柴油机燃料供给系
柴油机燃油系统常见故障的分析与排除
0引言当柴油机燃油供给系统出现故障或问题时，维修人员应首先根据故障特征和常见伴随现象判断问题。
应立即解决可立即解决的问题，如果不能立即解决，应结合燃料供应系统的工作原理，找出问题所在后再进行全面修理。
操作人员还应了解柴油供应系统的常见故障，并且掌握判断和检查相应措施的实践经验。
1柴油机燃油供给系统常见的故障原因1.1发动机难以启动发动机难以启动，原因有两个：排气管启动时排烟不排气，排气管启动时灰色或白色烟雾：对于第一种情况，通常是因为空气过滤器堵塞，排气管不清，或管道漏水，空气进入油路，因此燃油供应达不到启动发动机需要；引起发动机不易启动的第二种情况主要是因为发动机温度过低，进气管堵塞；同时，燃油喷射泵的燃油供应和油缸内的压力太低；质量差将导致自燃条件差的大量白烟。
可以证明柴油直接排放而不会被燃烧。
1.2发动机动力不足缺乏动力通常表现在发动机均匀运转，没有高速现象和排气管排气。
当然，太少的特征还在于操作不均匀和排气管排气异常。
1.3粗加工的原因发动机粗加工的原因可归纳为以下几类：进气管堵塞或空气滤清器因进气不足而堵塞；注射时间太早或太晚，每次注射不均匀的柴油机模型都不合适。
1.4发动机因长时间操作使用而使稳定性降低包括燃料供应系统在油路中具有空气以使供油不稳定，油泵磨损不均匀，供油不均匀调速器调节不当，连接部柴油机燃油系统常见故障的分析与排除姚卉（烟台昌隆汽车配件有限公司，烟台265500）摘要:燃油供给系统是柴油机的核心。
柴油机主要故障，如启动困难、工作无力、运转不稳、工作粗暴、自动熄火等，都与柴油机燃油供给系技术状态有关。
减少燃油供给系故障，就能改善柴油机的工作状况。
燃油供给系统常见故障有漏油、油路系统进空气、油路无油、喷油泵供油不足或不供油、喷油泵供油不正时、喷油器故障等，我们需要知道这些故障对柴油机的正常工作的影响和产生的原因，以便工作中注意预防，发生了故障知道怎样去排除。
关键词:柴油机；燃料系统；常见故障一级保养即是我们通常所说的月度保养，当化工机械设备达到规定的维修保养时间后应当停工配合检修工作。
汽车汽油机和柴油机燃油供给系的异同
8140.07/27 型发动机的燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷 油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.其中, 喷油泵和喷油器的结构比较复杂,部件最精密,其技术性能对发动机的工作影响也最大.在使
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由 ECU 适时控制。
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油 的最佳控制点。
3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低 30％），而且柴油价格较 低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低 ，扭距要比汽油机大，但 其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油 机差。但随着现代技术的 发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机 了
分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控 制的喷射技术，早在 30 年代就应用在飞机发动机，50 年代开始应用在德国奔驰 300BL 轿 车发动机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装 置――电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、 排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度 却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提 高到 10MPa 以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可 燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为 16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达 3.5-4.5MPa，同时温度高达 750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为 0.6-1.2MPa， 温度达 600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与 空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到 6-9MPa，温度也升到 2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气 管排入大气中。
