广州地铁嘉禾联锁区微机联锁故障下行车组织
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城市轨道交通行车基础知识—行车指挥机构及其作用
❖负责组织、处理在运作过程中发生的各种 故障、事件、事故；负责监督、协调供电 系统的运作。
❖在值班调度主任的监督下，行车调度员须 指挥得度，发令明确，处事果断，遇变不 惊，充分发挥调度指挥作用，防止行车事 故，保持高水平的运营。
二、电客车司机
❖安全驾驶列车、快捷运送乘客、保证人身 安全的重大任务。
行车调度指挥层次结构
一、行车指挥机构及流程
❖为统一指挥，有序组织运输生产活动，城 市轨道交通系统设立调度控制中心。
❖调度控制中心实行分工管理原则，按业务 性质划分若干部分，设置不同的调度工种
❖在控制中心通常设有行车调度、电力调度 和环控调度等调度工种。
一、行车指挥机构及流程
❖按运营调度指挥的层级关系，控制中心的 行、电和环调在值班主任的统一领导下， 按调度流程发布调度命令，组织车站/车厂 、供电、机电值班人员按正常运营的工作 流程开展工作。
确保其状态良好，符合有关规定； ❖负责车辆检修内务管理及协调、调配车辆
部各中心的生产任务。
五、车厂调度员
❖车厂调度员统一指挥车厂内行车组织工作 ❖全面负责组织实施客车、机车车辆转轨、
取送、检查作业，组织实施调试作业、列 车出入车厂等工作，合理科学地调配人员 、机车车辆协调、安排车厂内行车设备、 消防设备及库房等设备设施的检修维护。
三、车厂控制中心（DCC）
❖车厂控制中心（DCC）是车厂运作管理、 车辆维修组织和作业的控制中心
❖设有车辆检修调度、车厂调度员，负责车 厂范围内的行车组织、维修施工管理以及 车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控 制，为轨道交通系统运营及设备维修施工 提供数量足够和工况良好的客车和工程列 车。
四、车厂信号控制室
六、OCC、DCC及车站的指挥工作关系
❖在值班调度主任的监督下，行车调度员须 指挥得度，发令明确，处事果断，遇变不 惊，充分发挥调度指挥作用，防止行车事 故，保持高水平的运营。
二、电客车司机
❖安全驾驶列车、快捷运送乘客、保证人身 安全的重大任务。
行车调度指挥层次结构
一、行车指挥机构及流程
❖为统一指挥，有序组织运输生产活动，城 市轨道交通系统设立调度控制中心。
❖调度控制中心实行分工管理原则，按业务 性质划分若干部分，设置不同的调度工种
❖在控制中心通常设有行车调度、电力调度 和环控调度等调度工种。
一、行车指挥机构及流程
❖按运营调度指挥的层级关系，控制中心的 行、电和环调在值班主任的统一领导下， 按调度流程发布调度命令，组织车站/车厂 、供电、机电值班人员按正常运营的工作 流程开展工作。
确保其状态良好，符合有关规定； ❖负责车辆检修内务管理及协调、调配车辆
部各中心的生产任务。
五、车厂调度员
❖车厂调度员统一指挥车厂内行车组织工作 ❖全面负责组织实施客车、机车车辆转轨、
取送、检查作业，组织实施调试作业、列 车出入车厂等工作，合理科学地调配人员 、机车车辆协调、安排车厂内行车设备、 消防设备及库房等设备设施的检修维护。
三、车厂控制中心（DCC）
❖车厂控制中心（DCC）是车厂运作管理、 车辆维修组织和作业的控制中心
❖设有车辆检修调度、车厂调度员，负责车 厂范围内的行车组织、维修施工管理以及 车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控 制，为轨道交通系统运营及设备维修施工 提供数量足够和工况良好的客车和工程列 车。
四、车厂信号控制室
六、OCC、DCC及车站的指挥工作关系
城市轨道交通行车组织培训课件
n 照查继电器：锁闭另一咽喉的迎面敌对进路，对应的每一条 接车的股道都要设，每一股道要设两个照查继电器，用来实 现对同一股道迎面敌对进路的照查。
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 中央控制室内，设有几排调度台，上面放着若干个安装着 列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端， 当班的n名调度员密切监视着屏幕上的各个信号。正对着 调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由若干块小屏幕组 成，实时监控地铁运营的全过程。
