飞机自动控制系统性能与发展[论文]

飞机自动控制系统的性能与发展探讨

【摘要】航空飞行自动控制系统是飞机飞行系统的重要组成之一，它的作用在飞机战斗总至关重要。我们需要通过本文研究其基本的功能，研究其系统差异，分析其系统的性能与将来的发展方向，期望对我们的实践有着指导的意义。

【关键词】飞机飞行自动控制系统自动驾驶仪智能化

自动驾驶仪是我们的飞机重要的自动控制系统。自动驾驶仪是可以在没有人员参与的条件下实现自动控制的仪器。

1 飞行自动控制系统的基本性能

1.1 自动驾驶仪的组成部分

自动驾驶仪在当前世界主流的飞机制造企业中主要采用的是分

为积分式与比例式两种模式，它的主要的装置可以细分为测量、放大、执行、操纵、保安和位置反馈装置。在我们实际的飞行模式下我们可以发现，我们的装置还有误差控制应反馈式俯仰倾斜双通道驾驶仪和俯仰、倾斜、方向舵三通道比例式多功能增稳驾驶仪，这些仪器的存在极大的解决了我们在飞行中面临的一系列问题。

1.2 航行驾驶综合体与cay自控系统

电子设备、精密机械设备和电动设备是我们驾驶的综合体，其基本上可以满足我们对飞机的驾驶。cay自控系统为比例式驾驶仪，他在“高度稳定”状态与“速度和m数稳定”状态下为混合式驾驶仪。我们在具体的飞行中所具备的基本的功能体现在以下几点上：首先其功能体现在我们所实现的独立工作状态时可自动稳定气压

航空公司方面论文

航空公司方面论文浅谈航空维修中的人为差错摘要：如今，随着国民经济的进步，航空事业也进入高速发展时期，因此更多的新技术应用在航空器上，在很大程度上提高了航空器的安全性和稳定性，从而使得因为机械原因导致出现航空事故次数大大减少，但是因为人为差错而导致的航空事故却在逐渐增加。关键词：航空维修;人为差错;解决措现在，随着航空技术不断进步完善，越来越多的应用新技术和新材料，在一定程度上减少航空设备出现故障的概率。但还有许多维修工作还是需要专业的维修人员来进行完成。维修人员的相关能力和特点还是没有改变;随着越来越多的使用电子系统和新型材料，导致航空维修的要求也在不断提高，因此要求相关机务人员需要拥有更多的知识和技能; 如今，随着飞机服役的时间增长，导致飞机逐渐呈老龄化发展趋势，随之也增加的维修工作量，一些故障和问题不容易被发现，就要求维修人员在这方面要多花费精力，避免出现人为差错而影响飞行安全。有的人为差错导致出现重大经济损失;有的导致造成返工、报废;还有的会给飞机留下安全隐患。人为差错造成的航空事故严重影响了空中和地上的安全。一、人为因素在飞机维修中的重要性在过去的研究中发现，人们常常将影响航空安全的因素，一般是看其飞行机组的表现，然后就是航空交通管制员的表现。却没有重视研究和分析飞机维修方面人为因素。但是在如今，随着飞机稳定性和安全性逐渐增加，人为差错成为了导致飞行出现问题的主要原因之一。二、人为差错具有的特性 1人为差错的产生可以说具有其必然性;在“墨菲定律”中提出，若在做某件事可能会出现差错，那么差错一定会在一个特定的时间出现。就拿飞机维修工作而言，就算将差错出现的概率降到最低，但随着时间累计，就肯定会导致差错出现。 2人为差错多具有突变性的特点;但是人为差错导致在航空维修中出现故障而引起的故障或者问题，多数都是因为维修人员在维修的时候一次或多次错误行为，其中量变过程很快，因此具有突变性的特点。 3人为差错具有可传递性;当维修人员在进行操作的时候，在以前存在的差错很可能导致在以后出现差错，而以后的差错进行发展又会导致下一差错出现，说明了差错可以进行积累和传递，还能够将原本的小错误放大成严重错误。

飞机大战实训报告.

程序设计综合实践实习报告学院名称专业班级学生姓名学号指导教师山东科技大学

一、实习题目：飞机大战游戏的设计与实现二、实习时间：18周~ 19周实习地点：三、实习任务： 1．基本功能要求：飞机大战游戏必须运用透明贴图、按键处理、定时控制、双缓冲技术等技术实现战机(玩家)和敌机(计算机)对战功能 2．扩展功能：在完成基本功能基础上可以增加双人对战、游戏积分制、声音效果、多种子弹类型、客机类型、游戏关卡设计、多种类型敌机、游戏中间结果存贮等功能四、小组分工说明：自己完成五、实习成绩六、指导教师对实习的评语：指导教师（签章）： 2015年月日

目录 1.概述 (4) 1.1实训项目简介 (4) 1.2实训项目功能说明 (4) 2.相关技术 (5) 2.1透明贴图技术 (5) 2.2 获取矩形区域并判断两个矩形区域是否相撞 (5) 2.3鼠标控制我方战机 (5) 2.4 Windows定时器技术 (6) 2.5 CObList链表 (6) 2.6对话框的应用 (7) 2.7双缓冲技术 (7) 3.需求分析 (7) 3.1功能需求分析 (7) 3.2 数据需求分析 . (7) 3.3 行为需求分析 (7) 3.4 其他需求 (7) 4.总体设计与详细设计 (8) 4.1 系统模块划分 (8) 4.2 主要功能模块 (8) 4.2.1系统主要类图 (8) 4.2.2飞机大战游戏设计执行流程图 (8) 4.3 扩展功能设计思路 (9) 4.4 软件结构设计体会 (9) 5.编码实现 (10) 5.1绘制游戏背景位图的程序 (10) 5.2各个游戏对象的绘制 (10) 5.3我方战机位置的动态控制 (12) 5.4各个游戏对象碰撞的实现 (13) 5.5游戏界面输出当前游戏信息 (15) 6.测试情况说明 (17) 6.1主要模块测试情况 (17) 6.2 主要功能测试情况 (18) 7. 实训中遇到的主要问题及解决方法 (19) 8.实训收获与体会 (19)

