路基压实度的概念
路基压实度检测方法简析
上部
大
中部
下部
小
优缺点分析
就检查路基土压实度而言，我们需要的是整个碾压层 的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度， 因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能 代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中 是比较困难的;只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间 的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致 相同。
路基压实度检测方法简析 -------- 环刀法和灌砂法
常州恒正交通工程试验检测中心
二〇一六年八月
概述
路基压实度是填土工程的主要质量控制 指标。
路基压实度=试样干密度/最大干密度 （100%）
路基压实度检测常用方法为环刀法和灌 砂法两种，都是破坏性的检测方法。下 面对环刀法和灌沙法进行简单分析，希 望对在施工现场的检测人员有所帮助。
几点建议
1、路基外观反映施工质量，如果路基表面存 在轮迹明显、表面松散、起皮、弹簧或边角部 位碾压不到位等现象，一般要求施工单位复压 处理后再实施检测。
2、取样要有代表性，要随机选点，均匀布点。 试验过程中检测位置要合理适中。
3、及时检测，及时测定含水量和灰剂量，根 据灰剂量对应选取标准干密度计算压实度。对 应成型时间较长超过7天以上的路段，可直接 选用最大干密度或根据灰剂量衰减曲线选定标 准干密度。
c 由于路基用土含水量较大等原因，施工单位一般会焖灰处理， 到路基上时会再次掺灰。这样土质会沙化，其最大干密度降低， 灰剂量也会偏小，影响压实度结果。这就要求标准试验要客观， 标准干密度的选取要准确。
计算结果的影响因素
5) 检测频率：路基施工质量评定以压实度合格率进 行，适当提高检测频率，增加抽样的随机性，才能使 得合格率结果更为客观，才能便于发现施工质量问题。 比如，抽样1个点，合格率要么100%，要么0；抽样2 个点，1个点不合格，合格率就是50%；抽样4个点， 1个不合格，合格率就是75%。一般情况下，路基压 实度合格率低于80%时需要返工处理。因此，检测频 率太低不能真实反映路基质量，适当提高检测频率才 能客观、公正进行评价。有些施工单位对路基质量有 把握的，往往要求检测单位多检测几点，提高合格率。
路基路面压实度检测方法
路基路面压实度检测方法1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。
乍一听，可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系，但其实啊，它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢！想象一下，如果路面像煮过头的面条一样软，那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。
咱们先不急着深入，先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。
2. 什么是压实度？2.1 压实度的定义简单来说，压实度就是指土壤或路基被压实后，密实程度的一个指标。
想象一下，咱们把一包棉花放进压缩袋里，压实后就变得扁扁的，对吧？路基也是如此，压得越实，才能承受更多的重量，减少变形和沉降。
这就像咱们走在沙滩上，越往海里走，沙子越松，脚下的感觉就越不稳了。
2.2 压实度的重要性压实度高的路面，不但能让车辆行驶得更平稳，还能减少养护成本，延长道路使用寿命。
你想想，要是路面不够结实，那我们每年都得花钱来修路，简直就是“人心惶惶”，对吧？所以，压实度就像是路面的小“身份证”，证明它的好坏。
3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么，怎么检测这压实度呢？传统的方法可不少。
首先，有一个叫“标准击实试验”的方法。
简单说，就是用个重锤反复敲击土壤，看它能被压到什么程度。
这个方法就像打鼓，敲的次数多，声音才响亮。
不过，这个方法一般是在实验室里做，不能在工地上直接使用。
接下来还有“现场检测法”，比如“核子密度仪”。
这个名字听起来就很高科技，对吧？它通过放射线来测量土壤的密度，准确得很，就像用X光检查身体一样。
不过，大家别担心，检测的时候，技术人员会注意安全，确保不会对大家的健康造成影响。
3.2 现代检测技术现在，科技可真是飞速发展。
近年来，咱们还引入了一些新潮的检测技术，比如“激光扫描”和“无人机检测”。
激光扫描就像给路面拍个全景照片，能精准捕捉每个细节，而无人机则可以从空中俯瞰，快速获取大范围的数据。
