ZF5HP19倒档控制
QSK19 发动机资料
8
PRODUCT TRAINING
PISTON COOLING
Piston Cooling Valve
After flowing through the filter elements, the main oil flow out of the filter head is routed into the main oil rifle. A small amount of the main oil flow is routed to the piston cooling valve. The piston cooling valve is located in the lower part of the filter head. The valve is normally closed, opening at 19 to 29 PSI. When the valve opens, oil flow into the piston cooling rifle and to the individual piston cooling nozzles.
Cooled oil exiting the elements is directed through the centre of the block to the oil filter head.
Engine Oil Service Interval
250hrs
Oil Filter
250hrs
7
PRODUCT TRAINING
Oil Pump
The oil pump is located on the front, right side of the block. It is a gear type pump and is driven by the front gear train. The oil pump picks up oil from the sump through a suction tube.
迈巴赫Maybach_试车报告篇
迈巴赫62与劳斯莱斯-幻影对比 2004年03月15日 09:27 汽车之友豪门贵族的对话--迈巴赫62与劳斯莱斯.幻影展现在我们面前的是迈巴赫和劳斯莱斯这两款堪称豪门贵族的最新顶级轿车。
历史上，迈巴赫和劳斯莱斯就是一对势均力敌的对手，只不过迈巴赫品牌后来从车坛消失了，让劳斯莱斯一枝独秀。
今天两个车坛豪门贵族再度交手，谁会胜出呢？这次对比试驾是在一座具有900年历史的古老城堡前进行的，更增添了几分庄严的色彩此前，迈巴赫和劳斯莱斯这两款顶级豪华车的最后一次比试是在1935年进行的。
当时劳斯莱斯推出的是一款配有V12发动机的幻影III轿车。
迈巴赫公司1929年就已处于领先的地位了，当时该公司的轿车已经采用了12缸的发动机。
与幻影 III型轿车相比，迈巴赫的齐柏林(Zeppelin)DS8型轿车也是遥遥领先的，这种轿车配用的是一台功率为200马力的发动机，排量8升，重量500公斤，发动机罩长2米。
而劳斯莱斯轿车配备的发动机的排量毕竟只有7.3升，有关发动机的准确功率，过去劳斯莱斯公司一直避而不谈，只是说功率“足够了”。
不管是过去还是今天，劳斯莱斯公司都在苦苦的追求，希望能够打造出世界上最好的轿车。
它最新推出的全新幻影型轿车，编号为7，即幻影VII型，是1992年生产的幻影VI的延续。
这款轿车的轴距为3.57米，采用排量为6.75升的V12发动机，外形尺寸适中，把这款车的优点显现无遗。
幻影的发动机和主要的部件都来自德国的宝马公司。
1935年宝马公司的厂址还在德国的艾森巴赫市(Eisenbach)，在那里他们第一个研制出了6缸直列发动机。
宝马将劳斯莱斯收归摩下后，在英国建立了一个崭新的汽车装配厂。
在那里他们生产出了全新的劳斯莱斯.幻影。
酷似梅赛德斯的迈巴赫轿车卡尔.迈巴赫的汽车厂原位于博登湖畔的腓德烈斯哈芬市(Friedrichshafen)。
卡尔.迈巴赫先生和佛利德利克.哈.罗伊斯先生一样，都想生产世界上最棒的豪华型轿车。
婚姻与恋爱的经济分析第十章感情的波动起伏 (2)
第十章 感情的波動起伏
日期：2002年12月12日 授課：黃智聰 老師
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1
壹、景氣循環
一. 一國家的國民所得呈現忽上忽下的不規 則變動稱之為景氣循環
二. 男女之間的相處，與經濟景氣循環過程 相似。由擴張－＞頂峰－＞衰退－＞谷 底－＞擴張－＞…
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2
愛情熱度
擴 張
頂峰 衰 退
谷底
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台达变频器使用说明书
RA5 RC5
5kohm 2
AVI
RA6
模擬指令
RC6Βιβλιοθήκη 6←1RS-485 串列通信
1 4~20mA
0~10V/5V(47kohm)
4~20mA 模擬信號共同端
ACi1 (250ohm) ACi2 (250ohm)
ACM
RA7 RC7 RA8 RC8
Relay B.D.
