安全车身的设计开发 PPT
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汽车防撞控制系统ppt课件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
1.汽车电磁波雷达防撞系统的工作原理 图3-4所示为该系统组成的方框图，当发射机采用微波调频连 续波体制时，在车辆行进中雷达窄波束向前发射调频连续波信号。
在正常行驶时，该系统处于非工作状态。当本车的车头非常接近 于前车的车尾时，该系统将发出防追尾警告。
在发出警告后，如果驾驶员没有采取制动减速措施，该系统便自 动起动紧急制动装置，以避免发生追尾事故。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
思考与练习
1.简述超声波倒车防碰撞系统的工作过程。 2.简述超声波倒车防碰撞系统的工作原理。
3.倒车防碰撞系统的工作过程 当挂上倒挡时，超声波倒车防碰撞系统即开始工作，发出“啷 嘟”的声音，表明该系统状态良好。当车与障碍物相距1.6m时， 可听见间断报警信号。离障碍物越近，声音越急促。如距离小于 0.2m，则连续发出报警声。报警范围如图3-8所示。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
传感器外形如图3-7所示，可发送超声波和接收反射后的超声 波。电子系统利用发送和接收到的超声波计算汽车与障碍物的距 离。
电动汽车产品开发流程培训PPT课件
助驱动扭矩。 • 急加速時，发动机采用大负荷模式，同時电机輔助驱动。 • 低速巡航時，发动机采用部分负荷模式。如果电量充足，只靠
电机驱动车辆，但此時发动机還保持运转。 • 高速巡航時，发动机采用大负荷模式。 • 減速時，发动机采用Idle Stop 模式，发动机气門关闭並保持
SUCCESS
THANK YOU
2019/6/22
三大系统开发
1. 电力驱动系统 2. 车载电源系统 3. 整车控制器
电力驱动系统开发
• 电机及控制器的开发
–电动机本体的机械和电气参数设计 –电机控制器的硬件设计和软件开发 –要点：扭矩和转速范围要与整车要求匹配；
电机工作特性控制要精确； 系统安全可靠，寿命长，成本合适。
布置难点分级
车身、内外饰布置
仪表区域布置
乘客舱区域布置
行李舱区域布置
门、盖、附件布置
人机工程布置分析
法律、法规校核分析
确定更改设计方案 数据发布
输出 输出
电器、线束布置 整车电器件布置 整车线束布置
布置分析报告 布置评审
总布置设计工作2
总布置设计（二）
工程审查
更改件更新 数据输入
动、静态间隙及干涉 检查\法规标准项检查
输出 组织Benchmarking评价
工程设计目标
车型描述表 输出
基本尺寸定义
初步人机工程分析及目标 定义
基本的法律法规定义
绘制概念草图
初步定义更改件／ 新开发件
动力总成初步布置
更改件初步布置
初步定义新件位置限制
定义基本硬点 完善概念草图
输出
２Ｄ概念草图
概念设计工作3
1、动力性、经济性匹配
最高车速 加速时间 最大爬坡度
电机驱动车辆，但此時发动机還保持运转。 • 高速巡航時，发动机采用大负荷模式。 • 減速時，发动机采用Idle Stop 模式，发动机气門关闭並保持
SUCCESS
THANK YOU
2019/6/22
三大系统开发
1. 电力驱动系统 2. 车载电源系统 3. 整车控制器
电力驱动系统开发
• 电机及控制器的开发
–电动机本体的机械和电气参数设计 –电机控制器的硬件设计和软件开发 –要点：扭矩和转速范围要与整车要求匹配；
电机工作特性控制要精确； 系统安全可靠，寿命长，成本合适。
布置难点分级
车身、内外饰布置
仪表区域布置
乘客舱区域布置
行李舱区域布置
门、盖、附件布置
人机工程布置分析
法律、法规校核分析
确定更改设计方案 数据发布
输出 输出
电器、线束布置 整车电器件布置 整车线束布置
布置分析报告 布置评审
总布置设计工作2
总布置设计（二）
工程审查
更改件更新 数据输入
动、静态间隙及干涉 检查\法规标准项检查
输出 组织Benchmarking评价
工程设计目标
车型描述表 输出
基本尺寸定义
初步人机工程分析及目标 定义
基本的法律法规定义
绘制概念草图
初步定义更改件／ 新开发件
动力总成初步布置
更改件初步布置
初步定义新件位置限制
