散货船船体结构培训教材
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船舶概论(培训)PPT

第一节
船舶的基本组成与主要标志
5.其他标志 1)船名和船籍港标志: 2)烟囱标志:用以表示船舶所属公司的标志,该 标志勘划于烟囱左右两侧的高处。 3)分舱与顶推位置标志:在货舱与货舱之间舱壁 所在位置的两舷舷侧外板满载水线以上通常勘划 有表示各货舱位置的分舱标志。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%,或 沿该水线从首柱前缘量至舵杆中心线的长度,两者取大值。
登记宽度(register breadth)
系指船舶的最大宽度,对金属壳板船,其宽度总是在船长 中心点处量到两舷的肋骨型线,对其他材料壳板船,其宽 度在船长中心点处量到船体外面。
登记深度(register depth)
第二节 船舶尺度与船舶吨位
净吨位(net tonnage,NT): 是根据《1969年船 舶国际吨位丈量公约》的各项规定丈量测定出船 舶的有效容积(各载货处所的总容积,m3)后, 并在结合总吨位的前提下,按规定的计算公式所 得。净吨位本质上就是从总容积中扣除不能用于 载货或载客的容积,如机舱、物料间、船员居住 舱室等。 净吨位是港口向船舶收取各种港口费用(如港务 费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等) 和税金(如吨税)的依据。
系指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具 有圆弧形舷边的船舶,则是量至甲板型线与船舷外板型线 之交点。对阶梯型上甲板,则应量至平行于甲板升高部分 的甲板较低部分的延伸虚线。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
船舶主尺比(dimension ratio) 船舶的主尺度仅表示船体的大小,而主尺度比却 是船体几何形状特征的重要参数,其大小与船舶 的各种性能关系密切。 船长型宽比L/B(length breadth ratio) 船长型深比L\D(length depth ratio) 船长型吃水比L\d(length draft tatio) 型宽型吃水比B/d(depth draft ratio) 型深型吃水比D/d(depth draft ratio)
船舶结构与设备课件——船体结构

三、舷边
是指甲板边板与舷顶列板的连接部位。因为 它处于拐角处,所以内应力很大。常用的舷 边形式有两种:一种是直角连接;另一种是 圆弧连接。 1、直角舷边 特点是建造方便,但应力较大。目前多用于 中小型船舶和一些有加强措施的船舶,如: 集装箱船(双层舷侧)散货船(顶边水舱) 等。 2、圆弧舷侧 特点是应力分布均匀,结构刚性较大,但甲 板的有效面积减小,甲板排水易弄脏舷侧板。 目前多见于大型船舶的船中部位。
主要构件: 1、纵向构件 (1)中桁材:是位于船底中心线、连接平板龙骨 和内底板的纵向连续构件,在船中0.75L范围内不 许开孔。 (2)旁桁材:是位于中桁材两侧对称布置的纵向 构件,与船底板和内底板相连,上面可以开减轻孔、 气孔和流水孔。 (3)箱形中桁材:是指位于船底中心线两侧对称 布置的纵桁,与内、外底板组成水密空心结构。它 一般从机舱前壁设置到防撞舱壁,用于集中布置舱 底各种管路,故又称为管隧,其宽度不超过2m (4)纵骨:是仅在纵骨架式结构中设置的纵向构
特点: 1、横向强度和局部强度好 2、结构简单,容易建造 3、舱容利用率高 4、空船重量大 5、使用在对总纵强度要求不很高的的中小型 船舶
二、纵骨架式船体结构
纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧 结构中,纵向构件数目多、排列密,而横向 构件数目少、排列疏的船体结构。 特点: 1、总纵强度大 2、结构复杂。 3、舱容利用率低 4、空船重量小 5、通常在大型油船和矿砂船上采用