＊1~4均為選購品
3-1
VFD-F 系列
外型尺寸
VFD055F43A VFD075F43A
150.0 [5.91] 135.0 [5.32]
R2.75[R0.11]
191.7 [7.55]
244.3 [9.63] 272.1 [10.72]
28.0[ 1.10](2X)
34.0[ 1.34](2X)
UNIT : mm(inch)
2-2
8.3 [0.33]
高壓十分危險，請勿觸摸內部電路及零組件。 3. 絕對不可以自行改裝交流電機驅動器內部的零件或線路。 4. 絕不可將交流電機驅動器輸出端子 U/T1、V/T2、W/T3 連接至 AC 電源。
5. 交流電機驅動器端子 務必正確的接地。460V 系列特種接地。
警告！
1. 請勿對驅動器內部的零組件進行耐壓測試，因驅動器所使用的半導體易受高壓擊穿而損壞。 2. 驅動器的電路板有 cmos IC 極易受靜電的破壞，故在未做好防靜電措施前請勿用手觸摸電路
384.0 [15.12] 403.8 [15.90]
28.0[ 1.10] 13.0 [0.51]
42.0[ 1.65](2X)
10.0 [0.39]
2-4
VFD370F43A VFD450F43A VFD550F43A
萨牌双交流电控DUALAC说明书精编WORD版
萨牌双交流电控D U A L A C说明书精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】目录1 简介2 规范2.1 DUALAC2的技术规范 5 2.2 DUALAC2&HP的技术规范6 2.3 DUALAC2 POWER（加强型）的技术规范7 2.4 DUALAC2&HP POWER（加强型）的技术规范8 2.5 控制单元82.5.1 微动开关82.5.2 加速单元82.5.3 其他模拟控制单元92.5.4 速度反馈92.5.5 转向角传感器10 2.6 保护特性11 2.7 操作特性12 2.8 故障诊断132.9 热保护措施13 2.10 常规问题的解决与防范13 2.11 磁化与磁辐射132.12 主接触器与应急开关143 安全与保护144、安装14 4.1 连接电缆14 4.2 接触器15 4.3 熔断器15 4.4 “DUALAC2”与“DUALAC2”加强型的接线说明15 4.5 “DUALAC2”与“DUALAC2＆HP”加强型的接线说明17 4.6编码器安装19 4.7CANBUS连接器的结构194.7.1单个DUALAC2 控制器194.7.2“DUALAC2”作为CANBUS网络的终端模块204.7.3“DUALAC2”作为循环模块接入CANBUS网络20 4.8电源接线图214.8.1“DUALAC2”214.8.2“DUALAC2加强型”224.8.3“DUAL AC2&HP”234.8.4“DUALAC2＆HP加强型”24 4.9机械图25 4.10“DUALAC2”与“DUALAC2加强型”标准接线图294.11 “DUALAC2＆HP”与“DUALAC2＆HP加强型”标准接线图305、利用手持单元的编程及调整31 5.1使用手持单元调整31 5.2手持单元及连接器接线的描述31 5.3标准手持单元菜单的介绍32 5.3.1 “DUALAC2”与“DUALAC2加强型”菜单结构325.3.1a 主菜单325.3.1b 从菜单33 5.3.2 “DUALAC2＆HP”与“DUALAC2＆HP加强型”菜单设置345.3.2a 主菜单345.3.2b 从菜单35 5.4 功能设置35 5.4.1 “DUALAC2”与“DUALAC2加强型”—主控制部分35 5.4.2 “DUALAC2”与“DUALAC2加强型”—从控制部分37 5.4.3 “DUALAC2＆HP”与“DUALAC2＆HP加强型”—主控制部分功能38 5.4.4 “DUALAC2＆HP”与“DUALAC2＆HP加强型”—从控制部分功能38 5.5 参数调节40 5.5.1 “DUALAC2”—主控制部分40 5.5.2 “DUALAC2”—从控制部分41 5.5.3 “DUALAC2＆HP”—主控制部分41 5.5.4 “DUALAC2＆HP”—从控制部分42 5.6 可编程的控制器的功能465.6.1 功能设置（参见5.4）465.6.2 参数编程（参见5.5）465.6.3“DUALAC2＆HP”与“DUALAC2＆HP加强型”测试465.6.4“DUALAC2＆HP”与“DUALAC2＆HP加强型”测试47 5.6.5 储存功能（存储数据）—仅适用于PC 控制47 5.6.6 复制功能（下载参数用于其他控制）—仅适用于PC手持单元47 5.6.7 显示最后5次报警信息，连同小时计值，温度一起显示47 5.6.8 加速器范围整定48 5.6.9 参见手持单元手册对于功能和参数的详细说明48 5.7 AC牵引逆变器设置顺序48 5.8 测试功能描述48 5.8.1 “DUALAC2”与“DUALAC2加强型”—主控制部分49 5.8.2 “DUALAC2”与“DUALAC2加强型”—从控制部分50 5.8.3 “DUALAC2＆HP”与“DUALAC2＆HP加强型”—主控制部分51 5.8.4 “DUALAC2＆HP”与“DUALAC2＆HP加强型”—从控制部分526、其他功能54 6.1 保存与复制功能54 6.2 报警菜单描述54 6.3 手持单元整定加速器操作过程557、“DUALAC2”与“DUALAC2＆HP”故障诊断56 7.1 与牵引相关的错误编码56 7.2 手持单元显示的关于牵引相关的报警分析60 7.3 与泵斩波器相关的故障编码647.4 手持单元显示的关于油泵方面的报警分析658、推荐使用部件659、定期维护67= 凡标注此记号的章节是与安全相关的内容签名表出版物编号：版本1 简介ZAPIMOS系列中的DUAL AC2逆变器适合用于3—7KW一对电机控制。
QAY130技术规格(欧Ⅲ、ISM440E30)_2009.11.2版
QAY130全地面起重机亮点简介1、成熟的全地面油气悬挂系统，及一、二、三、四、五全桥转向，二、四、五桥驱动模式。
底盘转向灵活、驱动力强劲。
2、独有的“U”形截面吊臂，自重轻、强度大，承载力更强。
3、成熟、先进的单缸插销伸缩系统。
4、独有的自装卸、多组合平衡重系统。
5、独有的“副起重臂辅助动力安装装置”专利技术。
6、整车智能化检测故障自诊断系统。
7、卓越的结构件焊接技术，整机关键焊缝均采用焊接机械手焊接，工艺先进、质量可靠。
8、液压硬管采用进口卡套密封，杜绝泄露和老化。
QAY130全地面起重机技术规格伸缩臂式全地面起重机，型号QAY130。
最大额定起重量：130t一、技术介绍1、底盘部分徐工设计、制造，豪华全宽驾驶室，五桥底盘，驱动/转向：10×3×10。
1.1、车架徐工设计、制造，防扭转箱型结构，进口高强度钢材制造。
支腿箱体位于1桥和2桥之间以及车架后端。
并且具有前后牵引挂钩。
1.2、底盘发动机制造商：美国康明斯；型号：ISM440E30；型式：直列6缸、水冷却、增压中冷、电喷、柴油发动机；环保性：环境排放符合国Ⅲ标准（GB17691-2005）；燃料箱容量：约500L。
1.3、动力传动系统1.3.1 变速箱德国ZF自动变速箱。
由液压变矩器、闭锁离合器、行星变速器组成，6个前进档和1个倒退档，稳定、可靠。
1.3.2 分动箱分动箱、输入扭矩大。
机械三轴式结构。
分动箱上装有应急转向油泵，当车辆失去动力被拖动时，实现转向动力。
1.3.3 车桥德国凯斯兰、高强度桥。
第一桥：单胎，转向不驱动；第二桥：单胎，转向、驱动；第三桥：单胎，转向但不驱动；第四桥：单胎，转向、驱动；第五桥：单胎，转向、驱动；1.3.4 传动轴端面齿联结式传动轴，传递扭矩大。
优化力传输，传动轴传动平稳、可靠。
1.4、桥悬架全部悬架均采用油缸支撑系统，减震效果好，行驶时具有自动调平功能。
并调节底盘离地高度，提高车辆的通过性；悬挂油缸行程为±150mm。
TH800(发那科)技术协议讲解
雷盎思精机卧式加工中心技术协议机械型号：TH800一、“雷盎思”机床特性1.“雷盎思”所有机床铸件均采用树脂砂铸件。
2.超硬铸铁确保机床长时间的使用精度。
3.采用蜂巢的设计结构大大提高机床的抗振性和刚性。
4.确保回火处理的流程，加强铸件的稳定性。
