CRH3车端连接装置
CRH3型动车组联轴器简介
CRH3型动车组联轴器简介发布时间：2021-05-18T02:57:22.677Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第2期作者：苏军军庞小红马志颖[导读] 属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。
中东唐山机车车辆有限公司摘要：随着我国高速动车组技术的快速发展，高速列车已经成为人们出行的首选交通工具之一。
而高速列车的进一步提速，对驱动系统的性能提出了更高的要求。
作为高速列车驱动系统的关键部件，联轴器的检修与安装是保障动车组正常安全运行，满足列车设计要求的重要环节。
本文首先介绍了CRH3型动车组采用的鼓形齿联轴器的工作原理及结构，针对唐山公司使用的不同供应商、不同型式的鼓形齿联轴器，阐述了对应的常见故障及检修流程，然后介绍了联轴器的安装过程，最后提出了关于联轴器检修与安装发展的展望。
关键字：CRH3型动车组；联轴器；检修第1章绪论联轴器的主要作用是将牵引电机的扭矩有效地传递到齿轮箱，并且能适应牵引电机输出轴与齿轮箱之间产生较大的轴向、径向与向跳动的复杂环境，属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。
联轴器的种类包括刚性联轴器、挠性联轴器与安全联轴器。
各种联轴器在传动系统中的功能和作用不尽相同，但共同的基本功能为连接两轴、传递转矩和转速。
在铁路行业，国外较早投入应用挠性联轴器类中的鼓形齿联轴器。
联轴器的型式选择受到驱动变位要求、轴向空间要求、运行安全要求、降噪性能要求等多种因素的影响，在各类联轴器中，鼓形齿联轴器结构紧凑，体积小，质量轻，可靠性高，有技术基础，所以在动车组驱动系统联轴器的选型中备受青睐。
CRH3型动车组的动力转向架均采用鼓形齿联轴器。
第2章联轴器工作原理及结构鼓形齿联轴器是一种挠性联轴器，具有两轴线间的径向、轴向和角向位移补偿能力。
与其他形式的挠性联轴器相比，鼓形齿联轴器具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点。
第四章 动车组车端连接装置
二、动车组车钩缓冲装置
❖中间车钩 ❖中间车钩缓冲装置安装于列车的中部，采用半自动
车钩或半永久车钩，可以实现车辆之间机械、气路 的连接和分解。
二、动车组车钩缓冲装置
❖半自动车钩 ❖动车组半自动车钩主
要采用柴田车钩，可 以实现机械、空气管 路的自动连接和手动 分解。
二、动车组车钩缓冲装置 ①连挂准备：
弹簧
密接式车钩解钩前状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌
解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩状态
二、动车组车钩缓冲装置
钩头
钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩过程
二、动车组车钩缓冲装置
钩头 钩舌 解钩杆
弹簧 密接式车钩解钩后状态 Nhomakorabea二、动车组车钩缓冲装置
❖半永久车钩 ❖半永久车钩连接时需要人工使用工具对其锁定装置进行操作才
三、风挡
图4.22 环形密封橡胶风挡结构示意图
能完成连接及分解，没有电气、压缩空气自动连接功能。 ❖半永久车钩是用于动车组组内车辆间的连挂，除车辆维修及钩
体维修外，正常使用时基本没有分解与连挂的作业。半永久车 钩的连挂与分解均需要人工辅助操作。
二、动车组车钩缓冲装置 ❖半永久车钩
二、动车组车钩缓冲装置
❖过渡车钩 ❖如果动车组在运行过程
中发生故障，导致失去 动力，需回检修库检修 时，需要使用机车或其 他动车组救援。
二、动车组车钩缓冲装置
❖自动车钩一般由钩 头、钩体、电力连 接器、风管连接器 、尾部缓冲器、中 心调整装置等。我 国动车组常用的自 动车钩主要为沙库 车钩。
二、动车组车钩缓冲装置
❖ 1—机械钩头 ❖ 2—电气连接器 ❖ 3—车钩钩体与缓冲器 ❖ 4—中心调整装置 ❖ 5—尾部缓冲器 ❖ 6—制动风管连接器 ❖ 7—解钩风缸 ❖ 8—导向杆 ❖ 9—总风管连接器
CRH3动车组_车端连接_修改_1
