铁路隧道斜井进正洞施工方案
[贵州]隧道7.0m×6.5m斜井进入正洞施工方案
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xx隧道2#斜井进入正洞施工方案一：编制依据（1）国家、铁道部、贵州省市的有关法律、法规和条例、规定；（2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等；（3）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；（4）经批准的指导性施工组织设计；（5）局指和经理部节点工期要求。
（7）我队所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；二、工程概况xx隧道2#斜井全长1857.5米，位于xx隧道DK228+200线路右侧，与线左中线大里程方向夹角为58-12-43，坡度为10%的下坡。
原设计为单车道辅助坑道，净空尺寸为4.7m（宽）×6.0m（高），线路左右侧均设排水沟，为了提高施工进度，于2009年9月份调整为双车道，净空尺寸为7.0m（宽）×6.5m。
辅助坑道与正洞相交段宜采用模筑砼衬砌，长度不小于10m，必要时可采用工字钢架加强支护。
2#斜井与正洞相交处为III级围岩，该斜井施工正洞1760m，施工里程DK226+440～DK228+200，大里程方向施工60米，共计施工1815米。
三、人员、机械配置1、管理人员配置：队长1名，党支部书记1名，技术负责人1名，副队长2名，施工员3名，技术员兼质量员1名，试验员1名，安全员1名，测工2名。
为了保证工期要求，队领导和现场施工人员实行轮流值班制。
三人一组，分三组，每组三人。
一组：队领导杜传泽、现场管理人员：俞学文技术员：肖黄彪二组：队领导张文利、现场管理人员：杨正勇技术员：杜先明三组：队领导付凌志、现场管理人员：苏方伦、技术员：徐波2、作业人员配置：2#斜井施工：开挖班40人；钢架、钢筋网及锚杆施工12人；喷射混凝土施工12人；综合班12人，共计76人，后勤保障人员：10人。
3、主要施工机械配置：2#斜井施工：大、小型挖掘机各1台、装载机2台，湿喷机2台，压浆机2台，钢架弯制机1台、YT28风钻20台、空压机4台等。
斜井进正洞施工组织方案
隧道斜井扩口施工方案目录一、编译依据 (1)二、项目概况 (1)三、喇叭口施工方案............................................................................................. 二一、喇叭口斜井............................................................................ 5段施工方案、斜井进主孔.................................................................................... 施工方案51)、计划一 (5)2)、计划二 (7)3. 两班轮台车组装方案 (10)四、人员及机械配置 (12)五、注意事项 (12)6. 安全和质量措施.......................................................................................... ... ..137. 应急预案........................................................................................................... 1 4一、编译依据( 1 )《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；（ 2 ）《二青山隧道施工图设计》第一、二、三卷；（3）《高速铁路隧道工程施工技术导则》（铁建社[2010]241号）；（4）《高速铁路混凝土施工技术导则》（铁建设[2010]241号）；（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；（6）二青山隧道实施施工组织设计；（7）1#斜井超前地质预测资料；（八）其他相关依据。
隧道斜井进正洞专项施工方案
一、编制说明1、编制原则⑴遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。
⑵充分利用现有人员与设备、做到配套、实用、合理调度，做到斜井转正洞施工与斜井自身施工互不影响。
尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。
⑶对施工现场全过程控制，实行动态管理⑷安全第一，预防为主。
⑸文明施工，保护环境。
2、编制范围本方案适用于哈尔巴岭2号隧道1号斜井转正洞施工作业，主要介绍斜井转入正洞施工及正洞施工的方法。
3、编制依据⑴设计文件、图纸。
⑵现场实地勘察调查资料⑶工程所在地理位置，交通条件及地质条件。
⑷我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；⑸铁路工程施工技术指南及质量验收标准。
⑹铁路工程施工规范。
⑺同类工程施工资料及相关工法。
⑻可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料⑼国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。