3、外板的厚度分布 1)沿船长方向 外板在船中0.4L范围内厚度最大,向首位两 端逐渐减薄 2)横剖面方向 平板龙骨要求厚度比相邻船底列板厚2mm, 宽度沿船长方向不变 舷顶列板的厚度大
其余从船底列板向上的各列板随水压的减小 而逐渐减薄
外板厚度沿船长方向分布 外板名称
船舶结构课件--第一章 船舶常识(1杂散集)

2012-10-5
船舶结构
集装箱船发展简史
• 大约在20世纪20年代,集装箱最早在美国铁路上使用。 • 1929年,美国某公司通过船舶将铁路集装箱运往古巴。 • 1951年,丹麦建造了一艘集装箱专用船舶,航行于美 国西雅图至阿拉斯加航线。 • 1955年,加拿大某公司设计建造了一艘集装箱运输船 Clifford J Rogers号,可载600个7 ' × 8 ' × 8 ' 的集装箱。 • 1956年4月26日,美国人Malcom Mclean设计的集装箱 运输船IDEAL-X号,在甲板上运载了58个集装箱,从 新泽西驶往得克萨斯。 IDEAL-X号是一艘由二战时期 的T2型油船改造而成,当时,船的货舱内装的还是货 油。一般认为, IDEAL-X号是世界上第1艘集装箱船。
• 特殊类型散货船
碎木运输船、石灰石运输船等
2012-10-5
船舶结构
散货船大小分类 • 从管理角度以及在航运市场上,有时将 散货船分为:
灵便型(Handysize):10000dwt-40000dwt 大灵便型(Handymax):40000dwt-60000dwt 巴拿马型(Panamax):60000dwt-100000dwt 海角型(Capesize):>100000dwt
船舶结构
通用型散货船典型货舱横剖面
2012-10-5
船舶结构
双舷侧散货船4种横剖面型式
2012-10-5
船舶结构
双舷侧散货船4种横剖面型式(续)
2012-10-5
船舶结构
矿砂船
2012-10-5
船舶结构
矿砂船典型横剖面
2012-10-5
船舶结构
• 矿砂船特点
从业资格考试培训船舶种类与船体结构PPT课件

第13页/共294页
世界上最大的邮轮排水量万吨,339米长
第14页/共294页
泰坦尼克号
第15页/共294页
第二节杂货船
• 运送成包、成箱、成捆、成扎等件杂货物的船舶称为杂货船。 • 这是一种非常麻烦的堆码、保管货物的装载方式。并且这些船
舶沿着航线经常靠泊多个港口,航程也都比较长,导致经常延 期。
第16页/共294页
第17页/共294页
货舱内的情形
第18页/共294页
特点:
• 货舱为上下两层或多层 (防止底部货物被压损) • 舱口附近通常设有起货设备
(SWL为3 ~5吨,个别舱口还设有大型起货设备) • 对货物种类与码头条件的适应性较强 • 装卸效率不高
第19页/共294页
3、散货船(BULK CARRIER)
船体外表面有各种标志,主要包括: 1、吃水标志(水尺) (DRAFT MARK) • 用途:通过查看水尺,可以了解船体在水下的深度。 • 标志位置:船首、尾及船中两侧船壳上。
(俗称六面水尺) 1)标记方法: • 公制;用阿拉伯数字标绘(字高10公分、两字间距10公分) • 英制;采用阿拉伯数字或罗马数字标绘(字高6英寸、两字间距6英寸)
第39页/共294页
如图1-1-14所示为油船货舱中纵向舱壁 第40页/共294页
特点:
• 单层甲板 • 圆筒形油气膨胀舱口(利用管路进行装卸) • 在首楼和尾楼之间设人行步桥(干舷低,甲板上有管系和阀门) • 货舱内设纵向舱壁(减少自由液面对稳性的影响,又能增加总纵强度)见图
1-1-14中图(老式单底船) • 新建油船必须设双层船壳和专用压载舱(防污染)见图1-1-14两侧图 • 多为尾机型船,甲板上无起货设备
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世界上最大的邮轮排水量万吨,339米长
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泰坦尼克号
