项目八 发动机的装配与调试
发动机的总装与调试 ppt课件
概述
•
发动机总装是在各零件符合使用要求的前提
下，按一定程序和技术要求装配成完整的、技术性
能良好的发动机总成的过程。
• 装配质量，对大修后的性能影响很大。因此， 必须严格按照技术要求进行。
• 发动机装配完整后，需进行磨合和试验，用以 改善摩擦副，扩大实际接触面积，增强承载能力， 改善各系统运行的协调性，防止非正常磨损，延长 发动机的使用寿命。
•
4.装曲轴置于缸体主轴承座孔中，按规定扭矩
依次从中间向两侧分三次拧紧各轴承盖螺栓，最终
扭紧力矩为65N·m，然后再拧紧90°。推力垫圈安
装后应轴向撬动曲轴检查其轴向间隙，其间隙值为
0.07～0.21mm；每紧固一道主轴承盖后应转动曲轴
数周，无明显阻力。检查其径向间隙(可在轴颈上
放置一根塑料间隙条，按规定力矩拧紧后，不转曲
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一、安装曲轴与轴承 • 发动机装配顺序与调整方法随结构的不同有
所变化，但基本顺序相同。下面就以桑塔纳3000 型轿车为例加以说明。
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一、安装曲轴与轴承
• 1.将机油泵的主传动链轮加热至220°，用专用 工具从曲轴前端压入到位。将脉冲传感器螺栓装入 曲轴，其拧紧力矩为10 N·m，然后再拧紧90°。
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图8-1 螺栓的塑性域
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• 第一步，用专用工具将所有螺拴按规定顺 序、规定扭矩紧固后，在所有螺栓头前端涂上 记号，如图 8－2a所示。
• 第二步，将拧紧的螺栓以规定顺序按图82b 所示拧紧90°。
• 第三步，将所有螺栓按顺序再拧紧90°， 按图8-2c所示螺栓头上的记号应位于后端。
发动机拆装与调试项目教学法实训教案
按照实习车辆及发动机数量分成三到四组。
2．让每个项目组产生一位项目负责人。
该负责人要负责整个项目，从项目规划，到人员分工，到每个实习情况，到综合考核，直至最后总结汇报。（重点要注意在实习过程中要指导本组同学注意安全，按照操作规范操作，保证实习设备完整。）
实验中有分工，有合作，在确定实验方案的基础上，大家对实验应该有一个明确的思路，每人根据分工独立地完成各自的任务。完成后要向大家解释说明。
学生要重点记住拆装步骤。
拆卸过程中要按照正确的操作顺序进行分解，分解下的零件要按照要求清洗，按序摆放。
在使用工具过程中要注意安全。
外围部件的分解。
发动机的解体
装配过程中要注意该涂机油的要涂机油，需要调整的要调整
(2)拆卸齿形皮带时应使1缸处于压缩上止点。
(3)观察汽缸垫的安装方向(OPEN．TOP向上)。
(4)观察离合器装配标记并做好装配记号。
五、实训总结
实验有哪些收获，通过实验你掌握了哪些知识和技能，另外也是指出你还有哪些地方还不明白，有哪些疑问，等等。
六、根据以上情况写出实训报告
实训报告可以一组一份，也可以每人把自己做的写出来，项目负责人最后整理，形成一个比较完善的实训报告。
发动机拆装与调试
实训课题：
发动机拆装与调试
总课的解体方法和步骤。
(2)熟练进行发动机外部附件的拆卸。
(3)熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点。
技术要求：
(1)曲轴带轮紧固螺栓拧紧力矩为20N•m。
(2)齿形带后防护罩紧固螺栓拧紧力矩为10N•m，张紧轮拧紧力矩为45N•m。
发动机的装配与调试培训课件
遵循相关规范和标准，检查并修复发动机可能存在的故障。