《城市轨道交通行车组织》
课 程 简 介
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 中央控制室内，设有几排调度台，上面放着若干个安装着 列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端， 当班的n名调度员密切监视着屏幕上的各个信号。正对着 调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由若干块小屏幕组 成，实时监控地铁运营的全过程。
《城市轨道交通行车组织》
课 程 简 介
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。
认识城市轨道交通行车组织
维修分部 生产调度
站务员
客车司机
车长 工程车司机
调车员 调车司机
（一）城市轨道交通行车组织指挥机构
n OCC、车辆段及车站指挥工作关系： n 1、车站由值班站长、车辆段由车辆段调度统一指挥。 n 2、列车在区间时:客车由司机负责指挥，工程车由车站指
挥； n 列车在车站时：由车站值班站长或形成调度员用无线
n 其行车调度指挥系统具有自动排列进路、运行自动调整功 能，自动化程度高，人工介入较少。
一 认识轨道交通行车组织机构及人员
n （一）城市轨道交通行车组织指挥机构
调度指挥系统
控制中心值班主任
环控调度
行车调度
电力调度
维修调度
客运调度
值班站长
车场调度员、信号楼 值班源、派班员
行车值班员
检修调度) 车厂值班员
车站控制室里的行车值班员
车辆段人员
n 车辆检修调度员
q 负责车辆的计划维修、故障修、事故处理、调试等作业组织，健身 车辆状态，根据运行图提供规定的上线服务的客车数，确保其状态 良好、符合规定。
n 车辆段调度员
q 统一指挥车辆段内的行车组织工作，全面负责组织课程、机车车辆 转轨、取送作业、调试作业、出入车辆段等。调配人员、车辆，安 排段内行车设备、消防设备等设备检修维护。
n 2）时空要求 n 3）统一指挥（多工种协作）
n （一）线路
n 城市轨道车辆运行的道路设施，是路基、桥梁、隧道建筑 物和轨道组成的一个工程整体，是所有行车线路的总称， 也是城市轨道交通系统的基本组成部分。线路设计必须满 足行车安全、线路平顺与养护方便等要求。
线路组成部分
轨道：由道床、轨枕、连接零件、防爬设备、道岔等组成
车辆段接发列车作业
车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
4．列车退行规定
（1）列车自车辆段开车后，因故被迫停车需退行，尾部未越过入段信号机时，经车场 值班员同意，换端（或车长引导）后退至发车股道出段信号机内方；尾部已越过入段 信号机时，经车场调度员同意确定接车股道后，车场值班员按接入列车办理，通知司 机凭入段信号退行入段。 （2）车场值班员接到列车需退行报告时，应立即向车场调度员汇报，确认接车股道空 闲及延续段的列车或机车车辆停稳后，方可同意退行。 （3）车场调度员接到列车退行报告后，应立即组织人员对故障设备进行抢修，组织其 他列车绕道出段，必要时配合司机退行，确保减少对正线运营的影响。
车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
3．列车停车规定
（1）列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号机。如果 列车尾部停在信号机外方，车场值班员应通知司机往前移动到信号机内方。 （2）客车在车场内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车。 （3）列车停放运用库时不得压住平交道口。
（3）听取值班站长“排列××
（4）确认接车进路防护信号开放正 次接车进路”后，在LOW工作
确后，复诵“进路防护信号好了”， 站上排列列车进路，确认进路
并通知发车站
防护信号开放好后口呼“进路
防护信号好了”
车辆段接发列车作业
二、接发车作业程序
某地铁公司车辆段接车作业程序如．报 点
车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
2．列车占用转换轨凭证规定