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第二节杂货船
• 运送成包、成箱、成捆、成扎等件杂货物的船舶称为杂货船。 • 这是一种非常麻烦的堆码、保管货物的装载方式。并且这些船
舶沿着航线经常靠泊多个港口,航程也都比较长,导致经常延 期。
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货舱内的情形
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特点:
• 货舱为上下两层或多层 (防止底部货物被压损) • 舱口附近通常设有起货设备
(SWL为3 ~5吨,个别舱口还设有大型起货设备) • 对货物种类与码头条件的适应性较强 • 装卸效率不高
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3、散货船(BULK CARRIER)
船体外表面有各种标志,主要包括: 1、吃水标志(水尺) (DRAFT MARK) • 用途:通过查看水尺,可以了解船体在水下的深度。 • 标志位置:船首、尾及船中两侧船壳上。
(俗称六面水尺) 1)标记方法: • 公制;用阿拉伯数字标绘(字高10公分、两字间距10公分) • 英制;采用阿拉伯数字或罗马数字标绘(字高6英寸、两字间距6英寸)
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如图1-1-14所示为油船货舱中纵向舱壁 第40页/共294页
特点:
• 单层甲板 • 圆筒形油气膨胀舱口(利用管路进行装卸) • 在首楼和尾楼之间设人行步桥(干舷低,甲板上有管系和阀门) • 货舱内设纵向舱壁(减少自由液面对稳性的影响,又能增加总纵强度)见图
1-1-14中图(老式单底船) • 新建油船必须设双层船壳和专用压载舱(防污染)见图1-1-14两侧图 • 多为尾机型船,甲板上无起货设备
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船体结构PPT课件

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图1-3. 1轴 隧
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在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处,设有应 急围井并向上通至露天甲板上,作为轴隧 和机舱的应急出口,亦称应急通道或逃生 孔。平时作为轴隧的通风口,围井内不许 乱放杂物,应急出口盖不能加锁。
双桨船的轴隧,是对称于船体中纵剖面 左右各设置一个轴隧,两轴隧间设有通道。
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(2)主肋板:在横骨架式,机舱和锅炉的底座下应 在每个肋位上设置主肋板。锅炉舱内的主肋板 要加厚。在纵,机舱区域至少每隔一个肋位设 置一道主肋板。但主机底座、锅炉底座、推力 轴承座下的每一个肋位均应设主肋板。
(3)内底板:要增加厚度1~2mm。若燃油舱设 置在双层底内时,厚度不小于8mm。
2、甲板和舷侧结构的加强
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3、尾柱
尾柱是设置在单桨船或有中舵 的双桨船上, 位于船体后端中线面 上的大型构件。它的作用是连接尾 端底部结构,两舷侧外板和龙骨等 构件,支持与保护舵和螺旋桨, 加强 船底尾部结构。
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二、船体结构
4、尾轴架和轴包套
在双桨船上,螺旋桨在中线面的两侧船体 外板上伸出船外,因此需要装设相应的结构固
使船体阻力有所增加。多用在较肥的
船上,如图.1—27 b )所示。
9