技巧三
记录和分析出现的故障，结合实际情况采取适当的应对措施。
发动机调试中常见的问题和解决方案
1
问题一
发动机启动困难
2
问题二
怠速不稳
3
问题三
漏油或冷却液泄漏
解决方案：对相关部件进行检查和维修，并根据具体情况调整发动机参数。
发动机的性能测试和评估方法
动力性能测试
1. 测量最大功率和最大扭矩 2. 评估加速性能和行驶性能 3. 分析燃油消耗和排放水平
可靠性测试
• 评估发动机在不同负荷和温度下的工作能力 • 检查故障发生的概率和原因 • 确定维修和保养周期
总结和回顾发动机装配与调试的要点
1 概念和组成
了解发动机装配与调试的基本概念和发动机 的组成部分。
2
清洁和检查
清洁各零部件并检查是否有磨损、腐蚀或其他损坏。
3
安装主要组件
按照装配顺序将气缸体、连杆等主要组件安装到发动机上。
4
调整和校准
进行发动机的调整、校准，确保各部件的配合和运转正常。
5
安全注意事项
佩戴个人防护装备，保持工作区域整洁并遵守安全操作规程。
发动机的调试技巧和故障排除方法
技巧一
使用合适的工具和设备对发动机进行调试，确保各部件的正常运转。
气缸体
发动机的主体部分，用于装配气缸和曲轴等核心部 件。
气缸盖
覆盖在气缸体上，包含供气缸上部的气门、凸轮轴 等部件提供支撑。
活塞和连杆
活塞在气缸内往复运动，通过连杆与曲轴相连。
曲轴
将来自活塞的往复运动转化为旋转运动，并输出发 动机的动力。
发动机的装配步骤和安全注意事项
发动机的装配与调试课件
该型号发动机调试过程包括多个步骤，如气密性检测、润 滑系统检查、点火系统调整等，每个步骤都需要精确的检 测和调整，以确保发动机的性能和可靠性。
总结词
经验丰富的调试工程师
详细描述
调试过程需要经验丰富的调试工程师进行操作，他们能够 根据实际情况进行精确的调整和优化，以确保发动机的性 能和可靠性。
详细描述：在装配过程中，必须严格遵循工艺要求，按 照规定的顺序和力矩拧紧螺栓和螺母，以确保发动机的 可靠性和安全性。
详细描述：为了确保装配质量和效率，需要使用各种专 用工具，如装配夹具、气动工具、电动工具等，这些工 具能够减少装配误差和提高工作效率。
案例二：某型号发动机调试过程
总结词
多步骤检测与调整
零件清洗
确保所有零件清洁，无杂质和 污垢，以免影响装配精度和使 用寿命。
安装活塞和连杆
将活塞和连杆安装到气缸内， 确保其位置正确，紧固螺丝。
安装燃油喷射系统
根据不同类型发动机的要求， 安装燃油喷射系统，确保其工 作正常。
发动机装配工具与设备
螺丝刀
用于拧紧或松开各种螺丝。
扳手
用于拧紧或松开各种螺栓和螺母。
排放调试步骤
在规定的工况下，测试发动机的排放 参数，如CO、NOx、HC等，并记录 数据。
排放调试注意事项
在调试过程中，应注意安全，并确保 排放测试设备的准确性和可靠性。
04 发动机装配与调试安全
安全操作规程
操作前检查
01
在开始装配或调试发动机之前，必须进行全面的安全检查，包
括工具、设备、工作环境等。
燃油喷射系统装配时，需要确保喷油 嘴的位置和喷射角度的准确性以及燃 油管道的密封性。
03 发动机调试技术
汽车发动机安装及调试方案
汽车发动机安装及调试方案1. 引言本文档旨在提供汽车发动机安装及调试的方案。
通过按照以下步骤进行安装和调试，可以确保发动机的正确安装和可靠性。
2. 安装步骤以下是汽车发动机安装的步骤：1. 准备工作：清理安装区域并确保所有必要工具和材料齐全。
2. 移除旧发动机：断开电气和机械连接，并小心地将旧发动机从车辆中移除。
3. 安装新发动机：将新发动机安装到车辆底盘上，并确保正确配备密封垫和固定螺栓。
4. 连接电气系统：重新连接电气系统，包括电池、线束和传感器。
5. 连接冷却系统：确保冷却系统的管道、水泵和散热器正确连接，并添加适量冷却液。