真是“科技改变生活”，让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利！4. 结语总的来说，压实度检测虽然听起来有点复杂，但其实就是为我们的道路安全把关。
压实度的名词解释
压实度的名词解释在我们日常生活中，常常会遇到一些科技、工程等领域的专业术语。
其中一个被广泛使用的术语是“压实度”，它在建筑、土木工程及环境科学等领域中具有重要意义。
那么，什么是压实度呢？压实度，它是一个有关于土壤或其他材料的物理性质的概念。
简单地说，它是指将一种材料变得更加稳固、密实的程度。
当土壤或其他材料被压缩以提高它们的密度和稳定性时，我们就可以用压实度来描述这一过程。
通常，压实度被用于评估土壤的承载能力、稳定性以及其它特定工程要求。
在建筑和土木工程中，压实度是一个关键的概念。
它在土方工程、路基工程、基础工程、填方工程以及区域开挖等等领域中发挥着重要的作用。
通过对土壤进行压实处理，可以增强土壤的稳定性和承载能力，以防止由于土壤松散而导致的结构损坏。
此外，在建筑工程中，良好的压实度还可以减少地基沉降的风险。
那么，如何评估压实度呢？通常，工程师会使用一种被称为“压实试验”的方法来测量和评估土壤或其他材料的压实度。
这种试验会对材料施加一定的压力，然后测量密度或体积变化，以确定材料的压实度。
根据工程需求的不同，压实度可以通过不同的测试方法进行评估，例如创造一定的震动或压力，并使用传感器来检测土壤或材料的变化情况。
压实度的重要性不仅仅局限于建筑和土木工程领域。
在农业领域，压实度也发挥着重要作用。
农民们需要了解土壤的压实度，以便在耕作、种植和灌溉过程中作出更好的决策。
如果土壤过于紧密，可能会导致水分无法渗透到根部，从而影响植物的生长。
因此，在农业生产中，控制土壤的压实度是提高农作物产量和质量的关键之一。
除了建筑、土木工程和农业领域，压实度在环境科学中也具有重要意义。
在环境修复和废物管理方面，我们需要了解土壤的压实度，以便选择适当的处理方法。
通过增加或减少土壤的压实度，我们可以改变土壤的通透性和吸附能力，从而影响污染物的迁移和分布。
压实度是一个重要的概念，它在我们的日常生活和各个领域中都有广泛的应用。
无论是在工程建设中确保结构的稳定性，还是在农业中提高农作物的产量，甚至在环境科学中进行土壤修复，我们都离不开对压实度的认识和应用。
路基压实度要求
路基压实度要求路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
路基压实度控制内容：一般控制压实度的方法有：控制回填材料、控制含水量、控制压实厚度、控制压实方式。
回填材料的选择如果全部采用巨粒土,具有足够的强度但空隙率大,即密实度差。
全部采用细粒土或特殊土,由于过细过粉并随不同气候的变化而变化,经过压实也会出现”弹簧现象”，所以在公路施工中，如果选择的回填材料不好，即使碾压符合规范、含水量最佳、填土厚度适中，依旧达不到很好的压实效果。
因此，一切路基施工填筑都要选择适宜的回填材料。
总之，无论采用什么土质最为回填材料，都必须做土的塑性指标，,即液限大于50,塑性指数大于26的土不得直接作为路基填料。
同时对满足塑性指标的填料也要控制其粒径。
控制最佳含水量含水量是土的重要指标之一，它反映土的状态，其变化将会引起土的性质的变化。
控制最佳含水量是保证路基压实度的关键，因此，在施工过程中，每一层碾压前必须做含水量检测，对含水量大的进行翻晒处理，对含水量小的进行洒水处理。
且施工要有连续性，避免暴晒和雨淋。
控制填筑、碾压厚度路基施工中，填筑厚度对压实度的影响同样很大，分层的最大松铺厚度为750px~1250px，按土质类别进行试验，以确定适宜的碾压方式和碾压遍数。
松铺厚度并不是越小越好，最低不能低于300px，根据土质和碾压试验所得碾压后厚度不能低于200px。
这样才能保证整个填筑的强度，达到压实效果。
控制压实方式和作业顺序一般在碾压采用先轻后重、先弱后强、先慢后快、先外侧后中间的碾压方式。
为了获得最好的压实效果应采用以下作业顺序：碾压前对填筑层进行整平。
为适应土的强度变化而进行先弱后强的压实顺序。
为避免松土被压实机械推走而进行先慢后快的压实顺序。
为避免填筑层向四周扩散而先对四周碾压，再由中间向两侧碾压。
且碾压时轮迹应重叠不少于750px，必须均匀碾压，否则会引起填筑层的不均匀沉陷。
路基现场压实度的检测
路基现场压实度的检测方法一、概念随着公路交通事业的快速发展，公路路基、路面使用质量要求不断提高，利用快速、科学先进的现场检测技术，以数据有效的控制与评价路基、路面的施工质量与使用性能，引起越来越多的重视。
我今天主要介绍其中的二项压实度、弯沉。
压实度是筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
1、压实度是路基、路面施工质量检测的重要指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越大，材料的整体性能越好，因些在路基、路面的施工，碾压工艺就成为了施工质量的控制的关键工序。