船舶动力装置与主要机电设备所集中布置的 舱室,称之为机舱。机舱是船舶的心脏。
中部机舱
中尾机舱
尾部机舱。
一 、机舱的特点
1、机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方, 所以局部负荷大。
船体结构图PPT课件

2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
船舶结构形式
(3)混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大,采用纵骨架式,而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小, 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点,因此,既 保证了总纵强度,又有较好的横向强度。同时,这种骨架形 式也减轻了结构质量,简化施工工艺,并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差,在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
1. 船体板架结构骨架形式 2. ➢ 船体板架中,骨材一般沿着船长和船宽方向布置,形成
纵横交错的方格,沿某一方向布置数量多的一组骨材, 在结构术语中成为主向梁,而与之垂直的另一个方向上 的骨材成为交叉构件。
➢ 一般情况下,交叉构件的尺寸都要比主向梁的尺寸大, 所以也称主向梁为次要构件,交叉构件为主要构件。
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船舶分类
Background to LNM and The LNM Group
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
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船舶分类
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
干货船
LNG船
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
2021/3/19
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
3. 局部强度
4. 船舶的锚穴处、系缆桩与甲板的连接处等等,这些位 置有很强大的外力或应力,为了保证强度,一般都要对 其进行局部强度的加强。
船体结构与构件(船舶管理课件)

任务四 船体结构与构件
能力目标:1、了解船体的骨架形式和作用。 2、掌握现代船舶的结构和构造基本形式,构件的 名称和作用。
学习任务:在分析船体受力的基础上,掌握 船体不同部位加强的一般规律。
授课方式:知识介绍
任务四 船体结构与构件
钢质海船的船体结构都是由钢板和骨架组成的。 船体的甲板板和外板(包括舷侧外板、舭部外板、船底外板) 是由钢板制成的,形成一个水密的外壳。 在甲板板和船体外板的里面,布置着许多骨架支撑着钢板。 这些骨架是由型钢沿着船舶纵向,横向和竖向纵横交错地排 列着,并且相互连接在一起构成的,也称为船体板架或框架。 这样,船体形成一个外部由骨架和钢板包围着,中间是空心 的结构。
(2)甲板板的排列:从舱口边至舷边的甲板板,钢板是纵 向布置的,长边沿着船长方向并且平行于甲板中线。在舱口 之间以及首尾端的甲板,因地方狭窄一般将钢板横向布置。
任务四 船体结构与构件
四、 甲板板
2.甲板舷边连接
由于强力甲板与舷侧外板相交成直角,易产生应力集中,又 远离中和轴,是一个高应力区域,船体往往在该区域首先发 生断裂,故舷边连接一直是船体强度需要特别注意的地方。
一、 船体骨架形式
1.横骨架式船体结构
