秦沈客运专线板式无砟轨道不平顺功率谱分析(x)
高速客运专线铁路铺设无砟轨道过渡段结构设计
高速客运专线铁路铺设无砟轨道过渡段结构设计李朝锋【摘要】对无砟轨道的刚度进行计算分析,提出轨道过渡段的合理刚度设置标准为钢轨挠度变化率应控制在0.3 mm/m以下.同时轨面变形折角的限值应控制在1.5‰.对设置辅助轨过渡方式进行计算分析,通过计算得出基本轨内侧设置2根60kg/m钢轨较设置2根50 kg/m钢轨更为合理.对设置辅助轨过渡方式进行设计方案系统阐述,介绍粘结道砟、调整扣件刚度、采用合成轨枕等过渡方式.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】4页(P1-4)【关键词】客运专线;无砟轨道;过渡段;结构设计【作者】李朝锋【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U238;U213.2+44随着我国客运专线的大规模建设,轨道系统的高精度、高稳定性和高平顺性的要求越来越高,对轨道过渡段的结构方案和工程措施就变得非常迫切和重要。
过渡段应采取控制线下基础沉降和实现轨道结构刚度均匀过渡的措施,从而实现轨道结构的平顺性。
无砟轨道的特点是轨道刚度比较大,在不同线下结构物之间、无砟轨道与有砟轨道之间以及不同类型的无砟轨道之间,都需要设置一定长度的过渡段,主要是为了减缓不同基础型式、不同轨道结构之间由于刚度差异和沉降差异存在的不平顺而设置。
尤其是路桥过渡段存在有两方面的问题,一是受到列车荷载影响较大的范围内(基床以上部分)线路结构抵抗变形能力差异,即轨道综合模量(刚度)平顺过渡的问题；二是人工结构的刚性桥台等建筑物与土工结构的柔性路基间工后沉降差引起轨面弯折的限值问题。
所以无砟轨道的过渡段主要是需要解决线路上部结构的过渡和线下基础的过渡。
1 无砟轨道刚度计算及过渡段合理刚度设置标准1.1 无砟轨道的刚度计算图1 轨道刚度的组成无砟轨道结构通常用质量-弹簧系统来模拟,而轨道弹性又多用刚度参数来表征(图1)。
铁路轨道不平顺功率谱分析与数值模拟毕业设计答辩PPT
根据对比分析结果，提出针对性的改善措施和建议，为铁路轨道 维护和优化提供参考。
05
结论与展望
研究结论
1 2 3
结论一
通过功率谱分析，成功提取了轨道不平顺的主要 频率成分，为后续的数值模拟提供了基础数据。
结论二
数值模拟结果显示，轨道不平顺对列车运行平稳 性和安全性有显著影响，其中高频不平顺的影响 尤为突出。
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THANKS
感谢观看
滤波处理
对轨道不平顺信号进行滤 波处理，以去除噪声和异 常值，提高分析精度。
轨道不平顺数据采集
数据采集设备
01
使用高精度的测量设备，如激光位移传感器、加速度计等，对
轨道不平顺数据进行采集。
数据预处理
02
对采集到的数据进行预处理，包括数据清理、格式转换等，以
便进行后续分析。
数据存储与传输
03
将采集到的数据存储在计算机中，并采用适当的数据传输方式，
VS
功率谱分析是研究随机过程功率随频 率变化的一种方法，广泛应用于信号 处理、振动分析等领域。在铁路轨道 不平顺研究中，功率谱分析可以用于 分析轨道不平顺的特性，如幅值、频 率等，为轨道结构的优化设计和车辆 动力学性能的改善提供理论支持。
研究目的和意义
研究目的
本毕业设计旨在通过功率谱分析和数值模拟方法，深入研究铁路轨道不平顺的 特性，分析其对车辆动力学性能的影响，为铁路轨道结构的优化设计和车辆动 力学性能的改善提供理论依据和实践指导。
结论三
本研究提出的数值模拟方法能够较为准确地模拟 轨道不平顺对列车运行的影响，为实际工程应用 提供了有益参考。
研究不足与展望
不足
秦沈客运专线轨道谱的研究
１ 改进 的 Ｗ ｅ ｈ谱 分 析 方 法 ｌ ｃ
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文章 编号 ：０ ３１９ （０６ ０ ．０４０ １０ ．９ ５ ２０ ）８０ ９ ． ４
秦 沈 客 运 专 线 轨 道谱 的研 究 ＊
余窗
一ｌ ． ３６ ６
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致 性估 计 的条 件 ， 须进 行 改 进 ， 估 计 方差 减 小 ， 必 使