定义基本硬点 完善概念草图
输出
２Ｄ概念草图
概念设计工作3
1、动力性、经济性匹配
最高车速 加速时间 最大爬坡度
汽车白车身结构不看后悔(ppt)
车身构成-52S
发动机盖外板
发动机盖内板 铰链加强板 行李箱盖铰链
铰链加强板
车身构成-52S
行李箱盖外板
行李箱盖铰链
行李箱盖内板
尾灯座 发动机盖内板
车身强度
碰撞安全性要求
➢当车辆在前后方发生碰撞时，为保护车内乘员安全乘坐室不应发生 过多变形（包括车轮、发动机、变速器等刚性部件不得侵入驾驶室） 。除乘坐室以外的部分则应尽可能多地变形，合理吸收撞击能量，使 作用于乘员身体上地力和加速度值不超过人体的忍耐极限。
➢某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及为了改善安装 点部位受力状况和乘员舒适性而采用副车架结构。副车架通过 软垫直接连接到车身上。副车架可在前、后端都加装或仅在前 端加装（后者也称短车架或部分式车架）。
车身概论
装有短车 架的轿车
前、后端均有副车架的轿车
发动机盖52S
白车身本体C9
车身构成07
车身强度
➢车身整体布置时，应充分考虑碰撞冲击力的传递路径，主要受力杆 件应连续，不同杆件过渡应均匀。
车身强度
➢当受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化处 应力集中，在经常承受交变应力的汽车车身上，应力集中可能诱发进 展性裂缝，导致疲劳损坏。因此，要特别注意加强板和接头的设计， 例如：
车身强度
其它部件设计
➢刚度较差的大型覆盖件容易在振源的激励下引起强迫振动。所以： ▪外板在造型设计时，就要有意识地考虑曲面弧度和设置棱线，平直 地零件造型是不可取的。制作时要使钢板有足够的变薄率（8％以上 ）以便产生冷作硬化。 ▪在内板件和不 外露的外板件上 可设置各种形状 的加强筋。
相关法规
➢GB 15086-1994汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方 法 ➢GB 15743-1995轿车侧门强度 ➢GB 11551-2003汽车正面碰撞乘员保护的设计规则 ➢车顶强度要求 ➢侧面碰撞乘员保护
汽车设计课程介绍 PPT课件
(3)Pro/ENGINEER Wildfire Pro/ENGINEER是美国参数化 技术(PTC)公司的CAD/CAE/CAM/PDM集成化的产品。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(1)MSC.NASTRAN MSC.NASTRAN是MSC公司于1971年推出的大 型通用结构有限元分析软件，公司通过多次收购、合并和重 组，使该软件功能不断完善，逐步成为有限元分析领域的行 业标准；主流的CAD/CAE软件都提供与MSC.NASTRAN的直接接 口。 (2)ANSYS ANSYS由美国ANSYS公司开发，它涵盖结构学、热 学、流体学、电磁学、声学等领域，提供与多数CAD软件的接 口，广泛应用于航空航天、机械制造、石油化工、交通、电 子、土木等学科领域。 (3)ADAMS ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechan ical Systems)是最初由美国MDI公司(Mechanical Dynamics Inc.)开发的机械系统动力学仿真分析软件，目前已被美国MS C公司收购成为MSC.ADAMS。
万向传动装置
主减速器 差
速器
半轴
车轮
传动系
扩展 汽车行驶的基本原理？
1）驱动力的产生
2）影响汽车运行的主要阻力 a、滚动阻力：车轮滚动时轮胎与路面产生的变
形以及轮胎与轮面之间的磨檫、车轮轴承内部的摩擦 所形成的阻力称为滚动阻力。
b、空气阻力：汽车行驶时，车身表面与空气相