柴油机燃油系统综述
柴油机燃料供给与调节综述摘要：柴油机因其独有的优越性，在我国国民经济各领域应用广泛。
燃油喷射系统作为柴油机的核心部件，直接影响和决定了柴油机技术水平和换代升级，被誉为柴油机的心脏。
本文重点介绍柴油机燃料供给与调节系统的主要结构及工作原理，还介绍了柴油机燃料供给与调节系统的电子控制。
关键词：柴油机、燃料供给与调节、电控1 柴油机燃料供给与调节系统概述柴油机相比于蒸汽机热效率高，经济性好，机动性好，因而对传播有很大的适应性，自问世以后就很快被作为船舶的推进动力。
起初，柴油机用空气喷射燃料，燃料的雾化质量无法的得到保证，并且附属装置庞大笨重，只能用于固定作业。
上世纪初，开始用于船舶。
1905年，制成第一台二冲程船用柴油机。
1922年，德国工程师Robert Bosh 发明了许波泵，使柴油机的用途扩大到汽车、拖拉机等移动机械，许波泵的成功对提高和改善柴油机的性能及各项指标起到了决定性的作用。
20世纪中期增压及增压中冷技术的研发成功，使柴油机性能获得新的飞跃。
20世纪70年代开始，电子技术引入柴油机控制系统，又是柴油机的一次重大技术革命，把柴油机的性能指标提高到一个新的水平。
柴油机是在气缸内部形成混合气，即在活塞接近上止点时，燃料供给与调节系统将燃料以高压、在极短的时间内喷入气缸，实现燃油与空气的混合和燃烧。
因此，对燃料供给与调节系统，无论是在制造与调整精度，还是在与整机的参数匹配方面均有十分严格的要求，为了保证压燃式内燃机在动力性、经济性、排放与噪声等方面达到优良的性能，对其燃料供给与调节系统提出的要求有：（1）能产生足够高的喷油压力，确保雾化、混合气形成和燃烧；（2）对每一个内燃机运转工况，精确控制每循环喷入气缸的燃油量，且喷油量能随工况变化而自动变化。
在工况不变时，各循环之间的喷油且应当一致。
对多缸内燃机而言，各缸的喷油量应当相等；（3）在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最佳的喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律，以保证良好的燃烧并取得优良的综合性能；（4）保证柴油机安全可靠的工作，防止飞车现象发生。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它以柴油为燃料，通过内燃机原理将化学能转化为机械能。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
一、燃料供给系统：1.1 燃油系统：船舶柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油管路和燃油喷射装置组成。
燃油箱储存柴油，通过燃油泵将柴油送至燃油管路，再由喷射装置喷入燃烧室。
燃油系统需要保证燃油的供应稳定、压力适宜，以保证柴油机的正常运行。
1.2 空气供给系统：船舶柴油机的空气供给系统包括进气道、进气阀和增压器。
进气道将外部空气引入柴油机，进气阀控制空气的进出，增压器能够提高进气道中的空气压力，提高柴油机的效率。
空气供给系统需要保证足够的空气流动，以支持柴油机的燃烧过程。
1.3 冷却系统：船舶柴油机的冷却系统用于降低柴油机的温度，以保证其正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液。
水泵将冷却液循环输送至柴油机各个部件，散热器通过散热将冷却液中的热量散发出去。
冷却系统需要保持冷却液的循环流动，以保持柴油机的工作温度。
二、压缩系统：2.1 活塞与缸体：船舶柴油机的压缩系统由活塞和缸体组成。
活塞在缸体内往复运动，通过气门控制进入和排出缸体的气体。
活塞在上行过程中将空气压缩，增加其压力和温度。
2.2 气门系统：船舶柴油机的气门系统包括进气气门和排气气门。
进气气门控制空气的进入，排气气门控制燃烧产物的排出。
气门系统需要保证气门的开闭准确，以确保压缩系统的正常工作。
2.3 压缩比：船舶柴油机的压缩比是指活塞在下行过程中与上行过程中缸体容积的比值。
压缩比越高，压缩系统的效率越高，燃烧效果越好。
压缩比的选择需要综合考虑柴油机的功率需求和燃烧特性。
三、燃烧系统：3.1 喷油器：船舶柴油机的燃烧系统中的关键部件是喷油器。
