纯电动汽车
简述纯电动汽车的定义及组成
简述纯电动汽车的定义及组成纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）是指完全依靠电池储存电能驱动的汽车，不使用任何燃油。
相对于传统的内燃机汽车，纯电动汽车具有环保、低噪音和低能耗的特点。
在当前全球对环境保护和能源危机的关注下，纯电动汽车成为了可持续发展的重要选择。
纯电动汽车的组成主要包括电动机、电池组、电子控制系统和辅助系统等几个主要部分。
首先，电动机是纯电动汽车的核心动力部件。
电动机根据控制信号将电能转化为机械能，从而驱动车辆前进。
电动机具有高效率、低噪音和高扭矩等优点，相对于传统的内燃机，电动机的效能更高，同时也减少了能源浪费和环境污染。
其次，电池组是纯电动汽车储存电能的部分，是纯电动汽车的“能源之源”。
电池组是由多个电池单体组成的，通常采用锂离子电池。
电池组的电能储存能力直接影响纯电动汽车的续航里程。
随着科技的进步和电池技术的改进，纯电动汽车的续航里程不断提高，解决了过去纯电动汽车的短续航里程的问题。
再次，电子控制系统是纯电动汽车的“大脑”，负责电能的转换和控制。
电子控制系统包括电控单元、电池管理系统、充电管理系统和动力总成控制系统等。
电子控制系统通过精确的控制和调节，实现电能的高效转换和利用，提升纯电动汽车的性能和安全性。
此外，纯电动汽车还包括辅助系统，如制动系统、转向系统和底盘系统等，这些系统和传统的内燃机汽车相似，用于提供车辆的基本功能和安全性。
纯电动汽车的发展面临着一些挑战。
首先是续航里程的限制，虽然电池技术不断提高，但纯电动汽车的续航里程仍然相对较短，这限制了它在长途出行方面的应用。
其次是充电设施的建设和充电时间的长，充电设施的不足和充电时间的长是使用纯电动汽车的一大障碍。
此外，电池的成本也是纯电动汽车发展的一个问题，电池的高成本限制了纯电动汽车的市场竞争力。
尽管存在一些挑战，纯电动汽车的发展势头依然强劲。
随着技术的不断进步和政府对电动汽车的支持，纯电动汽车的销量和市场份额都在不断增长。
纯电动汽车的工作原理
纯电动汽车的工作原理
纯电动汽车是指完全由电池供电的汽车，它不需要使用传统的内燃机发动机来
驱动车辆，而是通过电动机来实现动力传递。
纯电动汽车的工作原理主要包括电池储能、电动机驱动和能量回收三个方面。
首先，电池储能是纯电动汽车工作的基础。
电池是纯电动汽车的能量来源，它
将电能储存起来，供给电动机使用。
目前常见的电池类型包括锂离子电池、镍氢电池等，它们能够高效地储存电能，并且具有较高的能量密度和循环寿命。
当纯电动汽车行驶时，电池会释放储存的电能，供给电动机驱动车辆。
其次，电动机是纯电动汽车的动力来源。
电动机是将电能转化为机械能的装置，它通过电磁感应原理将电能转化为旋转力，驱动车辆前进。
电动机具有响应速度快、噪音小、维护成本低等优点，因此成为纯电动汽车的主要动力装置。
在电池释放电能的同时，电动机将电能转化为机械能，推动车辆前进。
最后，纯电动汽车还具有能量回收的特点。
在行驶过程中，纯电动汽车通过制
动系统将动能转化为电能，存储到电池中，实现能量的回收利用。
这样一来，不仅能够延长电池的续航里程，还能够减少能源的浪费，提高整车的能效。
纯电动汽车的工作原理简单来说就是电池储能，电动机驱动，能量回收。
通过
这一系列的工作原理，纯电动汽车能够实现零排放、低噪音、高效率的特点，成为未来汽车发展的主流趋势之一。
总的来说，纯电动汽车的工作原理是基于电池储能、电动机驱动和能量回收这
三个方面，通过这些工作原理的协同作用，纯电动汽车能够实现高效、环保、低成本的驱动方式，为未来汽车的发展提供了新的方向和动力。