互摩擦，同时车身前部受迎面空气的压力，而尾部出 现真空，产生压力差，由此形成的阻力。现代汽车的 风阻系数一般在0.3-0.5之间。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(4)AVL Cruise 奥地利AVL李斯特(List)公司开发的CRUISE 软件是用来研究汽车动力性、燃油经济性、排放性能及制动 性能的高级模拟分析软件。 (5)MATLAB MATLAB(Matrix Laboratory)是美国MathWorks 公司出品的商业数学软件，是用于算法开发、数据可视化、 数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境， 主要包括MATLAB和Simulink两大部分。 (6)LabVIEW LabVIEW(Laboratory Virtual Instrument En gineering Workbench)是一种图形化的编程语言开发环境， 由美国国家仪器(NI)公司研制开发，它广泛地被工业界、学 术界和研究实验室所接受，被视为一个标准的数据采集和仪 器控制软件。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(1)MSC.NASTRAN MSC.NASTRAN是MSC公司于1971年推出的大 型通用结构有限元分析软件，公司通过多次收购、合并和重 组，使该软件功能不断完善，逐步成为有限元分析领域的行 业标准；主流的CAD/CAE软件都提供与MSC.NASTRAN的直接接 口。 (2)ANSYS ANSYS由美国ANSYS公司开发，它涵盖结构学、热 学、流体学、电磁学、声学等领域，提供与多数CAD软件的接 口，广泛应用于航空航天、机械制造、石油化工、交通、电 子、土木等学科领域。 (3)ADAMS ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechan ical Systems)是最初由美国MDI公司(Mechanical Dynamics Inc.)开发的机械系统动力学仿真分析软件，目前已被美国MS C公司收购成为MSC.ADAMS。
万向传动装置
主减速器 差
速器
半轴
车轮
传动系
扩展 汽车行驶的基本原理？
1）驱动力的产生
2）影响汽车运行的主要阻力 a、滚动阻力：车轮滚动时轮胎与路面产生的变
形以及轮胎与轮面之间的磨檫、车轮轴承内部的摩擦 所形成的阻力称为滚动阻力。
b、空气阻力：汽车行驶时，车身表面与空气相
互摩擦，同时车身前部受迎面空气的压力，而尾部出 现真空，产生压力差，由此形成的阻力。现代汽车的 风阻系数一般在0.3-0.5之间。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(4)AVL Cruise 奥地利AVL李斯特(List)公司开发的CRUISE 软件是用来研究汽车动力性、燃油经济性、排放性能及制动 性能的高级模拟分析软件。 (5)MATLAB MATLAB(Matrix Laboratory)是美国MathWorks 公司出品的商业数学软件，是用于算法开发、数据可视化、 数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境， 主要包括MATLAB和Simulink两大部分。 (6)LabVIEW LabVIEW(Laboratory Virtual Instrument En gineering Workbench)是一种图形化的编程语言开发环境， 由美国国家仪器(NI)公司研制开发，它广泛地被工业界、学 术界和研究实验室所接受，被视为一个标准的数据采集和仪 器控制软件。
第一章、汽车车身的结构
图1-8
前纵梁
2、中间车身：
中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大， 上部的截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱（A柱）、中柱 （B柱）与后柱（C柱）三种。 （1）立柱/门槛板/地板： 图1-9所示为立柱/门槛板/地板位置及车身加强件示意图。
图1-9
立柱/门槛板位置及车身加强件示意图
一、非承载式车身
非承载式车身的主要 特征是：车身下面有足 够强度和刚度的独立车 架，车身以弹性元件与 车架相连，如图1-1。
图1-1
非承载式车身的车架
二、半承载式车身
车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的，载荷主要由车架承受， 车身也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架 位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。