优点是:船体结构强度可靠,结构简单,建造容易。 舱内肋骨和甲板下横梁尺寸较小,结构整齐,不影响 装卸货物。 缺点是:船体的纵向强度主要是由甲板板和船体外板 来承担。为了承担较大的纵向强度,必须把甲板板和 外板做得较厚,增加了船体重量。故横骨架式船体结 构适用于要求纵向强度不大的中小型船舶。
这三部分船 壳板,统称 为船体外板, 简称外板, 又称船壳板,
任务四 船体结构与构件
三、外板
1.外板名称 外板是由许多块钢板拼接而成的。钢板的长边都是沿 着船长方向布置,钢板长边相连接的纵向接缝,称为 边接缝。钢板短边的横向接缝,称为端接缝。由许多块 钢板逐块端接而成的连续长条板,称为列板。
能力目标:1、了解船体的骨架形式和作用。 2、掌握现代船舶的结构和构造基本形式,构件的 名称和作用。
学习任务:在分析船体受力的基础上,掌握 船体不同部位加强的一般规律。
授课方式:知识介绍
任务四 船体结构与构件
钢质海船的船体结构都是由钢板和骨架组成的。 船体的甲板板和外板(包括舷侧外板、舭部外板、船底外板) 是由钢板制成的,形成一个水密的外壳。 在甲板板和船体外板的里面,布置着许多骨架支撑着钢板。 这些骨架是由型钢沿着船舶纵向,横向和竖向纵横交错地排 列着,并且相互连接在一起构成的,也称为船体板架或框架。 这样,船体形成一个外部由骨架和钢板包围着,中间是空心 的结构。
(2)甲板板的排列:从舱口边至舷边的甲板板,钢板是纵 向布置的,长边沿着船长方向并且平行于甲板中线。在舱口 之间以及首尾端的甲板,因地方狭窄一般将钢板横向布置。
任务四 船体结构与构件
四、 甲板板
2.甲板舷边连接
由于强力甲板与舷侧外板相交成直角,易产生应力集中,又 远离中和轴,是一个高应力区域,船体往往在该区域首先发 生断裂,故舷边连接一直是船体强度需要特别注意的地方。
一、 船体骨架形式
1.横骨架式船体结构
优点是:船体结构强度可靠,结构简单,建造容易。 舱内肋骨和甲板下横梁尺寸较小,结构整齐,不影响 装卸货物。 缺点是:船体的纵向强度主要是由甲板板和船体外板 来承担。为了承担较大的纵向强度,必须把甲板板和 外板做得较厚,增加了船体重量。故横骨架式船体结 构适用于要求纵向强度不大的中小型船舶。
这三部分船 壳板,统称 为船体外板, 简称外板, 又称船壳板,
任务四 船体结构与构件
三、外板
1.外板名称 外板是由许多块钢板拼接而成的。钢板的长边都是沿 着船长方向布置,钢板长边相连接的纵向接缝,称为 边接缝。钢板短边的横向接缝,称为端接缝。由许多块 钢板逐块端接而成的连续长条板,称为列板。
第四B章 主力运输船舶船体结构特点(散货船)(集美大学船体结构与制图课件)

纵骨架双层底结构专业术语
双层底
对于肋板、桁材上的开孔一般不允许超过其高度的50%,否则应予加强。 横框架 在肋板的端部和横舱壁处的1个肋距内的旁桁材上,不应开人孔和减轻孔,否则开孔边缘应予加强,且开孔要光滑。 值得注意的是肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不应开孔,否则应作有效加强。
中桁材
在中桁材和旁桁材以及管弄的侧板上,由于稳 定性的需要,可设置纵向加强筋。
ห้องสมุดไป่ตู้舱口盖
舱口围
支撑肘板
混合骨架式船体结构。 只有一层全通甲板, 底部为双层底,甲板 下面靠两舷有两个顶 边舱,双层底舭部处 有向上倾斜的底边舱。 甲板和舷顶部、双 层底和舷侧下部是纵 骨架式结构,舷侧中 部为横骨架式结构。
顶边舱斜板
顶登
槽型横舱壁
底边舱斜板
概 述
底登
横框架 水密旁底桁
顶、底边舱为压载舱,可以用于 调节吃水和重心高度。
水平加强筋
二. 双层底结构
1.概述
双层底结构由内外底板,内外底板纵骨、肋板、底纵桁组成。
双层底部结构是仅次于甲板结构的远离船体叫中和轴的结构,为了保证船舶的总纵强度,双层 底结构一般采用纵骨架式,其结构—方面要支撑货物的重量,另—方面要参加船舶的总纵强度。纵 骨架式双层底结构是由内、外底纵骨,肋板和底纵桁组成,内外底板由密集的纵骨支持,它增加了 板的刚性和稳定性。纵骨本身也是保证总纵强度的连续构件,因此纵骨架式的内外底板厚度可以比 横骨架式薄些,这样可以减轻结构重量。双层底内除了设置纵骨外,还设置肋板,加强整个双层底 的板架强度。双层底的内底板是容易受损的部位,内部结构根据其舱室的用途有不同的特点,用于 压载的处所在其小厚度构件中容易出现腐蚀;由于大部分燃油舱内装设了加热装置,在这些油舱与 压载水舱之间的界面容易出现热腐蚀。
