中交-隧道二次衬砌质量控制
隧道二次衬砌施工要点与质量控制
隧道二次衬砌施工要点与质量控制摘要：本文介绍了隧道二次衬砌施工应遵循的原则、技术要求、施工工艺及监理控制要点、实测项目等。
关键词：二次衬砌；施工技术；质量控制Abstract: This paper introduces the tunnel two lining construction should follow the principle, technical requirement, construction technology and key points to supervision and control, experimental project.Key words: two lining works; construction technology; quality control1引言二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
2二次衬砌的原则及有关要求2.1遵循原则隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
2.2技术要求（1）隧道二次衬砌结构混凝土应密实、表面平整光滑、曲线圆顺，满足设计强度、防水及耐久性要求。
（2）二次衬砌混凝土施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺和料等原材料进行检验，各项技术指标应附和验收标准的相关规定。
隧道拱部超挖部分应采用与二次衬砌同强度等级混凝土一次浇筑。
（3）二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪力最大的截面，并按设计要求作防水处理。
隧道二次衬砌质量通病及治理措施
隧道二次衬砌质量通病及治理措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定、安全和外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是混凝土施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。
隧道二次衬砌混凝土施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋（对有配筋的混凝土衬砌才存在）；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。
这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。
1蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。
1.1产生的原因1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。
2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。
3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析。
4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。
5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失。
6)使用的石子粒径过大或坍落度过小。
7) 模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。
1.2预防措施1)严格控制配合比，保证材料计量准确。
2)混凝土要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。
3)混凝土自由倾落高度要少于2m，超过上述高度时，采取串筒、溜槽等措施下料。
4)混凝土的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。