纯电动汽车运动原理
纯电动汽车运动原理纯电动汽车是一种使用电池储存能量驱动电动机运转的一种车辆。
其运动原理与传统燃油车有很大的不同，下面我们来详细探讨一下纯电动汽车的运动原理。
1.电能转化为动力纯电动汽车中的电池储存着电能，而电能在运行过程中被转化为了动力。
当车辆的电机转动时，电池中的电能被电控系统控制输出，通过电机将电能转化为机械能，从而驱动汽车行驶。
这种转化过程中，不会产生任何排放物，实现了绿色环保的目的。
2.电机控制复杂相比传统的内燃机而言，控制电动机的方式更为复杂。
纯电动汽车中的电机使用电能的方式不同于常见的直流电机。
因此，电机控制系统需要实现电量的监测、能量转换效率的优化、输出的精准调整等多种功能，以保证车辆行驶过程中的安全和舒适性。
3.电池的储能能力决定续航里程纯电动汽车中的锂离子电池可储存大量的电能，而这种电池的容量将决定车辆的续航里程。
通常而言，车辆的续航里程取决于电池的容量以及车速等因素。
为了延长车辆的行驶里程，各大车企也不断地研究和发展电池技术，以增强储能能力和提高运行效率。
4.充电技术日益完善对于纯电动汽车来说，充电是其使用过程中最核心的部分。
随着充电技术的不断完善，目前市场上存在着三种基本的充电方式：家用插座充电、商用慢充电以及公用快充电。
其中快充电技术能够以更短的时间为车辆进行快速充电，但同时也会对电池的寿命和安全性产生一定的影响。
因此，在充电时需要按照车辆使用手册的具体要求进行操作。
总的来说，纯电动汽车的运动原理非常复杂，其中涉及到众多的技术和控制方式。
未来，随着科技的不断发展和创新，我们有理由相信，在续航里程和充电技术等方面纯电动汽车将会变得更为普及和实用。
纯电动汽车名词解释
纯电动汽车名词解释纯电动汽车，也称为纯电动车，是不使用燃料发动机的汽车。
它们利用电力来驱动电动机，运行时不排放有害物质，因此被称为“零排放”汽车。
纯电动车的发展是在政府的倡导下和技术的发展下，为了解决环境污染和温室气体排放问题而设计的。
纯电动汽车的引擎是电动机，而不是内燃机，它们使用电池供电，无需进行燃料消耗，因此可以节省能源。
另外，由于它们不依赖天然气等可燃物，对环境造成的污染也相对较少。
纯电动汽车具有更加安静的行驶，噪音几乎可以忽略，这也让很多城市街道变得更有活力，变得更宜居。
纯电动汽车有利于环境保护，而且操控简单，行驶距离也更长，大大方便了用户的出行。
纯电动汽车的电池也十分可靠，一般可行走150公里左右，而且设计有自动休眠功能，可以节省电量，可以减少行驶中的等待时间。
此外，纯电动汽车的保养成本更低，只需要更换电池和清洁滤清汽车就能保持汽车不出故障，大大降低了用户的维护成本。
尽管有很多好处，但纯电动车仍有着许多不足之处。
首先，纯电动车的成本比普通汽车要高得多，而且不同规格的电池也有着不同的价格，这使得价格负担更大，购买成本更高。
其次，电池的寿命也是一个问题，久而久之可能会降低电动车的行驶里程，而且改装电池也非常复杂，用户也需要花费大量的时间和金钱。
未来，纯电动车技术将会继续发展，政府也会提供更多的支持，以促进纯电动车的发展。
技术的进步可以带来更多的优点，比如更高的能源效率，更大的车辆行驶里程，更长的电池寿命，更低的价格，更安静的行驶声音，以及更小的排放，用户能够享受更安全、更环保的出行环境。
总之，纯电动汽车是一种绿色出行模式，它可以节省能源，保护环境，改善室内空气质量，有利于人类健康，是一个有价值的发展方向。
随着技术的发展，纯电动汽车也将会发挥更大的作用，成为未来城市交通的主要出行方式。
纯电动汽车长期停放注意事项
纯电动汽车长期停放注意事项