第14章车端连接目录14.1 概要 (2)14.1.1 车端连接系统的作用 (2)14.1.2 车端连接系统的组成 (2)14.2 自动车钩缓冲装置 (3)14.2.1 自动车钩结构及作用原理 (3)14.2.2 自动车钩主要技术参数 (5)14.2.3 自动车钩缓冲装置 (6)14.2.4 自动车钩的控制 (6)14.3 半永久车钩 (7)14.3.1 半永久车钩结构及作用原理 (7)14.3.2 半永久车钩主要技术参数 (8)14.3.3 半自动车钩缓冲装置 (8)14.4 过渡车钩 (9)14.4.1 结构及作用原理 (9)14.4.2 过渡车钩主要技术参数 (10)14.4.3 过渡车钩的使用 (11)14.5 风挡 (12)14.5.1 结构及作用原理 (12)14.5.2 风挡的主要技术参数 (14)14.5.3 风挡的安装与解挂 (15)14.6 电气连接 (18)14.6.1 供电连接 (18)14.7 压缩空气连接 (23)14.7.1 概述 (23)14.7.2 自动车钩压缩空气连接 (23)14.7.3 半永久车钩压缩空气连接 (25)14.1 概要14.1.1 车端连接系统的作用车端连接系统在动车组中具有重要的作用，它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实现车辆与车辆之间的电气和气路连接等。
机械连接的作用主要是使连接各车辆彼此间保持一定的距离，并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向冲击和振动。
车端连接系统涉及到车辆之间作用力的传递以及车辆的限界、空气动力学、车辆动力学的性能。
电气和气路连接为车辆间提供各种电压的电气与压缩空气的通路。
另外，车端连接系统还应为车辆间的流动人员提供安全、舒适的走行通道等。
14.1.2 车端连接系统的组成车端连接系统主要由车钩缓冲装置、电气与风管连接器、风挡等部件组成。
CRH3高速动车组的车钩缓冲装置主要分为三种：即用于动车组两端的自动车钩（图14-2所示），用于动车组车辆之间的半永久车钩（图14-6所示），以及紧急情况下用于非密接式车钩与动车组间救援使用的过渡车钩（图14-9所示）。
动车组技术——动车组车端连接装置
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
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4.车端阻尼装置 l 为了弥补折棚风挡刚度和阻尼特性的不足，2000年，我 国开始在25K和25T型客车上安装车端阻尼装置。
l该装量由安装座、缓冲弹簧和磨耗板组成，装在折棚风挡 上方，依靠相互压紧的磨耗板的摩擦力来耗散能量，约束 车端相对运动。
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章
动车组车端连接装置
2021/10/10
1
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5.1 概述
03-17
5.2 CRH2动车组车钩装置
18-63
5.3 CRH1动车组车钩装置
64-73
5.4 CRH5动车组车钩装置
2021/10/10
74-75
Contents
Content2 s
2021/10/10
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第五章
5.1 概述
2021/10/10
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5.2 CRH2动车组车钩装置
一、 密接式车钩
1. 端部连接
①连挂准备。自动车钩连挂前的准备状态如下图所示， 此时，解钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。
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5.2 CRH2动车组车钩装置
一、 密接式车钩
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1. 端部连接