6. 连接燃油系统：安装燃油泵、油箱和油管，并确保其与发动机的连接牢固。
7. 连接排气系统：将排气管连接到发动机的排气口，并确保连接牢固。
8. 检查连接和紧固件：检查所有连接和紧固件是否牢固，并进行必要的调整。
9. 清理工作区：清理安装区域，确保没有留下任何工具或材料。
3. 发动机调试步骤以下是汽车发动机调试的步骤：1. 引擎预检：确保所有连接和组件安装正确，并检查润滑油、冷却液和燃油的供应。
2. 点火系统：检查点火系统的线路、火花塞和点火时机，确保其正常工作。
3. 燃油系统：检查燃油供应是否正常，并进行必要的调整。
4. 冷却系统：确认冷却系统正常工作，检查水泵、散热器和冷却液的供应。
5. 排气系统：检查排气系统是否没有任何泄露或阻塞。
6. 整体操作：启动发动机，仔细观察其整体操作和声音。
检查是否有异味或异常噪音。
7. 动力输出：通过加速、换挡和制动测试，确保发动机的动力输出正常。
8. 电气系统：检查仪表板和车辆的电气系统是否正常工作。
4. 结论通过按照上述步骤进行发动机安装和调试，可以确保发动机的正确安装和可靠性。
请确保在进行任何安装和调试之前仔细阅读相关的制造商指导手册，并按照手册中的建议进行操作。
发动机装配与调试ppt课件
9.1 发动机装配与调整
（7）机油泵和油底壳的安装 安装机油泵时，应注意传动齿轮与凸轮轴上的驱动齿轮的啮合要准
确，传动轴和油泵轴要保持良好的同心度。另外，凸轮轴上的油泵齿轮 除驱动机油泵外，多数型号的发动机还要用它驱动分电器。安装机油泵 时，存在分电器轴与凸轮轴和机油泵的联动关系。曲轴箱附件安装完毕 后可安装油底壳，油底壳密封件应更换新件，并按规定力矩对称拧紧。 （8）进、排气歧管的安装
摇转曲轴，使活塞分别处于气缸上、下止点和中间三个位置，用塞 尺分别测量活塞头部在气缸前后两个方向与气缸壁的间隙，其间隙应符 合技术要求。
9.1 发动机装配与调整
③当活塞在气缸中的位置准确无误后，再将各气缸对应活塞环分别套装 在对应的活塞上。拆装活塞环必须使用专用工具如图9.2、9.3所示。 ④装入气缸前，要把各道活塞环开口方向按规定摆放正确，在气缸、活 塞外表面、活塞销孔、环槽和环涂以机油。拿起活塞连杆总成，对准缸 号、前后记号和方位后，用专用工具将活塞环夹紧在活塞上，再将连杆 穿入气缸内，用锤子木柄轻轻敲击活塞顶部，将活塞轻轻敲入气缸中， 同时注意连杆大头与曲轴连杆轴颈是否对正，将对应的连杆轴承盖涂上 机油，按正确的方位装好，并按规定力矩拧紧连杆螺栓和螺母，有锁紧 装置的应按要求锁紧。 ⑤将各缸活塞连杆组装入气缸并与曲轴连杆轴颈的连接装配完成后，用 锤子沿曲轴轴向轻轻敲打连杆盖，连杆大头应能有轻微移动。转动曲轴 时，松紧应适度。各缸活塞在上止点时，活塞顶至气缸体上平面的距离 应均匀一致。
9.1 发动机装配与调整
（5）气缸盖的安装 ①将气缸垫放在气缸体的上平面上，位置、标记对准。 ②将已组装好的气缸盖总成平稳、轻轻地对准位置放下， 应避免放不准而反复移动缸盖使气缸垫的位置移动。 ③插入缸盖螺栓，按规定力矩和顺序分次均匀拧紧。
汽车维修技术-发动机维修-发动机的装配与调试
3. 在装上的油底壳垫的另一面上也涂一层密封胶
4. 装上油底壳，并拧紧油底壳固定螺栓
5. 装油底壳放油螺栓
6. 翻转台架将油底壳朝下
7. 将1缸活塞转至上止点
训练评价 考核要求
1. 在规定的时间内完成发动机活塞连杆机构的装配， 使之符合技术标准。
2. 在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3. 符合安全文明生产的要求。
训练评价 考核要求
1. 在规定的时间内完成发动机配气机构的装配，使之 符合技术标准。
2. 在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3. 符合安全文明生产的要求。
