发达国家铅酸蓄电池回收现状分析
2022年动力电池回收行业发展趋势及产业链分析
2022年动力电池回收行业发展趋势及产业链分析1.“三重逻辑”催化电池回收市场“碳中和，，对可持续和环境友好发展提出要求碳中和方向明确，环境友好的可持续发展模式是目标。
2021年3月5日，2021年国务院政府工作报告中指出，扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案，优化产业结构和能源结构。
新能源作为碳中和的主要产业，其目标是构建环境友好型、资源闭环型的产业形态，最终降低碳排放的总量。
现阶段电池产业快速增长，早期的电池产品正在逐渐进入准退役阶段，电池回收是实现产业链可持续发展的必由之路。
十三五、十四五规划顶层设计，电池回收政策导向明晰。
新能源汽车及动力电池政策是新能源汽车行业发展的重要风向标。
2016年12月，十三五规划为新能源汽车的发展指出方向，2021年7月，国家发改委将废旧动力电池循环利用行动写入“十四五”循环经济发展规划。
我们认为在明确的政策宣导下，动力电池回收市场将获得蓬勃发展。
图表1:中国碳中和进程示意图实现深度脱碳碳排放达峰实现碳中和快速降低碳排放4宓@未来留摩行业政策助推梯次利用成未来发展方向。
根据工信部出台的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件及公告管理暂行办法》，对于废旧电池要进行分级处理，即按照先梯次利用，后再生利用的原则进行综合利用。
根据前瞻网数据，2017年，全国报废拆解和梯次利用的锂电池（含数码锂电）共8.3万吨，其中拆解占比高达95%,而该比例在2018年为85%。
这一文件实际上为废旧电池的处理提供了指引，未来梯次利用的占比或将慢慢扩大。
动力锂电池规模化退役开启，打开市场空间新能源汽车市场高景气，动力锂电池回收市场崛起。
中国新能源汽车产销量自2012年以来快速增长，2021年我国新能源汽车全年产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比增长159.52%和157.57%,创历史新高。
2022年2月产销量分别为36.8万和33.3万辆,同比增长197.9%和204.4%。
动力蓄电池报废回收利用发展尽显“苍白”
本文摘自再生资源回收-变宝网（）动力蓄电池报废回收利用发展尽显“苍白”“目前，我国动力蓄电池回收利用管理框架不仅搭建完成，也启动了蓄电池的回收利用试点示范。
”当前，动力蓄电池在拆解与回收方面的发展仍任重道远，还需要国家的政策再完善，相信在政策的完善下，动力蓄电池的回收和再次利用也会越来越规范，这也为环境保护与新能源汽车的发展提供了有力的保障。
在国家政策的推动下，我国新能源汽车发展已成为全球最大汽车生产及消费大国。
然而，在新能源汽车高速发展的同时，其动力蓄电池的报废及回收利用行业的发展却相对滞后。
有业内专家曾对相关企业在质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等综合测算，新能源汽车的动力电池将到2020年进入规模化退役阶段，预计到2020年累计将超过202万吨（24.6GWh），如果按照70%可用于梯次利用计算，大约有6万吨电池需要报废处理。
业内人士表示，当前，回收电池的产业并没有形成良性循环，新能源汽车电池报废最快的其实是电动大巴。
从2013年起，全国大规模使用新能源汽车，很多大巴电池已更换一批了，现在我国并没有实行可执行的规定。
在采访中了解到，除了在政策方面的缺失外，国内也没有相对专业的收购企业。
之所以出现这样的情况，主要是在收购的环节，其价格以及产值低，因此，这一行业的发展目前并不完善。
监管趋严近些年来，新能源汽车的发展势头势不可挡。
然而，与新能源汽车息息相关的动力蓄电池的报废及回收利用的发展相比新能源汽车的发展显得格外“苍白”。
从我国鼓励发展新能源汽车到如今已经走过了十多年的时间，如果按照电池保质期的5-8年的标准来计算，那么，其动力蓄电池也已进入“淘汰期”。
伴随新能源车的退役，有大量的动力蓄电池也等待更新或拆除。
据相关数据显示，目前，我国新能源汽车累计产量已超过210万辆，我国也是世界最大的新能源汽车动力蓄电池生产和消费国，仅2017年装配动力蓄电池就超过37gwh，总装配量已超过100gwh。
电池回收可行性研究报告
电池回收可行性研究报告一、电池回收的意义和现状1. 电池回收的意义电池内含有很多有害物质，如铅、锌、镍等。
如果随意丢弃，会对土壤和水源造成污染，危害人类健康。