车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附 属设施，车门框架是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在 门框架上。车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车门 内饰板、车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车 门锁总成等零件组成，如图1-11。
图1-11
车
门
汽车钣金，喷漆与美容维修资料
第一章
第一节
汽车车身的结构
车身的结构形式
汽车表面修理的对象是汽车车身。了解汽车车身的特点，对顺利地从 事汽车钣金、涂装和美容是十分必要的。 随着新技术、新工艺、新材料的开发与研究，汽车车身正以安全、节 油、舒适、耐用等技术为主导，以适应世界经济发展为潮流，以精致的艺 术品获得美的感受而点缀着人们的生活环境。
三、承载式车身
承载式车身又称为整体式车身，车身代替车架来承受全部载荷，如 图1-2。
最详细的整车开发流程ppt课件
使用工装零件按照工艺要求在总装厂的主线上制造样车，以完成工程的最终验证并实现制造系统的早期验证。
阶段
节点名称
控制目标
英文缩写
对产品、制造、物料和销售计划进行评审和批准。所有的目标在项目经济架构中都必须是可行的，释放G6以后的项目预算。
试生产
PC
PC
CA
PA
ER
PPV
PP
P
SOP
发现商业机 会，提出新 产品需求， 提出立项 建议。对立 项建议进行 研究、评审 和筛选，明 确项目定位 并提出项目 构想 。
产品规划
概念开发
生产准备
PreG8
PrG8-G8 产品规划
*
第一阶段：产品规划
立项研究—PreG8： 产业调查、市场分析、政策法规变化、客户需求分析、竞争分析、产品组合与配置诉求、造型诉求； 技术进步分析，新技术、新工艺、新材料应用分析； 定义项目基本需求，分析资源需求； 造型方向性草图（8个）； 批准项目研究的预算； 项目的经济影响评估、确定项目宏观目标和计划。
第二部分 CPMP整车开发管理流程
*
第三阶段：设计开发
项目批准—G6： 批准项目综合可行性分析； 造型批准（实体造型模型冻结）； 产品配置冻结，完成初步整车总布置和性能开发； TG1部分数据发布； 成立SE同步工程小组，初步的系统和零部件设计，确定联合设计供应商； 批准项目经济性方案（含零部件物料成本、投资和开发费用标）； 批准批量制造模具和生产设备的投资； 模拟样车试驾和评审； 启动工程样车（EP）试制； 项目主进度评估 。
第二部分 CPMP整车开发管理流程
*
第四阶段：试制试验与认证
工艺验证和工程验证—G4： EP车质量、整车性能（VTS）评估； EP车管理层试车； 制造工艺验证（MCB）完成； 供应商批量零部件（PPAP）制造启动； 成立验证阶段质量改进小组； 项目经济性； 生产样车（PPV）制造启动状态评估； 项目主进度审核。
阶段
节点名称
控制目标
英文缩写
对产品、制造、物料和销售计划进行评审和批准。所有的目标在项目经济架构中都必须是可行的，释放G6以后的项目预算。
试生产
PC
PC
CA
PA
ER
PPV
PP
P
SOP
发现商业机 会，提出新 产品需求， 提出立项 建议。对立 项建议进行 研究、评审 和筛选，明 确项目定位 并提出项目 构想 。
产品规划
概念开发
生产准备
PreG8
PrG8-G8 产品规划
*
第一阶段：产品规划
立项研究—PreG8： 产业调查、市场分析、政策法规变化、客户需求分析、竞争分析、产品组合与配置诉求、造型诉求； 技术进步分析，新技术、新工艺、新材料应用分析； 定义项目基本需求，分析资源需求； 造型方向性草图（8个）； 批准项目研究的预算； 项目的经济影响评估、确定项目宏观目标和计划。
第二部分 CPMP整车开发管理流程
*
第三阶段：设计开发
项目批准—G6： 批准项目综合可行性分析； 造型批准（实体造型模型冻结）； 产品配置冻结，完成初步整车总布置和性能开发； TG1部分数据发布； 成立SE同步工程小组，初步的系统和零部件设计，确定联合设计供应商； 批准项目经济性方案（含零部件物料成本、投资和开发费用标）； 批准批量制造模具和生产设备的投资； 模拟样车试驾和评审； 启动工程样车（EP）试制； 项目主进度评估 。