考核标准
实训报告
1. 叙述组装气缸盖的注意事项。 2. 叙述安装正时带的注意事项。
任务４ 安装发动机外围部件
1. 用手安装油环弹簧和2个油环 2. 使用活塞环扩张器，安装2个压缩环（气环）
3. 按图所示布置活塞环开口位置
三、安装连杆组
1. 安装连杆轴瓦
2. 将1缸曲拐摇至下止点位置
3. 使用活塞环收紧器，将1缸活塞和连杆总成推入
4. 用木棒将活塞轻轻敲入
5. 把连杆盖装在连杆上
6. 分2～3次交替拧紧固定螺母
课题三 发动机的装配与调试
任务１ 任务２ 任务３ 任务４ 任务５
安装曲轴飞轮组 安装活塞连杆机构 安装配气机构 安装发动机外围部件 发动机运行调试
任务１ 安装曲轴飞轮组
实训目标
1. 熟悉安装曲轴飞轮组的操作步骤。 2. 能够按照技术要求安装曲轴飞轮组。 3. 掌握安装曲轴飞轮组的注意事项。
实训设备
考核标准
实训报告
1. 叙述安装活塞连杆机构的步骤。 2. 活塞环的开口方向有什么要求？
任务３ 安装配气机构
15.项目八 ：发动机装配与调试(2)
度应为57.2～70.5kPa。其波动范围，六缸发动机不超过3.5 kPa，四缸发动机不
超过5kPa。
知识准备
主要技术使用性能
发动机总成修理竣工后的主要使用性能
（1）发动机在正常工作温度下，5s时间内能启动。柴油机在5℃环境下，汽油机 在-5℃环境下，启动顺利。 （2）配气相位差不大于2°30″。 （3）加速灵敏，速度过渡圆滑，怠速稳定，各工况工作平稳。
提示:
安装发动机总成
1.吊装发动机
◆吊装发动机和变速器总成时，小心不要损坏周边的任何部件和车身部分。 ◆吊装过程中注意人身和设备安全，预防发生事故。
2.安装其他附件
◆装配步骤参照发动机总成拆装任务要求进行。
发动机调试
1.打开点火开关 2.检查仪表
◆机油指示灯、蓄电池充电指示灯都亮。
3.起动发动机 4.发动机怠速
任务三
发动机的调试
任务引入与分析
无论是部件、总成或是整台车辆，装配后都应进行试验。 其目的是：检查装配是否符合要求，只有通过试验才能得到论证。 因此，对装配后的部件、总成试验或对整车进行整体性能试验和运转试验， 是检验其装配质量的重要内容。通过试验，可以发现是否存在卡涩、异响、 过热、渗油等现象，并检测其工作能力和性能等指标是否符合要求。
（4）最大功率和最大转矩不低于原厂规定的90%。
（5）最低燃料消耗率不得高于原厂的规定。 （6）发动机排放限值符合GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》规定。 （7）电子控制系统的设置应准确无误。自检警告灯应显示系统正常，或通过系统 自诊断功能读取的故障码应为正常。
任务实施
一、学生将工位卫生清理干净，准备好所需的工具、物品等。 二、检查拆装台架完好情况、是否安全牢固。
发动机装配与调试
发动机装配与调试第十一章发动机拆装工艺与磨合11.1 发动机拆装工艺汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。
发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。
但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。
发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。
1.按拆卸工艺程序拆卸拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。
严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。