此外，电池也包含很多可再利用的资源，如镍、锰、铜等金属，回收这些材料可以减少资源浪费，减轻对自然环境的压力。
2. 电池回收的现状目前我国对于电池回收的重视程度还不够，很多人对于如何处理废旧电池并没有清晰的认识。
大部分废旧电池最终被丢弃在垃圾填埋场或焚烧，造成了资源的浪费和环境的污染。
二、电池回收的可行性分析1. 技术方面目前，电池回收技术已经比较成熟，主要有物理分离技术、热处理技术、化学处理技术等。
这些技术可以有效地提取废旧电池中的有用材料，实现资源的再利用。
2. 经济方面电池回收需要投入一定的成本，包括收集、拆解、处理等环节。
然而，由于废旧电池中含有很多有价值的金属，通过回收可以获取一定的经济利益，一些回收企业可以通过销售回收材料盈利。
3. 管理和政策方面电池回收需要制定相应的管理政策和法律法规来规范和引导产业发展。
政府可以对回收企业提供一定程度的资金补贴和技术支持，鼓励他们开展电池回收业务。
4. 社会方面大众对于环保意识的提升也将促进电池回收的发展。
通过开展回收教育和宣传活动，可以提高人们对废旧电池处理的重视程度，增加回收率。
三、电池回收的实施建议1. 加强政府引导，明确政策支持政府可以出台相关政策，规范和引导电池回收行业的发展，加大资金投入和扶持力度，提高电池回收产业的发展。
2. 完善电池回收体系建立完善的电池回收体系，包括收集、运输、处理等环节，确保被回收的电池能够得到有效的处理和再利用。
3. 提高公众认知加强对电池回收的宣传和教育，提高大众对电池回收的认知和支持度，鼓励更多人主动参与到电池回收行动中来。
四、结论电池回收是一项具有重要意义的环保行动，通过有效的技术手段和政策支持，可以实现资源的再利用，减少资源浪费，保护环境。
我们应该共同努力，加大对电池回收的关注和支持，共同建设一个更加清洁和绿色的生活环境。
电动车废旧蓄电池循环利用现状研究
但直到 ２ ０ 年才通过首部 《 ０６ 电动 自行车通用技术 度 重 视 ，欧洲 地 区规 定 ，电池 及 电动 车 的生 产厂
条 仁 的相关 法 规 Ｉ１ 只对 上路 条 件做 出规 定 。 家 有 责 任 进行 集 中 回收 。 欧洲 的铅 酸 电动 自行 车 ２，也 ０ 一 ０ ～ 对 于 这个 还 在 成 长期 的行 业 ，各 种 相 关 的 法律 规 售 价 高 达 ４ ０ ｌ０ ０欧 元 ，比 中国 贵 ２ ４倍 ，卖
田太 阳 ，胡 兵 ，吴 浩 ，王秀军 ，涂 文婷 。
（． 海应用技术学 院，上海 １上
摘 原 因 ，并 提 出 了合 理 化 建议 。
２ １０ ；２ 上海交通 大学 ，上海 ０４０ ．
２ ０ ４ ；３ 华 东师范大学 ，上海 ０２０ ．
２０４） ０２ １
要 ： 阐述 了 电动 车 废 旧蓄 电池 的危 害和 利 用 价值 ，分 析 了 国 内 电动 车废 旧 蓄 电 池 处 理 现 状 及 目前 回 收 不 利 的
第１ ９卷第 ４ 期
２１年 ８ ０１ 月
环 境 卫 生 工 程
Ｅｎ ｉｏ ｍ ｅ ａ ａ ｉａ ｉｎ Ｅｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｖｒ ｎ ｎｔｌＳ ｎ ｔｔｏ ｇｎｅ ｒｎ
Ｖ０ ．９ Ｎｏ４ １ ． １
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・ ７・ ４
电动车废 旧蓄 电池循环利用现状研究
在 美 国 、 日本 和 西 欧 已经 得 到 广 泛 的应 用 。而 国 的 开采 量 ，延 长矿 山开 采 期 限 ，同时 大量 节 约 能
2024年废酸回收市场分析现状
废酸回收市场分析现状引言废酸是产业生产过程中的副产品，随着工业的快速发展，废酸的产生量逐年增加。
废酸对环境造成了严重的污染，因此废酸的回收利用成为了当前环境保护的重要课题之一。
本文将对废酸回收市场的现状进行分析，以期为相关部门制定有效的废酸回收政策提供参考。
废酸回收市场概况废酸回收市场是指通过对产生的废酸进行有效的回收和处理，实现资源的再利用的市场。
废酸回收市场以各类工业企业为主要来源，废酸种类繁多，包括废硫酸、废盐酸、废磷酸等。
目前，废酸回收市场还处于初级阶段，市场规模相对较小，但随着环保意识的提高和政府政策的支持，废酸回收市场有望迎来快速发展。
废酸回收市场存在的问题在当前废酸回收市场中存在一些问题，主要包括以下几个方面：1.市场竞争力较弱：废酸回收企业数量有限，导致废酸回收市场竞争力较弱，难以形成规模效应。
2.技术水平相对滞后：废酸回收技术相对滞后，大部分废酸仅仅以简单的物理方法进行处理，无法实现资源的充分利用。