捷联式惯性导航系统

1 绪论随着计算机和微电子技术的迅猛发展，利用计算机的强大解算和控制功能代替机电稳定系统成为可能。于是，一种新型惯导系统--捷联惯导系统从20世纪60年代初开始发展起来，尤其在1969年，捷联惯导系统作为"阿波罗"-13号登月飞船的应急备份装置，在其服务舱发生爆炸时将飞船成功地引导到返回地球的轨道上时起到了决定性作用，成为捷联式惯导系统发展中的一个里程碑。捷联式惯性导航(strap-down inertial navigation)，捷联（strap-down）的英语原义是“捆绑”的意思。因此捷联式惯性导航也就是将惯性测量元件（陀螺仪和加速度计）直接装在飞行器、舰艇、导弹等需要诸如姿态、速度、航向等导航信息的主体上，用计算机把测量信号变换为导航参数的一种导航技术。现代电子计算机技术的迅速发展为捷联式惯性导航系统创造了条件。惯性导航系统是利用惯性敏感器、基准方向及最初的位置信息来确定运载体的方位、位置和速度的自主式航位推算导航系统。在工作时不依赖外界信息，也不向外界辐射能量，不易受到干扰破坏。它完全是依靠载体自身设备独立自主地进行导航，它与外界不发生任何光、声、磁、电的联系，从而实现了与外界条件隔绝的假想的“封闭”空间内实现精确导航。所以它具有隐蔽性好，工作不受气象条件和人为的外界干扰等一系列的优点，这些优点使得惯性导航在航天、航空、航海和测量上都得到了广泛的运用[1] 1.1 捷联惯导系统工作原理及特点惯导系统主要分为平台式惯导系统和捷联式惯导系统两大类。惯导系统（INS）是一种不依赖于任何外部信息、也不向外部辐射能量的自主式导航系统，具有隐蔽性好，可在空中、地面、水下等各种复杂环境下工作的特点。捷联惯导系统（SINS）是在平台式惯导系统基础上发展而来的，它是一种无框架系统，由三个速率陀螺、三个线加速度计和微型计算机组成。平台式惯导系统和捷联式惯导系统的主要区别是：前者有实体的物理平台，陀螺和加速度计置于陀螺稳定的平台上，该平台跟踪导航坐标系，以实现速度和位置解算，姿态数据直接取自于平台的环架；后者的陀螺和加速度计直接固连在载体上作

航班延误问题论文

2015年吉林省大学生数学建模竞赛承诺书我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D/E中选择一项填写）：我们的报名参赛队号为（8位数字组成的编号）：所属学校（请填写完整的全名）：参赛队员(打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)：（论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。）日期：年月日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：

2015年吉林省大学生数学建模竞赛编号专用页赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）：评阅人评分备注

飞机大战游戏设计与实现

程序设计综合实践报告信息科学与工程学院 2015年12月20日

目录 1. 概述 (1) 1.1 关卡设置 (1) 1.2 敌机设置 (1) 1.3 战机设置 (1) 1.4 游戏设置 (1) 2. 相关技术 (2) 2.1 Windows定时器技术 (2) 2.2 双缓冲技术 (2) 2.3 获取矩形区域 (2) 3. 总体设计与详细设计 (2) 3.1 系统模块划分 (2) 3.2 主要功能模块 (3) 4. 编码实现 (4) 4.1 初始准备 (4) 4.2 战机对象 (6) 4.3 敌机对象 (7) 4.4 道具对象 (9) 4.5 主要内容 (10) 4.6 窗口显示信息 (17) 5. 实训中遇到的主要问题及解决方法 (20) 5.1 产生中断及解决方案 (20)

5.2 图片闪烁问题及解决方案 (20) 6. 实训体会 (20)

1. 概述项目：飞机大战主要功能有以下几点： 1.1 关卡设置本次飞机大战游戏中共设置了四个关卡，第一关的难度设置较低，仅有敌机对其进行攻击；第二关在原有的基础上增加一些补血的小道具，当积分达到一定的时候便会出现该道具，并且敌机出现的频率也比第一关高；第三关在第二关的基础上新出现了小boss，并增加了其他的道具；第四关在第三关的基础上再新出现大boss，当积分达到要求以及大boss被消灭后通关成功。 1.2 敌机设置小敌机随机出现，炮弹也随机发射，当小敌机与战机相撞或被战机的子弹击中时，小敌机消失。当达到一定积分时，小boss出现并随机发射出与小敌机一样的炮弹，但是炮弹分三个方向发射出。当小boss被战机的子弹击中或与战机相撞时失去5滴血。当到达四关并且积分足够多时出现大boss，同小boss一样，当大boss与战机相撞或被战机子弹击中时失去1滴血。除此之外，小boss和大boss上方都有血条显示，当血条消失时意味着生命消失，大boss和小boss消失。小boss会在屏幕上随机出现和走动出了屏幕后会在屏幕的任意地方再随机出现，直至血量为0消失。大boss则在屏幕中随机走动不出屏幕，直至血量为0消失。 1.3 战机设置战机初始有五条生命，每条命的血量为50，所获得的积分以及其生命值、血条都在窗口的左上角显示。在第一、二关时，按空格键战机会出现两个向上发射的炮弹，到第三、四关的时候，按空格键战机会发射三个不同方向的炮弹。战机吃到药瓶道具时血量会增加20，但不可以超过50；吃到闪电道具时，便可放大招，放大招的次数为15。当战机被敌方的炮弹击中或与敌方相撞时，血量减少，减少为0时生命值减1，直至生命值为0。 1.4 游戏设置进入游戏时，会有背景音乐，窗口左上角显示战机所得积分及其生命值。根据积分情况进入不同的关卡。游戏通关时屏幕清空，并显示通关成功，按Y可重新开始游戏。当战机的血量以及生命值为0时，游戏失败，屏幕清空并显示游戏结束，按Y即可重新开始游戏。