2.清洁要保持装配场地、零配件、工具的清洁。
装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。
装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。
对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。
1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。
2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。
3）非金属零件的清洗：(1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。
(2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。
(3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。
亦可用皮件清洁剂清除污物。
4）清除积炭清除积炭可用手工法清除积炭或用化学溶剂配合以机械作用清除积炭。
3.使用专用机具和工具使用专用机具和工具是为了保证装配质量，防止零件损坏。
拆卸时所选用的工具要与被拆卸的零件相适应，如：拆卸螺母、螺栓应根据其六角尺寸，选取合适的固定式扳手或套筒扳手，尽可能不用活动扳手。
8发动机整体装配、调试与磨合
• ②将曲轴置于缸体主轴承座孔中，按规定扭矩依次 拧紧各轴承盖螺栓（扭紧力矩为65 N·m），安装推 力垫圈后应轴向撬动曲轴以检查其轴向间隙； • 每紧固一道主轴承盖后应转动曲轴数周，检查 其径向间隙。 • ③安装曲轴前、后端油封凸 • 缘、衬垫及油封等。 • ④安装飞轮及齿轮、齿带轮。
• (2)安装活塞连杆组 • ①组装活塞连杆组 使活塞顶部的箭头标记与 同缸号连杆的凸点指向同一侧，在配合面上涂擦 机油，然后用拇指将活塞销推入活塞销座孔及连 杆小头孔中，并装好锁环。
• •
• •
(1)冷磨合转速 起始转速400～500 r/min，终止转速1 200～1 400 r/min。
• (2)冷磨合载荷 • 实践证明，装好汽缸盖，堵死火花塞孔，借助汽 缸的压缩压力来增加冷磨合载荷是极为有益的。 • (3)冷磨合润滑 • 现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润 滑。 • (4)冷磨合时间 • 各级转速的冷磨合时间约15 min，共60 min。
• (6)安装其他附件 • 将机油滤清器、汽油泵、进排气歧管、化油器、 起动机及齿带轮上护罩等依次安装到发动机机体 上。 • (7)发动机总成的装车 • 将发动机总成装到车上，并连接好各管路及线路。
• 发动机总成应装车注意的问题 • ①不要碰伤变速器输入轴。 • ②发动机橡胶支承块的自锁螺母应更换新件。 • ③将发动机装入支架座，旋紧紧固螺栓。 • ④调好离合器踏板自由行程及节气门、阻风门拉 索，安好排气管。 • ⑤连接起动机接线时，导线不得碰到发动机。 • ⑥合理加注冷却液。
• ④转动曲轴，使飞轮上的点火正时标记与变速器 壳上的标记对齐，或使曲轴带轮外缘上的标记与 齿带下护罩上的箭头标记对正。 • ⑤将齿带套到凸轮轴齿带轮上，并通过张紧轮调 整好齿带轮的张紧程度。 • ⑥调好发电机皮带的张紧力。
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项目八发动机的装配与调试目标：1．了解发动机装配的一般原则；2．了解发动的磨合工艺；3．掌握发动机竣工验收的内容。
能力目标：掌握典型发动机的装配工艺。