无论是新能源汽车还是燃油车，长时间停放不开，主要的影响就是动力电池或电瓶亏电，一般只要保证电池的电量充足，新能源车半年不开也是没有什么问题的。
不过，虽然新能源车可以长期停放，但是要经常检查电量，确保车辆不会处于亏电状态。
在停放过程中还是要注意一些细节点的。
1、保持电量
新能源汽车动力电池具有自放电属性，即使是不驾驶长期停放，电池电量也会逐渐减少直至出现亏电，而汽车电池长期亏电不仅会缩短电池使用寿命，甚至还有可能造成电池短路。
所以如果要长期停放车辆的，最好定期给车辆进行充电，使电池电量保持在一个中等偏上水平。
2、停放位置
如果车辆要长期停放，建议最好是停放在室内，毕竟室外的风沙雨雪、阳光暴晒等天气不仅会加速车漆或电路的老化，而且也会对电池造成一定的损坏，特别是在高温环境下，很容易会导致电池温度过高进而发生自燃。
3、避免过充过放
这里所说的过充是长时间将电源接在充电桩上，因为充电过程会产生热量，长时间接通电源存在一定的安全隐患；其次就是避免长时间停放后电池组过度放电，影响电池的使用寿命，通常车辆在停放过程中保持电池电量在50%-70%左右为好。
4、经常检查
即使是长期停放车辆，也要经常检查清洁车辆，以免车辆生锈，停放过程中要定期清洗尘土、检查电动汽车上各用电设备、零部件、线路等，确保不会出现损坏。
纯电动汽车在长期停放过程中还是会造成一定损伤的，所以日常中一定要多家注意保持车辆干净整洁，避免在高温潮湿或寒冷的环境下长期停放，即使是长期停放也要定期给车辆补电，深度亏电造成电池损坏。
简述纯电动汽车的特征
纯电动汽车具有以下特征：
1. 无内燃发动机：纯电动汽车不含内燃发动机，完全依靠电池驱动电动机进行行驶，因此不产生尾气排放，属于零排放车辆。
2. 依赖电池供电：纯电动汽车采用大容量的电池储存电能，电池是提供车辆动力的唯一来源。
充电后，电池释放能量驱动电动机，推动车辆运行。
3. 低噪音：由于没有内燃机的噪音，纯电动汽车在行驶过程中通常噪音较小，能够提供相对安静的行驶体验。
4. 加速性能优异：电动机在低速时提供高扭矩，使得纯电动汽车在起步时具有较好的加速性能，能够提供线性的动力输出。
5. 充电需求：纯电动汽车需要定期充电以供电池储存能量。
充电方式包括家用插座充电、公共充电桩充电以及特殊充电设施。
总的来说，纯电动汽车以零排放、低噪音、高加速性能等特点，具有环保、高效和安静的驾驶体验。
然而，充电设施的建设和续航里程等方面也是纯电动汽车发展的关键挑战。
纯电动汽车(2024版)
项目一
项目二
项目三
项目四
项目五
项目六
充电口
任务一
任务二 任务三 任务四
动力蓄 电池组
池组任务五 车载充电器
电动机控制器 （逆变器）
电动机
车轮
变速器总成 和驱动轴器
车轮
车的布置方式
（b）纯电动汽车的动力流程
项目一
项目二
项目三
项目四
项目五
项目六
任务一 任务二 任务三 任务四 任务五
纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加了电力驱 动控制系统，而取消了发动机。电力驱动控制系统由3大部 分组成：
任务一 纯电动汽车按照驱动电动机的驱动形式，可分为：
任务二 任务三 任务四
1、电动机集中驱动形式。
两侧的驱动轮 由机械连接， 并由同一电动 机驱动。
任务五
2、电动机分散驱动形式。
每个驱动轮由一个电动机单独驱动，两侧的驱动 轮没有机械连接，驱动系Hale Waihona Puke 有双或四台电动机，。项目一
项目二
项目三
项目四
项目五
项目六
任务二
动力部件结构紧凑，便于布置，增加了车内空间
；便于整车的电子化、智能化、线控化。
任务三
任务四
缺点：多个电动机的控制与相互协调技术难度