（1）当车辆段微机联锁系统正常时，列车占用转换轨的凭证为出车辆段信号机的黄灯。 （2）当车辆段微机联锁系统故障，开放不了出车辆段信号时，列车占用转换轨的凭证为 出车辆段信号机的调车信号及车场值班员的允许出车辆段命令。 （3）当车辆段微机联锁系统故障或邻站LOW工作站故障开放不了出车辆段信号和调车 信号时，改为电话联系行车法组织行车。车场值班员得到行调改变行车组织办法的命令， 与邻站办理发车作业，列车占用转换轨的凭证为行调命令（或路票）。
行车组织单元三 客运列车的行车组织
城市轨道交通行车组织
单元三 客运列车的行车组织
单元三 学习导入——案例
目前，北京市轨道交通大规模网络化运营态势已形成， 网络对客流的吸引作用也日趋明显，特别是今年上半年 以来，客流持续增长，工作日日均客运量849万人次，最 高日（4月30日）达到989万人次。高峰时段客流集中， 早、晚高峰4小时客运量占全日客运量的45%。
二
课程内容
1
行车指挥自动化时的列车运行组织
(1)列车运行组织 行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准 确掌握线路上列车运行和分布情况、区间和站内 线路的占用情况以及发车表示器的显示状态和道 岔开通位置等。行车调度员也可应用人工功能， 通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管 辖线路上的发车表示器、道岔及排列列车进路， 进行列车运行调整。。
使用列车运行图。
2) 自动或人工控制管辖范围内各车站的发车
表示器、道岔以及排列列车进路。
3) 跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示
器开闭、进路占有和列车车次、列车运行状态等。
4) 自动或人工进行列车运行调整。
5) 绘制实迹列车运行图和生成运营统计报告。
二
课程内容
1
行车指挥自动化时的列车运行组织
(1)列车运行组织
稳并经特殊操作后才能重新起动列车。
二
课程内容
1
行车指挥自动化时的列车运行组织
（3）列车正线运行 3）限制人工驾驶RM模式。 驾驶员根据信号显示等要求，操作列车进入
“限制人工驾驶模式”，一般设定的限制速度为
25km/h，若列车运行速度超过ATP限制速度，则产 生紧急制动。在此模式下运行，驾驶员对列车运
课 题 一
正常情况下的客运列车 行车组织
一
单元三 客运列车的行车组织
单元三 学习导入——案例
目前，北京市轨道交通大规模网络化运营态势已形成， 网络对客流的吸引作用也日趋明显，特别是今年上半年 以来，客流持续增长，工作日日均客运量849万人次，最 高日（4月30日）达到989万人次。高峰时段客流集中， 早、晚高峰4小时客运量占全日客运量的45%。
二
课程内容
1
行车指挥自动化时的列车运行组织
(1)列车运行组织 行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准 确掌握线路上列车运行和分布情况、区间和站内 线路的占用情况以及发车表示器的显示状态和道 岔开通位置等。行车调度员也可应用人工功能， 通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管 辖线路上的发车表示器、道岔及排列列车进路， 进行列车运行调整。。
使用列车运行图。
2) 自动或人工控制管辖范围内各车站的发车
表示器、道岔以及排列列车进路。
3) 跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示
器开闭、进路占有和列车车次、列车运行状态等。
4) 自动或人工进行列车运行调整。
5) 绘制实迹列车运行图和生成运营统计报告。
二
课程内容
1
行车指挥自动化时的列车运行组织
(1)列车运行组织
稳并经特殊操作后才能重新起动列车。
二
课程内容
1
行车指挥自动化时的列车运行组织
（3）列车正线运行 3）限制人工驾驶RM模式。 驾驶员根据信号显示等要求，操作列车进入
“限制人工驾驶模式”，一般设定的限制速度为
25km/h，若列车运行速度超过ATP限制速度，则产 生紧急制动。在此模式下运行，驾驶员对列车运
课 题 一
正常情况下的客运列车 行车组织
一
深圳地铁行车组织
2、 车站各岗位人员协同动作的开站程序：
开站前60分钟,行车值班员须巡视车站,按行调命令试验道岔,检查 站台和线路出清情况,并汇报行调，
首班车到站前30分钟,客运值班员要配好票,并检查售票员到岗情 况，