② 连挂过程。 当前要连挂时，对应的两车辆相互靠近．或其中的 某一年辆向另一车辆移动靠近，在车钩的钩头斜端 面与另一车钩的钩舌接触的同时，推压钩舌使其逆 时针方向转动．此时车钢的状态如下图所示。
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5.1 概述
三、车端连接装置的分类及特点
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CRH1型车端连接装置(叶灵玉)
CRH1型车端连接装置前言车端连接装置是指连接车辆或连接两辆车列的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
位于机车或车辆两端，用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。
由车钩、缓冲器和其他配件组成。
车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内。
机车或车辆承受冲击时车钩受压，推动钩尾框和前从板向后移动，冲击力经缓冲器传至后从板。
此时后从板为后从板座所阻挡不能移动。
列车牵引时车钩受拉，通过钩尾销带动钩尾框和后从板向前移动，牵引力经缓冲器传至前从板，此时前从板为前从板座所阻挡不能移动。
在这两种情况下，缓冲器都会受到压缩,起吸收能量、缓和纵向冲击的作用,并把冲击力或牵引力传给牵引梁。
动车组风挡装置是连接两车的通道，是旅客在车辆之间流动，列车乘务员工作、服务的必经之路。
一般而言，客车风挡必须保证安全，具有良好的纵向伸缩性和垂向、横向柔性，以适应车辆运行中振动和安全通过曲线、道岔的需要，能够保证良好的列车动力学性能。
针对高速动车组运行的特殊性，其风挡装置还应该满足以下需要：风挡的空气阻力应该尽可能小，保证车辆连接处光滑平整以减小列车运行时的空气阻力；具有良好的气密性，保证车辆密封；具有足够的强度，能够满足气动载荷下强度要求；具有良好的隔声性能以提高车内舒适性；此外，还需要风挡材料具有良好的防火性能。
车间减振器分为横向减振器和纵向减振器。
横向减振器布置在车体和挡风之间，主要衰减车体间的相对横向位移及侧滚运动。
纵向减振器主要衰减车体间的相对点头及摇头运动。
车端电气连接的主要功能是实现客车供电电路的连接、通信控制信号的连接、车辆级（列车级）网络信号的连接及客车与机车的电气连接等。
一、CRH1动车组车辆连接装置车钩缓冲装置1.端部车钩端部采用SCHARFENBERG密接式车钩缓冲装置。
CRH3动车组_车端连接_修改_1解读
第14章车端连接目录14.1 概要 (2)14.1.1 车端连接系统的作用 (2)14.1.2 车端连接系统的组成 (2)14.2 自动车钩缓冲装置 (3)14.2.1 自动车钩结构及作用原理 (3)14.2.2 自动车钩主要技术参数 (5)14.2.3 自动车钩缓冲装置 (6)14.2.4 自动车钩的控制 (6)14.3 半永久车钩 (7)14.3.1 半永久车钩结构及作用原理 (7)14.3.2 半永久车钩主要技术参数 (8)14.3.3 半自动车钩缓冲装置 (8)14.4 过渡车钩 (9)14.4.1 结构及作用原理 (9)14.4.2 过渡车钩主要技术参数 (10)14.4.3 过渡车钩的使用 (11)14.5 风挡 (12)14.5.1 结构及作用原理 (12)14.5.2 风挡的主要技术参数 (14)14.5.3 风挡的安装与解挂 (15)14.6 电气连接 (18)14.6.1 供电连接 (18)14.7 压缩空气连接 (23)14.7.1 概述 (23)14.7.2 自动车钩压缩空气连接 (23)14.7.3 半永久车钩压缩空气连接 (25)14.1 概要14.1.1 车端连接系统的作用车端连接系统在动车组中具有重要的作用，它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实现车辆与车辆之间的电气和气路连接等。
机械连接的作用主要是使连接各车辆彼此间保持一定的距离，并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向冲击和振动。
车端连接系统涉及到车辆之间作用力的传递以及车辆的限界、空气动力学、车辆动力学的性能。