5.将轨道硬化处理至铬式硬度HRC50-55，并覆盖RULON耐磨片降低滑差系数保持长久耐用性。
6.所有机床出厂前都经过严格的精度检测：A采用雷射量测系统，可检测机台的定位精度螺距及背隙补偿。
B循圆测试的统计与动态可以锁定机台各方面的误差。
7.主轴采用油脂润滑式并搭配P4级（共6片）高速精密轴承。
8.主轴头采用坚固的箱型结构设计，配合长鼻端系统在切削复杂工件时，主轴头得以不致碰触到工作物。
9.“雷盎思”系列机械将精度平均化效果落实到机械设计当中，坚固的箱型支撑铸铁结构。
全机身设计刚性佳,不变形，即使在超重切削的恶劣条件亦可达到加工目的且超快的驱动大幅度提高了生产力。
在高速度与可观的进给率结合的同时，亦兼顾提升精确度，更因基于务实的研发设计理念，展现出令人激赏的物超所值。
二、机械参数TH800系列卧式加工中心配置表H80(分度单工作台)工作台工作台尺寸800×800mm 工作台数量 1工作台分度1°X360 工作台传动比200交换台传动比交换台结构型式工作台交换时间工作台最大载荷1500kg工作台面的形式24×M16螺纹孔最大工件回转直径￠1600mm行程倒T型布局工作台左右移动（X向）1300mm 主轴箱上下移动（Y向）1000mm 立柱前后移动（Z向）1000mm主轴(台湾) BT50环喷主轴轴承内径100mm最高转速6000rpm主轴中心线至工作台面距离120～1120mm主轴端面至工作台中心距离200～1200mm铸件铸件木型采用铝木结合、树脂砂型铸造、工作台HT300、其余HT250 水、液、润滑系统光机内部全部做好，预留整机接口导轨防护形式X向、Z向不锈钢导轨护罩；Y向钢制铠甲防护帘润滑油集中回收系统X向、Y向、Z向光栅尺接口X向、Y向、Z向、(B轴连续分度工作台)丝杠专用轴承(NSK)X向、Y向、Z向导轨、丝杠、丝杠专用轴承润滑方式X向、Y向、Z向容积式稀油润滑主轴箱平衡系统已在光机内部安装连接完毕导轨规格(台湾)X向、Y向、Z向重载55直线滚柱导轨丝杠规格（台湾）X向, Y向，Z向（直径×导程）50×12快移速度X向, Y向，Z向24m/min B轴10r/min定位精度（国标）X向, Y向，Z向0.012（全程）B轴12″重复定位精度（国标）X向, Y向，Z向0.008（全程）B轴6″数控系统（电机推荐）FANUC系统；SIEMENS系统；Mitsubishi系统；X向伺服电机30N.mY向伺服电机（报闸）30N.mZ向伺服电机30N.mB轴伺服电机12N.m主轴伺服电机15～37KWAPC伺服电机客户选配： 1.所有主轴型式均可配中喷内冷主轴、ZF箱。
QY100K技术规格
QY100K汽车起重机技术规格徐工伸缩臂汽车式起重机型号QY100K最大额定起重量：100t（360°全圆周）最大起升力矩：3238kN.m最大主臂长度：48m整机长度：15.94m整机宽度：3.0m整机高度：约3.86m整机总重：65t：10.1 起重机底盘部分徐工自行设计并专业化制造的带全宽驾驶室的6桥底盘，最高行驶速度为70km/h 驱动/转向：12×6×6转弯半径：12m(轮胎中心轨迹)离地间隙：约310mm离地角度：接近角：23°/离去角：15°爬坡度：超过40%10.1.1 车架徐工自行设计并专业化制造，优化重量比，防扭转箱型结构，选用进口高强度钢材制造。
支腿收缩在特制箱体中，箱体位于2桥和3桥之间以及车架后端。
并且具有前后牵引挂钩。
10.1.2底盘发动机制造商：美国康明斯M440E20燃料系统：柴油冷却介质：水汽缸数：8输出功率：324kw/1800rpm最大扭矩：2100Nm/1200rpm消声器：不锈钢制，抛光燃料箱容量：约400L发动机符合欧洲II标准10.1.3动力传动系统10.1.3.1变速箱德国ZF自动传动箱（型号为6HP900），由液压变矩器、闭锁离合器、行星变速器组成，5个前进档和1个倒退档，是稳定、可靠的自动装置。
高强度桥，维护简便。
第一桥：单胎，转向但不驱动。
第二桥：单胎，转向但不驱动。
第三桥：双胎，驱动但不转向。
第四桥：双胎，不驱动也不转向。
第五桥：双胎，驱动但不转向。
第六桥：单胎，驱动也转向。