第 二种 平滑 方 法是 周 期 图 平 均 法 ， 即先 将 数据 分 段 ， 各段 数据分 别求 其 周期 图 ， 将 各段周 期 图进行 对 再 平 均作 为功 率谱 的估 计 。对 数 据 的分段 ， 以选择 是 可
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窗 函数
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则 周 期 图 法 估 计 的 功 率 谱 可 定 义 为 ， 甜） ＝ （ Ｉ （ ）Ｉ Ｍ［ 。 期 图法作 为 功 率谱 的估 计 不满 足 ３ 周 Ｉ 】
高速铁路板式无砟轨道不平顺下路基动应力的概率分布特征
高速铁路板式无砟轨道不平顺下路基动应力的概率分布特征陈仁朋;江朋;段翔;蒋建群;程翀【摘要】路基动应力的概率分布特征是路基极限状态法设计的基础.本文利用列车-板式轨道-路基耦合三维动力有限元模型,研究了高速列车在德国低干扰谱下以3种典型速度运行时路基动应力的概率分布特征,给出了路基动应力的均值及变异系数沿深度方向的分布,讨论了列车运行速度对均值及变异系数的影响.最后根据柯尔莫哥洛夫检验方法,对路基动应力进行了正态性验证,发现列车运行时各个路基深度处的动应力均服从正态分布.本文获得的动应力概率分布特征可为路基累积沉降的可靠度分析提供基础.【期刊名称】《铁道学报》【年(卷),期】2016(038)009【总页数】6页(P86-91)【关键词】三维动力有限元模型;概率统计;路基动应力;不平顺谱【作者】陈仁朋;江朋;段翔;蒋建群;程翀【作者单位】湖南大学土木工程学院,湖南长沙410082;浙江大学软弱土与环境土工教育部重点实验室,浙江杭州310058;浙江大学建筑工程学院,浙江杭州 310058;安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088;浙江大学建筑工程学院,浙江杭州 310058;浙江大学建筑工程学院,浙江杭州 310058;浙江大学建筑工程学院,浙江杭州 310058【正文语种】中文【中图分类】U213.2高速铁路路基动应力的分布特性是路基极限状态设计方法的基础[1]。
除了列车速度、轴重等因素外，轨道不平顺是影响路基动应力分布特性的重要因素[2]。
目前，多数学者对路基动应力的研究都是基于确定性分析。
Chen等[3]通过室内1∶1无砟轨道路基模型试验，对列车荷载作用下的路基动应力进行了研究，发现动应力沿路基深度的衰减曲线可用布氏解进行计算。
陈建国等[4]建立车-轨-路基耦合动力学模型，研究了不同列车编组和行车速度条件下路基的动力响应，发现轴重对动应力的影响最为显著，列车速度对动应力也有一定的影响。
秦沈客运专线常用跨度桥梁的动力分析_黎国清
文章编号:1001-8360(2002)01-0104-05秦沈客运专线常用跨度桥梁的动力分析黎 国 清(铁道科学研究院科学技术处,北京 100081)摘 要:铁路列车通过桥梁时将引起桥梁结构的振动,而桥梁的振动又反过来影响列车的运行,其中线路的轨道不平顺对列车和桥梁的振动起很大作用,这种相互作用、相互影响的问题就是列车-线路-桥梁耦合振动问题。
随着列车速度的提高,桥梁的动力特性和列车运行安全性与舒适性在设计桥梁时必须加以充分考虑。
本文利用160km/h、200km/h、300km/h三种等级的列车参数以及对应的轨道不平顺波,综合考虑列车-线路-桥梁的共同作用。
全面分析秦沈客运专线设计过程中的62种不同设计方案的桥梁,评价以上桥梁动力特性及列车走行性,为客运专线桥梁设计提供技术依据,其中有27种方案经有关单位审查后在秦沈客运专线中使用。
关键词:客运专线;桥梁;动力分析中图分类号:U448.212 文献标识码:ADynamic analysis of general bridges for Qin-Shen passenger railwayLI Guo-qing(R&D M anag ement Department,China Academy of Railw ay Science,Beij ing100081,China)Abstract:Bridg es under m ov ing v ehicle loads produce v ibratio n having an effect on the v ibratio n of vehicles at