轨道精调作业指导书
无砟轨道精调
作业指导书
中铁十七局集团广深港项目部
二〇一〇年九月
目录
一、作业内容 (1)
二、作业标准 (1)
三、作业流程 (2)
四、工具配备 (3)
五、作业细则 (4)
六、注意事项 (14)
无砟轨道精调作业指导书
一、作业内容
1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。
二、作业标准
1、重新测量前，认真核对CP3/4 坐标、轨道设计线型要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm）,扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。
3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证
参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨距控制在±1mm 以内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，连续两根轨枕各指标的变化率控制在0.5～0.7mm。特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。
4、扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。现场按既有线施工规定做好防护。
5、更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过5 根枕木（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2 根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。
6、扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。
7、再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。
三、作业流程
施工准备
轨道状态检查确认
轨道测量
模拟试算调整
现场位置确定及复核
更换扣件/调整扣件
轨道状态检查确认
单组施工人员安排表
建议2 个组左右线同时进行，可节约模拟试算工程技术人员1 名，现场标识技术人员1 名，现场指挥人员1 名，防护人员2 名。
四、工具配备
1、轨道精调小车一套（含全站仪、棱镜等），
2、弦绳1 付，
3、道尺1 把，
4、塞尺2 把，
5、起道器（手摇跨顶、压机）1 台，
6、丁字扳手4 把、电动扳手一台（长大区段调整时使用），
7、小撬棍1 根，
8、钢刷1 把（备用），
9、石笔1 盒，
10、防护用品2 套，
11、交通工具（客货车或中巴车）1 辆。
五、作业细则
1、按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。
2、按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习作业指导书，并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。
3、对CP3/4 点做重新检查和测量，确认点位可用，坐标值误差在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CP3/4 点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CP3/4 网进行平差。及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。
4、认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基
准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。
5、测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。要求所有不密贴控制在0.3mm 以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。此外而要检查轨道板有无吊空现象（因前后轨道板存在高差，导致钢轨锁定后可能会使一些轨道板吊空），检查方法仍是用塞尺逐块板检查。
6、按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量，重点控制好测量环境、设站精度、棱镜的安装等细节。对现场测量过程中出现异常的点位，及时备注并通知技术负责人现场核对和解决。每次测量结束后，及时整理导出数据以便分析和调整。下次测量时，与上次测量至少搭接10根枕木，避免测量误差出现错台现象。测量注意以下事项：
1）、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。
2）采用全站仪通过线路两侧的4对（8个）CPIII控制点进行自由设站，困难情况下，设站所用控制点不应少于6个。
3）全站仪设站的位置应靠近线路中线，设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离，一般应不小于15m。
4）全站仪设站完成后需测量设站所用的一个控制点对全站仪的设站进行检核，一般偏差在1mm以内。
5）轨道几何状态测量仪数据采集时要对每个扣件标示的编号进行注释，以免出现调整数据与现场扣件编号发生错乱现象。
6）换站后，应首先对上站测量过的最后10个轨枕进行复测，同一点位的横向和高程的相对偏差均不应超过±2 mm。如果复测超限，应重新设站后再次复测。
7）全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜为5m～60m。如果现场观测条件好可以延长至5m～70m。
8）数据采集满一公里要新建作业（防止数据量过大软件无法运行），数据采集每到线路缓直点也要新建作业以确定下一导向轨。
9）采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐根轨枕连续测量。
10）区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不应少于20m。
11）正线道岔单独测量时，与两端线路搭接长度不少于35m。最终调整前，道岔直股应与两端各不少于150m正线一并测量，以控制道岔整体平顺性，特别是控制好300m长波不平顺。
7、轨道模拟调整。
采用精调小车进行轨道初始数据收集，收集完成的数据采用长轨精调软件对数据进行处理，计算轨道调整量。
1）基准轨的确定，钢轨精调作业的基准轨，曲线地段以外轨为准，直线地段同前方曲线的基准轨，高程以低轨为基准。
2）“先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调；
3) “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；
4) “先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；
