关 规 范 的 防 火 要 求