隧道三维模型1
三维激光扫描仪在隧道方面应用
6.某一指定点进行测量从而精确获取其坐标
主要功能
1
点云数据处理
2
支持ATSM格式
3
Webshare共享
4
最基本的功能，多站拼接，点云附色，查看等
5
意味着市场上所有点云处理软件都可以处理Faro三维激光扫描仪扫描的数据
6
数据共享，使远方的同事也可以第一时间看到工作现场
用RRT软件处理
限制区内的扫描点
所有在界限内（或外）的扫描点可被输出为坐标列表
限制区内的扫描点, 导出数据格式
用RRT软件处理
用RRT软件处理
01.
限制区内点的三维数据被输出到全自动的隧道施工机械中，并指导正确施工
02.
将点云数据的三维坐标数据导入到全站仪中，全站仪可以用可见激光指示这些点。
单击添加文本具体内容
04
目录
CONTENTS
Part
公司简介
单击添加文本具体内容
01
Part
产品技术概述
单击添加文本具体内容
02
Part
项目案例
单击添加文本具体内容
03
Part
服务团队
单击添加文本具体内容
04
经营理念
核心业务
核心产品
公司结构
公司简介
经营理念
企业文化
浩宇测绘理念
浩宇测绘使命
浩宇测绘愿景
单击添加副标题
Thank You !
软件比较
FARO
TMS
使用三维激光扫描系统：
使用方便，测量不受检查人员技术水平限制。
效率较高
覆盖的范围比较全面
检查的准确度比较高（25m之内+/-2mm）
三台阶七步法不同施工步距浅析
图 9 2．5m 步距拱顶下沉随时间的变化关系
4 结论和建议
（ 1） 通过数值模拟，对三台阶七步法步距 2 m 和 2． 5 m
304
四川建筑 第 39 卷 2 期 2019. 4
· 施工技术与测量技术 ·
进行研究，步距为 2 m 时，拱顶最大下沉为 12．48 mm，洞周最 大水平位移为 1．5 mm，而步距为 2．5 m 时，拱顶最大下沉为 12．51 mm，洞周最大水平位移为 1．55 mm，在此工程中，建议 步距选择 2 m。
图 4 2m 步距初期支护完成后的竖向位移
洞周 X 方向（ 水平方向） 的位移云图如图 5 所示。拱腰 处的的水平位移最大，左拱腰处最大水平位移为 1．43 mm，右 拱腰处最大水平位移为 1．54 mm，由拱腰向上以及向下，水平 位移逐渐减小，至拱顶和拱底处几乎为零。
图 8 2．5m 步距初期支护完成后的水平位移
本文在前人的基础上，对三台阶七步法不同的施工安全 步距进行对比分析，研究了不同施工步距下开挖后围岩参数 变化。
1 工程概况
该隧道是韶新高速靠近广东一侧的某隧道，是大断面双 向六车道隧道，洞径为 17．65 m，左、右洞间距 28 m。洞口为 IV 级软弱破碎灰岩。
2 数值模型及参数选取
2．1 数值模型的建立 建立数值模型 时，根 据 圣 维 南 原 理，开 挖 时 离 隧 道 区 域
【关键词】 公路隧道； 三台阶七步法； 施工步距； 数值模拟
【中图分类号】 U455．41+ 1
【文献标志码】 B
近年来，随着我国机械化水平的提高，隧道施工方法也 多样化发展。三 台 阶 七 步 法 是 一 种 施 工 空 间 大、方 便 施 工、 同时安全性 较 高 的 方 法［1－2］。 闻 庆 权 总 结 离 石 隧 道 施 工 的 经验，提出了施工方法、施工组织等重要事项［3］。黄大成基 于力学角度和数值模拟对开挖后支护内力、塑性区范围等进 行分析，并对其稳定性进行了评价。崔小鹏等在现有三台阶 七步法的基础上，对该工法进行了改进［5］。马德林等通过数 值模拟，研究了高地应力条件下软岩隧道用三台阶施工时的 沉降等参数［6］。李志清等通过数值模拟和现场测试研究了 三台阶七步法仰拱变形和开挖后洞周轮廓的变化［7］。
隧道工程中隧道承载力研究
隧道工程中隧道承载力研究第一章引言隧道作为重要的交通基础设施，承载着车辆和行人的交通需求。