二、现场密度试验检测的方法《JTG E60-2008》1、试验方法的选用⑴、灌砂法：本方法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面、及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。
但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
（T0921-2008）①、用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下例规定：当料的最大粒径小于13.2㎜时，测定厚度不超过150㎜时，宜采用Φ100㎜的小型灌砂筒测试。
当集料的最大粒径等于或大于13.2㎜，但不大于31.5㎜时，测定层的厚度不超过200㎜时，应用Φ150㎜的大型灌砂筒。
⑵、环刀法：本方法规定在公路现场用环刀测定土基及路面材料的密度。
①、本方法适用于测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度，但对无机结合稳定细粒土，其龄期不宜超过2天，且宜用于施工过程中的压实度的检测。
（T0923-1995）三、试验检测前的准备工作1、先知道现场情况，例如所要检测段、面环境，所检的材料属于哪种材料、再选择所使用的检测仪器；标准密度、量砂的密度、灌砂筒下部锥体的体积。
2、仪器灌砂筒、基板、试样盘、天平或台称（称量10-15㎏，感量不大于1g用于含水率测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土分别为0.01g、0.1g、1.0g）;含水率测定器具：吕盒、烘箱等。
量砂；粒径0.3～0.60㎜清洁干燥的砂，约20～40㎏，使用前需洗衣净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
击实试验由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
公路路基压实度影响因素及控制技术
ｌ２上 质
分包 裹土粒形 成水膜 ，但其含 有亲水性较 高 的胶 体物质 ，易导致 粘性
失
限大于５ 、塑性指数 大于２ 时则不可 直接作为填料 ，对于满 足液 限塑 Ｏ ６ 性 的土质也 应控 制其 粒经 不大 于 １ ｃ 最大粒 经不 超过 压实厚 度 的 ｍ或 ５
１ 路基压实度影响 因素 ．
１１ ． 含水量 随着密实度 的增加土 壤颗粒问 的内摩阻 力和粘结力 也随之增 加 ，
在 土质 、温度 及压实机 具相 同的情 况下其 密实 度随深度递 减 ，当
过大压实 闲难 ；砂土颗 粒较大 ，一般呈松 散状态 ，其粘 聚力低 内摩阻 碾 压层过后则 其底部 很难达 到 良好的压 实效果 ，一 般情况下压 实厚度 较小 ，因此 最佳含水量 对其而 言没有 实际意 义 ，同时砂 土承载力 较小 在 ０ ．． 范 围内 ，经验表 明距表层５ ｍ ．１ ｍ ２ ０ ０ ｍ时其压实度 最高 。
积逐渐增大 ，当含水 量达 到某 一限度 时虽 内摩 阻力继续 减小但 内部空
气体积 已到最小 ，而水 的体 积不断增 加 ，由于水 的不 可压缩性 导致该
则 应采取洒水 或翻晒及拌 和吸水材料等措 施。 ２３增加压实 功能 ．
对 同种土 质 而言 ，其 压实 功能 不断 增大则 其压 实效 果 也不 断增 种状况下土 体的于 密度 逐渐 减小 ，由此 可知土 体只有在 某个含水 量下 才能得到最大 干密度 ，该含 水量则被称 为最佳含水量 。 大 ，即在 相同的土质 及含水 率下其 文功能越大则 其密实度也越 高 ，
压实度计算公式
压实度计算公式压实度计算公式：压实度=工地试件干密度/标准干密度( 100% )（压实度是一个干密度比较值。
先在实验中测定标准干密度，再计算工地取样的干密度，进行比较。
故计算公式为:压实度=工地试件干密度/标准干密度(100%)）压实度的概念：压实度（degree of compaction）（原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
压实度的测定1、路基、基层（1）环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度和压实度检测。
（2）灌砂法在所测层位挖坑，利用灌砂测定体积，计算密度。
适用于土路基压实度检测；不宜用于填石路堤等大孔隙材料的压实检测。
在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青路面表面处置及沥青贯入式路面的密度和压实度检测。
（3）灌水法在所测层位挖坑，利用薄塑料袋灌水测定体积，计算密度。
亦可适用于沥青路面表面处置及沥青贯入式路面的压实度检测。
2、沥青路面（1）钻芯法检测现场钻心取样送试验室试验。
试验室进行马歇尔击实试验。
计算出马歇尔击实试件密度和试验室标准密度，以评定沥青面层的压实度。
