点火提前角对发动机性能的影响
提前角对排放的影响
1、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。
点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。
点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。
一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10 度左右。
2、影响点火提前角的因素1）发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，点火提前角应该增大。
2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。
3）辛烷值对点火提前角的影响发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。
3、点火提前角的控制方式1．初始点火提前角初始点火提前角，其大小随发动机而异。
4、爆震控制爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。
发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。
爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。
在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。
这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。
而具有爆震控制的点火系统，点火时刻到爆震边缘只留一个较小的余量，或者说，就在爆震界面上工作，这样即控制了爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。
2、爆震控制方法工作原理：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU 把爆震传感器输出的信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而推迟点火时间。
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
汽车的点火提前角与闭合角
汽车的点火提前角与闭合角
1、从点火开始到活塞上升到上止点这段时间内发动机曲轴所转过的角度就是点火提前角。
最佳点火提前角
A、随发动机转速增加而增加。
B、随燃油辛烷值的增高而增大
C、随发动机负荷的增大而减小
如果点火过早，在活塞还没有到达上止前就点火做功，使活塞受到反冲（阻止活塞继续向上运动），这样不仅发动机的功率降低，并且可能引起爆震运动的零件和轴承加速损坏。
如果点火过迟，燃烧过程在汽缸容积增大的情况下进行，同时炽热的混合气与汽缸壁接触的面积增加，热传导损失增大，因而转变为有效功的热量相对减小，混合气燃烧不完全，气体最高压力降低，从而导致发动机过热，功率下降。
2、从初级线圈通电到断电这段时间说是传统点火系统的点火闭合角（也就是点火控制脉冲的脉冲宽度就是点火闭合角。
）
从初级线圈通电到断电这段时间，把点火能量储存在点火线圈中。
2023年汽车新技术试题库汽车营销专业
《汽车新技术》试题一、选择题（每题2分，共8分。
）1、汽车诞生在( )年。
A．1885 B．1888 C．18862、长春一汽制造出的中国第一辆汽车是（）。
A．解放牌4T载货汽车 B．东风牌轿车 C．黄河牌货车 D．红旗轿车3、（）汽车尾部过度向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。
A．箱型 B．流线型 C．船型 D．楔形4、甲壳虫型汽车是（）成功设计的。
A．卡尔·本茨 B．雪铁龙 C．费迪南德·保时捷 D．恩佐·法拉利5、下列哪种属于间接测量空气流量的传感器。
（）A. 叶片式空气流量计B. 热膜式空气流量计C. 热线式空气流量计D. 进气歧管压力传感器6、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项对的。
（）A. 电动汽油泵的电刷接触不良B. 回油管堵塞C. 汽油压力调节器密封不严D. 以上都对的7、对喷油量起决定性作用的是( )。
A. 空气流量计B. 水温传感器C. 氧传感器D. 节气门位置传感器8、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。
A. 升高B. 减少C. 不受影响D. 先高后低9、属于质量流量型的空气流量计是（）。
A. 叶片式空气流量计B. 热膜式空气流量计C. 进气歧管压力传感器10、空气流量计常用于检测：（）A. 进气质量B. 进气效率C. 进气密度11、当结构拟定后，电磁喷油器的喷油量重要决定于（）。
A. 喷油脉宽B. 点火提前角C. 工作温度12、废气再循环的作用是克制( )的产生。
A. HCB. COC. NOxD.有害气体13、进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。
A. 1％～2％B. 2％～5％C. 5％～10％D. 6％～13％14、在( )时废气再循环控制系统不工作。
A. 行驶B. 怠速C. 高转速D. 热车15、采用三元催化转换器必须安装( )。
A. 前氧传感器B. 后氧传感器C. 前、后氧传感器16、假如三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( )。
点火提前角
当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。
发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。
在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。
在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。
随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。
它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。
二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。
它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。