3.法规政策支持不足：目前的法规政策对废酸回收市场的支持力度较小，缺乏明确的政策指导，限制了废酸回收市场的健康发展。
废酸回收市场发展趋势虽然目前存在一些问题，但废酸回收市场仍然面临着许多发展机遇。
以下是废酸回收市场可能的发展趋势：1.技术创新：随着科技的不断进步，废酸回收技术将得到改进和创新，实现对废酸资源的更加有效的回收和利用。
2.政策支持：政府将加大对废酸回收市场的支持力度，通过制定明确的政策和法规，为企业提供更好的发展环境。
3.市场需求增加：随着环保意识的不断提高，市场对废酸回收的需求将不断增加，为废酸回收市场提供更多的发展机会。
废酸回收市场的前景废酸回收市场的发展前景广阔。
随着环保意识的提高，废酸回收市场将逐渐得到政府和社会的重视和支持。
废酸回收企业将通过技术创新和市场营销手段，提高自身的竞争力，实现市场的快速发展。
同时，废酸回收市场也将带动相关产业链的发展，促进经济的可持续发展。
废电池的危害和处理方法-报告
废电池的危害和处理方法-报告废电池的危害和处理方法一、问题提出自第二次工业革命以来,电的应用已经渐渐融入我们的生活中。
我们也已渐渐离不开电的存在。
自电池问世后，这小巧玲珑的电源已倍受人们的青睐，然而，大家是否意识到这小小的电池会是一个生态环境的杀手呢。
也许你曾漫不经心的将它扔进了拉机箱甚至马路旁，也许你也并没有意识到它的危害性，那么，请走进我们的研究性课题，你将会有一番领悟吧。
二、课题研究的目的和内容随着社会经济的发展，各式各样的电池也布满了我们的生活，但废旧电池的危害却没有引起大家的注意。
于是，我们的课题小组选择了"废电池的危害和处理方法"这个题目，希望通过我们的调查和研究，能对废电池的危害和处理有一定的认识，也希望通过我们的调查研究，能唤醒人们的意识，使大家注意到废电池的危害。
我们的家乡汕头，是一座美丽的濒海城市，我们觉得，我们有义务保护其美丽的环境，到底废电池的危害在哪，其程度如何，我们的课题小组为此展开了一系列的调查活动。
三、课题研究过程1、资料搜寻及整理分析课题确定之后，我们小组成员便分工合作，有的上网，有的查书，有的查阅报刊杂志，四处搜集资料，这是我们的重要工作。
搜集到的资料自然对我们帮助不少。
事后我们也进行了一系列的整理分析工作，并提出一些调查中出现的问题，在此就不细举例。
这些资料也是我们总结论文的重要依据。
2、实地调查（1）问卷调查在课题确定之后，我们小组成员自己制作了一份调查问卷，分发给我们的同学、老师、及一部分的市民，虽然回收率只有60％～70％，并没有达到预期成果，但我们还是认真的做了总结统计，数据内容还是有一定的可靠性。
（2）采访调查另外，我们也就此问题对我市环保局的同志进行了采访，当然，一开始并不是非常顺利，因为上学及工作时间的冲突，直到第三次我们才见到了我们要采访的人，而后，我们也是十分认真的向环保局的同志请教，他们也给了我们比较全面的答案。
（事后我们制作了一份当时的访谈录，见附录）这次的实地采访也可算是有了一定的成果。
铅酸蓄电池解读
铅酸蓄电池行业界定及简介1．定义、基本概念铅酸蓄电池是蓄电池（二次电池）的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。
电池放电时，正、负极物质和硫酸反应生产硫酸铅；放电终止时，电解液硫酸浓度降低，而且电池内电阻升高，此时需要借助汽车、机车中的发电机来充电。
通常一个铅酸蓄电池由6个2V的单格共同串联而成，再由电池串联成不同电压的电池组用于不同的领域。
铅酸蓄电池主要应用于交通、通信、后备电源等领域，具有价格低廉、可靠性高、维护简单等优点。
但由于其中的铅对人体有害、硫酸污染环境、腐蚀设备的原因，应用领域受到一定的限制。
常用的铅酸蓄电池主要分三大类：1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。
它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。
2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。
它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。
使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
铅酸电池按照规格分，有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量从200毫安时到3000安时。