发动机的装配是把合格的零件、组合件、总成按一定的技术要求和工艺顺序组装成发动机。
组装质量的好坏，直接影响发动机的修理质量；大修后的发动机需进行磨合，磨合包括冷磨合和热磨合2个阶段。
发动机大修后经装合、调整和试验，技术部门根据有关标准进行验收、签发合格证，并提供用户必要的技术资料，给予质量保证。
活动一发动机的装配与调试一一、发动机装配的一般原则(一)发动机装配前准备工作1．发动机装配前必须认真清洗零件和工具，保持装配场所的清洁。
2．待装零件、组合件、总成件应备齐全。
3．工作台、机件应摆放有序，并按规定配齐衬垫、螺栓、螺母、垫圈、开口销，并准备适量的密封胶及机油、润滑脂等常用润滑材料。
(二)发功机装配的一般原则和要求1．发动机装配的一般原则是以气缸体为基础上，分别进行安装。
2．装配过程中，应尽多使用专用工具。
3．有装配记号的零件，必须按记号装配不得互换。
4．配合的零件表面，在装配时必须涂上润滑油。
5．紧配合零件装配时，应使用压床或专用的压入工具。
如需在零件表面施以压力或锤击时，必须垫以软金属块或使用铜铣头。
8．各锁止装置要安装牢靠。
9．保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。
10．零件的清洗汽车和总成拆散以后，应进行清洗。
零件表面的污垢有油污、积炭、水垢和锈蚀等，对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除。
所以，把零件清洗工作分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。
零件清洗后，采用检视法、测量法和探伤法等方法，按照维修技术标准要求，将零件分为可用零件、需修零件和报废零件三类，然后把具有修复价值的需修零件修理好，备好需用新零件，为发动机总装做好准备。
二、油污的清除汽车用润滑油主要是矿物油，其油污在酸液中是不可溶的，只能形成乳浊液，且又是不可皂化的，一般采用碱溶液进行清洗。
1．钢铁零件的清洗钢铁零件清洗对象主要是矿物油类的油污，属非水溶性的，可采用碱溶液中加入少量乳化剂，经加温后清洗零件。
油对金属的附着力很大，当油污接触碱溶液后生成乳浊液，降低了附着能力。
当零件加温后，这种乳浊液内分子运动加快，容易在金属表面分解，达到清除油污的目的。
溶液的循环流动也加快除油过程，如采用压力喷射可增加运动能量，除油效果更佳。
为了防止和减少碱溶液对金属零件的腐蚀，还需用加热的清水喷射，以冲洗金属表面残留钢铁零件常用清洗剂配方：配方一苛性钠（Na）0.75 Kｇ碳酸钠（Na２CO３） 5 Kｇ磷酸三钠（Na３PO4） 1 Kｇ液态肥皂0.15 Kｇ水100 Kｇ配方二苛性钠（NaＯＨ） 2 Kｇ磷酸三钠（Na３PO4） 5 Kｇ硅酸钠（Na２SiO３） 3 Kｇ水100 Kｇ使用碱溶液的清洗设备一般是采用煮水池和喷洗机2种。
（1）煮水池煮水池是用耐腐蚀钢板焊接而成。
碱液一般用蒸汽或炉火加热。
零件清洗时，大型零件可以吊入；小零件可置于网栅栏中，便于清洗后提取。
为了清洗零件表面的有害液体，从碱水池中提出的零件必须用清水冲洗一遍，然后吹干。
为了保证操作工人的安全，在碱水池的上方应有起重设备、通风装置，还应考虑废水污物处理等问题。
（2）清洗机为了提高清洗效果和减少清洗时间，大、中型企业都采用喷洗方法。
如单室旋转式清洗机就是一种常用的清洗机。
这种清洗机的喷嘴是固定不动的，而清洗的零件盛放在旋转盘上，随旋转盘一起转动。
钢铁零件还可以用有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液强，它可以除去零件表面的各种油污。
常用的有机溶剂有工业汽油、煤油和柴油等。
其优点是使用简便，对金属无蚀损，但清洗成本高且易燃，一般用于较精密零件的清洗，如高压油泵喷油器和液压挺柱等。