但是它们的主要组成及控制原理是相同的。
组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。
（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。
在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。
电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。
它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。
根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。
最佳点火提前角的确定方法
最佳点火提前角的确定方法
点火提前角是指点火时点火系统提前点火时间，从而使混合气在气缸内燃烧达到最佳效果。
确定最佳点火提前角可以显著提高发动机的燃油效率和性能。
本文将介绍几种确定最佳点火提前角的方法。
1. 经验法
经验法是一种基于经验和试验的方法。
先选择一个初步的点火提前角值，然后进行试验，观察发动机的燃油效率和性能表现。
如果表现良好，可以逐步增加点火提前角值，直到出现性能下降或发动机噪音变大的情况。
此时，将点火提前角值调整到最佳值。
2. 动态点火提前角法
动态点火提前角法是一种基于发动机速度和负载的方法。
通过监测发动机转速和负载，可以确定最佳点火提前角值。
这种方法可以保证发动机在不同负载和速度下都能获得最佳性能。
3. 发动机模拟软件法
发动机模拟软件法是一种基于数学模型的方法。
该方法使用计算机模拟发动机的运行情况，通过改变点火提前角值来观察不同点火提前角值的影响。
该方法可以大大减少试验成本和时间，同时可以获得更加准确的结果。
通过以上三种方法，可以确定最佳点火提前角值，从而提高发动机的燃油效率和性能表现。
不同的方法适用于不同的场景和需求，因此需要根据实际情况进行选择和判断。
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课题五 汽车点火系-1√
表JX—2淮海技师学院教案编号：SHJD—508—14 版本号：A/0 流水号：课题：点火系的作用、工作要求、组成和工作过程教学目的、要求：掌握点火系的作用、要求、组成和基本工作过程掌握点火提前角的影响因素教学重点：点火系的要求、点火提前角概念及影响因素教学难点：点火系要求、点火提前角概念及影响因素授课方法：讲授法教学参考及教具（含电教设备）：多媒体教学后记：要使发动机顺利起动和正常工作，点火系必须满足工作要求。
讲解本讲内容时，可结合发动机正常工作条件进行分析。
表JX —2 2板 书 设 计注：要求以一块黑板的版面来进行板书设计一、点火系的作用将蓄电池或发电机的低压电转变成高压电，再按照发动机的工作顺序适时将高压电分送给需要点火气缸的火花塞，产生电火花以点燃可燃混合气。
二、工作要求1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压击穿电压：火花塞电极被击穿而产生火花时所需要的电压。
影响击穿电压的大小的因素有：（1）火花塞电极间隙大小和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压越高；电极尖端棱角分明，击穿电压低。
（2）气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压越高。
（3）电极温度和极性火花塞电极温度越高，击穿电压越低；中心电极为负极且温度较高时，击穿电压较低。
（4）发动机的工作情况2．电火花应具有足够的能量发动机正常工作时，需要1～5mJ 的火花能量。
但在混合气过浓或是过稀时，如发动机起动、怠速或节气门急剧打开工况，则需要较高的火花能量。
高能电子点火系一般应具有80～100mJ 的火花能量，起动时应产生高于100mJ 的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况点火提前角，对发动机性能的影响，燃烧最大压力出现在上止点后10°～15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。
影响因素：主要的因素是发动机转速、负荷、冷却液温度及燃油品质。
三、点火系的组成1.组成：蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、配电器和火花塞等部件组成。
最佳点火提前角的确定方法
最佳点火提前角的确定方法
点火提前角是引擎点火系统中一个非常重要的参数，它决定了点燃混合气的时机。
正确的点火提前角可以提高发动机的功率和效率，同时减少排放和磨损。
下面介绍一些最佳点火提前角的确定方法：
1.参考厂家数据：每个发动机都有一个最佳的点火提前角范围，厂家会在发动机手册中提供这个数据。
按照这个范围进行调整可以获得较好的效果。
2.实验调整法：使用发动机测试台和相关仪器，对不同点火提前角下的功率、扭矩和排放进行测试，找出最佳的点火提前角。
3.动态调整法：在实际车辆使用中进行动态调整，通过观察车速、扭矩、油耗和排放等指标，逐步调整点火提前角至最佳状态。
无论采用哪种方法，调整点火提前角时要注意不要过大或过小，过大会导致爆震，过小则会影响发动机功率和效率。
同时，不同的燃料、环境、驾驶方式等因素也会影响最佳点火提前角的选择，需要根据具体情况进行调整。
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点火提前角对发动机性能的影响
点火动作按道理说应该是做功冲程的一部分，但是由于活塞运
动非常快，活塞在做功冲程逗留的时间非常有限也非常珍贵。所以发
动机要想有更好的输出效果，势必要争分夺秒。因为从点火到完全点
着（火焰传至整个气缸）需要时间，所以发动机要提前点火。其实点
火提前角远不止上面说的那一个依据，它是一门非常讲究的学问。
一、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，
称为最佳点火提前角。
点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，
活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率
下降。
点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很
大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功
减小，发动机功率下降。
一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说