（2）核子密度仪检测检测各种土基的密实度和含水量，采用直接透射法测定；检测路面或路基材料的密度和含水量时采用散射法。
适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验。
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1、路基压实度路基压实度【degreeofcompaction】（原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
干密度：土的孔隙中完全没有水时的密度，称干密度;是指土单位体积中土粒的重量，即：固体颗粒的质量与土的总体积之比值。
干密度p = 哗=十的固相质量山乂d V 总体积土的密度（实密度）p = m= 土的质量V 总体积干密度Pd =方=十*耕最优含水量：最优含水率（optimum water content ）是指在一定功能的压实（或击实、或夯实）作用下，能使填土达到最大干密度（干容量）时相应的含水率。
7、影响路基压实效果的因素有哪些？答：含水量、土的厚度、土的性质、压实机械。
简介对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度检验方法通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
事刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
事子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。
能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
灌沙法的检测步骤首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。
将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。
挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。
干密度就等于湿密度/（1+0.01*含水量）压实度就等于土的干密度/ 土的最大干密度*100%在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好四方面工作：一是通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。
二是现场控制填土的含水量。
实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量;当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。
三是分层填筑、分层碾压。
施工前，要先确定填土分层的压实厚度。
最大压实厚度一般不超过20厘米。
四是加强现场检测控制。
填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。
传统检测方法存在的问题传统路基压实度的检测方法，无论是环刀法、灌砂法、还是核子测量法均停留在结果检测，与此同时环刀法、灌砂法还属于有损检测不但操作麻烦费时费工，同时还耗费了大量的财物等诸多缺陷。
公路的路基压实质量主要由压实系数控制，然而对于高等级铁路和公路，例如铁路客运专线的路基压实质量主要由地基反力系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2、孔隙率n、压实系数K控制。
在路基压实过程中，为了检测上述指标主要依靠现场"抽样”试验方法。
这样的路基质量检验方法在路基质量控制和施工经济性方面寄生了以下不足之处：1）用个别点的检测结果代表全断面的质量，因此不能反映路基全断面压实质量。
2）质量控制仅是结果控制，而不是过程控制。
3）无法控制超压现象。
4）当填料存在不均匀性时，抽样点很难具有代表性。
综上所述实时、无损伤路基检测仪成为路基压实度检测的迫切需求，压实度过程检测的研究也成为压路机行业的一大发展方向。
智能路基压实度检测仪（ICCC）基压实度检测仪ICCC，是由四川瞭望工业自动化控制技术有限公司与西南交通大学共同研发，在精度与稳定性较同类产品都有了本质的提升，该仪器不但能对压实度、振动频率、压路机运行速度及压路区域图做出准确测定，并且以cmv输出（cmv是国际对压实度评定标准的一种参数，通过系数拟合，可以方便显示为用户习惯的任何一种评定参数）同时可以作为压路机自动化，智能化终端平台，为“单机智能化，定点控制，智能机群化”等压路机发展方向提供了可行路径！同时能通过扩展得到用户需求的"地面温度"，"滚筒斜度"及各种复杂环境下数据支持。
1、安装在作业压路机上，实时显示压路效果，并将效果图转化为直观的压路区域图，以cmv输出真实有效的反应路基压实度质量；2、用于压路效果的验收及质量检测。
能够输出打印检测路段的压实度效果图，形象直观的为压实度检测提供数据的支持。