二、工程概况新建铁路吉林至珲春线哈尔巴岭2号隧道位于吉林省敦化市与安图县接交处哈尔巴岭山脉，进出口里程分别为:DK191+063，GDK193+064，隧道中心里程DK192+343，全长2601m,隧道最大埋深约114m。
隧道1号斜井位于线路右侧，与线路右线交与DK192+500，交角85°32′46″，综合坡度9.3%。
本斜井采用双车道无轨运输。
其初期支护后净空尺寸为7.5m （宽）×6.2m（高）。
斜井与正洞交汇处为Ⅲ级围岩，衬砌类型为Ⅲb，为了正洞能安全顺利的进入主动开展施工DK192+485～DK192+515衬砌内型采用Ⅳb图1 斜井与正洞关系平面图三、主要工程特点哈尔巴岭2号隧道1号斜井正洞施工，需要通过斜井喇叭口后转入正洞方能实现。
斜井与正洞交汇处断面跨度大，为了确保洞内安全，选择合理的斜井转正洞施工方案显得尤其重要，也是本隧道施工的关键之一。
若施工选择不当，将直接影响到正洞能否按期展开掘进施工。
斜井进正洞挑顶施工方案
斜井进正洞挑顶施工方案一、施工背景斜井进正洞挑顶施工是在地下洞室中进行的一种特殊施工方式，常用于隧道、地下室等工程中。
挑顶施工是指在洞室掏挖完成后，为了提高地下洞室的稳定性和安全性，在洞室顶部设置横向支撑结构，从而承担地表上的荷载和地下水压力，防止洞室坍塌和水沙涌入。
本文将针对斜井进正洞的挑顶施工方案进行详细介绍。
二、施工概述斜井进正洞挑顶施工是一项复杂的工程，需要经过详细的施工设计和方案制定。
主要步骤包括：勘察设计、施工准备、洞室掏挖、横向支撑结构施工、挑顶施工和支护工程等。
在施工过程中，需要密切关注地质情况、洞室变形和水压等因素，及时采取相应的措施，确保整个施工过程的安全和顺利进行。
三、施工方案1.勘察设计：施工前需要进行详细的地质调查和勘察设计工作，了解地层岩性、地下水位、水质等情况，确定挖掘参数和支撑结构的设计方案。
2.施工准备：施工前需要组织人员、材料和设备，制定施工计划和安全保障措施。
同时，进行施工现场的临时设施搭建，包括临时指挥所、生活区、办公区等。
3.洞室掏挖：按照设计要求进行洞室掏挖，掘进过程中需要注意控制进度，合理安排挖掘顺序，以防止洞室坍塌和掏挖不稳定。
4.横向支撑结构施工：洞室掏挖完成后，根据设计要求进行横向支撑结构的施工。
常用的支撑形式包括：钢梁、钢拱架、钢筋混凝土板等。
施工时需要根据洞室的尺寸和要求精确测量、加工和安装支撑结构。
5.挑顶施工：支撑结构完成后，可以进行挑顶施工。
挑顶施工是指将洞室顶部区域加固和封闭，以防止洞室上方的水沙涌入和洞室坍塌。
挑顶材料可以使用钢板、水泥板等。
6.支护工程：施工完成后，需要进行洞室的支护工程，包括排水、让渗、加固等。
这些工程旨在提高洞室的稳定性和安全性，使得洞室可以承受地表压力和地下水压力。
四、施工注意事项1.施工过程中需要根据实际情况进行变形观测和应力监测，及时发现问题并做出相应调整。
2.严格按照设计要求进行施工，材料和设备的质量必须符合相关标准和规范。
铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案设计
新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段****隧道进正洞挑顶施工方案制：复核：批准：目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (3)3.总体施工方案 (3)4.施工步骤 (4)4.1交叉口处斜井加强段施工 (4)4.2挑顶施工 (4)4.2.1过渡导坑施工 (4)4.2.1.1开挖 (5)4.2.1.2支护 (5)4.2.1.3施工主要事项 (5)4.2.2正洞上台阶施工 (6)4.2.2.1正洞拱架与斜井拱架搭接 (6)4.2.2.2注浆加固围岩 (6)4.2.2.3拆除导坑边墙临时钢架 (7)4.3正洞工作面的开辟 (7)5、进度计划安排 (7)6.施工劳力、机具设备配置 (7)7.安全防护措施及注意事项 (7)***隧道进正洞挑顶施工方案1.编制依据(1)新建铁路************站前工程土建一标段***隧道设计图(2)**隧道实施性施工组织设计(3)国家适用于铁路施工的规范、标准等文件；(4) 现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。
(5)类似项目施工经验。
2.工程概况**隧道为新建铁路云桂线（云南段）站前Ⅰ标工程，隧道位于云南省文山州**县境内，进口里程D4K339+026，出口里程D4K352+651，隧道中心里程D4K345+838.5，隧道全长13625m。
**隧道位于线路左侧，与线路平面交角为90°，交点里程D4K346+721.775。
斜井采用无轨运输双车道断面，综合坡度9.4%，斜井平长645m，斜井井口与井底高差为60.63m，井底设25m长0.3%的缓坡段（下坡）。
交点处斜井混凝土底板顶面与正洞仰拱填充混凝土顶面标高一致。
斜井进入正洞后，根据设计地质资料及实施性施工组织设计的进度计划，分别向进、出口方向形成两个作业面进行施工。
斜井共施工正洞3610m，其中进口方向1522m，施工里程D4K345+200～D4K346+722，出口方向方向2088m，施工里程D4K346+722～D4K348+810。
铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案
(4)现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能 力。
（5）类似项目施工经验。
2.