喷油器将高压柴油喷射到燃烧室中，形成可燃混合物。
喷油器需要保证喷油的压力和喷油量准确，以保证燃烧的效果。
3.2 燃烧室：船舶柴油机的燃烧室是燃烧过程发生的地方。
第五章 柴油机燃油系统习题
回油过程：柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜 槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室 低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟 通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅 速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮 的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又 下行。此时便开始了下一个循环。
12.下图为RQ调速器飞锤工作原理示意图。 1）请写出标号1、2、4、5、6名称； 2）指出（a），（b）所示的发动机状态，为什么？ 3）如果弹簧4刚度增大，会有什么效果？
2.简述柴油机燃料供给系燃油的供给路线。 答：输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂 质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高， 经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件 间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃 油，经回油管流回燃油箱。
3.填写柴油机混合气 压缩和作功过程中， 气缸内气体压力与曲 轴转角关系曲线图。 答： O点：喷油泵供 油始点；A点：喷油器 喷油始点；B点：着火 始点；C点：最高压力 点；D点：最高温度点； E点：燃烧终点。 Ⅰ-备燃期；Ⅱ-速燃 期；Ⅲ-缓燃期；Ⅳ后燃期。
第五章 柴油机供给系统习题
一、填空题 1.柴油机与汽油机相比，具有经济性好 、工作可靠 、 排放物污染小 、可采用增压强化技术 等优点，因此 目前重型汽车均以柴油机作动力。 2.柴油机燃料供给系由燃油供给 、空气供给 、混 合气形成 、废气排出四套装置组成。 3.柴油机燃料供给装置由柴油箱、输油泵、低压油 管、柴油滤清器、喷油泵总成、高压油管、喷油器 和回油管等组成。 4.柴油期和后 燃期四个阶段。
11.汽车排放物污染的来源主有从排气管排出的废气、 从曲轴箱通气管排出的燃烧气体（曲轴箱窜气）、从 油箱、浮子室、油管接头泄漏的燃料蒸汽。
柴油机基本知识PPT课件
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四、四冲程柴油机基本工作原理
柴油机一个工作循环由四个工 作冲程组成，即： ◇进气冲程 ◇压缩冲程 ◇做功冲程 ◇排气冲程 柴油机的连续运转是由无限个 工作循环构成。
在柴油机四个工作冲程中，只有燃烧做功冲程 对外做功，其他三个冲程消耗能量。
气缸总 容积Va
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◇活塞位于上死点时其顶部与气缸盖底部 之间的气缸容积称作压缩容积；
◇活塞从上死点移到下死点所扫过的容积 称作工作容积；
◇活塞位于下死点时其顶部与气缸盖底部 之间的气缸容积称作气缸总容积；
◇所有气缸的工作容积之和称为柴油机的
排量。
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气缸压缩容积、工作容积、气缸总容积和总 排量之间的关系：
= + 气缸总容积Va
压缩容积Vc
工作容积Vs
柴油机排量Va = 气缸数 × 工作容积Vs L
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二、柴油机分类
◇按冲程数分：有四冲程和二冲程。 四冲程：曲轴旋转两周完成一个工作循环 。 二冲程：曲轴旋转一周完成一个工作循环 。
◇按气缸排列方式分：有直列式、V型、W型 和星型排列等。
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◇从万有特性上，可以清晰地了解到内 燃机在各种工况下的性能，很容易找出 最经济的负荷和转速。
◇在万有特性图上，最内层的等燃油消 耗率相当于内燃机运转的最经济区域， 等值曲线越向外，经济性越差。
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WD615T4柴油机万有特性