双层底
对于肋板、桁材上的开孔一般不允许超过其高度的50%,否则应予加强。 横框架 在肋板的端部和横舱壁处的1个肋距内的旁桁材上,不应开人孔和减轻孔,否则开孔边缘应予加强,且开孔要光滑。 值得注意的是肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不应开孔,否则应作有效加强。
中桁材
在中桁材和旁桁材以及管弄的侧板上,由于稳 定性的需要,可设置纵向加强筋。
ห้องสมุดไป่ตู้舱口盖
舱口围
支撑肘板
混合骨架式船体结构。 只有一层全通甲板, 底部为双层底,甲板 下面靠两舷有两个顶 边舱,双层底舭部处 有向上倾斜的底边舱。 甲板和舷顶部、双 层底和舷侧下部是纵 骨架式结构,舷侧中 部为横骨架式结构。
顶边舱斜板
顶登
槽型横舱壁
底边舱斜板
概 述
底登
横框架 水密旁底桁
顶、底边舱为压载舱,可以用于 调节吃水和重心高度。
水平加强筋
二. 双层底结构
1.概述
双层底结构由内外底板,内外底板纵骨、肋板、底纵桁组成。
双层底部结构是仅次于甲板结构的远离船体叫中和轴的结构,为了保证船舶的总纵强度,双层 底结构一般采用纵骨架式,其结构—方面要支撑货物的重量,另—方面要参加船舶的总纵强度。纵 骨架式双层底结构是由内、外底纵骨,肋板和底纵桁组成,内外底板由密集的纵骨支持,它增加了 板的刚性和稳定性。纵骨本身也是保证总纵强度的连续构件,因此纵骨架式的内外底板厚度可以比 横骨架式薄些,这样可以减轻结构重量。双层底内除了设置纵骨外,还设置肋板,加强整个双层底 的板架强度。双层底的内底板是容易受损的部位,内部结构根据其舱室的用途有不同的特点,用于 压载的处所在其小厚度构件中容易出现腐蚀;由于大部分燃油舱内装设了加热装置,在这些油舱与 压载水舱之间的界面容易出现热腐蚀。
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2.2.8 骨材的标准间距
骨材的标准间距旨在为船体结构尺寸计算公式 设定最低限度值,根据不同的区域,按以下确定: • 一般: • 首尾尖舱内:取上式与0.6m的小者 • 船端0.05L内上层建筑和甲板室:取上式与0.6m的 小者
注意事项 5
• 当船长大于等于90 m 时,全船不同部位的船体构件按其承 受的应力情况分为3个类别:次要类、主要类和特殊类。并 从“船中0.4 L 内”和“船中0.4 L 外”两部分对三类构件进 行了材料级别划分;并根据实取建造厚度对各材料级别的 船体构件提出了钢级要求。 • 规范最新的变化是:对于长度超过0.15 L 的纵向舱口围板, 钢级至少选用D/DH级。尤其对于国内航行干货船,货舱比 较大,舱口围比较长,很容易适用这一要求。而目前国内 D/DH级薄钢板产量少,每条船订货量又不大,供应成问题。 因此审图时应及早注意此问题。
屈服和屈曲 强度评估
2003 《集装箱船结构强度直接计算指南》 2003 《散货船结构强度直接计算指南》 2003
海虹之彩 (COMPASS-Structure)
疲劳强度评估
《船体结构疲劳强度指南》 2001
海虹之彩 COMPASS-Fatigue)
典型油船结构示意图
典型散货船/矿砂船结构示意图
注意事项 2
• 装载率γ( m3/t):是指货舱容积对货舱内货物质 量的比值。此货舱容积不包括舱口围包围的容 积。 • 重货加强的要求适用与否,就是根据装载率γ 去判定的。 γ≤0.833 m3/t 方才考虑。 • 重货、高密度货、间隔装载货物之间虽然有一 定的联系,但是是不同的概念。
2.2 船体构件
1.1 结构规范的主要内容