**隧道为新建铁路云桂线（云南段）站前I标工程，隧道位于云南省文
山州**县境内，进口里程D4K339+026，出口里程D4K352+651，隧道中 心里程D4K345+838.5，隧道全长13625m。
**隧 道 位 于 线 路 左 侧 ， 与 线 路 平 面 交 角 为90°， 交 点 里 程
D4K346+721.775。斜井采用无轨运输双车道断面，综合坡度9.4%，斜井 平长645m，斜井井口与井底高差为60.63m，井底设25m长0.3%的缓坡 段（下坡）。交点处斜井混凝土底板顶面与正洞仰拱填充混凝土顶面标高一致。
新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段
****
批 准：
1.编制依据
2.工程概况
3.总体施工方案
4.施工步骤
4.1交叉口处斜井加强段施工
4.2挑顶施工.4
4.2.1过渡导坑施பைடு நூலகம்4
4.2.1.1开挖.4
4.2.1.2支护.5
4.2.1.3施工主要事项5
4.2.2正洞上台阶施工6
4.2.2.1正洞拱架与斜井拱架搭接6
斜井进入正洞后， 根据设计地质资料及实施性施工组织设计的进度计划， 分别向进、出口方向形成两个作业面进行施工。斜井共施工正洞3610m， 其中进口方向1522m,施工里程D4K345+200〜D4K346+722,出口方向 方向2088m，施工里程D4K346+722〜D4K348+810。
斜井施工正洞施工组织计划工期为：2011年3月31日进入正洞，2011年4月30日前完成交叉口段挑顶施工，进口方向与1#横洞2014年7月9日贯通，出口方向与2#横洞2014年8月28日贯通。
斜井正洞专项方案
一、方案编制依据1. 工程概况：本项目为[项目名称]，隧道全长[隧道全长]米，采用[隧道施工方法]，设有[斜井数量]个斜井，其中[斜井编号]斜井为正洞辅助坑道。
2. 设计文件及规范：依据[设计单位]提供的隧道设计文件及图纸资料，参照《铁路隧道施工规范》（TB 10181-2017）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）等相关规范。
二、编制原则1. 安全第一：确保施工人员生命安全，预防事故发生。
2. 质量为本：严格按照规范要求施工，确保工程质量。
3. 进度合理：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 环境保护：减少施工对环境的影响，保护生态环境。
三、施工内容1. 斜井施工：（1）根据设计图纸，采用[斜井施工方法]进行斜井开挖。
（2）斜井支护采用[支护材料]，确保支护结构稳定。
（3）斜井内排水采用[排水设备]，确保排水畅通。
2. 正洞施工：（1）根据设计图纸，采用[正洞施工方法]进行正洞开挖。
（2）正洞支护采用[支护材料]，确保支护结构稳定。
（3）正洞内排水采用[排水设备]，确保排水畅通。
四、施工工艺1. 斜井施工：（1）采用[斜井施工方法]进行开挖，确保开挖质量。
（2）支护施工：根据设计要求，采用[支护材料]，确保支护结构稳定。
（3）排水施工：采用[排水设备]，确保排水畅通。
2. 正洞施工：（1）采用[正洞施工方法]进行开挖，确保开挖质量。
（2）支护施工：根据设计要求，采用[支护材料]，确保支护结构稳定。
（3）排水施工：采用[排水设备]，确保排水畅通。
五、安全措施1. 施工人员培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识。
2. 安全防护：设置安全防护设施，确保施工人员安全。
3. 应急救援：制定应急救援预案，提高应急救援能力。
4. 安全检查：定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
六、质量保证措施1. 原材料检验：对原材料进行检验，确保材料质量。
2. 施工过程控制：严格控制施工过程，确保施工质量。
隧道斜井转正洞施工方案-(小导洞爬坡法)
新建XX铁路XX标XXX隧道斜井转正洞施工方案文件编号：版本号:受控编号：编制:复核:审核：批准：有效状态：中国中铁X局X X铁路经理部2011年6月目录1编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法） (2)3.1总体施工方案 (2)3.2 斜井交叉口段施工 (4)3.3 斜井转入正洞施工 (4)3。