大，轮毂电动机的散热、电磁干扰、防尘、防水
任务五
任务较为困难；对汽车的平顺性、操纵稳定性、
通过性有一定负面影响。
五、纯电动汽车动力系统的选择
项目一
项目二
项目三
项目四
任务四
易损坏电动机及相关电力器件；
任务五
电动机功率选择过大：后备功率增加，有利于
纯电动汽车名词解释
纯电动汽车名词解释
纯电动汽车是指采用电动机进行动力驱动的汽车，是指给汽车提供动力的元件是电动机，而非汽油机，也就是说纯电动汽车没有发动机、排气管、油库、散热器等汽油机部件，也就是没有油耗，但是现实中大多数纯电动汽车都被设计为“插电式”，也就是说，它们需要
连接电脑并且为汽车充电，以获得续航能力。
纯电动汽车具有电动机、电池、变速器、控制器等电子元件，多数纯电动汽车采用单速减速器或变速箱。
另外，纯电动汽车还需要汽车桥、电动机驱动轴，以及电池包来提供电能。
纯电动汽车的优势在于它的动力性能优异，加速动力强，有更好的环保性能，它可以有效减少空气污染，噪音污染，因为它没有排放任何化学制气体。
此外，电动汽车的维护成本较低，因为动力系统由电动机和变速箱构成，没有发动机、涡轮增压器、排气管等部件，所以它可以省去很多额外的维护费用。
纯电动汽车的缺点是续航能力不足，虽然最新型的纯电动汽车都有较大的电池容量，但仍不能满足比较长的行驶距离。
另外，纯电动汽车的价格也比汽油汽车要高很多，而且建设充电桩需要较多的成本，这都是使得纯电动汽车无法被更多消费者所使用的原因。
纯电动汽车由于其优异的动力性能和节能环保，已经成为了发展清洁能源运输的首选了，它给人们带来了节能减排、环境保护的理想运输方式。
因此，政府在管理上也应重视汽车行业的技术研发，并对纯电动汽车的发展和普及给予支持以促进该领域的发展。
总之，纯电动汽车可以说是清洁能源和环境保护的理想运输方式，但是由于它们的价格昂贵、续航能力等方面的缺点，它们在实际使用中有一定的限制，政府应该积极出台政策，以促进其发展和普及。
未来，我们相信纯电动汽车会发挥着更大的作用，为人们提供更优质的出行体验。
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诊断 接口 DLC
八、纯电动动力系统能量转换仿真平台
该设备完整展示了汽车 电动动力系统，可以动态 模拟电动动力系统的启动 、低速行驶、一般行驶、 全速行驶、减速行驶和停 车六种工况下的能量流动 方向以及电动机的运行状 态。
九、电池管理系统模拟仿真平台
完全真实展现新能源汽车中埋离子 电池及管理系统工作特性 : 系统通过检 测终端单元对电池各种参数 ( 电压、电 流、温度等 ) 实时采集，同时显示模块 将电池的运行状态信息实时展示。显示 屏的动态变化信息能形象反映电池组的 工作原理和动态特性。
九、电池管理系统模拟仿真平台
一、纯电动汽车整车实训平台介绍
配备便携 式展板并 喷绘电路 原理图
配备维修手 册、校本教 材和实训指 导书
配备无线 手持式智 能故障模 拟系统
半解剖式车 身全车可视 化设计
电动汽车动力系统
1、整车控制部分： 整车控制部分主要是判断操纵者意愿，根据车辆行驶状态和电池和电机系 统的状态合理分配动力，使车辆运行在最佳状态。 2、电机及电机驱动部分： 电机及其驱动部分功能是电能和机械能的相互转换的子系统，其功能是接 受整车控制器的转矩信号，驱动车辆行驶、转向和再生制动回馈能量，同时监 控电机系统状态并故障报警和处理。 3、电池、电池管理和电压转化部分： 这部分的作用主要是进行能量的贮存及能量的释放、需要电压的转换和电 池状态 的检测等等
六、纯电动汽车空调系统教学实训平台
冷凝器
HVAC总成
管路
空调控制面板