2、高速公路路基压实路基压实探讨1 土质1.1各种土质的压实特点就填筑路堤而言，最合适的填料是砂砾土、砾土及亚砂土。
这些土的内摩阻力小,粘结力小,渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化, 用这些土作填料不易引起路基沉陷;粉质土和细砂土的土质稍差些,这些低粘性土，也比较容易压实，在饱和状态下,这些土容易变成流塑状并失去承载能力。
用这种土填筑路堤,在良好的水文地质条件下是足够稳定的,但是若不做与之配套的防护工程,是容易受水冲刷的;亚粘土和重亚粘土的压实比较难,但与粉质土相比较它们仍是比较有利的土，这些土具有较高的粘性与不透水性;粘土是最难压实的土，在潮湿状态下,这种土不稳定，塑性较差，并容易发生剪切，在干燥状态下，其容易丧失水分，使土体龟裂，其特点是液限大,最佳含水量大，而最大干密度小，路基碾压不实,易形成“软簧”，这种土不宜选用。
石料具有透水性强、抗剪强度高、压实密度大、沉陷量小等工程特性，是良好的填方材料，但是填石路堤由粒径成分不同的块石组成,且不同岩石的物理力学性能不同，在路基和路面的重力及行车荷载作用下，加上自然环境等因素的影响，使填石路堤的石料有可能被压碎、重新排列、挤密、产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积的滑坍。
1.2施工中应注意土质的变化不同的土质其性质、最大干密度和最佳含水量是不同的。
不注意这一点，始终生搬硬套一个最大干密度标准，采用同一种机械，相同的碾压遍数和松铺厚度,就会出现压实度始终达不到设计要求。
因此在施工现场管理中,针对不同土场、不同的土质（甚至同一种土场、不同层的土质），测试人员应经常注意进行土样的试验,注意调整土料的最大干密度及最佳含水量，合理调整施工机械之间的组合，确定相应的碾压遍数及松铺厚度，这样才能快速有效地达到设计所要求的压实效果。
2 含水量2.1最佳含水量填料（土）含水量的控制是保证路基压实度质量的一道关键工序。
土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度,这个含水量称为最佳含水量30。
在施工现场，应根据标准击实试验确定的最佳含水量以严格控制其含水量，这样才能确保较高的压实度。
含水量控制得越严格，越接近最佳含水量，则碾压效果一般会越好。
2.2 含水量的控制1）天然含水量的变化。
在施工时，要测定取土场土的天然含水量（包括不同时间、天气、季节的天然含水量）以及在运到工地和摊铺后碾压前的含水量;以最佳含水量为准,算出需要补充的水量。
所需的水量可以在取土之前及时浇筑，让水分充分均匀地渗透到土体中，碾压时注意测试,达到最佳含水量方可碾压。
2）取土场的选择。
高速公路路基土石方施工用土数量较大，设计所给出的取土场分布较散，数量多,各个不同土场土质不一样,其压实性能亦不同,在施工中除考虑就近利用的原则外，还应注意应按新颁《公路路基施工技术规范》，首先对所选土场土样进行CBR试验,若其强度达不到相应层次的要求是不允许使用的;其次土场的天然含水量应尽可能在合理含水量区间，以减少土中洒水。
所以在施工时，不应选定土场再做CBR试验，而应先做CBR试验再确定土场。
3）碾压时的含水量控制。
在击实试验中求出跟最大干密度相对应的最佳含水量，说明该土体只有在该含水量时才能压得最密实。
因此土层虚铺后即应测其土的含水量3,跟30比较，倘若3>30，说明土太湿，需晾干或掺灰处理;若3<30，说明土太干，需适当洒水;只有当3=30或者两者相近，即含水量在合理的范围内时方可碾压。
3压实方法与压实机械的影响3.1压实功能的影响同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而增加，在相同含水量条件下,压实功能越大则密实度越高，所以当土壤的密实度不足时应改用大击实能量补充压实,以达到要求的密实度。
当然，如土的含水量过大，增大压实功能则必将出现“弹簧现象”，既达不到压实效果，又造成返工浪费。
3.2压实机具的选择1）对于粘性土的压实,可以选用羊足（凸块）、光轮和振动压路机，较均匀的砂质土选用轮胎压路机较好，而对于含有砂石、碎石和砾石的土，则采用振动压路机效果较好。
2）当填土含水量较小且难以进行加水湿润时，宜采用重型的压实机械;当填土含水量较大且干容重较低时，宜采用轻型压实机械。
3）对压实机械本身而言，各种不同规格、不同类型的机械对各种施工条件的适应也各不相同:重型光轮压路机对粘性薄层土壤的压实最为有效，但对含水量高的粘土或粒度均匀的砂土则不适用;羊足（凸块）压路机对湿度较大、粒度大小不等的粘性土及土块、破碎的岩块压实效果较好，而对表层及砂土的压实则完全不适用;轮胎压路机能适应各种土质条件的压实作业;振动压路机能适应各种土质的压实工作，特别是对砂质土壤的压实效果最好，大型振动压路机对深层的压实效果比其他机型都好，小型振动压路机和小型夯实机械适用于小规模工程和狭窄的场合，对构筑物回填土的压实效果也较好。