4 正洞台车及二衬施工 (5)4 斜井排水 (6)5 三管两线布置 (6)6斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表 (6)7 斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 (7)8 质量控制措施 (7)9 安全保证措施 (8)XXX隧道斜井转正洞施工方案1编制依据(1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086）（4）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002）（5）张唐铁路张家口至唐山ZTSG06标段《XXX隧道设计图》（6) 张唐铁路张家口至唐山《辅助坑道衬砌参考图》（张唐施隧参06-01~06-45）（7）张唐铁路张家口至唐山《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（张唐施隧参02-01~02—65）2 工程概况XXX隧道设计为双线隧道,线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。
隧道DK397+587。
97~DK399+563。
43位于左偏曲线上,左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上,左线半径R=2000m，右线半径R=1995。
6m;其余皆在直线上.隧道纵坡为人字坡,大部分为上坡，仅出口段为下坡。
坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4。
9 ‰、坡长2050m;5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m.本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66。
斜井进正洞施工方案及改进措施
斜井进正洞施工方案及改进措施斜井进正洞施工方案现状分析1．1垂直挑顶1)方法一:大包法。
即斜井距正洞适当距离后，以斜井断面为导坑断面垂直正洞中线向上爬坡挑顶，斜井开挖支护外轮廓超出正洞约1m，导坑开挖支护完成后，在导坑内进行正洞上台阶超前支护及开挖施工，完成斜井转正洞工序转换。
2)方法二:弧形导坑垂直挑顶进正洞。
即当斜井施工到正洞侧边时，从斜井上台阶沿正洞上台阶外轮廓线开挖一个垂直于线路方向的弧形导坑，在导坑初支的保护下施作导坑内正洞初期支护，然后向正洞大小里程交替开挖支护各台阶，逐步过渡到正洞正常施工方案。
过渡导坑挑顶采用棚架支护，人工搭设简易钻爆作业平台钻爆，斜井与正洞交界面采用门型拱架加强，正洞设直拱架与斜井拱架进行搭接，正洞直拱架与门架托梁连接;过渡导坑采用Ⅰ18型钢矩形门架进行支护，门架腿依据现场导坑高度截取，导坑拱顶净空按正洞初期支护外轮廓准确控制。
1．2斜向挑顶斜井施工至与正洞交界后，先进行洞口加固，然后采用爬坡小导坑逐步开挖至正洞拱顶高程，继续以小导坑断面向前施工至预定位置后，先反向扩挖导坑形成正洞上台阶断面，再从斜井口开挖正洞下台阶，交叉口段正洞全断面或上下台阶形成后，组装正洞开挖台架，完成斜井进正洞施工转换。
方案综合评价:优缺点分析:爬坡导坑距离长，致使正洞初支和二衬不能及时成环、安全隐患大;导坑需要多次扩挖才能形成正洞断面，开挖过程需要根据围岩情况进行临时支护，拆除工作量大、成本浪费大;爬坡导坑空间狭小、线路长、坡度大、机械设备利用效率低，特别是开挖作业台架需要经常维修改造，工效差;施工灵活性差，由于围岩地质条件具有不可预见性，分部开挖时因局部围岩差需加强支护或改变施工工艺时，需对已支护段进行返工，重新开挖支护。
综合评价:该方案需要多次开挖和支护，拆除工作量大，工序复杂、安全隐患大、工效低、施工成本高、工期长，此方案效能差，主要适用于围岩特别好的Ⅱ，Ⅲ级围岩且无水的地质条件。
客运专线铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案