首班车到站前15分钟,车站站台工作人员必须到岗， 首班车到站前15分钟,值班站长打开照明开关， 首班车到站前15分钟,售票员领票、款到岗， 首班车到站前10分钟,值班站长开启所有TVM和闸机,并组织人员
4、 OCC、DCC、车厂信号控制室及车站 的工作关系
正线发生行车设备故障,车站值班站长 值班员 应及时报告行调,由行调通知各相关专业调度/ 值班人员派人组织抢修，
三、行车凭证、行车原始记录
1、车站行车凭证和原始记录的种类 车站行车凭证和原始记录主要有《行车许可
证》、调度命令 含固定格式类、传真类 、调 度命令登记簿、《行车日志》，
深圳地Байду номын сангаас行车组织
第一章 行车工作基本概念
问题一：什么是行车工作 广义的行车是指综合运用机车、车辆、线
路、车站、通信信号等运输技术设备所进行的 工作，
狭义的行车是指机车、车列和列车在线路 上的运行活动，地铁行车工作是地铁运营的主 要组成部分，
一、进路
1、进路的定义 在正线或车辆段运营线路范围内,地铁列车或调车车列由某一指
不宜采用站前折返方式——尤其是单渡线站前折返 方式－1 站前折返，
图1
站前折返方式－1
站前折返方式－2
二 站后折返方式
站后折返方式是列车在中间站、终点站利用站 后渡线进行折返作业 见图2 ，它能避免采用站 前折返时存在的缺点：
接发车采用平行作业,不存在进路交叉,行车安 全，
列车进出站速度高,有利于提高列车的旅行速 度，
城市轨道交通行车组织规则—信号显示
手信号显示
11 信号显示 11.1 车厂信号显示方式 11.1.1 西朗车厂6502和赤沙微机联锁入
车厂信号机为高柱四显示（一号线坑口方 面为高柱三显示），显示方式见表18。
2
3
11.1.3 停车库内及一号线东教站联络线（交接线）入口 处调车信号机为红色、白色灯光显示，其他信号机为 蓝色、白色灯光显示。红色、蓝色灯光表示禁止越 过，白色灯光表示允许调车。
X0103 W0105
S0113
X0206
往6号 线
X0210
S0202
W0204 X0208
W0206 W0202
X0212
坦尾
X0302
X0309
X0301 X0402
W0309
S0201 X0304
中山八
S0311 X0307 S0303 W0301
W0305
存车线
W0303 S0305
X0404
壁位置和存车线、折返线、信号机前，见附录F （标准的附录）。 • 11.6.2 在接近车站300米、200米分别设置接近车 站预告标见附录G(标准的附录)；100米位置设站名 标，车档表示器，见附录H（标准的附录）。 • 11.6.3 一号线200M 制动标虚拟信号标见附录I (标 准的附录）,在虚拟信号机处设置，要求在ATP
地铁信号显示
信号标志牌
• 车载设备故障或无ATP保护的工程车没有取得行车 凭证或授权时禁止越过。这些信号有：花地湾站、 FX302、西门口FS801、农讲所FX1002、烈士陵园 FS1101、体育中FS1501、广州东FX1604共六处。
• 11.6.4 一度停车标见附录J（标准的附录）。一度 停车标，设于车厂与西朗或坑口、或与磨碟沙站 交界处，车厂内平交道口处，进入材料库线路前 等位置。
11 信号显示 11.1 车厂信号显示方式 11.1.1 西朗车厂6502和赤沙微机联锁入
车厂信号机为高柱四显示（一号线坑口方 面为高柱三显示），显示方式见表18。
2
3
11.1.3 停车库内及一号线东教站联络线（交接线）入口 处调车信号机为红色、白色灯光显示，其他信号机为 蓝色、白色灯光显示。红色、蓝色灯光表示禁止越 过，白色灯光表示允许调车。
X0103 W0105
S0113
X0206
往6号 线
X0210
S0202
W0204 X0208
W0206 W0202
X0212
坦尾
X0302
X0309
X0301 X0402
W0309
S0201 X0304
中山八
S0311 X0307 S0303 W0301
W0305
存车线
W0303 S0305
X0404
壁位置和存车线、折返线、信号机前，见附录F （标准的附录）。 • 11.6.2 在接近车站300米、200米分别设置接近车 站预告标见附录G(标准的附录)；100米位置设站名 标，车档表示器，见附录H（标准的附录）。 • 11.6.3 一号线200M 制动标虚拟信号标见附录I (标 准的附录）,在虚拟信号机处设置，要求在ATP
地铁信号显示
信号标志牌