CCS根据船舶的用途和结构形式,对船舶进 行分类,并分别制定相应的规范。 • 《钢质海船入级与建造规范》第2篇船体主要依 据船体结构形式的不同进行分类,将各船型的 要求分述于各章之中,如干货船、油船、散货 船与矿砂船、集装箱船、滚装船等。 • 其他特殊船舶制定独立的规范,如散装化学品 船、液化气体船、高速船、浮船坞等。
散 货 船 结 构
CCS上海审图中心
孙安林
说明
通过培训旨在使学员具备船体结构方面的基本 知识和实际应用能力,为此,主要培训原则方法如 下:
• 主要内容为CCS《钢质海船入级与建造 规范》2005第2篇的主船体结构; • 根据学员的特点和需要,讲解船体结构 规范的基本概念、原理和方法。
1 概述
1.1 结构规范的主要内容 1.2 船体结构强度及分类
2
局部
屈服 屈曲
3
屈服 屈曲
4
结构 细节
结构连接节点
屈服 疲劳
5
2 通则
2.1 一般规定 2.1.1 适用范围 • 常规的船型、尺寸比例、结构形式及速度的单体船。 常规船型和结构形式在各船型章的一般要求中均有 所说明; • 船长20m及以上的全焊接结构的钢质海船,但采用其 它材料的船体结构,也将予以考虑。 • 对特殊船舶,诸如拟载运特殊货物、船形、比例或结 构形式又非常规者,可在一般标准的基础上予以专门 考虑
2.3 高强度钢的使用
随着船舶的大型化,为减轻船体结构的重量,在船体结构设计中,越来 越多地使用高强度钢。但对于采用高强度钢的船体构件,必须特别注意其屈 曲强度。
2.3.1 材料换算系数
2.3.2 总纵强度
采用高强度钢时,总纵强度要求的剖面模 数按下式折减:
剖面模数可折减,而船体刚度要求的惯性矩不能 因使用高强度钢而进行折减
主要构件:船体的主要支撑构件称ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ主要构件,如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、 实肋板、船底桁材、舱壁桁材等 次要构件:一般是指板的扶强构件,如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材 等。
注意事项 1
• 结构吃水、夏季载重线吃水和设计吃水有时是 不一致的。 • 规范船长、规范垂线间长、载重线船长和设计 垂线间长是不同的概念。 • 规范船长、规范垂线间长的前端点是重合的, 即规范首垂线位置,包括艏柱板水平厚度;而 设计首垂线位置往往不包括艏柱板水平厚度。 • 规范中所指的船长中点是指规范船长的中点。 • 规范船长和船长中点确定后,方可界定0.4L和 0.075L等范围概念。
• 其他结构:
注意事项 6
• 对于总纵强度中高强度钢的使用区域要求,应该正确理解 为:如果满足了这一区域要求,则高强度钢与普通钢交界 点的强度自然满足;否则,除了校核甲板和船底处的强度 外,高强度钢与普通钢交界点的强度尚须校核。
3.船体结构 .
3.1 一般要求 规范的船体结构第2章主要适用一般普通干货船,是 其他船型船体结构的共性要求,作为结构规范的基础。 适用范围: • 单/多层甲板 • 单/双层底 • 船底和强力甲板开口线外一般 采用纵骨架式。
典型散货船/矿砂船结构示意图
典型集装箱船结构示意图
典型客滚船结构示意图
1.2 船体结构强度及分类
船体结构是由一系列的主要支撑构件和板及其扶强构件所 组成的薄壁结构,为保证船体结构的安全性,结构规范根据长 期营运经验和经典力学原理,从以下四方面来确定结构尺寸的 最低要求: 设计载荷(要求):外部海水和内部的货物、压载水、燃油、 设备等以及自身结构重量等; 强度及标准(能力):设计载荷所对应的结构分析模型的强度 计算公式和计算方法以及相应的强度标准,可分为三类: 1)屈服强度及其许用应力,如船体梁模型和承受侧向压力的 板格以及单跨梁等的应力计算。 2)屈曲强度及其临界应力,如受压受剪板格以及受压骨材的 应力和临界应力计算。 3)疲劳强度及其累计损伤度(疲劳寿命),结构连接节点的 疲劳累计损伤度计算。 简单的经验公式:与载荷和强度参数无确切的直接关系。 腐蚀余量。