目录1、编制目的 (2)2、编制依据 (2)3、编制原则 (2)4、工程概况 (3)5、施工方案 (3)6、质量保证措施 (9)7、安全保证措施 (9)隧道斜井进正洞挑顶施工方案1、编制目的为明确隧道斜井进入正洞施工工艺流程、操作要点、和相应的工艺标准，指导和规范施工，尽可能地早日安全顺利进入正洞施工，保证隧道出口施工作业安全，确保施工质量，特编制本施工方案。
2、编制依据（1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（2）客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（3）隧道设计图纸和相关参考图3、编制原则（1）根据本标段实际情况，在保证质量、安全的前提下加紧施工，在工期安排上尽可能提前完工；（2）合理安排施工工序，做到布局合理、重点突出，全面展开，流水作业，正确选用施工工法，科学组织，均衡生产。
（3）各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序的进行。
（4）坚持对施工现场全过程监控，采用科学的方法进行动态管理，加强施工管理，开展文明施工，创文明优质标准化工地。
（5）严格执行部颁发的现行的和设计规范、施工规范和验收标准。
4、工程概况斜井位于线路前进方向右侧，平行导坑与隧道中心线相交于DK434+750，与线路大里程方向夹角90°直行30米，然后按半径100米前行103.773米，再与线路大里程方向夹角149°27′26″直行212.227米，至洞口，平行导坑全长346米。
5、施工方案斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表1（1）斜井进正洞前5米(XDK0+012.2～XDK0+007.2)按IV级喷锚支护，立I16型钢钢架，间距为1米，支护完成后按斜井支护断面以圆曲线进入正洞，再按斜井断面向大里程掘进爬坡导坑，开挖至IIIb段（DK434+780）后开始回头扩挖（如图1）。
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铁路隧道斜井进正洞施工方案编制：审核：批准：隧道斜井进正洞施工方案一、编制依据1、新建铁路重庆至利川线施工图-南白洞隧道设计图。
2、《铁路隧道喷锚构筑法施工技术规范》（TB 10108-2002）。
3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）。
4、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10417-2003）。
6、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。
7、其他适用于本工程的技术标准。
二、编制原则1、遵循设计文件的要求，严格按设计、规范组织施工。
2、指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。
3、保证关键，突出重点，突破难点，质量至上。
在斜井转正洞展开施工后，快速向进出口方向施工，满足业主节点工期的要求。
4、安全第一，预防为主，综合治理。
5、文明施工，保护环境。
三、适用范围本方案适用于南白洞隧道斜井进正洞及斜井与正洞段交叉口段施工。
适用里程：南白洞隧道斜井XDK1+187～XDK0+000，南白洞隧道正洞D8K169+285～D8K169+300。
斜井与正洞交叉口段完成后，正洞向进口、出口方向施工根据施工图组织施工。
四、设计概况南白洞隧道全长6935m，按旅客列车设计行车速度200km/h，客货共线双线单洞隧道设计。
南白洞隧道斜井位于丰都县三建乡红旗寨村附近的一处山坳内，紧邻龙河。
斜井与正洞正交于D8K169+293，斜长1192m，平距1189.016m，综合坡度6.88%，最大坡度7.6%，共设四处2%缓坡段。
斜井进入正洞后分别向进出口方向开挖正洞。
隧址区内的地层主要为上覆第四系坡残积层（Q4dl+el）、下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、中统下沙溪庙组（J2xs）、中统新田沟组（J2x）、中下统自流井组（J1-2z）、下统珍珠冲组（J1z）及三叠系上统须家河组（T3xj）地层。