而隧道承载力研究则是保证隧道结构安全稳定运行的关键。
本章将介绍隧道承载力研究的背景和意义，并给出本文的研究目的、方法和结构。
第二章隧道承载力概述本章将对隧道承载力的概念和相关术语进行解释，并介绍隧道承载力的影响因素。
其中包括岩土体力学性质、地下水环境、地质构造等。
此外，还将介绍隧道结构的力学模型，以及承载力计算的基本原理和方法。
第三章隧道承载力试验隧道承载力试验是评估隧道结构力学性能的重要手段。
本章将介绍常见的隧道承载力试验方法，包括静力加载试验、动力加载试验和现场监测试验。
对于每种试验方法，将详细介绍其原理、操作流程和数据处理方法。
第四章岩土体力学性质研究岩土体力学性质是影响隧道承载力的重要因素之一。
本章将介绍常见的岩土体力学性质测试方法，如压缩试验、剪切试验和弹性模量试验。
此外，还将探讨岩土体力学参数取值的误差分析和如何根据实测数据确定合理的参数值。
第五章地下水环境影响分析地下水环境对隧道承载力有着重要的影响。
本章将介绍地下水的分类、来源和运动规律，并探讨地下水环境对隧道结构的影响机理。
此外，还将介绍地下水位监测和水压监测的方法，以及如何利用监测数据进行地下水环境的分析和评估。
第六章地质构造研究地质构造是隧道承载力的另一个重要因素。
本章将介绍常见的地质构造类型，如断裂、褶皱和节理，并探讨它们对隧道结构的影响。
此外，还将介绍地质构造勘探的方法，如地质雷达和钻孔。
第七章隧道结构力学模型分析隧道结构的力学模型是评估隧道承载力的重要工具。
本章将介绍常见的隧道结构力学模型，如弹性模型、弹塑性模型和三维有限元模型。
对于每种模型，将详细介绍其假设和应用范围，并探讨模型的精度和稳定性。
第八章隧道承载力计算根据隧道结构力学模型，可以对隧道承载力进行计算。
本章将介绍常见的隧道承载力计算方法，如静力分析法、弹性有限元分析法和弹塑性有限元分析法。
CityEngine如何生成隧道
CityEngine如何生成隧道在我们的生活中，大家经常乘坐汽车、动车等交通工具，会经过如隧道这样的路段，也许大家在经过隧道的时候会有一种疑惑，这隧道是如何修建的？对于我们GISer来讲，可能会考虑如何将其数字化，是以二维的线数据表示还是用三维模型展示。
今天我们谈谈如何利用CityEngine快速生成隧道模型。
其实，对于CityEngine来讲生成隧道模型很简单，主要通过模型替换的方法，所使用到的关键函数就是“i（）”。
1、在建立规则之前，我们需要制作出隧道的模型组件，可以用3Dmax或sketchup完成。
2、接下来就是在CityEngine中新建工程“File-->New-->CityEngine Project”。
3、工程建立之后，我们需要建立场景（.cej），在Scenes文件下右键新建场景。
4、接下来将需要的素材（隧道组件）拷贝到“assets”文件夹中。
5、最关键的一步就是写规则，实现隧道的生成，规则如下：Lot -->extrude(world.y,10)s('1,'1,'1.13)center(xz)comp(f){world.up:SuiDao_tex}SuiDao_tex-->extrude(world.y,10)alignScopeToGeometry(yUp, 0,2)i("suidao02.obj")r(0,0,180)center(xz)t(0,-20,0)setupProjection(0,scope.xy,6,4)texture("texture.png")projectUV(0)6、规则建好以后我们就可以实际的体验一下了，首先在场景里面绘制一条道路，点击菜单“Graph—>Create Street Tools”，在场景里面绘制一条道路。
7、在右边的属性面板下，调整一下参数，如下。
软弱堆积体隧道注浆范围与锁脚锚杆研究
•岩土工程与地下工程・
第42卷第1
期
软弱堆积体隧道注浆范围与锁脚锚杆研究潘文韬（西南交通大学，