电气和气路连接为车辆间提供各种电压的电气与压缩空气的通路。
另外，车端连接系统还应为车辆间的流动人员提供安全、舒适的走行通道等。
14.1.2 车端连接系统的组成车端连接系统主要由车钩缓冲装置、电气与风管连接器、风挡等部件组成。
CRH3高速动车组的车钩缓冲装置主要分为三种：即用于动车组两端的自动车钩（图14-2所示），用于动车组车辆之间的半永久车钩（图14-6所示），以及紧急情况下用于非密接式车钩与动车组间救援使用的过渡车钩（图14-9所示）。
CRH3型高速动车组接线及连接器制作工艺方法研究
在接线和连接器制作中，使用专用工具是保证 接线和连接器制作质量的可靠手段，由于线缆种类 繁多（ 截面积从 0． 5 ～ 240 mm2 不等） ，连接器种类 也很多，制作方法也有很大的区别，所以保证可靠的 接线和连接器制作质量，需要从断线、剥线、接线、端 子压接等方面全盘考虑，只有针对不同工序采用专 用的工具，才能保证可靠的质量。 2． 5 改善作业环境
康 瑛等 CＲH3 型高速动车组接线及连接器制作工艺方法研究
轨道交通装备与技术 第 4 期 2014 年 7 月
工艺、操作方法和操作技巧培训，提高其专业素质和 动手能力。对动车组新的接线方式或连接器，可根 据需要随时进行培训。 2． 2 完善工艺方法
为了保证良好的接线和连接器制作质量，编制 了完善的可视化操作工艺规程，明确每个制作步骤 的工艺方法和技术要求。 2． 2． 1 接线质量控制
1 高速动车组接线和连接器制作的工艺难 点分析
接线端子片和电线的连接形式常见的有螺栓连 接和笼式弹 簧 式 端 子 连 接，目 前 在 动 车 组、城 轨 车 辆、碳钢车上的接线基本采用笼式弹簧式端子连接， 这是一种在导体与端子间通过弹簧施加压力的端接 方法，多用于设备箱内部接线，其优点是：操作简单、 不需要特殊工具；由于弹簧力长期作用在连接点上 因而具有很高的操作安全性；适合单股和多股导线； 不需对导线的末端作特殊处理，导线截面积越大夹 紧力也越大，有很好的防振动、抗冲击性能；笼式弹 簧式端子连接还可保持较低的电压降。该技术的难
关于CRH3型动车组车载电源箱接线理论分析
关于CRH3型动车组车载电源箱接线理论分析摘要：CRH3型动车组车载电源接线关系到整个动车组的运行，但由于技术原因，电源线接线大部分还是采用德国的接线方式，因此在日常的运行中仍然存在很多隐患，本文就CRH3型动车的来源，车载电源箱的线路组成进行了简单的介绍，并且对其车载电源箱接线方法进行了分析，指出其存在的问题及解决方式。
关键词：CRH3型动车组；车载电源箱；接线方法CRH3型动车组是中国动车组的鼻祖，CRH3动车是由Velaro E动车组改进而来，以德国铁路股份公司的ICE3为原型车开发研制，CRH3最高运行速度达到350千米每小时，用于西班牙新建的马德里-巴塞罗那高速铁路，在2007年投入运用。
因为ICE此列的动车是德国公司的注册商标，所以西门子公司拥有CRH3的自主知识产权。
车载电源又叫电源逆变器，是一种能够将DC12V直流电转换为AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的电源转换器。
CRH3型机动车上电器连接器和电源箱接线方式在很多领域都有应用，如小汽车和各种智能设备。
但是目前国内对于车载电源箱接线的研究还很落后，特别是CHR3的核心技术还是依赖于国外并且研究主要集中在总线的灵活性、实用性、协议等方面，从车载总线的接线角度分析的研究很少。
一、车载电源线路组成（一）总线车载广义总线，就是指传统总线中用来互联和传输信息的介质，不需要特定的协议，只要满足要求的条件下，能够在介质上传输信息信号即可。
车载电源箱中，总线的种类繁多，按照车载通信系统内部总线传输信号的不同分为：用来控制设备、进行设备与系统之间通信的数据总线，用来传输音频信号和视频信号的射频总线，以及为各种设备和系统提供电源的电源总线，电源总线是所有设备进行电源配线的基础，没有电源总线，车载通信系统就不可能运行。
CRH3车载电源系统中是+24V直流电源，电源总线是平行总线和双绞线。
（二）电源箱链接线路CRH3型动车车组有两个对称的牵引单元组成，用一根车顶高压线相连。
CRH5型车车端连接装置