岩性主要为泥岩夹砂岩，岩质软，易风化和软化，受不利节理切割作用，自稳能力较差。
隧址区构造简单，地层单斜，岩层产状为N30～35°Ｅ/18～31°Ｓ，区内构造节理较发育，节理间距0.5～2m，延长度2～5m，裂隙面平直、微张，未填充或泥质半填充。
斜井进入洞底段正洞拱顶埋深约250m。
斜井井底及正洞交叉段详细支护参数见下表4-1：表4-1 斜井井底及正洞交叉段施工参数表序号里程初期支护二衬厚度衬砌类型备注喷砼厚度锚杆钢筋网片钢架1 HDK0+030～+14.715㎝φ22砂浆锚杆，L=3.0m，拱部设臵，间距1.2m环向×1.0m纵向φ8钢筋网片，拱墙设臵，网格间距25×25cm/ 35㎝Ⅲ级Ⅰ型横洞2 HDK0+14.7～+9.723cmφ22砂浆锚杆，L=3.0m，拱部设臵，间距1.2m环向×1.0m纵向φ8钢筋网片，拱墙设臵，网格间距25×25cm拱墙I16钢架，间距 1.0m35Ⅲ级Ⅰ型横洞2 DK172+477～+490DK172+506～+523拱墙12㎝拱部φ22中空组合锚杆，边墙φ22砂浆锚杆，L=3.0m，间距1.2m×1.5m（环×纵）拱墙φ6钢筋网片，网格间距25×25cm/ 40㎝Ⅲ级复合正洞3 DK172+490～+506拱墙23㎝仰拱拱部φ22中空组合锚杆，边墙φ22砂浆锚杆，L=3.5m，间距1.2m×1.2m拱墙φ6钢筋网片，网格间距20拱墙160格栅，间距 1.0m45㎝Ⅳ级复合正洞超前小导五、施工重难点分析及拟采取的措施详见下表5-1《斜井进正洞施工重难点分析及措施》。
表5-1 斜井进正洞施工重难点分析及措施序号施工重难点情况分析拟采取措施1 砂泥岩地层，受地下水影响较大初期支护不及时易出现塌方、掉块现象超前地质预报TSP探测，及时探明前方地质、水文情况2 交叉段可能存在缓倾岩层受爆破振动易产生塌方超前小导管注浆预支护，配合格栅钢架进行支护3 横洞进正洞交叉段跨度大开挖后不及时支护或支护体系不闭合易出现塌方交叉段采取上下台阶及左右导坑施工；及时施做初期支护及临时支护4 工序繁杂，纵向跨度短，爆破振动频繁爆破振动频繁，对围岩扰动过大，易产生塌方采用减震爆破，浅孔密布、减少单段最大用药量、延长相邻段位起爆时间差等措施，将爆破振动降到最低六、斜井进正洞施工总体方案斜井进入正洞后，先向出口方向施工100m后，再向进口方向施工。
⑴横洞开挖至HDK0+100里程时，施做一次超前地质预报，提前探明横洞洞底段及正洞交叉口段工程地质、水文地质情况。
⑵横洞开挖至HDK0+014.4里程时，展开挑顶施工。
横洞挑顶转正洞分五个阶段进行：第一阶段：上挑拱顶，在HDK0+002.35里程达到正洞标高，台阶法开挖正洞上台阶右导坑；第二阶段：施做洞底段横洞加强支护钢架及交叉口处I25工字钢门架，为正洞格栅钢架架立提供落脚平台；第三阶段：台阶法开挖正洞左导坑，预留1m厚反向剥皮层，上台阶向进口扩挖至正洞标准断面，再同时向交叉口方向反向剥皮并完成交叉段支护；第四阶段：下台阶重复第三阶段工序；第五阶段：正洞开挖按台阶法施工，在出口方向开挖至DK172+520里程时，停止出口方向施工，开始向进口方向施工，向进口方向施工完成100m 后，向出口方向施工。
开挖支护完成后，适时施作仰拱、填充及拱墙衬砌。
七、详细施工方法及措施1、超前地质预报横洞进正洞前，先在HDK0+100附近采用TSP203plus 超前地质预报系统进行一次中长距离的地质预报，提前对一定规模的溶隙、地下水、软弱岩层带进行预报，以便施工中提早采取措施。
施工中，每循环开挖时采用5m钻杆在隧道拱部和两侧拱腰、两侧边墙各钻一个探测孔，同时，爆破进尺则控制在2.0米以内，使工作面始终保持距不良地质3m以上的安全距离。
当钻孔出现不良地质征兆时，可以及时采取应对措施。
2、横洞挑顶转正洞施工第一阶段：横洞上挑段至正洞，台阶法开挖右导坑在横洞开挖至里程HDK0+014.4时，开始抬高拱顶标高，扩大断面，按双车道断面施工。
在横洞开挖至HDK0+002.35里程时，横洞拱顶与正洞拱顶标高一致。
横洞与正洞中线相交里程为DK172+499.2。
右导坑里程为：DK172+490～+506。
该段按正洞线路方向开挖，采用人工手持风钻钻爆法开挖，利用横洞开挖台架，先施工出口方向，后反向施工，先开挖上台阶法，再开挖下台阶。
上台阶高度约6m，下台阶高度约3.8m。
上台阶开挖前，先采用弃碴堆臵平台，并按正洞Ⅳ级复合式衬砌初支参数施做锚、网、初喷喷支护后，再进行下台阶开挖、支护。