是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10度左右。
二、影响点火提前角的因素
1） 发动机转速对点火提前角的影响
发动机转速升高，点火提前角应该增大。
2） 进气歧管绝对压力对点火提前角的影响
当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，
管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。
3） 辛烷值对点火提前角的影响
发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的
抗爆性能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；
反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。
三、点火提前角的控制方式
1．初始点火提前角
初始点火提前角，其大小随发动机而异。
2、爆震控制
爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。发动机工作如果持
续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，
造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。
爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。
在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发
生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。这样势必就会降低发动机
效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的点火系统，点火时刻到爆震
边缘只留一个较小的余量，或者说，就在爆震界面上工作，这样即控
制了爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。
3、爆震控制方法
工作原理：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电
效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU把爆震传感器输出
的信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而
推迟点火时间。当ECU有爆震信号输入时，点火控制系统采用闭环控
制方式，爆震强，推迟点火角度大；爆震弱，推迟点火角度小，并在
原点火提前角的基础上推迟点火提前角，直到爆震消失为止，当爆震
消失后，在一段时间内维持当前的点火时间角。如果没有爆震发生，
则逐步增加点火提前角一直到爆震发生，当发动机再次出现爆震时
ECU又使点火提前角再次推迟，调整过程如此反复进行点火过早 不
仅使发动机的功率降低，还有可能引起爆燃和运转不平稳现象，还会
造成运动部件损坏。
点火过迟 导致发动机过热，功率下降。点火过迟 导致发动机过热，
功率下降。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是
应该防止的。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早
或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响，如果要
爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：
1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压
的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化
的季节有不同表现正缘于此。
2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允
许更大的点火提前角。
3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这
个主要看节气门开度、海拔高度。
对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时
自动降低点火提前角。
显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任
的。只有单片机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前
角问题的关键在于“从点火到气缸混合气燃烧膨胀需要的时间”，实
际上上述因素通过影响“从点火到气缸
混合气燃烧膨胀时间”从而影响提前角，下面列举一些常见的因素：
1、转速。转速越快理论上需要提前角越大，但是混合气需要压缩
到一定的程度，汽油分子在空间具备
一定的密度才能可靠点燃，所以提到一定程度就不能再提了；
2、负荷。负荷越大同样转速下节气门开度越大，吸入的汽油量也
越多，汽油分子在空间的密度也越大，燃烧速度会更快，所以需要较
低提前角。
3、温度。这个容易理解，温度高混合气燃烧速度快，需要较低提
前角。
4、汽油标号（辛烷值）。低标号汽油燃烧速度比高标号的快，所
以需要较低提前角；
5、压缩比。压缩比越高汽油分子在空间的密度也增大，燃烧速度
会更快，需要较低提前角。
可调整点火曲线功能。
点火曲线对动力起着决定性的影响，不同的车、不同的工况对点火
曲线的要求都有所不同，所以要充分发挥爱车的动力性能，适当的调
整是必不可少的，下面我简单举几个例子说明一下。
1、如果你车子经常处于载人或载货状态，你可以降低最大点火提
前角，以获得更大的功率；
2、当你改大了缸径、镗了缸，这些改动改变了原车的压缩比，加
了涡轮增压或是改了直接排气的排气管，使得进气效能增加，都必须
降低最大点火提前角，才能获得更大的功率；
3、如果原车在某一转速下存在较强的共振，这时可以通过改变在
共振转速下的提前角，来改善和避开车子的共振；
4、通过改变点火曲线的形状，可以获得迅猛的加速体验，或是持
续的、柔韧的加速乐趣；
5、通过改变点火曲线，可以最大程度的适应不同标号的汽油。
总之，通过正确的调整点火曲线，可以在振动、加速、急速、
油耗、排放获得不同程度的改善，当然，超级点火器只是一个可以充
分玩味的利器，如何使用并发挥最强的功效，更取决于你对点火系统
的正确理解以及对各种相互制约因素的平衡取舍。