航空法规小论文

航空法规期末小论文 —飞机上的手机禁令2016年8月8日，中国民用航空局网站上发布民航局关于《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿公开征求意见的通知，面向社会公开征求意见。其中明确了14种危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，包括在航空器内使用手机、吸烟、抢占座位等，情节特别严重的罚款金额可达5万。多数人对于这一规定表示赞同，但在需要关闭手机的问题上，一些网友提出质疑。有人问到：“为什么很多国外航空都可以用手机?”“人家飞机都可以开无线网了，而我们的飞机连手机都不让开？” 对此，我本人调查发现，在我国航空史上确实有过因为手机信号而影响到飞机的正常航行的事例，如下：事例一：2012年9月2日，国航CA4332航班从广州飞往贵阳，13时37分从广州起飞，14时47分左右根据仪表着陆系统的引导准备降落。但是当班机长发现飞机降落时信号“不太对劲”。“信号不稳定，有短时的大幅摆动现象。”他说，还好跑道目视能够看见，结合目视的参考，14时51分，飞机在贵阳机场安全降落。在旅客下飞机时，客舱内传来争吵声，这位机长才得知，一名女性旅客在飞机降落时竟然在接听电话。原来这名旅客手机没有关闭，飞机降落时，这名旅客的女儿来电话了，她就接听了。整个降落过程中，她的手机始终处于来电接通状态。“应该说，手机对飞机接收地面信号产生了干扰。”当时，飞机上的安全员亮明身份，要求其立即关机。起初，乘客不予理会，随后又说手机不会关。机组后来研究发现，这名旅客使用的是山寨iPhone手机，屏幕滑动开锁很不灵敏，导致无法顺利关机。事后，已经将违反航空法规的旅客交由机场公安部门处理。这位国航机长表示，刚开始飞行时，他也遇到过类似事件。当时，飞机下降找跑道时，连方向都找反了，就是因为有人在飞机上打电话影响了航道信号。他提醒旅客，由此可见，手机通话会对机载设备产生影响。他说，天气好时，飞行员还能通过目视修正信号干扰时带来的偏差。一旦天气不好，飞机要飞到很低才能看到地面跑道时，信号不准确，就会给飞行安全带来极大威胁。 2016年8月9号，《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿公布，将“违反规定使用手机”视为“危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为”，违反此项规定的，最高罚款5万元。尽管如此，仍然有人不听劝违反此项规定。事例二：2016年15日20时许，济南女子张某从济南乘坐航班到哈尔滨，还要继续前往俄罗斯旅游。飞行途中，她将手机调至飞行模式。机组乘务员发现后立刻制止，并告知其飞行模式发出的手机信号也会对机上导航等设备造成干扰，会给航班安全带来隐患，建议其关闭手机。但张某不仅没有听从提醒，反而指责乘务人员小题大做，坚持不关闭手机。从起飞开始，机组人员劝说了三四次，都没有效果，最终，机组向地面机场公安机关报警。接到报警后，哈尔滨机场公安民警到达现场，在飞机落地后将张某带到公安执勤室，对其使用手机的动机进行细致调查。在确认张某没有其他违法企图后，哈尔滨机场警方依法对张某处以行政拘留5日的处罚。张某这才意识到问题的严重性，对自己的行为后悔不已，此事也将耽误她的旅游行程。那么接下来，问题来了：

飞机大战程序设计报告

程序设计综合实践实习报告一、实习题目：飞机大战游戏二、实习时间：2014.9.20-2014.9.30实习地点：J13-132、232 三、实习任务：通过项目实战，掌握C++面向对象编程的基础技术和Windows 应用程序的编程方法,能够运用MFC技术及其开发环境进行小项目的开发。四、小组分工说明：五、实习成绩六、指导教师对实习的评语：

指导教师（签章）：年月日飞机大战游戏 1.实习目的 1.1使学生全面了解软件项目实施的过程，理解软件企业对于程序员的基本素质和技术能力要求。 1.2使学生掌握C++及Window程序设计的基本技术，能够运用MFC技术及其开发环境进行小型项目的开发。 1.3重点培养学生的独立创新精神和查阅资料能力，提高其口头和书面的沟通能力。 1.4使学生掌握快速学习新知识、新技术方法，培养良好的分析问题和解决问题的能力 1.5重点提高学生的编程能力，使学生建立正确的编程理念，养成规范的编程习惯。 2. 实习计划 1、9．20—9.21先建立CGameObject 类，利用继承机制，根据此类进行依次的派生。 2、9.22—9.25再建立派生类：Bomb,Ball,Enemy,MyPlane,Explosion等，并实现各自功能。 3、9.26—9.29在xxView.cpp中的OnTimer中实现背景的设置，对敌机，导弹，敌机子弹，爆炸效果的绘制，以及敌机子弹和战机，导弹和敌机的碰撞检验，并添加爆炸效果 4、9.29—9.30最后释放pDC以及定时器