考虑到交叉段跨度较大，左导坑上、下台阶开挖必须采取短进尺、弱爆破，以减轻对周边岩体的扰动。
其中，台阶循环进尺不超过1.5m，并严格按“一开挖、一支护”的要求组织及时施做初期支护及临时支护。
右导坑初期支护分两次施做，先按设计（Ⅳ级复合式衬砌）参数施做锚杆、网片、初喷混凝土。
其中，系统锚杆单根长度3.0m，拱部140°采用φ25中空组合锚杆，边墙采用φ22砂浆锚杆，1.2m（环）×1.2m（纵）布臵，单根长度3.5m；网片采用φ6钢筋网片，网格间距20cm×20cm。
初喷混凝土4cm厚。
右导坑左侧采用喷C25混凝土临时支护，厚度5～10cm，施工左导坑时再予以挖除即可。
第二阶段：横洞洞底钢架加强支护，交叉口处I25门架施工横洞洞底段开挖时应及时安设钢架加强支护，采用I16工字钢加工，钢架平行于正洞线路方向安设，共计7榀，第6、第7榀钢架外套I25工字钢立柱及纵向托梁。
在正洞DK172+490～+506段右导坑开挖、支护完毕后，及时施作横洞洞底I25工字钢立柱及纵向托梁，为正洞格栅钢架提供落脚平台。
钢架加工及安装见附图《》。
第三阶段：上台阶左导坑开挖、扩挖、反向剥皮、支护左导坑里程：DK172+490～+506。
上台阶左导坑利用弃碴堆臵平台，人工钻爆法施工，垂直于正洞线路方向开挖。
为防止形成过大超挖，左导坑开挖过程中，预留约1.5m厚保护层。
之后，沿正洞出口方向开挖上台阶，并向左侧逐步扩挖形成正洞标准断面，并施做初期支护及临时支护。
扩挖段里程为：DK172+506～+515。
在出口方向形成正洞上台阶标准断面后，再向前开挖5m，开始向交叉口方向进行反向剥皮，同时边剥皮边施做该段超前支护、初期支护。
先施做超前小导管支护，再立格栅钢架、复喷砼至设计厚度。
同时，应严格按“一开挖、一支护”的要求施工，每次剥皮进尺不得超过2.0m（即两榀格栅钢架间距）。
第四阶段：下台阶左导坑开挖、扩挖、反向剥皮、支护、下台阶左导坑同台阶右导坑施工顺序及参数。
左导坑开挖、支护断面及参数见附图《》。
第五阶段：进出口方向台阶法开挖，仰拱施工在交叉段完成开挖、支护后，向出口方向按台阶法开挖。
在出口方向下台阶开挖至DK172+520里程时，停止出口方向施工，开始向进口方向开挖，在开挖至DK172+400时，停止向进口方向开挖，开始向出口方向施工。
在进口方向施工至DK172+430后，开始进行交叉口段正洞仰拱施工，并逐步向进口方向施工仰拱，一直施工至DK172+400里程。
3、左右导坑分台阶爆破设计⑴设计原则采用光面爆破，根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布臵，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上,掏槽炮眼加深20cm。
严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。
⑵钻爆参数选择钻爆参数选择参照表7-1《光面爆破参数选择表》。
表7-1 光面爆破参数选择表岩石种类周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W（cm）相对距E/W周边眼装药参数(kg/m)硬岩55～70 60～80 0.7～1.0 0.30～0.35 中硬岩45～65 60～80 0.7～1.0 0.2～0.30 软岩35～50 45～60 0.5～0.8 0.07～0.12⑶掏槽方式采用斜眼楔形掏槽。
⑷装药结构及堵塞方式A装药结构周边眼：用小直径药卷间隔装药。
其它眼：均采用连续装药结构。
B堵塞方式所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于30cm。
4、洞底泵站施工横洞进入正洞后，先向进口开挖100m，为反坡排水，需设臵临时泵站进行抽水。
临时泵站设于正洞里程DK172+480处，位于线路方向左侧，施工中可根据现场情况调整位臵。
详见附图《》。
根据施工图，长洪岭隧道预测隧道最大涌水量为12700m3/d，长洪岭隧道全长13594m，平均每米隧道预测最大涌水量为0.93m3/d。
抽排水能力按最大涌水量80%配备。
横洞承担正洞施工任务中有100m为反坡排水段，应配备抽排水能力为：3.1m3/h。