第二部分 CPMP整车开发管理流程
*
第四阶段：试制试验与认证
工艺验证和工程验证—G4： EP车质量、整车性能（VTS）评估； EP车管理层试车； 制造工艺验证（MCB）完成； 供应商批量零部件（PPAP）制造启动； 成立验证阶段质量改进小组； 项目经济性； 生产样车（PPV）制造启动状态评估； 项目主进度审核。
汽车理论教学ppt课件
责任划分原则
根据当事人的行为对事故发生的作用以及过错的严重程度确定责任 。
常见事故类型的责任划分
如追尾、并线、路口等常见事故类型的责任认定和划分。
CHAPTER 05
汽车新技术应用与发展趋势
新能源汽车技术介绍
新能源汽车定义及分类
阐述新能源汽车的概念，以及按照动力 来源的不同进行分类，如纯电动汽车、
探讨新兴技术，如人工智能、大数据、5G通信 等对汽车产业的影响和变革。
未来汽车技术发展面临的挑战
分析未来汽车技术发展面临的挑战，如技术成熟 度、法规政策、市场接受度等。
CHAPTER 06
总结回顾与课程延伸
关键知识点总结回顾
汽车基本构造与原理
包括发动机、底盘、车身、电气设备等部分 的组成及工作原理。
检查点火系统、燃油系统和发 动机控制系统，逐一排查故障
。
车辆行驶中熄火
检查点火系统、供油系统和进 气系统，确保各部件正常工作
。
刹车失灵
检查刹车油、刹车片和刹车盘 等部件，及时更换磨损严重的
部件。
空调不制冷
检查制冷剂、压缩机、冷凝器 和蒸发器等部件，找出故障原
因并进行维修。
润滑油、冷却液等耗材选用指南
汽车性能评价
掌握汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳 定性等性能的评价指标及方法。
汽车维护与保养
了解汽车日常维护、定期保养的重要性及具 体操作步骤。
汽车故障诊断与排除
学习常见汽车故障的诊断方法及排除措施， 提高解决实际问题的能力。
课程延伸：实地考察或实践操作建议
01
参观汽车制造厂或维修车间
通过实地参观，了解汽车的生产过程、维修流程及相关设备的使用。
空气滤清器更换
根据当事人的行为对事故发生的作用以及过错的严重程度确定责任 。
常见事故类型的责任划分
如追尾、并线、路口等常见事故类型的责任认定和划分。
CHAPTER 05
汽车新技术应用与发展趋势
新能源汽车技术介绍
新能源汽车定义及分类
阐述新能源汽车的概念，以及按照动力 来源的不同进行分类，如纯电动汽车、
探讨新兴技术，如人工智能、大数据、5G通信 等对汽车产业的影响和变革。
未来汽车技术发展面临的挑战
分析未来汽车技术发展面临的挑战，如技术成熟 度、法规政策、市场接受度等。
CHAPTER 06
总结回顾与课程延伸
关键知识点总结回顾
汽车基本构造与原理
包括发动机、底盘、车身、电气设备等部分 的组成及工作原理。
检查点火系统、燃油系统和发 动机控制系统，逐一排查故障
。
车辆行驶中熄火
检查点火系统、供油系统和进 气系统，确保各部件正常工作
。
刹车失灵
检查刹车油、刹车片和刹车盘 等部件，及时更换磨损严重的
部件。
空调不制冷
检查制冷剂、压缩机、冷凝器 和蒸发器等部件，找出故障原
因并进行维修。
润滑油、冷却液等耗材选用指南
汽车性能评价
掌握汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳 定性等性能的评价指标及方法。
汽车维护与保养
了解汽车日常维护、定期保养的重要性及具 体操作步骤。
汽车故障诊断与排除
学习常见汽车故障的诊断方法及排除措施， 提高解决实际问题的能力。
课程延伸：实地考察或实践操作建议
01
参观汽车制造厂或维修车间
通过实地参观，了解汽车的生产过程、维修流程及相关设备的使用。
空气滤清器更换
《汽车碰撞》课件
保护现场
在事故发生后，应立即停 车并保护现场，包括设置 警示标志、疏导交通等措
施，以避免二次事故。
记录证据
拍摄事故现场照片、记录 事故发生时间、地点、天 气情况等信息，以便后续
责任认定和保险理赔。
救助伤员
在确保安全的前提下，及 时救助伤员，并拨打急救
电话，等待专业救援。
事故责任认定
调查取证
收集相关证据，包括现场照片、证人证言 、行车记录仪等，以便判断事故责任。
碰撞力
指汽车在碰撞时受到的外力，通 常由碰撞物体的质量和加速度决 定。
冲击力
指碰撞时产生的瞬时作用力，其 大小和作用时间较短。
碰撞能量转换
碰撞能量转换是指汽车碰撞时动能和内能 的转换。
