高速公路交通量预测方法研究
渝合高速公路交通量分布与分配预测研究
3. 1. 1 简单模型
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了对
万丙 讯) 可 /j 算出左 。
3. 1.3 双约束重力模型 同时引进行约束和列约束系数的重力模 型叫双约束重力模型。双约束重力模型的形 式是: 与 气 叹 f 巩) 二气 凡
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式中:
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2 . 1 调查点选取 调查点的布设选址对OD调查的准确程度 有着非常重要的影响。所以要选择有代表性 的调查点， 以保证调查的准确性。 观测站一般 选择在视野开阔、 车速平稳的断面上进行， 应 考虑所选地点是否为进出区域的主要道路， 所调查的交通量是否能反映过境交通量和以 外区域进入本区域的交通量情况，还应兼顾 交通量足够大的地点，以保证调 查的代表性。 2 . 2 调查目的和方法 本次调查的目的是为了收集进入与离 去车辆的O D 分布情况，以便准确把握项 目所能影响到的区域。此次车辆O D 调查 是于 2005 年8 月20 日 至8 月2 1 日 进行的， 采用的方法是路边询问法。 2 . 3 调查结论 依据渝合高速与渝合老路沿线各收费 站和调查点收集到的O D 信息作为O D 样 本， 经计算所得抽样率为0 . 1033。根据抽 样率对样本O D 进行扩样分析， 得到基年 的O D 出行矩阵。
1 影响区路网
1 . 1 基年路网 以各项目影响区内主要旅客、货物集 散中心如车站、码头及各主要交叉路口等 地点作为路网节点，以项目影响区内主要 国、省、县公路及相关的城市运输干道为 路段，建立现状路网。现状路网图中直接 影响区内的各路段里程和等级通过现场调 查获得 ，间接影响区内的路段里程与等级 是从各地交通部门的统计资料和路网图中
高速公路交通量组合预测模型研究
摘 要： 交通量具有高度复杂的非线性特征 ， 采用单一预测模 型往往难 以达 到理想 的预测效果 。为准确预测 ， 提 出一种最优线
性组合预测模型并 给出了以预测误差平方和最小为 目标 函数 的权 系数最优解计算方法 ， 在 采用 Ａ Ｒ Ｉ ＭＡ模型 、 Ｂ Ｐ神经 网络 和支持 向量 回归机 的基础上 ， 利用组合预测模型实现了高速公路 月度 交通量 的预测 。实验结果表 明 ： 与季节差分 自回归滑
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｃｏ ｍｂ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｐｒ ｅ ｄｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍ ｏ ｄｅ ｌ ｆ ｏ ｒ Ｅｘ ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ Ｔｒ ａ ｆ ｉｃ ｆ Ｖｏ ｌ ｕ ｍｅ
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高速公路交通量预测存在问题及准确性控制措施
高速公路交通量预测存在问题及准确性控制措施摘要：近年来，在社会经济快速发展的推动下，交通运输量较之以往进一步增加。
在高速公路项目建设时，技术标准应以交通量预测结果作为主要依据，再结合项目有关的指标进行合理确定。
由于受到一些因素的影响，使得高速公路交通量预测常常会产生偏差，导致预测结果的准确性下降，这不利于高速公路项目建设工作的开展。
文章通过对高速公路交通量的影响因素进行分析，总结出交通量预测失准的主要原因，然后提出针对性的管控措施，重点加强趋势交通量、诱增交通量、转移交通量这3方面的管理，为高质量、高精度地完成高速公路交通量预测任务奠定扎实的基础。
关键词：高速公路；交通量预测；问题分析；控制措施引言在高速公路项目建设前期，需要根据交通量预测结果，对公路等级、交通设施等进行合理确定。
如果交通量预测结果存在偏差，会对高速公路项目建设造成不利影响。
为此，应当对预测偏差产生的原因进行分析，并采取行之有效的措施进行解决。
1高速公路交通量的影响因素1.1经济因素高速公路在方便人员往来和促进区域经济等方面发挥了重要作用。
高速公路沿线的城市，人口越密集、经济越发达，车流量就越多。
因此地方经济发展水平是影响高速公路交通量的一个重要因素。
在开展交通量预测时，必须提前对高速公路沿线地区的社会经济发展现状、未来趋势进行全面调查。
利用这些调查信息，对区域经济发展趋势进行预测，进而可以准确地预测趋势交通量；对新建、改建道路趋势进行预测，继而可以准确预测诱增交通量。
1.2收费因素收费的高低也会对高速公路交通量产生一定程度的影响。
特别是那些人员往来和贸易交流频繁的地区，如果经济条件较好，收费水平对高速公路交通量的影响相对较小；相反，如果经济基础薄弱，人们可能会选择与高速公路平行的其他交通方式，例如省道、铁路等，从而分担了部分交通量，这种情况也会对高速公路交通量产生影响。
1.3其他运输方式在现行的几种主流交通运输方式中，高速公路既有一定的优势，也存在一些不足。
高速公路短时交通量预测