2．铝合金零件的清洗现代汽车为了减轻车辆的自重而广泛采用铝合金零件。
油污对铝合金的黏附力比钢铁件要小，相对来说铝合金零件较易清洗。
目前，碱溶液的主要成分是苛性钠，它对铝合金有强烈的腐蚀作用。
汽车零件中，如汽油泵、活塞和铝合金气缸盖等均不得在碱溶液中清洗。
这些零件，一般可采用有机溶液，如煤油、柴油、工业汽油或工业清洗剂来清洗。
对于修理铝合金零件较多的企业，应专门配制铝合金清洗液。
一般可以采用硅酸钠或碳酸钠溶液加少量重铬酸钾来配制。
清洗时，同样也应加温到60～70℃，以便获得最佳效果。
铝合金零件常用清洗剂配方：配方一碳酸钠（Na２CO３） 1 kｇ重铬酸钾（K３Cr２O７）0.05 kｇ水100 kｇ配方二碳酸钠（Na２CO３）0.4 kｇ硅酸钠（Na２SiＯ３）0.15 kｇ水100 kｇ3．其他零件的清洗（1）橡胶类零件的清洗。
如制动皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。
（2）离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸（3）皮质零件。
一般先用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。
亦可用皮件清洁剂清除污物。
三、积炭的清除发动机的气缸盖、活塞顶、活塞环、气门头部和火花塞等零件表面，在发动机工作中，会牢固地粘着一层积炭。
积炭减少了燃烧室的容积，并在燃烧过程中形成许多炽热点，易发生早燃现象，破坏发动机的正常工作。
此外，积炭可以粘结在活塞顶形成新的磨料，影响润滑作用。
积炭是燃料和润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。
在发动机工作时，燃油和窜入燃烧室中的润滑油，以及未燃烧部分在氧和高温的作用下，形成树脂状胶质粘附在零件表面，又经过高温的作用，进一步缩聚成沥青质、油焦质和炭青质的复杂混合物，即积炭。
积炭的清除通常用机械方法和化学方法，或二者并用。
（1）机械法清除积炭。
根据零件的形状和部位，利用专用的金属丝刷装在手电钻上进行刷洗，或用刮刀直接刮除。
（2）化学法清除积炭。
利用化学溶剂与积炭发生化学和物理作用，使积炭层结构逐渐松弛变软，软化的积炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。
清洗用的化学溶液与除油所用的碱溶液作用原理基本相同。
三、积炭的清除发动机的气缸盖、活塞顶、活塞环、气门头部和火花塞等零件表面，在发动机工作中，会牢固地粘着一层积炭。
积炭减少了燃烧室的容积，并在燃烧过程中形成许多炽热点，易发生早燃现象，破坏发动机的正常工作。
此外，积炭可以粘结在活塞顶形成新的磨料，影响润滑作用。
积炭是燃料和润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。
在发动机工作时，燃油和窜入燃烧室中的润滑油，以及未燃烧部分在氧和高温的作用下，形成树脂状胶质粘附在零件表面，又经过高温的作用，进一步缩聚成沥青质、油焦质和炭青质的复杂混合物，即积炭。
积炭的清除通常用机械方法和化学方法，或二者并用。
（1）机械法清除积炭。
根据零件的形状和部位，利用专用的金属丝刷装在手电钻上进行刷洗，或用刮刀直接刮除。
（2）化学法清除积炭。
利用化学溶剂与积炭发生化学和物理作用，使积炭层结构逐渐松弛变软，软化的积炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。
清洗用的化学溶液与除油所用的碱溶液作用原理基本相同。
（6）正确安装曲轴油封，对整体式后油封，应装入曲轴后端油封座内；对分开式后油封，应装入后轴承座槽内。