振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2。
5)模板孔隙用薄海绵条堵塞密实，防止浆液外流。
模板支撑牢固，防止松动漏浆。
2麻面2.1原因分析1)模板表面粗糙或清理不干净，拆模时混凝土表面粘损，出现麻面。
2)钢模板脱模剂不均匀或局部漏刷，混凝土被粘损，形成麻面。
3)模板接缝拼装不严密，浇注时漏浆，混凝土表面沿板缝位置出现麻面。
4)混凝土振捣不密实，其气泡未排除，一部分气泡停留在模板表面形成麻点。
隧道二次衬砌施工的工程质量控制
151科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 管 理随着国民经济的发展,交通事业也方兴未艾,隧道施工在交通事业中也随之增多,在隧道施工中对二次衬砌的施工质量也提出了较以往更高的要求,现行规范要求隧道工程需具备高强度、高耐久性以及不允许渗水、表面无湿渍等,则要求在施工中加强质量过程控制方可达到该类要求。
1 工程概况公路化稍营至蔚县(张保界)段高速公路第L11合同段线路全长2.4km,隧道按高速公路双向四车道设计,设计速度为100km/h,整体式路基宽度26m,分离式路基宽度13m ,行车道宽度2×7.5m ,最大纵坡2.7954%,最短坡长700m,该标段共设2个平曲线,最小平曲线半径R=2000m。
设计洪水频率1/100,地震烈度为Ⅶ度。
隧道平面布置主要根据路线走向,设计为上、下分离式隧道。
在40里峪隧道出口至雾柳林隧道进口段设置1m ～13m 小桥2座。
左线桥长21.0m,右线桥长16.8m。
本段隧址区属低中山地貌,山势陡峻,悬崖、沟谷发育,多呈“V”字形,山坡坡度30℃～80℃,山区植被灌木较茂密。
为中低山工程地质区的硬质岩亚区,地形变化复杂,具岩溶地貌特征,出露地层为单一的震旦系迷山组白云岩,含较多燧石条带,岩层产状平缓,表层节理裂隙发育,岩体破碎,危碎、危石发育,并有溶洞存在。
岩石质体坚硬,软弱夹层少见。
2 二次衬砌施工工艺及要求2.1衬砌台车施工及要求衬砌台车施工后其外轮廓应保证在混凝土浇筑后隧道内净空,门架结构的净空应保证洞内车辆和人员可安全通行,一般情况下台车外轮廓尺寸较隧道净空断面加大3m ～5c m ;台车长度一般控制在9m ～12m ,以防过短而降低生产效率并增加接头,长度过长而导致移动不方便,且在混凝土收缩过程中产生环状裂纹;宜分层布置台车墙部作业窗,一般控制层高不超过1.5m,每层宜设置4～5个窗口;若隧道采用机械通风则台车上应预留风管的穿越通道或固定的硬风管,但其前后两端应设置可与软风管连接的接头以保证台车移动不影响通风;台车应设置足够的承重螺杆支撑或径向模板螺杆支撑以保证在混凝土施工中不发生坍塌现象;台车拱顶宜设置2～3个混凝土浇筑口以便混凝土浇筑施工,浇筑口宜设置在台车两端,在坡道上浇筑混凝土利于高端内灌满;台车上安装的振动器应可单独启动,由于混凝土浇筑时间较长,附着式振动器不宜并联共振,整个台车的振动会对已经初凝的混凝土产生不利影响,而单独启动振动器可缩小影响范围,并可通过作业窗采用插入式振捣器振捣[1]。
二次衬砌质量与安全技术措施(隧道工程)
• 二次衬砌混凝土是隧道土建施工的最后工序，不仅要求混凝土内部密实，对 外观质量也有很高的要求，要求混凝土表面要圆顺、光滑、颜色一致。
•
二次衬砌混凝土成品
• 在具体施工中，我们着重控制了台车就位与加固、模板的清理与涂抹脱模剂、 混凝土的浇注与震捣这三个环节来控制。
二次衬砌混凝土外观质量处理防治措施
可先于拱墙修筑或同时修筑
仰拱只能后修
衬砌变异 混凝土灌注，易于发生干燥收缩和温度开裂 使用性
台阶过长时，拱部悬臂段过长，易于弯曲下沉，形成横向开 裂。开挖下半断面时，易于引起拱脚下沉，形成向及剪切开 裂
拱墙刹肩处，质量不易控制，易漏水；外观欠佳
大门口隧道II、III类围岩二衬有仰拱及仰拱填充，需先进行仰拱及仰拱填充施工。仰拱 及仰拱填充施工完成后，衬砌台车就位，进行二衬的钢筋安装。安装时，需要与仰拱的钢筋 连成整体。衬砌作业采用先修仰拱，后修边墙和拱圈的由下而上的修筑方法，即先墙后拱法。 在进行混凝土浇注时，混凝土采用集中拌和，混凝土运输车运输，泵送浇注。