3．实习过程 3.1 技术准备透明贴图技术绘制透明位图的关键就是创建一个“掩码”位图(mask bitmap)，这个“掩码”位图是一个单色位图，它是位图中图像的一个单色剪影。在详细介绍实现过程之前先介绍下所使用的画图函数以及函数参数所代表的功能；整个绘制过程需要使用到BitBlt()函数。整个功能的实现过程如下： (1) 创建一张大小与需要绘制图像相同的位图作为“掩码”位图； (2) 将新创建的“掩码”位图存储至掩码位图的设备描述表中； (3) 把位图设备描述表的背景设置成“透明色”，不需要显示的颜色； (4) 复制粘贴位图到“掩码”位图的设备描述表中，这个时候“掩码”位图设备描述表中存放的位图与位图设备描述表中的位图一样； (5) 把需要透明绘制的位图与对话框绘图相应区域的背景进行逻辑异或操作绘制到对话框上； (6) 把“掩码”位图与这个时候对话框相应区域的背景进行逻辑与的操作； (7) 重复步骤5的操作，把需要透明绘制的位图与对话框绘图相应区域的背景进行逻辑异或操作绘制到对话框上； (8) 最后把系统的画笔还给系统，删除使用过的GDIObject，释放非空的指针，最后把新建的设备描述表也删除。 BOOL CGameObject::LoadImage(CImageList& imgList,UINT

飞机惯性导航Matlab语言实现

%这是研究惯性导航的最好代码。记得自己添加测试数据 % 此为基于四元素法，角增量法的捷连惯导系统程序算法 % > 飞行器飞行过程中飞行高度不变 % > 航向角以逆时针为正 % > 以地理系为导航坐标系 % > 运行程序时需导入比力信息及陀螺议角速率信息 clc clear close all Data = load('Data1.txt'); f_INS = Data(:,2:4);% 加载加表数据 wib_INS = Data(:,5:7);% 加载陀螺数据 L0 = size(Data,1); Wie = 7.292115147e-5; %> 地球自传角速度 Re = 6378245; %> 地球椭球长半径 h = 30;% > 飞行高度 e = 1/298.3; %> 初始经纬度 Lamda(1) = 116.344695283*pi/180;% > 初始经度（弧度） L(1) = 39.975172*pi/180;% > 初始纬度（弧度） %> 初始姿态角 Seita(1) = 0.120992605*pi/180; %> 俯仰角（弧度） Gama(1) = 0.010445947*pi/180; %> 横滚角（弧度） Ksai(1) = 91.637207*pi/180;% > 航向角（弧度） %> 初始速度 Vx(1) = 0.000048637; %> x通道速度 Vy(1) = 0.000206947;% > y通道速度 Vz(1) = 0.007106781; %> z通道速度 %> 重力加速度计算参数 g0 = 9.7803267714; gk1 = 0.00193185138639; gk2 = 0.00669437999013; Vx = zeros(1,L0);Vy = zeros(1,L0);Vz = zeros(1,L0); Lamda = zeros(1,L0);L = zeros(1,L0);Seita = zeros(1,L0);Gama = zeros(1,L0);Ksai = zeros(1,L0); %> 四元素初始值 e0 = cos(0.5*Ksai(1))*cos(0.5*Seita(1))*cos(i0.5*Gama(1))-sin(0.5*Ksai(1))*sin(0.5*Seita(1))*sin(0.5* Gama(1)); e1 = -cos(0.5*Ksai(1))*sin(0.5*Seita(1))*cos(0.5*Gama(1))+sin(0.5*Ksai(1))*cos(0.5*Seita(1))*sin(0.5* Gama(1)); e2 = -cos(0.5*Ksai(1))*cos(0.5*Seita(1))*sin(0.5*Gama(1))-sin(0.5*Ksai(1))*sin(0.5*Seita(1))*cos(0.5* Gama(1));

飞机结构完整性研究现状及发展方向

第23卷　第3期　2005年9月飞　行　力　学FL IG HT DYN AM ICS V ol.23　N o.3Sep.2005　收稿日期:2005-02-01;修订日期:2005-07-05 作者简介:屈玉池(1961-),男,陕西长安人,研究员,主要从事航空发动机结构强度与科技情报信息管理研究。飞机结构完整性研究现状及发展方向屈玉池1,2,晁祥林2,陈　琪2 (1.西北工业大学航空学院,陕西西安710072;2.中国飞行试验研究院情报档案中心,陕西西安710089) 摘　要:飞机结构完整性是确保飞机安全寿命的重要条件之一。简要介绍了结构完整性在飞机设计中的发展进程及其作用;以F -4C /D 和F -16飞机为例,叙述了结构完整性在飞机结构设计和验证中的应用情况;最后指出当前我国结构完整性技术的研究现状,以及下一步的研究重点。关　键　词:飞机结构完整性;军用规范;载荷谱;损伤容限中图分类号: V 215 文献标识码: A 文章编号:1002-0853(2005)03-0009-04 引言飞机结构完整性大纲是从1957年B -47飞机出现疲劳问题后提出的,由此对飞机结构完整性的研究逐步形成并得到发展,在飞机结构分析中的应用于1970年前后发生飞跃。1969年,一架F-111飞机由于机翼关键接头存在漏检裂纹,仅100飞行小时就发生事故;在此期间,C-5A 疲劳试验样机也过早地产生开裂现象。所以,1975年12月发布的《M IL-STD -1530A 美国空军结构完整性大纲(ASIP )》增加了结构损伤容限和耐久性分析以及地面试验要求,提高了对飞机结构完整性要求[1]。在以后的十几年中,结构完整性技术有了进一步的发展,并形成了《M IL -A -87221(U SAF )飞机结构通用规范》和《M IL-A-8860B(AS)飞机强度和刚度系列规范》。这些规范在近十几年来广泛用于飞机结构设计和验证。随着断裂力学、概率断裂力学的发展,在结构完整性要求的损伤容限、耐久性等分析中又融入了概率统计方法,使解决随机因素下结构发生破坏问题成为可能,进一步完善了结构完整性理论和方法。 1　飞机结构完整性研究进展在1970年以前的结构完整性大纲中,结构分析的重点是静强度和“安全寿命”疲劳设计方法。该方法利用了一种假设,即用疲劳样机代表所有的生产型飞机,假定部队所用飞机的“安全寿命”为疲劳样机寿命的四分之一。然而,正是在关键结构部位存在没有检测出的较大的初始裂纹引发了F -111飞机事故。该事故说明,所采用的安全寿命疲劳设计分析方法存在缺陷,所做的全部疲劳试验并不能预测出这类飞机结构破坏,因此,所应用的M IL-A-8860系列飞机强度和刚度规范不能满足飞机结构完整性要求,迫切需要一种新的满足结构完整性要求的评估飞机安全寿命的分析方法,由此推动了飞机强度和刚度规范的改进和飞机结构完整性技术的发展。在1970～1980年执行的飞机结构完整性大纲中,结构安全寿命要求通过损伤容限和耐久性分析体现,并以规范的形式得以贯彻,使飞机结构能承受在制造、维修或服役期间所形成的裂纹而正常服役。美国军用规范M IL -A -83444规定了飞机结构的损伤容限要求;M IL -A -008666B 规定了耐久性要求;M IL -A -8867A 规定了地面试验要求。这三部规范反映了当时有关耐久性、损伤容限和地面试验的技术现状,并与其它结构规范共同构成了M IL-STD-1530飞机结构完整性大纲框架。 M IL-STD-1530A 把损伤容限和耐久性要求分开,损伤容限用破损-安全概念或缓慢裂纹扩展概念设计实现。为了满足耐久性要求,规定试验中所验证飞机的经济寿命必须大于设计服役寿命。在飞机结构评价中,损伤容限和耐久性要求还用来决定部队对飞机结构的维修计划,并提供检查、修理的方法和预期的时间。近十几年来,结构完整性技术有了更进一步的