曲轴前端一般采用整体油封，应将油封装入发动机前端的正时齿轮盖内，保证油封与曲轴同心且松紧度适宜。
2．活塞连杆组件的安装（1）将不带活塞环的活塞连杆组件按缸号装入相应的气缸内，活塞顶的装配标记朝向发动机前方，按规定力矩拧紧连杆螺栓。
转动曲轴，活塞在上、下止点和气缸中部3个位置上，活塞头部前、后两方向与气缸的间隙值之差应不大于0.10mm，可用厚薄规进行测量。
超过时，应查明原因予以消除。
当活塞在运动中始终偏向一方时，多为连杆弯曲所致，应予校正。
当活塞在运动中的偏斜方向变化时，应重新磨光连杆轴颈，并校正连杆扭曲，重新选配连杆轴承予以纠正。
连杆大头两侧面在连杆轴颈上的端隙，轿车发动机为0.15～0.30mm，载货汽车发动机为0.20～0.25mm。
上述项目检查合格后，拆下活塞连杆组。
（2）用专用工具将活塞环装到活塞上。
安装活塞环时要注意活塞环的安装方向。
（3）在活塞、活塞环及连杆轴承上涂上适量润滑油，使活塞环开口错开。
将活塞连杆组装入气缸内，连杆螺栓用规定力矩拧紧。
（6）正确安装曲轴油封，对整体式后油封，应装入曲轴后端油封座内；对分开式后油封，应装入后轴承座槽内。
曲轴前端一般采用整体油封，应将油封装入发动机前端的正时齿轮盖内，保证油封与曲轴同心且松紧度适宜。
2．活塞连杆组件的安装（1）将不带活塞环的活塞连杆组件按缸号装入相应的气缸内，活塞顶的装配标记朝向发动机前方，按规定力矩拧紧连杆螺栓。
转动曲轴，活塞在上、下止点和气缸中部3个位置上，活塞头部前、后两方向与气缸的间隙值之差应不大于0.10mm，可用厚薄规进行测量。
超过时，应查明原因予以消除。
当活塞在运动中始终偏向一方时，多为连杆弯曲所致，应予校正。
当活塞在运动中的偏斜方向变化时，应重新磨光连杆轴颈，并校正连杆扭曲，重新选配连杆轴承予以纠正。
连杆大头两侧面在连杆轴颈上的端隙，轿车发动机为0.15～0.30mm，载货汽车发动机为0.20～0.25mm。
上述项目检查合格后，拆下活塞连杆组。
（2）用专用工具将活塞环装到活塞上。
安装活塞环时要注意活塞环的安装方向。
（3）在活塞、活塞环及连杆轴承上涂上适量润滑油，使活塞环开口错开。
将活塞连杆组装入气缸内，连杆螺栓用规定力矩拧紧。
4．气门组件的安装（1）将气门油封压装于气门导管上，安装时油封一定要压到位，防止油封变形与损坏。
（2）装上气门及气门弹簧和弹簧座。
5.气缸盖、推杆、气门摇臂组件的安装（1）安装气缸盖衬垫时，有标记一面应朝向气缸盖。
拧紧气缸盖螺栓（母）时，应从中央向两边按规定顺序和力矩分数次拧紧。
（2）将推杆插入挺柱孔内定位，再装摇臂组件，按规定的顺序和力矩固定摇臂组件。
（3）按规定数据调整各缸气门间隙。
6.油底壳及附件的安装（1）安装机油泵和机油集滤器。
（2）安装油底壳。
装上密封垫，涂上密封胶后再装上油底壳，对称均匀地拧紧油底壳紧固螺钉。
（3）安装分电器。
对触点式分电器，先将触点间隙调到0.35～0.45mm，再按规定位置把分电器轴准确地装入传动轴槽内，旋紧分电器外壳固定螺钉。
（4）安装进、排气歧管。
（5）安装机油滤清器、机油管、曲轴箱通风管、水泵、发电机、起动机、化油器及汽油泵等，如有空调压缩机也应装上，并加注合润滑油及冷却液等。
活动二发动机的磨合规范一、发动机磨合的意义总成修理的发动机使用的零件有新有旧，零件的技术状况相差较大，修理工艺装备和企业生产技术水平又存在着很大的差异。
有些总成修理发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障。
因此，总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必要。
1．形成适应工作条件的配合性质（1）扩大配合表面的实际接触面积。