位置 仰拱、边墙及拱下部
项目 从吐出口到灌注面的落下高度
灌注一层的高度 流动距离
拱顶部
灌注方式 流动距离
铁路隧道二次衬砌质量控制分析
（） 它方 面 。比如外加 剂及 掺合料 的选择 ， ５其 确保 质量 ， 理采用 双掺 技 合 术（ 掺粉煤 灰和抗 裂防水剂 等） 降低水化热 和防渗 防裂的有效措 施， 是 同时增大 坍落 度 及混 凝土 黏 度， 保持 混 凝土 不泌 水 。
４ ３ 防排水 施工 ．
性 差， 造成 二 次衬 砌超 设 计荷 载承 受 围岩 压 力 。 ③混凝 土生产 时原材 料计量 误差 大， 尤其外 加剂 的掺加 随意性大， 没有 根 据 砂 、石 料的 实际含 水 率及 时调 整施 工用水 量 ， 造成 混凝 土水胶 比增 大 。在 混 凝 土运 输及 泵送 过 程 中加 水 的现象 也 时 有存 在 。 ④采用整 体式 钢模板 台车施 工 时， 混凝 土浇筑 时不振 捣或漏 振， 混凝土 均 质性差。 ⑤ 盲 目追求 施工进度 ， 随意提 前脱模 时间， 使低强度混凝 土过量承 受荷载， 破 坏 了混 凝 土 结构 。脱模 后 没 有进 行 混 凝 土 的潮湿 养 护 。 ⑥夏季 施工 时砂 、 料露 天堆放 ， 石 无切 实有效 的降温 措施 ， 凝土入 模温 混 度 高 。冬 季 施 工 时采 取 的 防 寒 保温 措 施 不 力 。 ３ ２ 原 材料 质量 差 、配合 比设 计不 合理 ． 水 泥 品种选 择 不 当， 定性 不 良， 同批次 的水 泥混 用 。碎石 、砂 级配 安 不 差， 含泥量超 标， 碎石 中石 粉含量 大， 、片 状物过 多， 响了水泥 与骨料 的凝 针 影 结 。进行 配合 比设 计时， 忽视 水 泥用量 增 多对混 凝土性 能 的负面 影 响 。对 掺 合 料和 外加 剂 的选用 缺乏 专业 技 术人 员 的指 导， 往往达 不 到预 期 的效果 。 ３ ３ 施工 中对 隧道地 质情 况核查 不细 ． 对 隧道 围岩 类 别 的 认 定 不认 真 ，未 贯 彻 落 实 “ 态 设 计 ” 岩 变 我 动 、“
隧道二衬混凝土质量控制措施
隧道二衬混凝土质量控制措施首先，要严格控制混凝土原材料的质量。
混凝土的原材料主要包括水泥、砂、骨料和掺合料等。
水泥应选择符合国家标准的产品，砂和骨料应经过筛分和洗净处理，以去除其中的杂质。
同时，控制好水泥砂浆的质量，确保水泥的用量符合设计要求，砂浆的配合比例合理。
其次，要控制混凝土的配制和搅拌过程。
混凝土的配制应按照设计要求进行，控制好混凝土的水灰比，确保混凝土的流动性和塑性，以便于施工操作。
搅拌过程中，要保持搅拌机的运转稳定，避免停机或间歇搅拌，以免影响混凝土的均匀性和强度。
第三，要注意混凝土的施工方法和施工工艺。
混凝土的施工应按照设计要求进行，采用适当的浇筑方法，确保混凝土的均匀分布和密实性。
在施工过程中，要注意对混凝土进行充分的振捣和压实，以提高混凝土的密实性和强度。
在振捣和压实过程中，要注意控制振捣时间和振捣点的位置，以保证混凝土的均匀性。
第四，要严格控制混凝土的养护过程。
混凝土施工后，应及时进行养护，以保持混凝土的充分湿润和适宜的温度。
养护时，应采取覆盖、喷水或涂抹养护剂等方法，确保混凝土的养护效果。
养护过程中，要避免混凝土受到干燥或温度过高的影响，以免影响混凝土的强度和耐久性。
最后，要进行混凝土的质量检测和验收。
在隧道二衬混凝土施工结束后，应进行混凝土的质量检测，以确保混凝土的强度、均匀性和密实性符合设计要求。
对于已经施工完成的混凝土结构，应进行验收检查，确保隧道二衬混凝土的质量达到设计要求，以确保隧道结构的安全和稳定。
综上所述，隧道二衬混凝土的质量控制措施包括严格控制混凝土原材料的质量、控制混凝土的配制和搅拌过程、注意混凝土的施工方法和施工工艺、严格控制混凝土的养护过程以及进行混凝土的质量检测和验收。
通过这些措施的有效实施，可以保证隧道二衬混凝土的质量，确保隧道结构的安全和稳定性。
高速铁路隧道二次衬砌机械化施工质量控制技术
高速铁路隧道二次衬砌机械化施工质量控制技术摘要：高速铁路在施工中极易遭到各种因素的影响，施工工序、外部环境、建设管理等方面都会影响到施工质量。