• 车载设备故障或无ATP保护的工程车没有取得行车 凭证或授权时禁止越过。这些信号有：花地湾站、 FX302、西门口FS801、农讲所FX1002、烈士陵园 FS1101、体育中FS1501、广州东FX1604共六处。
• 11.6.4 一度停车标见附录J（标准的附录）。一度 停车标，设于车厂与西朗或坑口、或与磨碟沙站 交界处，车厂内平交道口处，进入材料库线路前 等位置。
第九章：车辆段行车作业组织PPT课件
2.信号楼值班室
设值班员和助理值班员，主要负责车辆段或停车场内行车指挥、 进路排列和列车接发工作，隶属于车场调度员管理。
I t站 t间隔
车辆段及停车场
三、车辆运用生产岗位
3.司机组
I
根据列车配置数和运行图的要求设若干班组，由司机长进行 管理指挥。司机组主要职责是按运行图的要求安全、快速、准 点地驾驶列车，并配合场内的车辆调试、验收、保养等工作。
车辆段行车工作
二、车辆段调车作业
1.调车作业的定义分类
除列车在正线上的运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编 组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有 目的的调动，都属于调车。 按调车目的不同，轨道交通调车主要有折返调车、转线调车、 解体调车、编组调车、摘挂调车和取送调车等。 轨道交通的调车作业主要是在车辆段和折返站内进行，调车作 业的动力是内燃机车或动车。
车辆段行车工作
二、车辆段调车作业
3.特殊情况调车作业
（1）救援调车 救援列车连挂故障列车，牵引或推送故障列车在适当的车站清 客，然后返回车辆段称为救援调车。 救援列车牵引故障列车运行时，调车进路的确认由救援列车司 机负责；救援列车推送故障列车运行时，调车进路的确认由故 障列车司机负责。
车辆段行车工作
1.接发车作业的模式
停车场内接发车咽喉道岔布置的特点及影响范围，可分为三种： （1）接发车作业模式一：此模式使用两条联络线双向接发列车， 即出场线与入场线都能接发列车，简称双线双向。 （2）接发车作业模式二：此模式使用联络线中出场线单线双向 接发列车，简称出场线单线双向。 （3）接发车作业模式三：此模式使用联络线中的入场线单线双 向接发列车，简称入场线单线双向。
pmax 100% cmax
设值班员和助理值班员，主要负责车辆段或停车场内行车指挥、 进路排列和列车接发工作，隶属于车场调度员管理。
I t站 t间隔
车辆段及停车场
三、车辆运用生产岗位
3.司机组
I
根据列车配置数和运行图的要求设若干班组，由司机长进行 管理指挥。司机组主要职责是按运行图的要求安全、快速、准 点地驾驶列车，并配合场内的车辆调试、验收、保养等工作。
车辆段行车工作
二、车辆段调车作业
1.调车作业的定义分类
除列车在正线上的运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编 组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有 目的的调动，都属于调车。 按调车目的不同，轨道交通调车主要有折返调车、转线调车、 解体调车、编组调车、摘挂调车和取送调车等。 轨道交通的调车作业主要是在车辆段和折返站内进行，调车作 业的动力是内燃机车或动车。
车辆段行车工作
二、车辆段调车作业
3.特殊情况调车作业
（1）救援调车 救援列车连挂故障列车，牵引或推送故障列车在适当的车站清 客，然后返回车辆段称为救援调车。 救援列车牵引故障列车运行时，调车进路的确认由救援列车司 机负责；救援列车推送故障列车运行时，调车进路的确认由故 障列车司机负责。
车辆段行车工作
1.接发车作业的模式
停车场内接发车咽喉道岔布置的特点及影响范围，可分为三种： （1）接发车作业模式一：此模式使用两条联络线双向接发列车， 即出场线与入场线都能接发列车，简称双线双向。 （2）接发车作业模式二：此模式使用联络线中出场线单线双向 接发列车，简称出场线单线双向。 （3）接发车作业模式三：此模式使用联络线中的入场线单线双 向接发列车，简称入场线单线双向。
pmax 100% cmax
地铁车辆段值班员—车辆段行车作业
列车进车辆段，必须在转换轨，X1或X2信号机前一度停车，司机确认整列进 入转换轨后，方可转为CUT-OUT模式。
列车进入转换轨后，车场值班员应确认列车出清轨道电路后，方可报点。
二、车场接发车作业项目
与OCC联系
工作项目
准备进路
开放信号 指示发车或发车
交接凭证 接送列车