C++课程设计报告【飞机大战】

C++程序设计A2 课程设计报告课程名称C++程序设计A2 课题名称飞机大战专业计算机科学与技术班级1820544 ___ 学号182054424 _____ 姓名王锐____ _ 指导教师韩燕丽__ 2019年6 月15 日

（一）、课程设计题目：飞机大战（二）、目的与要求： 1、目的：（1）要求学生达到熟练掌握C++语言的基本知识和技能；（2）基本掌握面向对象程序设计的基本思路和方法；（3）能够利用所学的基本知识和技能，解决简单的面向对象程序设计问题。 2、基本要求：（1）要求利用面向对象的方法以及C++的编程思路来完成系统的设计。（2）在系统的设计中，要求运用面向对象的机制（继承及多态性），来实现系统功能，并且要建立清晰的类层次结构。（3）在系统设计中要分析和定义各个类，每个类中要有各自的数据成员和成员数。（4）主函数中提供菜单选项，并给出足够的选择信息以及提示信息。（5）程序具有一定的健壮性，不会因为用户的输入错误引起程序运行错误而中断执行。对输入值的类型、大小范围、字符串的长度等，进行正确性检查，对不合法的输入值给出出错信息，指出错误类型，等待重新输入。 3、创新要求：在基本要求达到后，可进行创新设计，如根据查找结果进行修改的功能。（三）、设计方法和基本原理：功能要求：设计一个基于控制台的简洁流畅的飞机大战游戏。问题的解决方案：根据系统功能要求，可以将问题解决分为以下步骤：（1）应用系统分析，建立该系统的功能模块框图以及界面的组织和设计；（2）分析系统中的各个实体及它们之间的关系包括属性和行为；（3）根据问题描述，设计系统的类层次；（4）完成类层次中各个类的描述（包括属性和方法）；（5）完成类中各个成员函数的定义；（6）完成系统的应用模块；（7）功能调试；

飞机的飞行性能

飞机的飞行性能在对飞机进行介绍时，我们常常会听到或看到诸如“活动半径”、“爬升率”、“巡航速度”这样的名词，这些都是用来衡量飞机飞行性能的术语。简单地说，飞行性能主要是看飞机能飞多快、能飞多高、能飞多远以及飞机做一些机动飞行（如筋斗、盘旋、战斗转弯等）和起飞着陆的能力。速度性能最大平飞速度：是指飞机在一定的高度上作水平飞行时，发动机以最大推力工作所能达到的最大飞行速度，通常简称为最大速度。这是衡量飞机性能的一个重要指标。最小平飞速度：是指飞机在一定的飞行高度上维持飞机定常水平飞行的最小速度。飞机的最小平飞速度越小，它的起飞、着陆和盘旋性能就越好。巡航速度：是指发动机在每公里消耗燃油最少的情况下飞机的飞行速度。这个速度一般为飞机最大平飞速度的70%～80%，巡航速度状态的飞行最经济而且飞机的航程最大。这是衡量远程轰炸机和运输机性能的一个重要指标。当飞机以最大平飞速度飞行时，此时发动机的油门开到最大，若飞行时间太长就会导致发动机的损坏，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在战斗中使用，而飞机作长途飞行时都是使用巡航速度。高度性能最大爬升率：是指飞机在单位时间内所能上升的最大高度。爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。当歼击机的最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能的重要指标之一。理论升限：是指飞机能进行平飞的最大飞行高度，此时爬升率为零。由于达到这一高度所需的时间为无穷大，故称为理论升限。实用升限：是指飞机在爬升率为5m/s时所对应的飞行高度。升限对于轰炸机和侦察机来说有相当重要的意义，飞得越高就越安全。飞行距离航程：是指飞机在不加油的情况下所能达到的最远水平飞行距离，发动机的耗油率是决定飞机航程的主要因素。在一定的装载条件下，飞机的航程越大，经济性就越好（对民用飞机），作战性能就更优越（对军用飞机）。活动半径：对军用飞机也叫作战半径，是指飞机由机场起飞，到达某一空中位置，并完成一定任务（如空战、投弹等）后返回原机场所能达到的最远单程距离。飞机的活动半径略小于其航程的一半，这一指标直接构成了歼击机的战斗性