高速铁路隧道质量需要高度的重视，要降低高速铁路运行带来的安全事故。
本文将分析西南地区高铁隧道衬砌质量问题，由于隧道衬砌背后厚度尚未达标，混凝土强度不足，或者二次衬砌混凝土表面出现渗水、裂缝，都影响着施工质量。
关键词：隧道；二次衬砌；质量控制引言西南地区隧道的数量较多，高速铁路隧道二次衬砌质量需要高度的重视。
本文将结合案例西南高速铁路进行分析，阐述隧道二次衬砌质量措施。
1隧道衬砌施工质量控制1.1优化隧道开挖爆破设计方案对于岩质的变化要及时的调整光面爆破的参数，同时要加强拱部、边墙周边眼间距，做好外插角的控制，要控制好开挖轮廓线。
针对钻孔、装药施工环节，对于四周眼要坚持四定原则，定人、定位、定质、定量，才能提升光爆效果，避免出现超挖欠挖情况。
1.2保证初支尽早发挥效果对于喷射混凝土的过程要加大控制，要确保初支表面的平整度，还能避免单一的施工作业，会形成掌子面、初期支护初喷及复喷等，对于施工组织要加强安排，就能有效的解决混凝土拌合站和隧道作业面较远的问题。
与此同时，要加大湿喷机械操作手的控制，确保喷射混凝土的顺序。
1.3确保围岩稳定要采用拱部锚杆专用钻机，使用钻注一体机，要确保钻孔的“准、直”，注浆要确保饱满，等待浆液符合一定强度之后才能安装垫板，确保锚垫板和喷射混凝土土面要实现贴合，拧紧螺母，要按照验收的标准来开展锚杆质量的检测。
在施工现场，监理要反复的检查锚杆安装、注浆效果、检测等，要做好日常的记录。
对于外露的锚杆不能随意的锚垫板，要做好封端的处理，避免防水板破损。
1.4确保防排水质量在进行铺设防水板过程中，要合理的防止防水板松弛性，对于防水板梅花型固定点要进行加密处理，要检查防水板全焊缝密封性，防止拱部防火板在下部出现拉力的过程中出现破损、脱落，会给拱部二衬混凝土带来空洞还有切割等问题。
解析隧道二次衬砌施工的工程质量控制
解析隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在公路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合公路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量引言改革开放以来，我国公路建设取得了重大成果，公路基础建设硕果累累，高速公路建设技术也日渐成熟，达到或领先国际公路建设先进水平。
随着国家对公路建设投入的大幅度的增加，公路隧道工程也愈来愈多，隧道工程的施工质量一直是公路工程建设所关注的重点之一，而隧道二次衬砌工程的质量更是关注的重中之重。
一、二次衬砌施工工艺及要求二次衬砌施工工艺流程：安装衬砌钢筋→台车就位→台车净空、衬砌厚度检查→台车面板整修涂脱模剂→台车加固、输送管安装、挡头板安装→砼配料、拌合、运输→砼浇筑→拆模、养护→衬砌内净空检查、外观检查1、衬砌台车施工及要求衬砌台车施工后其外轮廓应保证在混凝土浇筑后隧道内净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员可安全通行，一般情况下台车外轮廓尺寸较隧道净空断面加大3m-5cm;台车长度一般控制在9m-12m，以防过短而降低生产效率并增加接头，长度过长而导致移动不方便，且在混凝土收缩过程中产生环状裂纹;宜分层布置台车墙部作业窗，一般控制层高不超过1.5m，每层宜设置4-5个窗口;若隧道采用机械通风则台车上应预留风管的穿越通道或固定的硬风管，但其前后两端应设置可与软风管连接的接头以保证台车移动不影响通风;台车应设置足够的承重螺杆支撑或径向模板螺杆支撑以保证在混凝土施工中不发生坍塌现象;台车拱顶宜设置2-3个混凝土浇筑口以便混凝土浇筑施工，浇筑口宜设置在台车两端，在坡道上浇筑混凝土利于高端内灌满;台车上安装的振动器应可单独启动，由于混凝土浇筑时间较长，附着式振动器不宜并联共振，整个台车的振动会对已经初凝的混凝土产生不利影响，而单独启动振动器可缩小影响范围，并可通过作业窗采用插入式振捣器振捣。
隧道二次衬砌施工质量控制的探讨
隧道二次衬砌施工质量控制的探讨本文针对高速公路隧道二次衬砌的施工实际，对隧道二次衬砌的施工质量控制要点进行了探讨。