高速公路短时交通量预测高速公路短时交通量预测随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题日益突出。
高速公路作为主要的城市交通干道，交通量的预测对于交通管理和规划非常重要。
高效准确地预测高速公路短时交通量，可以为交通管理部门提供决策依据，优化交通流量，缓解交通拥堵问题。
高速公路交通量预测是指预测未来一段时间内高速公路上的车辆数目，准确预测能够帮助交通管理部门提前做好交通组织、交通控制和资源调配等准备工作。
现代交通量预测方法主要基于历史数据与实时数据相结合的方式。
下面将介绍几种常见的高速公路短时交通量预测方法。
一、基于时间序列的预测方法时间序列预测方法是通过分析历史交通量数据的变化趋势和规律，对未来的交通量进行预测。
常用的时间序列模型有ARIMA 模型、指数平滑模型等。
ARIMA模型是一种常见的线性模型，通过分析历史数据的自相关性和移动平均性来进行参数估计，从而进行未来交通量的预测。
指数平滑模型是一种多项式拟合方法，通过对历史数据进行平滑处理，利用平滑后的数据来进行预测。
二、基于回归分析的预测方法回归分析可以通过建立交通量与影响因素（如时间、天气、节假日等）之间的数学模型，来进行交通量的预测。
回归分析方法需要准备足够的历史交通量数据和影响因素数据，通过线性或非线性回归模型，对交通量进行建模预测。
三、基于神经网络的预测方法神经网络是一种模拟人脑神经元连接方式的数学模型，可以通过学习历史数据的规律，对未来交通量进行预测。
神经网络模型可以通过调整各层之间的连接权值，使得网络的输出结果与实际交通量相匹配。
神经网络模型具有良好的非线性逼近能力，可以更好地适应交通量数据的复杂特征。
高速公路短时交通量预测的准确性和可靠性受多个因素的影响。
首先，数据质量是预测模型的基础，只有收集到准确完整的历史数据和实时数据，才能构建有效的预测模型。
其次，影响因素的选择也非常重要，需要考虑交通量的周期性、趋势性以及外界因素的影响。
为了提高交通量预测的准确性和可靠性，可以采用以下方法。
交通预测模型【对各种交通流预测模型的简要分析】
交通预测模型【对各种交通流预测模型的简要分析】摘要:随着社会的发展，交通事故、交通堵塞、环境污染和能源消耗等问题日趋严重。
多年来，世界各国的城市交通专家提出各种不同的方法，试图缓解交通拥堵问题。
交通流预测在智能交通系统中一直是一个热门的研究领域，几十年来，专家和学者们用各种方法建立了许多相对精确的预测模型。
本文在提出交通流短期预测模型应具备的特性的基础上，讨论了几类主要模型的结果和精确度。
关键词:交通流预测;模型;展望20世纪80年代，我国公路建设项目交通量预测研究尚处于探索成长阶段，交通量预测主要采用个别推算法，又可分为直接法和间接法。
直接法是直接以路段交通量作为研究对象；间接法则是以运输量作为研究对象，最后转换为路段交通量。
进入90年代后，我国的公路建设项目，特别是高速公路建设项目的交通量分析预测多采用“四阶段”预测，该法以机动车出行起讫点调查为基础，包括交通量的生成、交通分布、交通方式选择和交通量分配四个阶段。
几十年来，世界各国的专家和学者利用各学科领域的方法开发出了各种预测模型用于短时交通流预测，总结起来，大概可以分为六类模型：基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型等。
这些模型各有优缺点，下面分别进行分析与评价。
一、基于统计方法的模型这类模型是用数理统计的方法处理交通历史数据。
一般来说统计模型使用历史数据进行预测，它假设未来预测的数据与过去的数据有相同的特性。
研究较早的历史平均模型方法简单，但精度较差，虽然可以在一定程度内解决不同时间、不同时段里的交通流变化问题，但静态的预测有其先天性的不足，因为它不能解决非常规和突发的交通状况。
线性回归模型方法比较成熟，用于交通流预测，所需的检测设备比较简单，数量较少，而且价格低廉，但缺点也很明显，主要是适用性差、实时性不强，单纯依据预先确定的回归方程，由测得的影响交通流的因素进行预测，只适用于特定路段的特定流量范围，且不能及时修正误差。
高速公路运营交通量预测方法研究
高速公路运营交通量预测方法研究童小龙;巴可伟;张腾【摘要】运营交通量预测是高速公路运营管理的重要工作之一.以往预测所需路段交通量和OD数据都是通过实地交通调查和OD反推得到,预测精度较低.预测时应充分考虑高速公路ETC的联网新背景,采用新的数据获取途径,提出增长率法和四阶段法相结合的高速公路运营交通量预测方法,并以岱黄高速为例对预测方法进行验证.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2017(019)005【总页数】5页(P52-55,70)【关键词】运营交通量;高速公路ETC联网;增长率法;四阶段法【作者】童小龙;巴可伟;张腾【作者单位】湖北省交通规划设计院股份有限公司,湖北武汉 430051;湖北省交通规划设计院股份有限公司,湖北武汉 430051;湖北省交通规划设计院股份有限公司,湖北武汉 430051【正文语种】中文【中图分类】U491.113Abstract：The forecasting of operational traffic volume is an important part of expressway operation and management. In the