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等燃油消耗率曲线的形状与位置对 内燃机的实际使用经济性能有重要的影 响。
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汽油机柴油机燃油系统检测(第3章2)
高压油管中的压力变化可 分为三个阶段： 第Ⅰ阶段为喷油延迟阶段 ; 第Ⅱ阶段为主喷油阶段 ; 第Ⅲ阶段为自由膨胀阶段 。 喷油泵的实际供油阶段为 第Ⅰ、Ⅱ阶段，喷油器 的实际喷油阶段为Ⅱ、 Ⅲ阶段。
高压油管内压力曲线和针阀升程曲线 a）喷油泵端压力曲线 b）喷油器端压力曲线 c）针阀升程曲线
4.4柴油机燃油供给系统的检测
喷油泵和喷油器的技术状况决定了燃油的 喷射质量，从而对柴油机的工作性能有很大影 响。在不解体情况下，可以通过燃油喷射过程 中高压油管中的压力变化来检测柴油机燃油供 给系统的技术状况，即检测喷油压力波形 。
4.4柴油机燃油供给系统的检测
一、喷油压力波形分 析 1.燃油喷射过程 高压油管中的压 力p0、pmax、pb、pr 分别表示针阀开启 压力、最高压力、 针阀关闭压力和油 管中的残余压力。
发动机检测与诊断技术
汽油机柴油机燃油系统检测 （2学时）
4.4汽油机燃油供给系统的检测
教学要求： 复习燃油供给系统知识 燃油供给系统的检测
4.4汽油机燃油供给系统的检测 汽油机燃油供给系统的作用是：根据发动 机各种工况的要求，向气缸即时提供一定 数量和浓度的可燃混合气，以便在临近压 缩终了时使发动机点火燃烧而膨胀做功， 最后把燃烧产物排至大气。 其技术状况好坏直接影响着发动机的动 力性、经济性和工作稳定性。
电控喷油信号和燃油压力与混合气的质量有着直 接的联系 直接反映电控发动机燃油供给系统的好坏。 电喷信号和燃油压力是发动机燃油供给系统检测 的重要项目
1.燃油压力检测
工作压力：随节气门开度变化。怠速 （250KPａ）、全开油压（300KPａ） 初始压力：拔掉真空管后压力，发动机 未运转压力 保持压力：停机后１０分钟后压力， 150KPａ左右。 油泵压力（最高压力490-640KPａ）：堵死 调节器或者堵住油管。
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供油路线
（1） 着火性
（2） 蒸发性
（3） 低温流动性
（4） 黏度
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供 油路线
图1-1 柴油机燃料供给系统的组成
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供 油路线
（二）柴油机燃料供给系统的组成
（1）燃油供给装置由柴油箱、输油泵、低 压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷 油器和回油管等组成。
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供 油路线
（一）柴油机燃料供给系统的功用
柴油机燃料供给系统的功用是完成燃料的储存、滤 清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、 定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空 气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供 油路线
（4）
柴油滤清器有 粗细两种，一般粗 滤器设在输油泵之 前，细滤器设在输 油泵之后。
（2）空气供给装置由空气滤清器、 进气管道等组成，有的还有增压器。
（3）混合气形成装置为燃烧室。
（4）废气排出装置由排气 管道及排气消声器组成。
柴油机燃料供给系统的功用、组成及供 油路线
（三）燃油供给路线
高压油路。
低压油路。
（2）
回油回路。 （3）
（1）
（5）
为保证各气缸供油的 一致性，连接喷油泵和喷 油器Βιβλιοθήκη 钢制高压油管的直 径和长度是相等的。
柴油机燃料供给系统组成及维修