二、车场接发车作业项目 1.与控制中心办理联系
未准备好进路接列车
二、车场接发车作业项目
2.准备进路
（1）扳动道岔
集中操纵
进路带动
人工扳动
பைடு நூலகம்
单操单锁
（2）道岔加锁 人工加锁 进路锁闭 单独锁闭
二、车场接发车作业项目 车厂接发车作业项目
3.确认进路 控制台确认 人工确认
4.报告 正常情况准备进路
二、车场接发车作业项目
准备进路过程（总结）
布置进路 报告
报告
当集中设备良好时，两人在信号楼内通 过呼唤应答制度完成；
当集中设备故障时，需要扳道员通过电 话向车厂值班员报告
布置进路 准备进路 确认进路
报告
准备进路基本过程
二、车场接发车作业项目 车厂列车出发的进路组成及办理要求
车辆段值班员根据车场调度员的指示，方可办理列车出库的列车进路。 办理首列列车出段进路前，应确认转换轨空闲；
上，由于停电，导致联锁失致，此时，列车（调车）进路及道岔和信号机之间联锁设备已不能相互检
查并失去互控作用。检查接车线空闲方法；
①现场目视检查。
②分段现场检查。
③辅助检查。
二、车场接发车作业项目 3.接发列车前必须确认的事项
２．确认进路道岔开通位置正确，以保 证发车作业安全。列车进路上的道岔开通位 置不正确，列车就有可能挤坏道岔或进入异 线，造成列车冲突或脱轨事故。特别是在联 锁失效时，不仅要确认道岔位置正确，还要 确认进路上有关对向道岔和防护道岔已按规 定加锁。
列车进入转换轨后，车场值班员应确认列车出清轨道电路后，方可报点。
二、车场接发车作业项目
与OCC联系
工作项目
准备进路
开放信号 指示发车或发车
交接凭证 接送列车
二、车场接发车作业项目 1.与控制中心办理联系
未准备好进路接列车
二、车场接发车作业项目
2.准备进路
（1）扳动道岔
集中操纵
进路带动
人工扳动
பைடு நூலகம்
单操单锁
（2）道岔加锁 人工加锁 进路锁闭 单独锁闭
二、车场接发车作业项目 车厂接发车作业项目
3.确认进路 控制台确认 人工确认
4.报告 正常情况准备进路
二、车场接发车作业项目
准备进路过程（总结）
布置进路 报告
报告
当集中设备良好时，两人在信号楼内通 过呼唤应答制度完成；
当集中设备故障时，需要扳道员通过电 话向车厂值班员报告
布置进路 准备进路 确认进路
报告
准备进路基本过程
二、车场接发车作业项目 车厂列车出发的进路组成及办理要求
车辆段值班员根据车场调度员的指示，方可办理列车出库的列车进路。 办理首列列车出段进路前，应确认转换轨空闲；
上，由于停电，导致联锁失致，此时，列车（调车）进路及道岔和信号机之间联锁设备已不能相互检
查并失去互控作用。检查接车线空闲方法；
①现场目视检查。
②分段现场检查。
③辅助检查。
二、车场接发车作业项目 3.接发列车前必须确认的事项
２．确认进路道岔开通位置正确，以保 证发车作业安全。列车进路上的道岔开通位 置不正确，列车就有可能挤坏道岔或进入异 线，造成列车冲突或脱轨事故。特别是在联 锁失效时，不仅要确认道岔位置正确，还要 确认进路上有关对向道岔和防护道岔已按规 定加锁。
列车故障处理指引
件下，仅凭电话联系来保证列车空间间隔的行车闭
（一）救援列车的开行
１、救援列车的请求与派遣
２、救援列车进入封锁线路的行车组织办法
第二节 设备故障
一、列车故障
（二）救援列车作业要求及操作要点
１、做好救援故障列车前的准备工作
２、救援列车与故障列车进行连挂作业
第二节 设备故障
二、信号系统故障 国内的城市轨道交通系统正线基本都采用了
ATC 列车自动控制系统信号设备，由控制中心和
车站两级控制。 正线有道岔并配有联锁设备的车站称为联锁 站，一般使用微机联锁。正线不设进、出站信号 机，只设进路防护信号机；微机联锁信号设备具
有追踪进路功能，列车每出清一段轨道电路，设
定的进路就会自动逐段解锁。
第二节 设备故障
二、信号系统故障 信号设备故障主要包括ATS故障、ATP故障、
车载 ATO故障、联锁故障、轨道电路故障等。对
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。此
时如果是小范围的设备故障，可由行车调度员确认故 障区间空闲后，命令司机在故障区间以RM模式限速运 行，如果经过规定数量的轨道电路还未恢复 ATO模式 时，就继续以RM模式驾驶至前方车站或终点站。如是
大范围的设备故障，就须停止使用自动闭塞法，改为
车站控制，按电话闭塞法组织行车。
能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，在 ATP