四川成都610031）
【摘要】隧道穿越软弱堆积体会造成开裂掉块等现象因而有必要对软弱堆积体隧道展开研究。文章 通过建立三维软弱堆积体-隧道模型，针对软诙堆积体隧道受力变形特征确定其合适经济的注浆范围，并对
锁脚锚杆在堆积体隧道中的作用展开研究,相关结论如下：围岩变形与塑性区分布主要集中在软弱堆积体
中，拱底处隆起，左右拱肩处产生较大沉降并向上传播至地表，开挖过程的拱顶沉降远大于施工结束时;针对 软弱堆积体隧道的合理注浆范围为6m,继续扩大注浆范围在牺牲经济性的同时将造成拱顶沉降、拱底隆起
以及围岩压应力的反弹;锁脚锚杆能抑制软弱堆积体隧道拱顶沉降及周边收敛。
【关键词
】
堆积体隧道；数值模拟；注浆范围；
锁脚锚杆
【中图分类号】U455.49【文献标志码】A山岭隧道的建设将成为西部山区间沟通的纽带。目前
我国西部正加速交通隧道的建设⑴，
但在山岭隧道洞口段,
由于断层、破碎带等的作用，
会产生土质松散的堆积体
，而将
隧道直接穿越软弱堆积体会造成隧道变形大，漏顶，塌腔掉 块等现象。因而有必要对隧道在洞口段穿越软弱堆积体展
开研究，根据软弱堆积体隧道受力变形特征针对性的确定注 浆范围以及增设锁脚锚杆。
在软弱堆积体隧道受力变形特征研究方面，
严健⑵通过
现场监测提出水平方向围岩成分是影响堆积体隧道围岩支 护结构受力变形的主要因素;咎文博⑶通过有限元分析了堆
积体瞇道围岩支护体系随掌子面开挖的动态过程;谢亦朋⑷ 建立考虑抗拉强度与接触面单元的细观堆积体地层隧道来 探究围岩变形破坏失稳过程。
在注浆范围与锁脚锚杆研究方面,汪煜烽［
5
］利用有限元
软件模拟了不同注浆工况下的渗水机理，得出穿越断层破碎 带的最优注浆参数与范围;王聪［
6
］通过渗流场与应力场耦合
模型对富水瞇道帷幕注浆范围进行比选；
罗彦斌⑷通过现场
实测发现锁脚锚杆受力较大因而发挥较大作用,其锚固效果
隧道抗浮验算
隧道抗浮验算一、引言隧道是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，其主要作用是连接两个地点，减少交通阻力，提高交通效率。
然而，在建造隧道时，由于地质条件和水文地质条件的不同，会出现隧道抗浮问题。
隧道抗浮验算是解决这一问题的重要手段之一。
二、隧道抗浮问题简介1. 隧道抗浮问题的定义隧道抗浮问题是指在建造隧道时，由于地下水位高或者土壤松软等因素导致地面上方的土层受到了较大的压力而发生上升现象。
2. 隧道抗浮问题的原因（1）地下水位高（2）土壤松软（3）施工过程中未采取适当措施3. 隧道抗浮问题带来的影响（1）对周围环境造成破坏（2）对施工进度产生影响三、隧道抗浮验算方法1. 传统方法：弹性基础法和刚性基础法弹性基础法和刚性基础法都是传统的验算方法。
其中弹性基础法主要是通过计算地下水位对地面产生的上升压力，来判断隧道是否具有抗浮能力。
而刚性基础法则是通过计算隧道底部的承载能力，来判断隧道是否具有抗浮能力。
2. 数值模拟方法数值模拟方法是近年来发展起来的新方法。
它主要是通过建立隧道和周围土体的三维数值模型，利用有限元分析软件进行计算，得出隧道在不同地质条件下的抗浮能力。
四、数值模拟方法的步骤1. 建立三维数值模型建立三维数值模型是数值模拟方法的第一步。
该步骤需要根据实际工程情况和地质条件，确定隧道和周围土体的几何形状、材料属性和边界条件等参数，并将其转化为数字化数据。
2. 网格划分网格划分是指将建立好的三维数值模型划分成若干个小单元，并为每个小单元赋予相应的物理参数。
该步骤需要根据实际情况和计算精度要求，确定网格尺寸和密度等参数。
3. 边界条件设置边界条件设置是指为数值模型的边界赋予相应的约束和荷载。
该步骤需要根据实际情况和计算需求，确定隧道底部和周围土体的约束和荷载等参数。
4. 模型计算模型计算是指利用有限元分析软件对建立好的三维数值模型进行计算。