the same time,and the track irreg ula rity affects the vibra tio ns of bo th bridg e a nd v ehicle.This is called“vehi-cle-track-bridg e coupling vibration”.With the increase of train speed,it must be co nsidered that the ride com-for t creteria a nd train operation safety including load reductio n coefficient ratio w hen desig ning bridge.In this paper,parameters o f three kinds of passeng er trains who se v elocity is160o r200or300km/h a re used,a nd different track ir reg ularity is picked o ut.By using these parameters and track irreg ula rity,62type bridg es o n design tim e fo r Qin-Sh en passeng er railway a re analysed roundly.To provide technical g ro und fo r design of pas-senger railway,this paper appraise dy namic character of these bridg es and train running perfo rmance.After ex-amined by co rrelative sections,27type bridg es a re made use of Qin-Shen passeng er railw ay.Keywords:dedicated pa ssenger railw ay;bridg e;dynamic a nalysis 秦沈客运专线是我国修建的第一条设计时速200 km的客运专线,桥梁动力分析是客运专线桥梁设计的关键技术。
秦沈客运专线钢轨的焊接及相关问题
秦沈客运专线钢轨的焊接及相关问题
周清跃;张银花;陈朝阳;周镇国
【期刊名称】《铁道学报》
【年(卷),期】2003(025)005
【摘要】对用于秦沈客运专线铁路的攀钢、鞍钢产PD3及进口法国UIC900A钢轨闪光焊及铝热焊焊接接头进行了性能检验,对其结果进行了归纳整理.结果表明:闪光焊及铝热焊焊接接头的疲劳、静弯性能均可达到相应技术条件的要求;焊接接头的硬度与母材匹配,平直度良好.闪光焊焊接接头的落锤、试样拉伸、试样冲击韧性均达到和超过TB/T1632-1991的规定.而铝热焊接头的抗拉强度、伸长率、冲击韧性与母材的比值均小于闪光焊.结合国内外情况对基地闪光焊接的工位布局进行了讨论;对各种焊接方法进行了对比.建议在秦沈客运专线的运营中应加强对焊接接头使用情况的跟踪观察.
【总页数】5页(P114-118)
【作者】周清跃;张银花;陈朝阳;周镇国
【作者单位】铁道科学研究院研发中心,北京,100081;铁道科学研究院金化所,北京,100081;铁道科学研究院金化所,北京,100081;铁道科学研究院金化所,北
京,100081
【正文语种】中文
【中图分类】U213.4;TG40
【相关文献】
1.秦沈客运专线300m长钢轨装卸方案的优化 [J], 薛淑红
2.秦沈客运专线60 kg/m钢轨18号单开道岔设计 [J], 田德仓
3.秦沈客运专线60 kg/m钢轨18号单开道岔设计 [J], 田德仓
4.秦沈客运专线钢轨铝热焊缺陷分析 [J], 胡智博;李力;邹立顺;裘德海
5.秦沈客运专线钢轨的基本要求及国产化 [J], 周清跃;周镇国;郭福安
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秦沈客运专线板式无砟轨道不平顺功率谱分析
（． １ 中国铁建股份有限公司， 北京 １０５ ；． ０ ８５ ２ 中南大学 土木工程博士后流动站， 湖南 长沙 ４０ ７ ） １０ ５