标签公路隧道；二次衬砌；质量控制；探讨一、工程概况该隧道为双向六车道高速公路隧道，左右线为分离式，总长2811m，施工采用双向掘进，新奥法施工。
该隧道围岩类别分为V级围岩和1V级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚网支护，二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩50cm，V级围岩70cm。
隧址区属构造剥蚀丘陵地貌区，岩层产状平缓，以侏罗系上统遂宁组泥岩为主，水文地质条件较简单；隧址区大部分基岩裸露，植被较茂盛，地表水排泄条件好，降雨经斜坡面排泄条件好，降雨经斜坡面排泄于两侧坡底沟谷之内。
隧址区地下水类型主要有第四系松散土层孔隙水及基岩裂隙水，受季节性降水影响大。
二、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一）施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足；②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。
③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。
④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。
⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。
⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。
⑦盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过早承受荷载，不同程度的破坏了混凝土自身结构。
⑧二次衬砌混凝土脱模后对混凝土的潮湿养护不及时、不到位。
⑨夏季施工时砂、石料无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。
⑩隧道防排水施工质量不高，防水板、纵、横、环向排水管安装不够规范。
隧道二次衬砌施工控制要点
隧道二次衬砌施工控制要点第一篇：隧道二次衬砌施工控制要点隧道二次衬砌施工控制要点1施工工艺二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与衬砌安全距离要求。
二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。
混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。
钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。
施工工艺流程图1-1 二次衬砌施工工艺流程图 1.1钢筋制作安装衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。
具体做法：①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。
钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。
钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。
各钢筋交叉处均应绑扎。
1.2二衬台车就位台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。
轨道布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧道填充面中心以上375px，允许误差±25px。
要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
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隧道二次衬砌质量控制