目录1概述 (2)2.车端连接装置的作用与组成 (2)3.车钩缓冲装置的组成与传力过程 (2)3.1 组成 (2)3.2 车钩的传力过程 (3)4.自动密接式车钩缓冲装置 (3)5.车钩 (5)5.1车钩的作用与类型 (5)5.2车钩三态 (5)5.3典型车钩的结构与工作原理 (6)6.风挡 (7)7.缓冲器 (8)8.自动车钩电气连接器 (9)9.车端电气连接 (10)10.压缩空气连接 (10)参考文献 (11)1.概述车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
2.车端连接装置的组成与作用车端连接装置为车辆组成部件的一个必不可少的重要装置，从某种意义上来讲，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢（车辆）连接组成了真正意义上的列车。
车钩缓冲装置使动车组与动车组或动车组的车辆之间实现连挂，并且传递及缓和动车组在运行时所产生的牵引力或冲击力，它也是保证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要部件。
车端连接装置包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置以及空气管路连接器等。
具体到CRH5动车组来说，每列CRH5动车组共有2套前端车钩缓冲装置（前端车钩采用自动车钩缓冲装置）、7套中间车钩缓冲装置（中间车钩采用半永久车钩缓冲装置）、2套过渡车钩、7组电气连接装置、7套压缩空气连接装置、7套风挡装置。
3.车钩缓冲装置的组成与传力过程3.1组成车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置3个部分组成。
车钩及缓冲器设置在牵引梁内。
组装后的牵引缓冲装置，允许车钩可以在人力作用下能上下、左右小幅度摆动。
列车曲线行运行时车钩中心线与车体中心线之间将产生一个偏角，即车钩要产生在左右摆动。
为了使列车能顺利通过曲线，在冲击座上安装车钩复原装置，以增加车钩摆动的灵活性和复原能力。
3.2车钩的传力过程车钩缓冲装置在车上的安装位置及受力如图所示：车钩缓冲装置的传力过程为：当车辆牵引时，其传力过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板座→牵引梁；当列车压缩时：其传力过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
CRH3车端连接装置
三 风挡的安装与解挂
风挡的安装 安装之前要确保车端接口处装有单独的螺钉，用以连 接双层波浪式折棚的安装框：并且确保车厢地板有单独的 孔用以安装桥板覆盖和松散部件。 （1） 散件的安装 首先用两个M8沉头螺钉将桥板弹簧安装在车厢接口侧， 并作为连接桥板车厢侧轴承。
高压供电连接
高压连接主要是两个受电弓之间的25KV高压电连接； 其次，就是从主变压器向牵引变流器的供电和牵引变流器向辅助 变流器的供电连接； 此外，还包括从过电压限制电阻到牵引变流器之间的连接。
其中两个受电弓之间的高压连接主要由高压电缆及螺旋形双绕 组电缆组成，配置于TC02、IC03、BC04、FC05、IC06和TC07的车端 及车顶部位，具体的布置如下图所示。(CRH3每辆车的代号：端车 ECOI／08、变压器车TC02／07、中间变流车IC03/06、餐午BC04、 一等车FC05)
连接桥板的安装
将带支架的连接桥板安装在双层波浪式折棚已 安装好的车厢侧。
• 将连接桥板总成，即支架下面一侧的开口 销、垫圈和轮子移开。
• 现在将连接桥板用叉车或合适的带支架的起重装置放置在 桥板支架上。锁紧装置一侧安置在车厢另一面已安装好桥 板轴承上，锁紧装置侧支架安置在弹簧上。重新安装锁紧 装置支架总成下的轮子、垫圈和开口销。
此外，牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之 间的过桥线均是用特殊电缆通过螺接式端子进行连接，具体的结构 形式如下图所示。
车间牵引变压器与牵引变流器、牵引变流器与辅助变流器之间高压电缆连接图
从过电压限制电阻器到牵引变流器之间的过桥线不与其它高压 电缆并行，而是单独走一条路径，它骑跨过半永久车钩与邻车相连 接，具体连接及走线路径如下图。