图表1铅酸蓄电池按用途分类资料来源：国家商务部2．产品主要用途铅酸蓄电池由于使用范围广、安全稳定和优良的性价比，被广泛应用于交通运输、通讯、电力、铁路、矿山、港口、国防、计算机、科研等国民经济的重要领域。
从应用领域来看，主要可分为汽车启动电池（包括汽车、摩托车、拖拉机、船舶、内燃机等点火、启动、照明用）、动力电池（包括电动助力车、电动叉车、电动道路车等动力用）和后备与储能（固定）电池三大类别。
“退役电池”回收利用现状及面临的困难问题
“退役电池”回收利用现状及面临的困难问题根据公安部发布的数据，我国新能源汽车连续3年年增长超过100万辆，截至6月底，全国新能源汽车保有量已经超过603万辆。
根据中国汽车研究中心的数据，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年预计退役将达到78万吨，每年退役电池数量增长将超过100万量级，“退役潮”即将来临。
一、我国“退役电池”回收利用现状因为回收标准不断提高，技术突破也难，梯次利用企业需符合50多项评审条件，才能进入白名单，目前全国真正有梯次利用和拆解回收资格不超过30家。
但国内参与回收电池的企业很多，不仅包括电池产业链的上游原材料生产企业，也包括与产业链的中流电池制造企业独立的第三方回收公司，主要回收模式有3种:一是以动力电池制造商为主的回收模式，典型地代表宁德时代的股份“生产-销售回收-生产”的循环模式，自主开发的模块、单体分解装备30000套，年废电池总量超过20000套。
；二是汽车制造商以联盟形式自主构建回收系统，回收旗下销售的退役动力电池，典型地代表了北汽新能源，专注于退役电池的楼梯利用，实现新能源汽车、动力电池、太阳能发电的能源储存等深度融合，进而实现动力电池价值的最大化利用；三是由专业的第三方回收企业回收，典型的代表天奇，掌握完成收购、动力电池分解回收的核心技术，同时与国内新能源汽车企业稳定合作，大举进军锂电回收领域，配置新能源汽车动力电池回收。
二、面临的困难问题1、电池回收技术难点。
虽然我国已经成为全球新能源汽车发展最好的国家，但是动力电池仍是一门新技术，仍然存在着一些困难。
一是“退役”电池包（组）内外部结构设计、模组连接方式和工艺技术各不相同，仅外形就有方形、圆柱形、软包等多种形状。
这直接导致了后期的拆解工作无法规模化作业，增加了拆解难度与人力成本。
如果操作不当，更可能会发生短路引起火灾或爆炸导致人员伤亡和财产损失；二是动力锂电池的梯次利用和再生利用在退役电池残值评价、多种电池的兼容性处理、负极等材料的回收等方面，尚且没有形成较为成熟的技术路线。
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发达国家铅酸蓄电池回收现状分析
铅酸电池行业逐渐从一个规模小、制造技术落后的低端产业，
发展成为总产值达1500亿元的大产业，不匹配的是，铅酸蓄电池也
引发了一系列环境污染事件。
据了解，我国每年产生的废铅酸蓄电池数量超过260万吨，而
一般铅酸蓄电池的含铅量约为70%-80%左右，由于目前我国还没有
建立起由企业住到的回收网络，回收多以个体商贩为主，因此近
80%的废铅酸蓄电池是通过个体商贩流入到非法回收和处理环节，这
是导致铅污染的根源之一，而随着近年来蓄电池产业的发展，相关
回收业也呈现出较好利润前景，相关政策的滞后，致使铅酸蓄电池
回收产业发展失序。
建立铅酸蓄电池回收规范和回收体系
据了解，许多发达国家均建立了较为完善的废铅酸蓄电池回收
体系，他们大体分为三个主要途径：
一、蓄电池制造商负责通过其零售网络组织回收；
二、依照政府法规批准的专门收集铅蓄电池和含铅废物回收的
强制联盟(包括政府的工业部门、环保部门和电池生产、销售到收
集、回收和铅的二次生产循环每个阶段)和专业的回收公司；
三、由再生铅企业建立特定的废铅酸蓄电池回收公司。
上述三种途径回收的废铅酸蓄电池统一交由正规再生铅企业处
理，同时政府给予再生铅企业一定的废电池处理补贴费用。
目前国内铅酸蓄电池回收管理存在四大挑战：
一、大量非法主体存在于市场，资质回收主体缺乏价格竞争优
势。
二、对整个系统中的生产者、销售者、使用者、回收者的责任
没有规范性要求，正规体系很难建立。
三、市场准入门槛高。《危险废物经营许可证管理办法》和《废
铅蓄电池污染控制技术规范》规定：具有危险废物综合经营许可证
的单位才可以从事废铅蓄电池收集、贮存和处置等经营活动。由于
危险废物综合经营许可证具有较高的申请门槛，众多企业或个人难
以达到要求。据了解，目前国内拥有专业回收废铅酸蓄电池资质的
企业不超过5家。
四、多部门联合监管难度较大。废铅酸蓄电池回收处理环节中
涉及多个政府机构，仅靠环保部门难以实现。