past, the required traffic volume and OD matrix are obtained through field traffic survey andOD Estimation, but the accuracy is relatively low. In order to give full consideration to the new background of expressway ETC networking while forecasting, a new method of data collection is used and a new method of expressway operational traffic volume which combines growth rate trend method with four-stage method is proposed, by taking Daihuang expressway as an example to demonstrate the proposed forecasting method.Key words：operational traffic volume; expressway ETC networking; growth rate method; four-stage method改革开放以来，我国高速公路建设获得了突飞猛进的发展。
公路可行性研究3交通量预测
公路可行性研究3交通量预测3 交通量分析及预测3.1公路交通调查与分析本项目公路交通调查，包括机动车起讫点调查（Origin Destination Survey，简称OD调查）和交通量观测。
3.1.1调查综述交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在OD调查、交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。
调查的内容、方法及范围公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，同时也为经济评价和公路设计提供可靠的依据。
OD调查采用路边询问的方法对通过的每一车辆进行详细调查，并进行记录。
调查内容主要有：车型、车辆额定吨位、实载吨位、货类、起讫点、装载情况、燃油种类。
断面交通量及通行时间等。
为确定路段交通集中、发生量和运输效率分析提供依据。
车型分类见表3-1，货物分类见表3-2。
3.1.2交通小区划分根据本项目影响区域状况和特点，同时考虑路段交通量预测的需要，将项目影响区分为12个交通小区。
交通小区的划分详见表3-3。
3.1.3 调查点的设置本次OD 调查布点的原则为:1、在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD 调查点个数，以节省人力、物力和财力；2、 OD 点应尽量远离城区（一般为10公里左右）；3、为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。
根据以上布点原则，以及项目影响区路网分布特点，本次调查在本项目的大榆树、G6高速和辅道G110的卓资山各布设了1个调查点，于2010年11月10日进行了24小时进行交通流量观测，在沿线交通部门的大力配合下成功的完成本次调查。
基于Gaussian-支持向量回归机的高速公路短时交通量预测
关 键 词 ： 持 向量 机 ； 传 算 法 ； 斯 函 数 ； 时交 通 量 预 测 支 遗 高 短
中 图 法 分 类 号 ： １． Ｕｌ ６ ５ Ｄ Ｉ１ ． ９ ３ｊｉ ｎ １０ —８ ３ ２ １． ６ ０ ０ Ｏ ：０ ３ ６ ／．ｓ ． ０ ６２ ２ ． ０ １ ０ ． ２ ｓ
另 一类 是基 于知 识 的智 能模 型 的预测 方法 如神 经
网络模 型［ 、 于混沌理 论 的模 型Ｌ 等． ３基 ］ ４ 支持 向量 回归 机 （ｕ ｐ ｒ ｖ ｃｏ ｅ ｒｓｉｎ Ｓ ｓ ｐ ｏ ｔ ｅｔｒｒｇ ｅｓ ， ＶＲ） 用 结 ｏ 采 构 风 险最小 化原 则 替 代 经 验 风 险最 小 化 原则 ， 能
进 行 Ｇ ｕ ｓ ｎＳ ａ ｓｉ —ＶＲ 模 型 参 数 的 优 选 ， 预 测 过 ａ 在
收 稿 日期 ：０ １Ｏ —Ｏ ２ １一８２
赵泽辉（ ９ ２ ） 男 ， １ ７ 一 ： 博士生 ， 主要研 究领域 为交通规划 、 高速公路后评价等
教 育 部 博 士点 专 项 基 金 项 目 （ 准 号 ：０ ８ １ １ １５ 、 南 省 交 通 厅 科 技 计 划 项 目（ 准 号 ：０ ９ ２ 资 助 批 ２ ０ ０ ４ １０ ）河 批 ２０１）
Ｖｏ ． ５ ＮＯ ６ Ｉ３ ．
Ｄｅ ． ２ １ ｃ ０１
基 于 Ｇａ ｓｉｎ支 持 向量 回归 机 的 ｕ ｓａ 一 高速 公 路 短 时交 通量 预测 ＊
赵 泽 辉 康 海 贵Ｄ 李 明伟 Ｄ 周 鹏 飞Ｄ 莫 仁 杰Ｄ
济源 ４４ ０ ） ５ ６ ０ （ｖ 理 工 大 学 工 程 建 设 学 部 ” 大 连 １ ６ ２ ） （ 南 省 济 邵 高 速 公 路 有 限 公 司 ３连 １０ ４ 河
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。