10.1.3.3驱动轴所有的驱动轴均配置法兰盘连接十字轴，维护简便。
最优化力传输，并且方便拆卸和安装。
10.1.3.4全桥悬挂前后悬架均为串联式小扁担梁钢板弹簧平衡悬架，均带有纵向拉力杆，维护简便。
10.1.4转向液压泵系统助力转向。
泵由发动机驱动，是机械式转向。
10.1.5轮胎12.00-20，适用于重型载重汽车，通用性强，易于更换。
【PPT】-第五章多层和高层钢筋混凝土结构房屋共15页
1、柱顶
柱顶周围有水平裂缝、斜裂缝或交 叉裂缝。重者混凝土压碎崩落，柱内箍 筋拉断，纵筋压曲成灯笼状。
主要原因：节点处弯矩、剪力、 轴力都较大，受力复杂，箍筋配置不 足，锚固不好等。
破坏不易修复。
2、柱底 与柱顶相似，由于箍筋较柱顶密，震害相对柱顶较轻。
10
1976年唐山大地震中，位于天
9
津塘沽区的天津碱厂十三层蒸吸塔
8
框架，该结构楼层屈服强度分布不
均匀，造成6层和11层的弹塑性变
7
形集中，导致6层以上全部倒塌。
6
5
右图为该结构输入天津地震动
4
的弹塑性分析结果。
3
2
1
层 13 11
9
7 6 5
3
1
(mm)
40 80 120
二、框架梁、柱的震害 梁柱变形能力不足，构件过早发生
三、填充墙的震害
砌体填充墙刚度大而承 载力低，首先承受地震作用 而遭破坏。一般7度即出现 裂缝，8度和8度以上地震作 用下，裂缝明显增加，甚至 部分倒塌，一般是上轻下重， 空心砌体墙重于实心砌体墙， 砌块墙重于砖墙。框架-剪力 墙结构上部较严重，框架结 构下部震害严重。
填充墙破坏的主要原因是：墙体受剪承载力 低，变形能力小，墙体与框架缺乏有效的拉结， 在往复变形时墙体易发生剪切破坏度（H/b<4)时形成短柱。
短柱刚度大，能吸收较大的地震剪力，易产生剪切破坏。
4、角柱
由于双向受弯、受剪,加 上扭转作用，震害比内柱重。
5、梁柱节点
节点核心区产生对角方向 的斜裂缝或交叉斜裂缝，混凝 土剪碎剥落。节点内箍筋很少 或无箍筋时，柱纵向钢筋压曲 外鼓。
汽车底盘电子控制系统课件(PPT 49页)
在变换选柄手柄位置时，必须先按下选档手 柄上方的选档手柄锁止按钮，否则无法移动选档 手柄。
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六、自动变速器的操控
7.停车 停车时间较短，可让选档手柄保持在D位，只用
行驶制动停车；若停车时间稍长，也可以让选档手柄 保持在D位，但最好同时使用行车制动和驻车制动； 若停车时间较长，最好把选档手柄换到N位，并拉紧 驻车制动，以免造成自动变速器油升温过高。
停车后，不要让发动机在N位长时间怠速运转， 发动机熄火前选档手柄在D、S、L或R位的任一位置， 都不要踩加速踏板使发动机转速升高。
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图1-9 电子控制自动变速器控制原理
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四、自动变速器的型号识别
每台自动变速器 都有自己的编号，一 般标在自动变速器的 铭牌，如图1-10所示。 也有标在自动变速器 的壳体上。从编号上 我们可以了解到该变 速器的相关信息。下 面介绍怎样识别自动 变速器的型号。
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• ATF的检查 在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工
作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。 1.油质检查 检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。 Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦 味且含有杂质，则予更换。 2.油量检查 自动变速器油面高度不正常造成的故障,占自动变速器常见故 障的20％～30％,因此在汽车行驶过程中必需给予足够的重 视。