缸壁的磨擦作用 ， 进入气缸的气体和油料所有来磨料的刮削作用以及 的高速运转 ，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾 ， 燃烧过程中所生成的酸类物质的腐蚀作用 ，将使气缸表面产生磨损 、 对 曲轴和轴瓦进行润滑 ， 称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳 内 刮伤和细微裂纹。 这些缺陷会使气缸与活塞及环的配合间隙增大和密 的液面高度就有了一定的要求 ， 如果太低了， 曲拐和连杆大头不 曲轴 封不严，造成＿ Ｔ作时活塞在气缸 中产生摆动和气缸内混合气压缩不 能浸入润滑油 内， 导致缺少润滑＿ ｌ滑曲轴和连杆以及轴瓦 ； 而Ｊ 颀 如果润 足 、 出现经常声响和功率下降等故障。 机器 气缸的上述缺陷严重时， 一 滑油液面太高又会导致轴承整个浸入 ， 曲轴的旋转阻力增大， 使 最终 般都采用修理尺寸法进行修理。气缸与活塞及活塞环相比， 气缸的制 导致发动机Ｊ 生能下降， 同时润滑油容易进入气缸燃烧室内， 导致发动 造和装配难度要大些。因此 ， 修理气缸时常配相应尺寸的活塞和活塞 机烧机油 ， 火花塞积炭等问题。 这种润滑方式结构简单 ， 不需另设机油 环。经多次修理或气缸有严重损伤和细微裂纹时 ， 对装配有气缸套购 箱 ， 但车辆工作的倾斜度不可过大， 否则会因蝓 由、 漏油而引发烧瓦拉 柴油机 、 汽油机 ， 应更换新标准尺寸的气缸套。 对采用整体式气缸的柴 缸 事故 。 油机 、 汽油机， 则常进行镶缸套的方法修理。 参考文献 ３ 气 缸盖 【 Ｉ ］贾友江． 农机部件巧维修叨． 山东农机化 ，０ ０１ ） ２ １（Ｏ．
农 林 论 坛
民营 科技 ２ １ 年第３ ０２ 期
浅谈农机机体 零部件 的检 修
刘 长 友 ， 刘焕 森 。
（、 １ 黑龙 江省二九零农场 ９队 ， 黑龙江 绥滨 １６ ０ ２ 黑龙江省二九零农场 ２ ５ ２０ 、 ４队， 黑龙江 绥滨 １６ ０ ） ５ ２ ２ 摘 要： 机体零部件检修就是在较短时间内、 较小的经济代价的条件下， 恢复其技和 陛能。现对其进行简要论述。 关键词： 气缸体 ； ； 气缸 油底壳 汽缸盖漏气主要是由气门或气缸盖下端面密封不严造成。因此 ， 机脚零 部件检修就是在较短时间内、 、 ｊ 的经济代价的条件下， Ｊ 恢 应及时清除， 如果密封面过宽或出现沟 复其技术性能。机体零件主要包括气缸体 、 、 气缸 气缸盖和油底壳等。 气 门座密封面处如果有积碳 ， 槽 、 、 麻Ｊ 凹痕等， 应视其程度子以修复或更换新气门座。气缸盖翘曲 １ 气缸体 为了避免缸盖翘曲及缸垫损坏 ， 必须 气缸体用铸铁或铝合金材料制成 ，上部有筒形气缸或膛削有安 变形及缸垫损坏同样导致漏气 ， 装气缸套的闸孑 和固定其他零件 的螺孔 ， Ｌ 以及水套 、 水道和机油通道 按规定顺序拧紧缸盖螺母， 拧紧力矩应符合要求。漏水主要是由千缸 等。 上平面用于安装气缸套 ， 下部车间安装曲轴， 故称曲轴箱 。 曲轴箱 盖有裂纹或水堵密封不严造成。 为防止裂纹出现 ， 发动机启动之后 ， 必 下方安装有存放机油的油底壳。为避免油 、 水渗漏和其他脏物进入曲 须充分暖机之后逐渐增加负荷 ； 发动机不能长时间超负荷 作； 严寒 轴箱 ， 在需要密封的地方都安装有油封或密封垫 。另外在严密封闭的 地区， 停车后 一定放尽冷却水。 同时， 又必须使曲轴箱的内部与大气相通。 因在压缩和作功行程中， 总 ４ 油底 壳 有一些气体会经气缸与活塞的间隙漏入曲轴箱内， 除使曲轴箱内的压 位于引擎下部 ： 可拆装 ， 并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳 。发 力增高而损坏油封或密封垫造成漏油外， 还会因废气的漏人使机油变 动机油底壳图片油底壳是曲轴箱的下半部， 又称为下曲轴箱 。作用是 稀导致烧瓦， 影响机器的正常工作。 为排出进入曲轴箱内的气体 ， 柴油 封闭曲轴箱作为贮油槽 的外壳 ， 防止杂质进入 ， 并收集和储存由柴油 机、 汽油机都设有带滤网的通气孔 ， 有些安装在气缸盖上 ， 有些则安装 机各摩擦表面流回的润滑油， 散曲部分热量 ， 防止润滑油氧化。 油底壳 在机 油 的加油 口处 。 多由薄钢板冲压而成， 内部装有稳油挡板 ， 以避免柴油机颠簸时造成 ２ 气缸 的右面震荡激溅， 有利于润滑油杂质的沉淀 ， 侧面装有油尺， 用来检查 圆筒形的气缸是燃料燃烧和膨胀的地方 ， 也是活塞运动的轨道 ， 油量。此外 ， 油底壳底部最低处还装有放油螺塞。 并通过气缸壁散去本身所接受的燃烧余热。 气缸结构有整体式和单铸 湿式油底壳市面上见到的大多数车都是湿式油底壳 ，之所以命 式两种 ， 整体式气缸将气缸和气缸体铸成一体 ， 单铸式气缸则将气缸 名为湿式油底壳是由于发动机 的曲轴 曲拐和连杆大头在曲轴每旋转 和气缸体分别铸造 ， 称为气缸套。因高温、 高压条件下， 活塞及环对气 周都会浸入油底壳的润滑油内一次， 起到润滑作用 ， 同时由于曲轴 Biblioteka 柴油机燃料供给系统组成及维修
内燃机原理和构造.完整版PPT资料
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二冲程柴油工作原理
如果在两个冲程里完成进气、压缩、做功 、排气这些循环动作，就叫二冲程，相应 的内燃机叫二冲程内燃机.