中交一航局第四工程有限公司隧道二次衬砌质量控制QC小组
一、工程概况
红山二号隧道起于乐都县雨润乡刘家村，起讫里程为DK146+418～DK147+733，全长为1315m。
红山二号隧道位于青海省乐都县境内湟水河大峡峡谷右岸低中山区，地势起伏，隧道最高顶面高程2250m，最大埋深约160m。
自然坡度40～45度，进口端附近为基岩陡壁，小里程侧的捻子沟，沟谷狭窄，基岩裸露，沟内局部分布冲积卵石土，为一轻微泥石流沟，交通不便，天然气管道正在附近施工，斜坡处局部堆填有碎石土，出口端位于坡积层上，附近有一处采石场。
设计单位:中交第一勘察设计院集团有限公司
建设单位:兰新铁路甘青有限公司
监理单位:甘肃铁科监理咨询有限公司
施工单位:中交第一航务工程局有限公司
参建单位：中交一航局第四工程有限公司
隧道二次衬砌模筑凝土采用衬砌台车整体浇注，一次衬砌长度12m。
砼采用C40钢筋砼和C30纤维砼，厚度为40cm，施工采用全断面液压衬砌台车。
大块模板，台车与模板各成独立系统，可进行穿插式作业，也可进行平移作业。
二、小组简介
制表人：陈百荣制表时间：2010年7月20日
三、选题理由
1、公司对项目部的质量要求非常高，除满足规范要求外，公司内定工程质量确保“铁道部优质工程”。
另外业主对工程质量也非常重视，要求工程质量确保“优质工程”。
并达到部级文明工地的要求。
2、施工一段时间后，我们发现出现拱顶砼密实度、衬砌墙面平整度超过允许偏差、砼裂缝等一系列质量问题，不合格率相当高，严重影响施工进度。
3、经调查兰渝项目部施工的权子亚隧道二衬砼工程，一次施工的合格率达到了95%以上，而我们一次施工的合格率却在73%左右，远低于同行业的施工水平。
影响了项目部创优目标的实现。
鉴于以上三个方面的原因，提高二次衬砌施工的合格率做为我们QC小组本次活动的课题。
四、现状调查
为提高二次衬砌一次施工的合格率，确保项目创优目标的实现，本QC小组对已经施工二次衬砌(面积：500 m²）出现的质量问题进行了调查，调查结果如下表所列：
第一层分析
制表人：陈百荣 2010年9月1日由调查的结果可以得出已经施工二次衬砌一次施工的合格率为：（500 －135.5 ）÷500=72.9%
根据以上调查情况，我们做出了影响二次衬砌一次施工合格率因素的调查表。
第二层分析
制表人：陈百荣 2010年9月5日
五、设定目标
1、目标
小组经过认真论证，将目标值定为:二次衬砌一次施工的合格率达到95%以上。
2、目标依据
（1）通过对现状的调查，问题的症结我们已经找到。
因此只要我们将拱顶砼密实度、墙面平整度的问题解决，我们一次施工的合格率就会达到：
（500－10.5－5.5－7）÷500=95.4%>95%
（2）小组成员由技术、管理人员组成，人员素质较高。
加之项目部领导的高度重视，活动资金充足。
另外经调查发现兰渝项目部权子垭隧道二衬一次施工的合格率已经达到了95%。
六、原因分析
QC小组于2010年9月28日在项目部会议室召开了原因分析会，邀请业主、监理单位参加，对存在的问题进行了讨论，大家集思广益，将影响隧道二衬施工质量的两个主要问题进行了原因分析，并进行归纳整理，绘制了关联图。
制表：陈百荣日期：2010年9月28日
影响隧道二次衬砌质量因素的因果分析图
七、要因确认
要因确认表
制表人：陈百荣核对人：孙立彬制表日期：2010年10月10日八、制定对策
根据施工中将遇到的问题，我们按照5W1H原则绘制了对策表
对策表
制表人：陈百荣审核人：孙立彬制表日期：2010年10月20日
九、对策实施
实施一：针对台车定位误差较大的要因
1、针对台车定位误差较大的问题，要求测量人员在衬砌台车定位前进行测量放线，精确对台车进行定位，模板加固完毕，浇筑混凝土前对模板进行复核，保证其位置的准确性。
2、10月23日，小组成员对现场测量放样结果进行了现场复核检查，见检查表如下：
二衬断面测量结果检查表
从上表可以看出，通过实施，保证了隧道中线和标高及轮廓线位置的准确性。
同时利用全站仪结合三维非接触量测技术对上述二衬断面进行断面测量，结合断面测量处理软件进行后处理分析各项指标是否超标，做到及时检测和及时反馈指导施工。