5) 在轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。轨道几何状态静态平顺度允许偏差应符合以下标准：
轨道精调标准标准
6）符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正。
整体分析
平面模拟调整
高程模拟调整
8、模拟调整完成技术负责人审核后，输出表报，交现场技术负责人。同时统计调整扣件种类和数量，物资部门落实组织进货。
9、材料进场以后，技术人员先核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别方法，然后组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格的调整件。
10、根据当天计划，带齐所有种类的调整件、工机具等，组织齐各工种人员到现场进行调试。调试前领工员再次强调作业程序，各自分工及职责。
11、技术员根据提供的调整报表，准确找出需要更换扣件的枕木位置（按枕木编号找出位置，并用道尺和弦绳复核），并用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在枕木头位置标识出平面的调整量和
方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。
标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点，每根钢轨的枕木一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。
12、一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件,精调轨道。
1）轨道精调基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。
2）基准轨的确定，钢轨精调作业的基准轨，曲线地段以外轨为准，直线地段同前方曲线的基准轨。
3）轨道的调整分两步进行，首先是轨道轨向和轨距的调整，然后进行高程和水平的调整。
4）基准轨的调整
?根据确定的基准轨，在基准轨轨内侧画上基准线（如图4-2），根据测量调整量表，用钢尺量出调整线并画上。
图4-2 画基准线示意图
?松开需要调整的基准轨段铁垫板锚固螺栓，在需要调整的扣件两侧至少各松开2个扣件，连调整扣件共5个扣件。
?用轨道精调架对轨道进行调整，核对基准轨是否调整到位，若调整到位就拧紧铁垫板螺栓，要求钢轨两侧螺栓同时拧紧，螺栓力矩要达到设计要求（锚固螺栓：300~350 N·m，扣件弹条：桥上为80N·m，隧道、路基为120N·m）。
轨道精调架
5）轨距的调整
在基准轨调整长度达到500米时，固定基准轨，就可以另一轨调整了，轨距调整采用道尺进行操作。同样松开调整轨铁垫板锚固螺栓，用轨道精调架对轨道进行调整使之达到设计轨距要求。
6）高低的调整
轨道的平面（轨向和轨距）调整完成后，进行轨道高程（高低和水平）的调整。
对低轨的调整，根据测量调整量的报表数据，松开需要调整区段扣件弹条，取出绝缘块，采用专用钢轨撬棍抬高钢轨，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板，钢轨落下后再用可控扭矩板手或机具拧紧螺母，使弹条安装到位。轨下调高垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并应把最薄的垫板放置在下面，以防轨下调高垫板窜出（当调高量需0.5mm级别时，可紧
贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下调高垫板，数量可为3块）。清理回收更换下来的绝缘缓冲垫板和调高垫板，分类存放。
7）水平的调整
低轨高低调整完成后，对另一轨高低的调整，按照对基准轨的调整方法调整钢轨，使道尺水平管水平即完成。
8）测量复核
对调整完毕的区段，用轨道小车进行复核测量，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。
13、全部轨道调整完成后，首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常后，用轨道小车对调整段进行全面复检，并进行数据处理分析。若有局部地方不满足不要求，需按照前调整方法进行反复调整。直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料，以便编制竣工资料和日后备查。
14、清理回收更换下来的扣件，分类存放，清理干净现场，继续到下一个更换点施工。
六、注意事项
1、所有上线施工项目按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设备安全防护。更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时，注意防止摇
把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时，要防止撬棍脱落伤人。施工过程中互相关照，互相提醒，做到不伤他人，也不被他人伤害。
2、测量一定要仔细，力争保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难准确将轨道调整到理想状态。
3、模拟调整试算时，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严格把握调整原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不调的要针对具体情况决定是否需要调整。一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问题上，需结合前后的平顺性综合考虑是否需要调整。
4、曲线段
缓和曲线零缺陷调整，静态几何尺寸高精度，特别是方向、水平（超高）务必严格控制，实现平顺过渡。与缓和曲线衔接的150m 直线段轨道精度务必达标，尽可能使与曲线上股（高股）同侧的钢轨比另股钢轨略高1～2mm。切忌在缓和曲线头出现反超高和反弯。
圆曲线方向、超高应严格控制。
曲线全长范围内钢轨外口扣件与轨底外侧必须密贴（特别是曲上股），扣件扭力矩必须达到设计要求。
5、更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前通知现场领工员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道后并确认不影响行车安全后，通知防护员放行，并示意慢行通过。一般扣件拆除只要连续不超过5 根轨枕，不会影响行车安全。如果单股钢轨连续超过5根轨枕
正在更换扣件而列车要通过，可以迅速先隔4 个上紧一个扣件让列车通过；如果左右股钢轨同时更换连续超过5根轨枕，除每根钢轨先隔4 个上紧一个扣件外，最好将已拆下或将更换的轨距挡块先安装上（扣件可以不紧固），防止列车经过时轨距不能保证而掉道。
6、各环节必须有专人负责复核，避免出错，避免返工和不必要的损失；更换结束后，最后的复核是必要的，一方面可以检查调整效果是否合理，是否达到预期目的，另一方面也可为内业模拟试算提供决策的依据。
7、现场更换或调整扣件时建议一次松开扣件，一并完成调整平面和高程完成，避免分开调整时相互影响。