风道
PTC加热器
电动压缩机
七、纯电动汽车CAN总线网络实训平台
数据 采集 终端 RMS
电机 控制 器 MCU
车载 充电 机 CHG
空调 压缩 机 EAS
电池 管理 系统 BMS
快充 设备 DCCHM
整车 控制 器 VCU
EV BUS 500k bps
电机控制器 电机系统的控制中心。它对所有的输入信号进行处理，并将电 机控制系统运行状态的信息发送给整车控制器。电机控制器内含功 能诊断电路。当诊断出异常时，它将会激活一个错误代码，发送给 整车控制器。
电机控制系统使用了如下传感器来提供电机的工作信
息，包括： 电流传感器：用以检测电机工作的实际电流（包括母线
控制器
参数 336V 252～403V 12V 9～16V 9～11Kg
电机系统的连接示意图
说明： （ 1） 电机控制器和电机的外壳必须可靠接地； （ 2） 可用高压动力电池替换大功率直流电源； （ 3） 散热水箱、风扇提供控制器冷却回路； （ 4） 控制器通过C A N 接口接收工作命令， 发送状态信息。
电流、三相交流电流）
电压传感器：用以检测供给电机控制器工作的实际电压 （包括高压电池电压、蓄电池电压）
温度传感器：用以检测电机控制系统的工作温度（包括
模块温度、电机控制器温度）
二、电机系统主要技术参数
电机
项目 类型 基速 转速范围 额定功率 峰值功率 额定扭矩 峰值扭矩 重量 参数 永磁同步电机 3000rpm 0～9000rpm 20kW 45kW 64Nm 144Nm 45～50kg 项目 直流输入电 工作电压范围 控制电源 控制电源范围 重量
四、纯电动汽车制动能量回收实训平台
真空泵 控制器
真空泵
真空罐
电机系统驱动模式
整车控制器根据车辆运行的不同情况，包括车速、档位、电池 SOC 值来 决定，TM 电机输出扭矩或功率。 当TM 电机控制器从整车控制器处得到扭矩输出命令时，将动力电池提供 的直流电能，转化成交流电能,以使TM 电机输出扭矩。此时TM 电机输出力 矩驱动车辆。
歇停止加热，待加热片温度差低于15℃，则重启加热片。
• •
加热过程中，正常情况下充电桩电流显示为4A—6A。 充电过程中充电桩电流显示为12A—13A。
如果单体压差大于300mV,则停止充电，报充电故障。
•
三、纯电动汽车驱动技术实训平台简介
电机控制器
高压控制盒
冷凝器
驱动电机
电机系统的连接示意图
一、电机系统构成
永磁同步电机（PMSM） 效率高、体积小、重量轻及可靠性高 PMSM 是系统的重要执行机构，是电能 转与机械能转化的部件，并将自身的运行状
态的信息发送给电机控制器。
电机使用了一些传感器来提供电机的工 作信息。这些传感器包括： 旋转变压器：用以检测电机转子位置； 温度传感器：用以检测电机的绕组温度 。
均衡控制、故障报警及处理、与其他控制器通信功能等功能；此外电池管理系统
还具有高压回路绝缘检测功能，以及为动力电池系统加热功能。
电池管理系统
BMS的组成： 按性质可分为硬件和软件，按功能分为数据采集单元和控制单元 ；
BMS的硬件：主板、从板及高压盒，还包括采集电压线、电流、温度等数据的电 子器件； BMS的软件：监测电池的电压、电流、SOC值、绝缘电阻值、温度值，通过与 VCU、充电机的通讯，来控制动力电池系统的充放电。
电池管理系统的作用为提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电 ，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。 电池管理系统的主要功能: （1）估算电池组荷电状态（SOC) （2）动态监控电池组的工作状态 （3）单体电池的均衡 （4）动力电池内部温度控制 （5）与其他控制器的通讯功能