机场运行与管理论文

关于机场飞行区运行模式的研究 1绪论改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业以平均每年近15%的速度迅猛增长。据国际民航组织统计，2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，世界排名由2004年第3位上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。2005年，全行业共有运输飞机863架，比2000年净增336架，全国通航机场共保障飞机起降架次为305.7万架次，2004年增长14.7％。根据预测，今后5年内我国民航将以每年100～150架的速度引进飞机，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。从“十一五”开始，中国民航将启动建设新一代工程，并将实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005年翻一番，航空运输和机场建设均面临着良好的发展前景。这对国内一些主要机场的发展既是难得的机遇，也是严峻的挑战。这些机场的飞行流量持续大幅增长。2005年上海浦东机场实现飞机起降20.51万架次，旅客吞吐量2354.18万人次，货邮吞吐量185.67万吨，与2004年相比分别增长了14.8％、12.6％、18.1％。航空运输量的快速增长导致空中交通网络负荷加大，引起交通拥挤，结果不仅给管制员带来繁重的工作负荷，形成事故隐患，还有航班延误，给航空公司造成巨大损失，给旅客带来诸多不便，同时也给航班时刻的编排带来极大困难。为了缓解这些问题，更好地维护空中秩序、保证飞行安全、提高飞行效率、改善服务质量，以适应未来航空运输需求，迫切需要对我国主要机场当前的和未来的运行状况进行分析评估，并寻求提高空中交通系统运行效率，扩充系统容量的可行方案。 1机场系统介绍机场系统是由许多子系统组成的复杂系统，如图1所示。按照功能不同，可分为飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。其中，飞行区主要是飞机的活动区，其范围包括跑道系统、滑行道系统、机坪门位系统和航站空域；航站区包括了航站楼、机场内部道路交通系统以及停车场等；进出机场地面交通系统是联

航空法规论文

血与泪的深省 ---深刻理解“航空法规是用血和生命换来的”深刻哲理航空法规对于航空事业和航空安全的发展起到了关键性的制约和引导作用。每项航空法规的制定凝聚了无数人智慧的结晶和心血，同时也换来了航空的安全与和平。航空法规的不断修改与完善都是从年复一年的实际航空实践操作中慢慢摸索与总结出来的。然而更多的却是以空难的血与教训来警示我们航空法规中的各种不足与疏漏，给以后的飞行安全予以深刻的警醒。这些宝贵的经验是由无数人的血与生命换来的，他们弥足珍贵，并且值得我们去严谨的对待和认真的执行。翻开世界航空史的章程，一幕幕都是辉煌与突破，当然，也有一幕幕血的教训。从最早的载人气球到奥地利人的热气球空袭，天空这片广阔的区域被逐渐利用起来，但人们也意识到人类航空的应用需要法规来约束和管理才能得到真正安全和合理有效的利用。航空法规便由此而生。而航空法规的最初制定与多年来的不断修订，也正是航空史中不可或缺的一部分，它保护了整个航空事业安全稳定的发展，保全了参与航空事业的各国，个人的利益，使它成为了一个令人敬仰的行业。从最初的1919年巴黎公约的诞生使民航发展开始走向一个系统化，规范化的道路，意图让各国的利益得到平衡，又能约束各国的航空行为。而在法规诞生初期也饱受争议，且并非受到所有国家都认可的。二战中已经对航空器利用到战争领域，使得战争不断，破坏了世界和平。因此，随着芝加哥公约，华沙公约，东京公约，海牙公约等一系列公约和附件的制定，对于航空器和空域，领空，航空犯罪全等各领域做了全方位的规定，具有民用性，平时性，国际性，综合性的特点。至此航空法规也走向了稳定发展的阶段。由此看出，对于航空领域和航空器的使用促成了航空法的诞生。而航空器的不当使用和破坏和平的行为促使航空法更加完善和全面。当然，这也是在各国不断的磋商和争议中最终得出的较为公平和严格的制度，使其相互制约，也相互发展。这是在航空业的不断发展和运用中得出的，付出了各国人民的血汗和智慧，才总结出周全和人性化的规定。在促进了航空法的同时航空法规也很有力的促进和维护了航空业的和平发展。法规中的每一条每一款的制定都包含了制定者的心血和愿望，祈望通过法规的制定和遵守使航空能有序而安全的发展，使人们能更加安全的使用航空器。

《飞行性能与计划》综合复习提纲解析

《飞行性能与计划》复习要点题型：1、名词解释2、单选题3、多选题4、判断题5、简答题6、查图计算题第一章一、名词解释气动效率-飞行马赫数与飞机升阻比的乘积，高速飞行时，常常使用气动效率来衡量飞机气动性能的好坏。低速时常用升阻比。二、掌握以下结论 2、国际标准大气海平面标准温度和平流层的标准温度分别为多少？国际标准大气海平面标准温度为15℃，气压高度37000英尺处的标准温度为-56.5℃。 3、非标准大气如何表示成ISA偏差的形式？场气压高度1500ft，气温30℃，则温度可以表示为ISA+18℃。气压高度3000英尺处的气温为20℃，则该大气温度可表示为ISA+ ? 11℃。第二章一、名词解释 1、中断起飞距离（教材P29）：是指飞机从0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离 2、空中最小操纵速度（教材P18）：指在飞行中在该速度关键发动机突然停车和继续保持停车的情况下，使用正常的操纵技能，能保持向可工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为保持操纵的方向舵蹬力不超过150磅，也不得用减小工作发动机推力的方法来维持方向控制。 3、起飞平衡速度（教材P36）：在同一起飞重量下的中断起飞所需距离与继续起飞所需距离的两条曲线的交点所对应的速度，在此速度下，中断起飞距离与继续起飞距离相等。 4、继续起飞最小速度（教材P35）：是指如果发动机在此速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。 5、起飞决断速度（教材P19）：指飞机在此速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。 6、净空道（教材P22）：是指在跑道头的一段宽度不小于500尺，其中心线是跑道中心延长线，并受机场相关管制的区域。 7、污染道面（教材P65）：湿滑道面或跑道上有积水积冰积雪以及其他沉积物的跑道统称污染道面二、掌握以下结论 11）中断起飞中，开始执行中断程序的最迟速度为V1。 2）使用假设温度法减推力起飞，假设温度与当前实际温度的关系是前者比后者高 3）在起飞航道阶段，FAR要求起飞净航迹需高于障碍物35英尺。