车载设备的监护下，按车内信号显示速度运行。
第二节 设备故障
二、信号系统故障
（四）信号联锁系统故障
当信号联锁系统发生故障时，根据故障发生地 点，可分别采用不同的行车组织方法。
１、采用电话闭塞法组织行车
一般地，城市轨道交通信号联锁系统发生故障 时，应采用电话闭塞法组织行车，通常以联锁站之 间为闭塞区段。 电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条
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禾望岗 联 锁区微 机联锁故障时的行车组织方法。 从行车中断时间、 线路通 过 能力 、 对行车及客流的影响几个方面进行综合对比分析， 选出较优方案。
以便 降低 故障对地 铁运营组织的不利影响， 最大程度 满足 乘客 出 行需 要。 【 关键 词】地铁； Ｓ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ 故障 ； 行车组织
１ ， Ｓ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ 联锁原理及现象
总换 乘人次２ ４ ． ３ ％， 因此嘉禾 联锁 区 Ｓ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ 故 障会对换 乘客流 造成较 大影 响。
广州地铁二号线 信号系统微机 联锁 采用Ｓ Ｉ Ｃ ＡＳ （ Ｓ ｉ ｅ － ｍｅ ｎ ｓ ３ ． Ｓ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ 故障情况下行车组织方法研究 Ｃ ｏ ｍｐ ｕ ｔ ｅ ｒ Ａｉ ｄ ｅ ｄ Ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ） 计算机 联锁 。 其主要原理是 按照一 ３ ． １ 方案 １ 一站 间电话联 系。 站后 折返 定标 准 对地铁 线路上 的信号机 、 道岔和 轨道 电路３ 种元 素进行检 测 ， 建 按 目前广州地 铁规章要 求 ， 当嘉禾 联锁 区发生ｓ Ｉ Ｃ Ａ ｓ 故 障时， 嘉 立一种 相 互联 系又相 互制约 的关 系， 作用是 确认一 条进 路 是否 建立 或 禾望 岗～ 萧 岗站 上下行线 采用站间电话 联系法组 织行车， 车 站之间人工 取消。 Ｓ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ 联锁 是列车 自 动 控制系统（ Ａ ＴＣ ） 的基础 ， 一旦出现 故障 ， 信 联 系办理行车手 续， 嘉禾 望岗站 按调 车方式办理站 后折返 进路 ， 司机凭
站名 嘉禾望岗
ｒ ｅ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ｙ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ
ｈａ ｓ ｐｏｓ Ｒｉ ｖｅ ｓ ｉ ｇ ｎｉ ｆ ｉ ｃ ａｎ ｃ ｅ． Ｔｈｉ ｓ ｐａ ｐｅ ｒ ａ ｎａｌ ｙｚ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ｐｒ ｉ ｎｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ａｎｄ ｔ ｈｅ ｐｈｅ ｎｏ ｍｅ ｎｏ ｎ ｏｆ ｔ ｈｅ Ｓ Ｉ ＣＡ Ｓ ｃ ｏ ｍ ｐｕｔ ｅ ｒ ｃ ｈａ ｉ ｎ， ｄｒ ｉ ｖｉ ｎｇ ０ ｒ ｇａ ｎｉ ｚ ａ ｔ ｉ Ｏｎａ ｌ ｍ ｅ ｔ ｈｏｄｓ ｏｆ Ｇｕａ ｎｇｚ ｈｏ ｕ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｌｉ ｎｅ ２ Ｊ ｉ ａＨ ｅ １ Ｉ ７ ｌ ｎｇ Ｇａ ｎｇ ＳＩ ＣＡＳ Ｄｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ Ｍ ｉ ｃ ｒ ｏ ｃｏ ｍｐｕｔ ｅ ｒ Ｓ Ｉ ＣＡＳ ｆ ａ ｉ ｌ ｕｒ ｅ． Ｆｒ ｏ ｍ ｔ ｒ ａｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｎｔ ｅ ｒ ｒ ｕ ｐｔ ｉ ｏｎ ｔ ｉ ｍｅ ， ｌ ｉ ｎｅ ｂｙ ｃ ａ ｐａ ｃ ￣ｙ， ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｎ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ
以２ ０ １ ２ 年１ ２ 月２ ６ 日 为例 ， 由表２ － １ ， 表２ － ２ 可知 ， 嘉禾联 锁 区进 站人 次 占－ － － ９ 线总进 站人次 的８ ． ４ ％， 所 占比例较 小， 而换 乘人次却占－９线
ｔ ｏ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈｅ ｂｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ｐｒ ｏｇｒ ａ ｍ ｓ． Ｋｅ ｙｗ ｏ ｒ ｄｓ ：ｓ ｕ ｂｗ ａ ｙ，ＳＩ ＣＡ Ｓ ｆ ａ ｉ ｌ ｕｒ ｅｌ ｏ ｒ ｇａ ｎｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｏｆ ｔ ｒ ａｉ ｎ
ａ ｎｄ Ｐａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇｅ ｒ ｆ ｌ ｏｗ ｓ ｅ ｖｅ ｒ ａ ｌ ｃ ｏ ｍ ｐｒ ｅ ｈｅ ｎｓ ｉ ｖｅ ｃ ｏ ｍ ｐａ ｒ ａｔ ｉ ｒ ｅ ａ ｎａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ
黄边站 江夏站 ２ ５ ５ ３ ３ 表２ － １ ２ ０ １ ２ 年ｌ ２ 月２ ６ 日 嘉禾 联锁区进站 及换乘客 流 线路
撼
广州地铁嘉禾联锁区微机联锁故障下行车组织
王海荣 郭勇 潘浩华 广州市地下铁 道总公司 广州 ５ １ ０ ０ ３ ０
【 摘 娶 】微 机联 锁故障是对 地铁运 营组织影响 较 大的一 种信号 故 障， 对于故障情况下及故障恢复后行车组 织方法的研 究具有积极 意义。 本
文在分析Ｓ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ 计算机连锁原理及现 象的基 础上， 研 究了广州地铁２ 号线嘉
Ｄｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ Ｏｒ ｇ ａ ｎｉ ｚ ａ ｔ ｉ ０ ｎ ａ ｌ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｏ ｆ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｊ ｉ ａ Ｈｅ
Ⅵ ｎｇ Ｇａｎ ｇ ＳＩ ＣＡＳ Ｄｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ Ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｃ ｏ ｍ ｐｕ ｔБайду номын сангаасｅ ｒ Ｓ Ｉ ＣＡ Ｓ Ｆａｉ ｌ ｕｒ ｅ Ⅵ ｎｇ Ｈ ａ ｉ ｒ ｏ ｎｇ Ｇｕｏ ｙｏ ｎｇ Ｐａ ｎ Ｈａ ｏ ｈｕａ
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： ＳＩ ＣＡＳ ｆ ａ ｉ ｌ ｕｒ ｅ ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎｇ ａ ｓ ｉ ｇ ｎａ ｌ ｆ ａｉ ｌ ｕｒ ｅ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｂｗ ａ ｙ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ Ｏｒ ｇａ ｎｉ ｚ ａ ｔ ｉ ０ ｎｓ ， ｕｎｄｅ ｒ ｆ ａ ｕｌ ｔ ｃ ｏ ｎｄｉ ｔ ｉ ｏｎ ｓ ａ ｎｄ ｆ ａ ｕｌ ｔ
－
嘉禾联 锁区 进站 人次 换 乘人次 １ ３ ６ ６ ３ ４ ６ ６ ５ ４（ 二换 三北） ４ ７ ０ ２ ７（ 三北 换二） １ ６ ８ ３ ８
进 站人次 ６ ５ ９ ６ ４ ８
换乘人次 ３ ８ ４ ６ １ ０
：９线
表２ － ２ ２ ０ １ ２ 年１ ２ ） ￣ ２ ６ Ｅ ｌ －９ 线进站 及换 乘客流