在碰撞过程中，车辆动能会转化为内能， 导致车辆结构和部件的变形和损坏。
内能的大小取决于碰撞时的速度、质量、 形状和材料属性等因素。
负责制定和修订全球范围内的汽车碰撞法规，推动各国实施统一的汽车安全标准。
中国汽车碰撞法规
要点一
《机动车运行安全技术条件》（ GB7258-2017）
规定了机动车的整车和主要总成部件的安全技术要求，以 及相应的试验方法。
要点二
《汽车强制报废标准规定》
规定了不同类型汽车的强制报废里程和年限，确保汽车安 全性能。
《汽车碰撞》ppt课件
CONTENTS
• 汽车碰撞概述 • 汽车碰撞的物理原理 • 汽车碰撞安全设计 • 汽车碰撞事故处理 • 汽车碰撞法规与标准 • 汽车碰撞案例分析
01
汽车碰撞概述
汽车碰撞的定义
01
汽车碰撞是指两辆或多辆汽车在 行驶过程中由于某种原因发生接 触或冲突，导致车辆损坏和人员 伤亡的现象。
在事故发生后，应立即停 车并保护现场，包括设置 警示标志、疏导交通等措
施，以避免二次事故。
记录证据
拍摄事故现场照片、记录 事故发生时间、地点、天 气情况等信息，以便后续
责任认定和保险理赔。
救助伤员
在确保安全的前提下，及 时救助伤员，并拨打急救
电话，等待专业救援。
事故责任认定
调查取证
收集相关证据，包括现场照片、证人证言 、行车记录仪等，以便判断事故责任。
碰撞力
指汽车在碰撞时受到的外力，通 常由碰撞物体的质量和加速度决 定。
冲击力
指碰撞时产生的瞬时作用力，其 大小和作用时间较短。
碰撞能量转换
碰撞能量转换是指汽车碰撞时动能和内能 的转换。
在碰撞过程中，车辆动能会转化为内能， 导致车辆结构和部件的变形和损坏。
内能的大小取决于碰撞时的速度、质量、 形状和材料属性等因素。
负责制定和修订全球范围内的汽车碰撞法规，推动各国实施统一的汽车安全标准。
中国汽车碰撞法规
要点一
《机动车运行安全技术条件》（ GB7258-2017）
规定了机动车的整车和主要总成部件的安全技术要求，以 及相应的试验方法。
要点二
《汽车强制报废标准规定》
规定了不同类型汽车的强制报废里程和年限，确保汽车安 全性能。
《汽车碰撞》ppt课件
CONTENTS
• 汽车碰撞概述 • 汽车碰撞的物理原理 • 汽车碰撞安全设计 • 汽车碰撞事故处理 • 汽车碰撞法规与标准 • 汽车碰撞案例分析
01
汽车碰撞概述
汽车碰撞的定义
01
汽车碰撞是指两辆或多辆汽车在 行驶过程中由于某种原因发生接 触或冲突，导致车辆损坏和人员 伤亡的现象。
汽车构造小班PPT课件
底盘的维护与保养
检查刹车系统
刹车系统是行车安全的关键，定期检 查刹车片的磨损情况以及刹车油的状 况。
更换轮胎
根据轮胎磨损情况及时更换，确保行 车安全。
检查悬挂系统
悬挂系统影响车辆行驶稳定性，定期 检查悬挂部件的磨损情况。
清洁底盘
定期清洁底盘，去除附着物，确保行 车稳定性。
车身的维护与保养
清洗车辆
扭矩
表示发动机的转矩大小，衡量 发动机的加速能力和负载能力
。
燃油经济性
表示发动机的燃油消耗量，衡 量发动机的经济性能。
排放性能
表示发动机排放废气的质量， 衡量发动机的环境友好性能。
03
汽车底盘
底盘的组成与功能
底盘的组成
底盘主要由传动系统、行驶系统 、转向系统和制动系统组成，用 于支撑和保护汽车发动机、变速 器等重要部件。
打蜡封釉
定期清洗车辆，去除污垢和鸟粪等污染物 ，保持车漆的光泽。
通过打蜡或封釉可以保护车漆，防止氧化 和腐蚀。
检查车窗
检查车身底部
车窗密封性和雨刷器的好坏直接影响行车 视线，定期检查更换可以确保良好的行车 视线。
定期检查车身底部，确保没有腐蚀和损伤 。
电气设备的维护与保养
检查灯光系统
灯光系统是行车安全的重要因素，定期检查 确保所有灯光工作正常。
娱乐系统
包括音响、CD/DVD播放器等，提供音乐和 视频播放功能，增加行车乐趣。
05
汽车维护与保养
汽车维护的重要性
保持车辆性能
定期维护可以确保汽车各部件 正常运行，从而保持良好的性
能。
延长使用寿命
适当的维护可以延长汽车的使 用寿命，减少因维修而产生的 额外费用。
汽车车身结构与材料设计ppt课件
铜合金, 1.10%
Aluminium alloy
≥97%
• 金属材料Metal：66.9% • 液体材料Fluid：4.6%
Thermosetmaterial
热固性材料, 0.40%
Elastomer
弹性体, 5.80%
Foam
泡沫, 1.70%