管理学论文

目录前言： 4 1案例：沟通障碍与空难事故 4 2有效沟通的特征 5 2.1准确清晰 5 2.2双向、多层面沟通 (4) 2.3高效的沟通 6 3.沟通对执行力的作用 6 3.1有效沟通对执行力的影响 6 3.1.1沟通的目的决定了信息的传递和管理过程中矛盾的解决 6 3.1.2有效沟通能够让企业员工明确工作任务和目标 6 3.1.3激励员工间、部门间紧密合作 6 3.1.4有效沟通可以增强企业的凝聚力 6 3.2不良沟通可能造成的不良影响 7 3.2.1首先，不良沟通导致信息闭塞，重复工作，效率低下，形成信息壁垒 7 3.2.2其次，不良沟通可能导致各自为阵，没有战斗力，执行力下降 7 3.2.3再次，缺乏沟通往往导致部门间出现信任危机 7 3.2.4最后，缺乏沟通，严重时会减缓公司发展速度，甚至动摇公司根基 8 4造成沟通不畅的原因 8 4.1缺乏沟通意识和沟通氛围 8 4.2没有相关形式提供沟通、交流的机会，人与人之间缺乏共同语言，有陌生感 8 4.3没有形成有效沟通的机制 9 4.4领导不带头，员工不参与 9 4.5其它原因 9 5如何通过有效沟通来提高执行力 (9) 5.1明确沟通的重要性，正确对待沟通 9 5.2沟通必须目的清晰，思路明确 (9) 5.3相互尊重，赢得信任 (9) 5.4培养“听”的艺术 (9) 5.5学会从员工的不满开始沟通 (9) 5.6尊重下属的不同意见 (9) 5.7掌握说话的技巧 (9) 5.8把握沟通的时机和场合 11 5.9改善沟通方式，完善沟通平台，形成沟通机制 11 5.10沟通，需要公司的大力倡导，要让沟通形成一种文化，一种信念，一种常态 12 【内容摘要】：在现代社会，提高执行力已成为企业间永恒不变的目

A320飞机惯性导航系统校准分析与维护

A320飞机惯性导航系统校准分析与维护A320飞机惯性导航系统校准分析与维护惯性导航是指利用惯性敏感元件测量航行体相对于惯性空间的线运动和角运动参数，在给定初始条件的情况下，由计算机推算出航行体的姿态、方位、速度、位置等导航参数，以引导航行体完成预定航行任务。这种建立在牛顿力学基础上的导航方法不依赖于任何外界信息，不受自然或人为因素的干扰，具有很好的隐蔽性，在航海、航空、航天等领域得到了广泛应用。惯性导航由于采用积分计算，其定位误差随时间而积累。目前普遍采用将惯性导航与其他种类的导航相组合的办法，这种组合能取各种导航方法之长，大大提高导航系统整体的定位精度和性能，是一种较为理想的导航方式。我公司执管A320系列飞机采用惯性导航、无线电导航或惯性导航、卫星导航的组合导航方式，其中惯性导航系统采用捷联式惯性导航系统。系统的核心部件为三个惯性基准组件(IR)，每个惯性基准组件已与相应的大气数据基准组件(ADR)组合在一起，称为大气数据惯性基准组件(ADIRU)。每个IR内均有三个激光陀螺和三个加速度计，分别用来测量绕飞机三轴的角加速度和沿飞机三轴的线加速度，测得的加速度信号经微处理器计算后，可以得到飞机各种各样的导航参数，这些参数一方面在各种显示仪表上显示，供飞行人员使用，另一方面传送至其他许多系统和设备，以完成特定的功能。每套惯性导航系统均有两种工作方式，导航方式和姿态方式。导航方式是系统的正常工作方式，系统能提供全部的导航参数;姿态方式是系统导航计算功能失效后的减精度工作方式，此时系统仅能提供飞机的姿态和航向信息。

惯性导航系统进入导航工作方式前，必须进行校准。这是因为惯导系统采用的是积分计算，在进行计算前，系统必须知道飞机的初始状态。在校准过程中，系统寻找飞机所在处的地垂线，并确定当地的真北方位，从而获得飞机的初始姿态和初始方位信息。惯性导航系统通常有两种校准方式，正常校准和快速校准(又称反转校准)。正常校准飞机停在地面通电后，将惯导控制显示组件(CDU)上方式选择旋钮从OFF(关)位拔出置NAV(导航)位，系统在进行5秒钟的电瓶测试后即进入正常校准，CDU上校准(ALIGN)灯稳定地亮，飞机中央电子监控(ECAM)上显示屏显示IRSINALIGN7信息。此时，ADR提供的计算空速(CAS)、垂直速度(V/S)和气压高度(ALT)数据在正、副驾驶员位主飞行显示器(PFD)上显示。惯性导航系统的正常校准一般需10分钟，校准过程主要分为三个阶段; 1.水平粗校准正常校准的头30秒为水平粗校准阶段，主要利用加速度计测量飞机的姿态角，即俯仰角和倾斜角。 (1)利用纵向加速度计测量飞机的俯仰角飞机停在地面上，俯仰角为θ、倾斜角为0时，虽然沿飞机纵轴方向没有线加速度，但纵向加速度计壳体随飞机纵轴俯仰了θ角，此时加速度计的质量摆敏感到了重力加速度g的分量g?sinθ?输出信号Uy 则Uy=Ky?g?sinθ(Ky为纵向加速度计比例系数) 当俯仰角θ很小时，sinθ?θ(θ单位为弧度)。 θ=Uy/(Ky?g) (2)利用横向加速度计测量飞机的倾斜角