摘 要： 以秦 沈 客 运 专 线 轨 检 车 实测 轨 道 不 平 顺数 据 为 统 计 样 本 ， 于样 本 平 稳 性 检 验 ， 用 Ｆ ｒ方 法 进 行 样 本 空 间 的 谱 基 采 ｒ
ｒ ｌｔ ｄ ｆ ｃｉｎｓｏ ｒ ｃ ｒｅ ｕ ａ ｉｙ ｗｅ ｅ ｏ ｔ ｉ ｅ ｙ ＭＡＴＬ ｅ ａｅ ｕｎ ｔｏ ｆｔａ ｋ ｉ ｇ ｌ ｒｔ ｒ ｂ ａ ｎ ｄ ｂ ＡＢ ｒ ｇ ａ ｐ ｏ ｒ ｍ． Ｂｙ ｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｓ ｎ ｌｓｓ ｔｉ ｏ ｄ ｈ ｏ ｔａ ｔａ ａ ｙ ｉ ，ｉ ｓ ｆｕｎ ｔ ａ ａｌ ｓｌｓ ｒ ｃ ｒｅ ｕｌｒｔ ｓｂ ｔｅ ｈ ｎ ｂａｌｓｅ ｒ ｃ ｒｅ ｕ ａ ｉ ｈ ｔｂ ｌａ ｔ ｓ ｔａ ｋ ｉｒ ｇ ａ ｉｙ ｉ ｅ ｔｒｔ ａ ｌａ ｔ ｄ ｔａ ｋ ｉｒ ｇ ｌｒｔ ｅ ｙ，ｅ ｐ ｃａ ｌ ｒ ｃ ｅ ｔ ａ ｒ ｆ ｅ ｉｒ ｇ — ｓ ｅ ｉ ｌ ｔａ ｋ ｖ ｒｉ ｌｐ ｏ ｌ ｒｅ ｕ ｙ ｃ ｉ ｌｒｔ ｎ ｒ ｃ ｌ ｎ ｎ ｒｅ ｕａ ｉｙ Ｂａｌ ｓｌ ｓ ｒ ｃ ｒｅ ｕ ａｉｙ ｗｉ ｖ ｌ ｎ ｔ ｅ ｓｔ ａ ｉ ｅ ｏ ｄ， ａ ｉ ａ ｄ ｔａ ｋ ａ ｉ ｍｅ ｔｉｒ ｇ ｌｒｔ ． ｙ ｇ ｌａ ｔ ｓｔａ ｋ ｉｒ ｇ ｌｒｔ ｔ ｗａ ｅｅ ｇｈ ｌ ｓ ｈ ｎ ８ ｍ ｓ ｖ ｒ ｇ ｏ ｅ ｈ ｙ ａ ｄ ｔ ｒ ｓｎ ｅ ｒ ｂ ｙ ｐ ｒｏ ｃ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ．Ｔ ｅ ｔａ ｄ ｒｇ ｔｒ ｉ ｌｔ ｒｌｉｒ ｇ ｌ ｒｔ ｆｂａｌｓｌｓ ｒ ｃ ｓｎ ｎ ｈｅ ｅ ｉ ｏ ｒ ｍａｋａ ｌ ｅ ｉｄｉ ｏ ｏ ｅ ｔ ｈｅｌ ｆ ｎ ｉ ｈ ａ ｌ ａｅ ａ ｒｅ ｕ ａ ｉｙ ｏ ｌａ ｔｅ ｓｔａ ｋ ｉ — ｎ ｆｒ ．Ｔｈ ｏ ｒ ｌ ｔ ｎ ｏ ｅｔｃ ｌｐ ｏ ｌ ｒｅ ｕ ａｉｙ ｏ ｅ ｎ ｉｈ ａｌｉ ｔｏ ｇ，ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｒｅ ａｉｎ ｏ ｌｇ — ｉ ｍ ｏ ｅ ｃ ｒｅａｉ ｆｖ ｒｉ ａ ｒ ｆ ｅ ｉｒ ｇ ｌｒｔ ｆｌｆ ａ ｄ ｒｇ ｔｒ ｉ ｓ ｓｒ ｎ ｏ ｉ ｔ ｎ ｈ ｏ ｒ ｌｔｏ ｆａ ｉｎ
高速铁路无砟轨道不平顺谱的比较分析
高速铁路无砟轨道不平顺谱的比较分析高建敏【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2015(000)004【摘要】从功率谱密度、时间样本和动力影响角度，对中国高速铁路无砟轨道不平顺谱进行分析，并与德国高速铁路轨道谱进行比较。
结果表明：中国高速铁路无砟轨道高低和方向不平顺谱均明显优于德国高速铁路低干扰轨道谱，更优于其高干扰谱，尤其在10～100 m 波长范围；不同线路状态的中国高速铁路无砟轨道水平和轨距不平顺谱与德国高速铁路水平和轨距不平顺谱在不同波长范围内各有优劣，除90％百分位数谱外，在中长波范围内，中国高速铁路无砟轨道水平和轨距不平顺谱优于德国高速铁路轨道谱；从时间样本来看，中国高速铁路无砟轨道不平顺谱幅值明显小于德国高速铁路低干扰和高干扰轨道谱；相同运营条件下，中国高速铁路无砟轨道不平顺谱对行车动力性能的影响最小，德国高速铁路低干扰轨道谱的影响次之，其高干扰谱的影响最大。
由此可见，中国高速铁路无砟轨道几何状态优良，在其不平顺谱激扰作用下，高速车辆运行的轮轨动力学性能优秀。
【总页数】9页(P715-723)【作者】高建敏【作者单位】西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U211【相关文献】1.高速铁路无砟轨道几何不平顺区段管理长度研究 [J], 徐伟昌;仲春艳;许玉德;李海锋2.利用高速铁路轨道不平顺谱估算不平顺限值的方法 [J], 田国英;高建敏;翟婉明3.高速铁路无砟轨道软土地基沉降区深部转移的不平顺控制理论及应用 [J], 赵国堂4.高速铁路大跨桥无砟轨道不平顺管理波长及施工误差研究 [J], 褚卫松; 魏周春5.国家铁路局发布《高速铁路无砟轨道不平顺谱》等13项铁道行业技术标准 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。