不能分离的高分 子复合材料, 2.63%
Textiles-composite
延伸率A%：
材料在拉伸断裂后，总伸长 与原始标距长度的百分比
3 车身材料的功能特性 3.1 钢板材料基础知识
钢板材料常用的5项性能指标
抗拉强度Rm：
也叫强度极限，指材料在 拉断前承受最大应力值
应变硬化指数（n值）：
是金属薄板在塑性变形过 程中，形变强化能力的一 种度量，可用来估计单轴 拉伸试验中，试验开始缩 颈时的应变。
屈服强度Rp0.2：
指材料在拉伸过程中产生永 久变形(开始失效)时的强度
按用途分
用途 一般用 冲压用 深冲用 特深冲用 超深冲用
牌号 DC01 DC03 DC04 DC05 DC06
按表面处理分
分类项目 镀层种类 镀层重量
表面处理
类别 纯锌镀层GI 锌铁合金镀层GA 等厚、差厚
铬酸钝化 无铬钝化 无铬钝化+涂油 无铬耐指纹
自润滑 涂油
代号（宝钢） Z ZF
A/B C C5 CO5 N5 SL O
合成织物, 0.80%
• 非金属材料non-metallic ：28.5%
热塑性材料, Electronic component
12.60%
电子元器件,
Thermoplastics
0.30%
有机天然改型材 料, 1.30%
Aluminium alloy
≥97%
• 金属材料Metal：66.9% • 液体材料Fluid：4.6%
Thermosetmaterial
热固性材料, 0.40%
Elastomer
弹性体, 5.80%
Foam
泡沫, 1.70%
不能分离的高分 子复合材料, 2.63%
Textiles-composite
延伸率A%：
材料在拉伸断裂后，总伸长 与原始标距长度的百分比
3 车身材料的功能特性 3.1 钢板材料基础知识
钢板材料常用的5项性能指标
抗拉强度Rm：
也叫强度极限，指材料在 拉断前承受最大应力值
应变硬化指数（n值）：
是金属薄板在塑性变形过 程中，形变强化能力的一 种度量，可用来估计单轴 拉伸试验中，试验开始缩 颈时的应变。
屈服强度Rp0.2：
指材料在拉伸过程中产生永 久变形(开始失效)时的强度
按用途分
用途 一般用 冲压用 深冲用 特深冲用 超深冲用
牌号 DC01 DC03 DC04 DC05 DC06
按表面处理分
分类项目 镀层种类 镀层重量
表面处理
类别 纯锌镀层GI 锌铁合金镀层GA 等厚、差厚
铬酸钝化 无铬钝化 无铬钝化+涂油 无铬耐指纹
自润滑 涂油
代号（宝钢） Z ZF
A/B C C5 CO5 N5 SL O
合成织物, 0.80%
• 非金属材料non-metallic ：28.5%
热塑性材料, Electronic component
12.60%
电子元器件,
Thermoplastics
0.30%
有机天然改型材 料, 1.30%
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前机舱边梁
侧面碰撞分析
配 重
车架
吸能块
车轮、车桥
通风装置
汽车车身设计目标
Static Torsional Stiffness (NM/Deg) Static Bending Stiffness (N/mm) First Body Structure Mode (Hz) First Body Bending Mode of Structure (Hz) Mass (kg)
Pillar A 中 Pillar A 上
Pillar A 下
Select Structural Performance Targets Beam Model Analysis
Create/Modify Shell Model
Select Material Gauge/Manufacturing Processes Meets Static Targets? Yes
Design Body-In-White
No
FINAL DESIGN
Yes
No Meets Static Targets?
Yes
Meets Crash Targets? No
Create/Modify Crash Model
安全车身的设计开发
目录
安全问题综述 正面碰撞分析 侧面碰撞分析
正面碰撞分析
正面碰撞分析需要注意的险杠加强梁与前边梁的连接方式 车身加速度曲线及发动机的安装位置 安全车身开发过程中的整车协调性分析 正面碰撞试验 材料参数：冲压过程的应变硬化