实施二：针对施工人员业务素质差、质量意识和责任心不强的要因
1、针对大部分现场施工人员理论水平较低、责任心不强，可能导致在现场施工过程中的误操作和制度执行不严格，项目部对现场施工人员进行培训，技术人员对二衬施工工艺要点进行书面技术交底和现场指点并聘请专家对相关人员进行专业技术讲座，考核后方可安排上岗。
同时项目部建立健全了一套严格、完善的奖惩考核机制，做到奖罚分明。
2、为检验培训的效果，培训结束后，由项目总工孙立彬组织对大家进行了一次考核，考核成绩如下表所示：
实施三：针对未规范管理制度的要因
对抽查当事人实行奖罚制度
（1）每月对材料员及仓库保管员的材料验收记录进行检查，如发现缺少验收记录或记录与实际情况不符合，一次处当事人300元罚款，在当月工资中扣除。
（2）每月由监督小组对材料验收工作进行评定，评定等级如果达到优秀，则奖励验收员一次200元。
（3）如在检查中发现连续两次出现验收的材料不合格，立即对当事人进行停职处理。
考核制度建立后，材料验收质量有了明显的提高。
从10月份的验收记录可以看出，施工主要材料验收不合格情况已基本消除。
实施四：针对浇筑砼分层过厚，振捣方法不当的要因
1、混凝土分层厚度控制在50cm ，浇筑应左右两侧对称分层交错进行，直到拱顶，以免产生偏压变形；挡头板附近处更应该注意振捣，避免可能出现空洞、蜂窝麻面，降低了衬砌砼强度，给渗、漏水留下通道。
到拱顶时，因无法使用插入式振捣器，要求混凝土和易性好，自密实效果好，并具有一定的流动
性，能够靠混凝土输送泵充满模板内空间并达到一定的密实效果。
2、掌握正确的振捣方法。
使用插入式振捣棒的原则应为快插慢拔。
振捣时间控制在20s，距离模板距离须控制在10cm左右，以避免距离过小，振捣棒触击模板发生振动，造成大量气泡向模板集中，使气泡得不到有效逸出，形成大量的外观气泡问题。
3、补救措施。
为保证衬砌的整体外观质量，对已产生的气泡，要及时采取补救措施。
较为有效方法为：采用衬砌施工灌注混凝土的原浆，加入适量的缓凝剂调匀，在台车拆模后混凝土尚未终凝时修补，可有效防止修补面与原混凝土面的颜色差异。
另外，考虑到节约工时，采用了长效脱模剂，使模板便于清理和清洗，节省了大量清理/清洗模板的工时，节约了工期。
十、效果检查
1、目标完成情况
提高衬砌质量是我们本次QC小组的首要目标，经过大家共同努力，使我单位隧道衬砌质量有了很大的提高，确保了衬砌质量的优良率，达到了预期效果。
对混凝土的质量进行比较分析，截止2010年11月30日；小组对DK147+663-DK147+563里程的二衬断面500m2进行了检查，发现施工接缝错台明显缩小，混凝土表面缺陷改进效果明显，合格率达到：（500－10.5－5.5－7）÷500=95.4%。
实施前后二衬一次施工合格率比较柱形图。
实施前后柱形图
2、经济效益
活动采取培训工人、使用长效脱模剂、优化施工工序等一系列措施后，不仅使衬砌质量得到提高，还提高了工效，施工时间由原来22小时衬砌一模缩短至现在平均14小时一模，缩短了衬砌周期，提高了模
板利用效率，因此节约了成本，提高了效益。
经济效应分析表
3、社会效益
二次衬砌施工质量优良，达到了设计意图，甘青公司有关领导曾两次到工地视察参观，并给予了高度评价，同时在两次监理例会上得到监理的口头赞扬，甘青公司组织全线八个标段来我标段观摩学习，这也为我公司继续占领高速铁路市场打下了良好的基础。
以上数据充分说明：小组目标已完全实现！！
十一、巩固措施
为了使活动成果能有效保持，本小组针对各项对策实施后的效果，制定一系列的巩固措施：
1、将对员工进行施工工艺的培训制度列入兰新项目部《项目经理部员工培训制度》之中，该制度自2011年1月1日开始执行。
2、将对外加剂的防潮处理办法列入《兰新项目部物资管理细则》的第6条“物资发放与保管”之中。
该制度自2011年1月1日开始实施。
3、二衬施工编制成作业指导书，形成标准，在其他同类工程中得到推广运用。
十二、总结和下一步打算
通过QC小组活动，使我们小组成员的质量意识、团队精神、敬业精神、协作精神和工作的自觉性、主动性得到了增强，综合素质得到了很大的提高，我们进行了自我评价。
综合自我评价表
确定下次活动课题为：“隧道洞内路面工程质量控制”。