《飞行管理问题》

多架飞机同层飞行安全分析摘要随着经济的发展和航空航天技术的进步，航空飞行出行在居民出行方式所占的比重也越来越大。因此，航空安全问题也越来越受到人们的关注，解决航空安全问题月发迫切。本文主要讨论飞机同一水平层安全飞行，避免碰撞的问题，通过运用非线性规划模型，对不同角度飞行对飞机安全的影响进行了分析与评价。问题一中采用非线性规划程序对6架飞机中两两进行分析，根据所给的数据计算，结果发现第6架飞机和第3架、第5架飞机会发生碰撞，碰撞是在第6架飞机进入飞行区域后，在飞行区域边缘并不会发生碰撞。问题二中将t等分成若干小段，利用动态规划，使得在每小段时间上都满足距离大于8公里，这样使得在飞行区域内基本满足距离值大于8公里。关键词：航空安全、非线性规划，动态规划

一、问题提出在约10000米的高空某边长为160公里的正方形区域内，经常有若干架飞机作水平飞行。区域内每架飞机的位置和速度向量均由计算机记录其数据，以便进行飞行管理。当一驾欲进入该区域的飞机到达区域边缘时，记录其数据后，要立即计算并判断是否会与区域内的飞机发生碰撞。如果会碰撞，则应计算如何调整各架（包括新进入的）飞机飞行的方向角，以避免碰撞。根据题目，提出以下问题： 1.判断新进入区域的飞机是否会与此区域的飞机发生碰撞； 2.怎样调整角度以避免碰撞且使角度最小； 3.模型评价与推广。二、基本假设 1、假设1：不碰撞的标准为任意两架飞机的距离大于8公里； 2、假设2：飞机飞行方向角调整的幅度不应超过30度； 3、假设3：所有飞机飞行速度均为每小时800公里； 4、假设4：进入该区域的飞机在到达区域边缘时，与区域内飞机的距离应在60公里以上； 5、假设5：最多需考虑6架飞机； 6、假设6:不必考虑飞机离开此区域后的状况. 三、符号说明

c++实训报告---飞机大战

目录 1. 概述 (2) 1.1 实训项目简介 (2) 1.2 实训功能说明 (2) 1.2.1 基本功能 (2) 1.2.2 附加功能 (2) 2. 相关技术 (3) 2.1 Windows定时器技术 (3) 2.2 透明贴图实现技术 (3) 2.3 CObList链表 (4) 2.4获取矩形区域 (5) 2.5使用AfxMessageBox显示游戏过程中的提示信息 (5) 2.6内存释放 (5) 2.7 CImageList处理爆炸效果 (5) 2.8对话框的应用 (5) 3. 总体设计与详细设计 (6) 3.1 系统模块划分 (6) 3.2 主要功能模块 (7) 3.2.1 系统对象类图 (7) 3.2.2 系统主程序活动图 (8) 3.2.3 系统部分流程图 (8) 4. 编码实现 (11) 4.1 绘制游戏背景位图程序 (11) 4.2 飞机大战游戏对象的绘制程序 (12) 4.3 飞机大战游戏对象战机位置的动态控制 (14) 4.4 飞机大战游戏对象之间的碰撞实现 (16) 4.5 游戏界面输出当前信息 (18) 5. 项目程序测试 (19) 5.1战机移动及子弹发射模块测试 (19) 5.2 敌机及炸弹模块测试 (20) 5.3 爆炸模块测试 (20) 6. 实训中遇到的主要问题及解决方法 (20) 7. 实训体会 (20)

1. 概述 1.1 实训项目简介本次实训项目是做一个飞机大战的游戏，应用MFC编程，完成一个界面简洁流畅、游戏方式简单，玩起来易于上手的桌面游戏。该飞机大战项目运用的主要技术即是MFC编程中的一些函数、链表思想以及贴图技术。 1.2 实训功能说明 1.2.1 基本功能（1）设置一个战机具有一定的速度，通过键盘，方向键可控制战机的位置，空格键发射子弹。（2）界面中敌机出现的位置，以及敌机炸弹的发射均为随机的，敌机与敌机炸弹均具有一定的速度，且随着关卡难度的增大，数量和速度均增加。（3）对于随机产生的敌机和敌机炸弹，若超过矩形区域，则释放该对象。（4）添加爆炸效果，包括战机子弹打中敌机爆炸、敌机炸弹打中战机爆炸、战机与敌机相撞爆炸以及战机子弹与敌机炸弹相撞爆炸四种爆炸效果。且爆炸发生后敌机、子弹、炸弹均消失，战机生命值减一。 1.2.2 附加功能（1）为游戏界面添加了背景图片，并在战机发射子弹、战机击中敌机、敌机击中战机、以及战机敌机相撞时均添加了背景音效。（2）为游戏设置了不同的关卡，每个关卡难度不同，敌机与敌机炸弹的速度随着关卡增大而加快，进入第二关以后敌机从上下方均会随机出现，且随机发射炸弹。（3）第一关卡敌机从上方飞出，速度一定，战机每打掉一直敌机则增加一分，每积十分，则为战机增加一个生命值，当战机得分超过50分则可进入下一关；进入第二、三关时敌机速度加快，分别从上下两方飞出，此时战机每得分20、30分，才会增加一个生命值，得分超过100、150分则进入下一关、通关。（4）在游戏界面输出当前游戏进行信息，包括当前得分、当前关卡以及击中敌机数量。（5）增加了鼠标控制战机位置这一效果，战绩的位置随着鼠标的移动而移动，并且点击鼠标左键可使得战机发射子弹。（6）实现了暂停游戏的功能，玩家可通过键盘上的‘Z’键，对游戏进行暂停。（7）通过对话框的弹出可提示玩家是否查看游戏说明、是否进入下一关、是否重新开始等消息，使得玩家可自己选择。