2.2.3 构件的跨距点
• 主要构件:
• 次要构件:
注意事项 3
• 当构件相对于垂向或水平轴向倾斜超过10°时,其 跨距应沿着构件量取。尤其对于线型比较瘦削部分 的船体结构,如常规船首尾结构、巡视船结构等。
2.2.4 构件的几何特性
• • • • 构件的几何特性为连同带板的剖面积、剖面模数和惯性矩,船体结构主要有以 下几种: 轧制型材:球扁钢、不等边角钢和不等边不等厚角钢; T型材; 槽形舱壁的一个槽条; 双层板舱壁;
2.2.1 一般要求 • 规范要求的结构尺寸:构件为连带板的剖面模数和惯性矩,板材为厚度, 按0.5mm取整; • 构件上开孔:按规范要求,不得随意开孔,且需考虑补强; • 结构尺寸要求的纵向分区:
2.2.2 构件带板
• 主要构件带板:带板的有效剖面积,但取值不小 于面板剖面积:
• 次要构件的带板宽度,取为1个骨材间距。
规范提供了具体计算公式
2.2.5 结构细则
• 主要构件布置:确保结构的有效连续,避免剖面或高度的突然变化; • 主要构件面板:面板面积应不超过腹板面积的2/3; • 主要构件腹板:厚度不小于0.01Sw,Sw为水平扶强材或腹板高度; 设防倾肘板:对称剖面每4个骨材间距;非对称剖面每隔1 个骨材间距。 防倾肘板要求:宽度、厚度、面板或折边。 设水平加强筋:船中0.4L内强力甲板纵桁的腹板高度 大于 65t K • 结构开孔:尽量避开应力集中区域,如无法避开时应作相应的补偿,开口 的角隅处均应有良好的圆角。
2.2.6 次要构件的端部连接
次要构件端部应设置连接肘板,其尺寸要求如下: •厚度:
t = 0.25 W + 3.5
液舱加1mm;无折边加1.5mm
•臂长:h不小于2.2骨材腹板高(端部焊接时为2倍) 及下式: h + h ≥ 2h
W h = 75 t − tc
1 2
h1 ≥ 0.8h h2 ≥ 0.8h
1.1.3 CCS的结构规范和主要指南以及软件
《钢质海船入级与建造规范》
海虹之彩 (COMPASS-Rules) 船体结构规范计算程序 COMPASS_SRH31
规范要求
2001版以及2002/2003/2004/2005 修改通报 《油船结构强度直接计算指南》
大开口船总纵强度计算程序 COMPASS_SRH31
注意事项 4
• 参与总纵弯曲的次要构件在舱壁或横向主要构件处切断时, 应设置连接肘板以保证结构的纵向连续性。其余次要构件 的端部,除非另有规定,可以不设肘板而与甲板、舱壁或 桁材直接连接,但甲板、舱壁或桁材另一边应具有与该次 要构件在同一直线上的至少为相同剖面的相邻构件。此时 不设肘板的情况下,无非是次要构件的跨距变大而已。 • 主要构件的端部应设置肘板,除非另有规定,比如客滚船 为了保证净空高度,甲板强横梁与舷侧强肋骨连接处可以 不设肘板,但该处有特殊的强度要求。
•折边或面板宽:W大于等于400cm3或边长>40t时,设 置折边或面板,其宽度为: b = 0.04W + 40 且不小于 50mm •搭接长度:不小于1.25的骨材腹板高度 •与主要构件连接:延伸至主要构件的面板
2.2.7 主要构件的端部连接
主要构件端部应设置连接肘板,其尺寸要 求如下: •厚度:与主要构件腹板厚度相同; •臂长:不小于2倍主要构件腹板高度(臂 长含腹板高度); •折边或面板:与主要构件腹板面板相同; •大型肘板趾端:见图示
第3章 舾装
第4章 航行冰区 的加强
第15章 有限航 区船舶
1.1.2 结构规范的技术要求
为保证船体结构的安全,CCS主要从以下方面制定船体 结构入级的技术标准: • 结构尺寸 结构尺寸-板厚/宽度、构件连带板剖面模数/惯性矩/ 剖面积、构件腹板/面板的比例、船体梁剖面模数和惯 性矩; • 结构布置 结构布置-结构形式、骨架形式、主要构件/次要构件 的间距、开孔等; • 构件连接 构件连接-端部连接与肘板、交叉穿过连接、过渡与 连续等; • 材料和材料保护 材料和材料保护-选择钢级和高强度钢、铝合金以及 不锈钢的使用,涂层和电化的防腐,腐蚀余量等; • 焊接 焊接-焊缝形式、焊缝尺寸等;