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柴油机工作原理
第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。 当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中 还留有一些废气。 当曲轴旋转时，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时 ，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。 随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大： 造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空 气就不断地充入气缸。 当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很 高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量 ，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上 行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。
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柴油机工作原理
四. 排气冲程 第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排 出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。 当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞 在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废 气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲 程开始时，气缸内的气体压力比大气压力高0.025— 0.035MPa，其温度Tb＝725～925K。为了减少排气时活 塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打 开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速 下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上 行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净 ，排气阀在上止点以后才关闭。
影响：喷油提前角的大小对柴油机影响极大，若 其过大，将导致发动机工作粗暴；过小，最高压 力和热效率下降，排气管冒白烟。最佳喷油提前 角：即在转速和供油量一定的条件下，能获得最 大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。供油量 越大，转速越高，则最佳喷油提前角越大；最佳 喷油提前角还与发动机的结构有关
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2-针阀体 轴针式喷油器针阀的工作状态
柴油机燃料供给系统
柱塞式喷油泵泵油原理
柱塞式喷油泵泵油原理示意图 1-柱塞；2-柱塞套；3-斜槽；4、8-油孔；5-出油阀座； 6-出油阀；7-出油阀弹簧；9-出油阀减压环带。
柴油机燃料供给系统
当柱塞下移到图a所示位置时，燃油自低压油 腔经油孔 4和8吸入并充满泵腔。当柱塞自下死点 上移，直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔4和8完全 封闭之后，柱塞继续上升，柱塞上部泵腔的燃油压 力立即增高到足以克服出油阀弹簧7的弹力，出油 阀开始上升。当出油阀上的圆柱形环带离开出油阀 座时(图b)，高压燃油便通过高压油管流向喷油器。 当柱塞继续上移到图c所示位置时，斜槽3同油孔8 接通，泵腔内的燃油便经柱塞中央的孔道、斜槽和 油孔8流向低压油腔，此时泵腔内油压剧降，出油 阀在弹簧作用下立即回位，喷油泵供油停止。此后 柱塞仍继续上行至切向进气道
(b)螺旋进气道
(c)挤压流动
(b)膨胀流动
进气涡流的形成
挤压涡流的形成
柴油机燃料供给系统
统一式燃烧室
柴油机燃料供给系统
(a)涡流室式
(b)预燃室式
分隔式燃烧室
柴油机燃料供给系统
喷油器的结构及工作原理
喷油器的功用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布 到燃烧室中。对喷油器的要是： ①应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷注 锥角。 ②在规定的停止喷油时刻应立即切断燃油的供给， 不发生滴油现象。 常见的喷油器有孔式和轴针式两种型式。
柴油机燃料供给系统
（一）着火延迟期
从柴油开始喷入气缸起到着火开始为止 的这一段时期称为着火延迟期。 着火延迟期内，燃烧室内的混合气进行 着物理和化学准备过程。 物理准备过程：燃油的粉碎分散、蒸发 汽化和混合； 化学准备过程：混合气的先期化学反应 直至开始自燃。
特点：压力没有偏离压缩线。