动力电池系统充电分为快充、慢充和制动能量回收三种方式。 1、动力电池慢充状态说明：
动力锂电池状态监测
辅 助 元 器 件
动力电池模组 动力电池箱 电池管理系统
电池管理系统
BMS的作用：电池保护和管理的核心部件，在动力电池系统中，它的作用就相
当于人的大脑。它不仅要保证电池安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能 力和延长使用寿命，作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制 接触器控制动力电池组的充放电，并向VCU上报动力电池系统的基本参数及故 障信息。 BMS具备的功能：通过电压、电流及温度检测等功能实现对动力电池系统的过 压、欠压、过流、过高温和过低温保护，继电器控制、SOC估算、充放电管理、
3）整车故障的判别及处理： a、判断整车的各个传感器、执行机构的状态。 b、置出相应的错误标志，协调在错误情况下各个模块的计算、执行。 c、将错误状态记录、输出、消除。 4）外围相连驱动模块的管理： a、根据各个功能模块的最终计算结果，通过总线控制各个外围功能模块（ 空调）。
5）电动汽车辅助系统的控制：
Thanks!
• •
充电时采用慢充（即车载充电）方式为宜。 电芯的温度范围在0℃～55℃之间，才可以充电，当有温度点高于 55℃或低于0℃时，电池管理系统将自动切断充电回路，此时将无 法充电。
•
充电前检测箱体内部温度，若有低于0℃的温度点，启动加热模式：
闭合加热片，进行加热内循环，待所有电芯温度点高于5℃，停止 加热，启动充电程序，过程中出现加热片温度差高于20℃，则间
纯电动汽车实训室建设设备配置方案
2014年8月
总目录
一、纯电动汽车整车实训平台 二、纯电动汽车电源管理系统实训平台 三、纯电动汽车驱动技术实训平台 四、纯电动汽车制动能量回收实训平台 五、纯电动汽车电动转向系统实训平台 六、纯电动汽车空调系统教学实训平台 七、纯电动汽车CAN总线网络实训平台
八、纯电动动力系统能量转换仿真平台
1、驾驶安全辅助设备 助力转向。 2、电器附件 DCDC、水泵、空调、暖风等； 3、休闲娱乐辅助设备 DVD等。
二、纯电动汽车电源管理系统实训平台介绍
（1）纯电动车电源管理系统操作与认知实训； （2）纯电动车电源管理系统装调实训； （3）纯电动车电源管理系统故障实训； （4）纯电动车电源管理系统充电实训
整车控制器功能介绍
1）整车状态的获取功能及组成： a、整车状态的获取：通过车速传感器、档位信号传感器等采用不同的采样周期
时检测整车的运行状态 b、通过CAN总线获得原车功能模块、动力电池系统、电机驱动系统等状态信息 2）驾驶员的意愿识别和控制模式的判断： a、通过各种状态信息（加速/制动踏板位置、当前车速和整车是否有故障信息 等）来判断出当前需要的整车工作模式（如起步、加速、减速、匀速行驶）。 b、根据判断得出的整车工作模式、动力电池系统和电机驱动系统状态计算出当 前车辆需要的扭矩。 c、根据当前的参数和状态及前一段时间的参数及状态，算出当前车辆的扭矩能 力，根据当前车辆需要的扭矩，最终计算出合理的最终需要实现的扭矩。
电机系统发电模式
当车辆在溜车或刹车制动的时候，电机控制器从整车控制器得到发电命 令后，电机控制器将电机处于发电状态。此时电机会将车子动能转化成交流 电能。然后，交流电能通过电机控制器转化为直流电，存储到电池中。
五、纯电动汽车电动转向系统实训平台
涡轮蜗杆 减速机构 扭矩传感器
转向机
线束 电机
控制器