该步骤需要根据实际情况和计算需求，选择合适的有限元分析软件，并进行模型输入、计算参数设置、求解等操作。
FLAC在隧道开挖建造过程数值仿真模拟
FLAC在隧道开挖建造过程数值仿真模拟作者：袁轶超来源：《价值工程》2013年第12期摘要：本文结合具体的一项工程，运用三维快速拉格朗日差分分析计算软件FLAC-3D建立一个隧道的计算模型，采用Mohr-Coulomb Elastic-Plastic Model，对隧道的开挖建造过程进行数值仿真模拟计算研究，从而可以得到隧道建造开挖不同过程的应力、变形位移等规律，以此给予一个较好的模拟过程，通过研究结果为隧道设计以及之后的施工给予一定的参考意义和依据，使得工程建设更加安全、经济、合理。
Abstract： Combined with a practical engineering project， the article applies the FLAC-3D software which is about Fast Lagrangian Analysis of Continua to build up a model of a tunnel. The model applies the Mohr-Coulomb Elastic-Plastic Model to have a numerical simulation study about the construction of the tunnel， by means of which we can get some results of stresses and displacements. Based on the results， we can have a good simulation process and give some reference and bases， which made the practical projects more safe， economical and reasonable.关键词： FLAC；隧道；数值仿真模拟Key words： FLAC；tunnel；numerical simulation中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0076-020 引言随着科学以及经济的告诉发展，使得城市建设越来越快，越来越多的地方需要开挖隧道，用于民用或者工业。
基于点云数据三维重建的隧道超欠挖检测模型研究
基于点云数据三维重建的隧道超欠挖检测模型研究
方剑;周雪云;盛吉崇;许涛;查文华
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2022()22
【摘要】以浙江金华某公路隧道为工程背景,通过三维激光扫描采集隧道现场点云数据,在此基础上对隧道点云数据进行预处理,并利用三角网格法实现隧道实际开挖轮廓三维曲面模型重建,从而与设计三维曲面模型进行对比,实现超欠挖分析;以隧道K31+325—K31+335为工程试验段进行现场试验数据采集,对超欠挖检测有效性进行验证,同时对隧道整体超欠挖状况、超欠挖值、超欠挖面积以及超欠挖体积进行评价。
【总页数】4页(P116-119)
【作者】方剑;周雪云;盛吉崇;许涛;查文华
【作者单位】金华市公路与运输管理中心;东华理工大学土木与建筑工程学院;金华市交通工程管理中心
【正文语种】中文
【中图分类】U45
【相关文献】
1.基于激光点云的隧道超欠挖自动计算方法研究
2.基于激光点云的隧道超欠挖检测方法研究
3.基于图像三维重建的隧道超欠挖检测方法研究
4.基于隧道点云数据的超欠挖检测应用研究
5.基于三维激光点云数据隧道超欠挖分析及应用
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。