柴油机燃料供给系统
柴油机燃料供给系统
分 泵
分泵是带有一副柱塞偶件的泵油机构，其数量 与发动机的气缸数相等。 分泵由柱塞偶件7和8、柱塞弹簧18、弹簧下座
（二）速燃期
速燃期:从开始着火（即压力偏离压缩线） 到出现最高压力。
特点：压力急剧上升，压力达到最高 （有可能达到13MPa以上）。
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（三） 缓燃期
缓燃期为图中的 CD 段，即从最大压力 点至最高温度点。
当缓燃期开始时，虽然气缸内已形成 燃烧产物，但仍有大量混合气正在燃烧。
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（四） 补燃期
从最高温度点起到燃油基本烧完时为止称为补 燃期。
补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，在高速、高 负荷工况下，后燃现象就更为严重。
补燃期使排气温度升高，导致散热损失增大， 对柴油机的经济性不利，同时还增加了有关零件 的热负荷。因此，应尽量缩短补燃期，减少补燃 期内燃烧的燃油量。
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柴油机燃料供给系统
柴油机燃料供给系的功 用和组成；可燃混合气 的形成与燃烧室 喷油器、柱塞式喷油泵 泵油的结构及工作原理 Ⅱ号、A号喷油泵的结 构及工作原理
喷油泵的驱动与供油正时
柴油机供给系的辅助装置 柴油机电控共轨系统简介
喷油泵的速度特性及调 速器的类型
不同调速器的结构及工 作原理
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（2）柴油本身粘度大，蒸发性不好。
（3）混合气在高温、高压下多点自燃着火燃烧， 且混合过程、着火过程和燃烧过程共存。
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燃烧过程 柴油机燃烧过程非常 复杂，为了便于分析和 揭示燃烧过程的规律， 通常将这一连续的燃烧 过程分为四个阶段，即 着火延迟期（又称为滞 燃期）、速燃期、缓燃 期和补燃期，如图所示。
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Ⅱ号喷油泵的结构及工作原理
喷油泵安装在发动机机体一侧，由柴油机曲轴 通过齿轮驱动，齿轮轴和喷油泵的凸轮轴用联 轴节连接，调速器装在喷油泵的后端
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Ⅱ号喷油泵 1-凸轮轴；2-凸轮；3-滚轮架部件；4-调节叉；5-调节拉杆；6-固紧螺钉；7-柱塞套； 8-柱塞；9-柱塞套定位螺钉；10-出油阀座；11-高压密封垫圈；12-出油阀；13-出油阀压紧 座；14-减容器；15-出油阀弹簧 ； 16-低压密封垫圈；17-放气螺钉；18-柱塞弹簧；19-弹 簧下座；20-进油管接头；21-侧盖；22-调节臂；23-调整垫块；24-定位螺钉；25-联轴节从 动盘；26-溢油阀；27-喷油泵上体；28-喷油泵下体
电控共轨系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统实例
第一节 柴油机燃料供给系的功用和组成 1．功用
（1）贮存；过滤和输送燃料； (2)根据柴油机的不同工况， 以一定的压力及喷油质量将燃油定 时、定量地喷人燃烧室，迅速形成 良好的混合气并燃烧； (3)根据柴油机的负荷变化， 调节供油量并稳定柴油机转速； (4)将燃烧后的废气从气缸中 导出并排入大气中。
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1．孔式喷油器
孔式喷油器主要用于具有直接喷射燃烧 室的柴油机。下为是柴油机所用的双孔闭 式喷油器。
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双孔闭式喷油器 1-回油管螺栓；2-回油 管衬垫；3-调压螺钉护 帽；4-调压螺钉垫圈； 5-调压螺钉；6-调压弹 簧垫圈；7-调压弹簧； 8-顶杆；9-喷油器体； 10-紧固螺套；11-定位 销；12-喷油器针阀； 13-针阀体；14-喷油器 锥体；15-进油管接头 衬垫；16-滤芯；17-进 油管接头。
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2．轴针式喷油器
轴针式喷油器的工作原理与孔式的相同。在构造 上与孔式不同之处是：轴针式喷油器的针阀下端的密
封锥面以下还延伸出一个轴针，其形状呈倒锥形(图8
—9)或圆柱形。轴针伸出喷孔外，使喷孔呈圆环状的
狭缝。喷油时喷注呈空心的锥状或柱形。
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1-针阀 缝隙式滤芯构造及工作原理
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2．组成
柴油机燃料供给系由燃油供给
装臵、空气供给装臵、混合气形成
及废气排出装臵等四部分组成。
动画 柴油机供油线路
柴油机燃料供给系统
可燃混合气的形成 柴油机使用的燃料是较难挥发和较易自燃的柴油， 其混合气形成和燃烧过程与汽油机有着本质的不同。
特点：
（1）缸内进行，即在压缩行程接近终了时柴油由 喷射系统直接喷入燃烧室内，时间短，难以形成均匀的 混合气，燃烧室内的工质成分随时间和地点而变化。