钢筋混凝土桥梁裂缝原因分析
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施混凝土裂缝是道路桥梁工程中常见的问题之一，如果不及时修复，裂缝可能会加剧，影响到结构的稳定性和使用寿命。
本文将探讨混凝土裂缝的成因以及防治措施。
混凝土裂缝的成因：1. 温度变化：混凝土在温度变化时会发生收缩和膨胀，如果温差过大，就会引起混凝土的开裂。
2. 干燥收缩：混凝土在干燥环境下，水分会逐渐蒸发，导致混凝土收缩，进而引起裂缝。
3. 施工不当：混凝土施工中如果操作不当或者使用劣质材料，也会导致混凝土裂缝的产生。
4. 荷载变化：道路桥梁承受来自车辆和行人的荷载，如果荷载超过设计承载能力，就会引起混凝土的裂缝。
5. 震动和振动：道路桥梁工程周边有重型机械运行等，震动和振动也会对混凝土产生影响，导致裂缝的产生。
混凝土裂缝的防治措施：1. 设计合理：在道路桥梁工程的设计阶段，应根据实际情况合理确定梁的截面尺寸和布置钢筋等，以及适当设置扩缩缝，以减少混凝土的收缩和膨胀。
2. 选择优质材料：在混凝土施工中，应选用合格的水泥、骨料和黏结材料，以保证混凝土的质量，减少裂缝的产生。
3. 控制施工温度：在混凝土施工中，应控制施工温度，避免温度变化过大，可以适当增加施工时间或者使用温度调节剂等方式。
4. 加强养护：混凝土施工后，应及时进行养护，包括保湿、防雨等，以减轻混凝土的干燥收缩。
5. 加强监测：在道路桥梁工程施工过程中，应加强对混凝土施工质量的监测，及时发现并处理施工中的问题，以避免裂缝的产生。
6. 定期检测和维修：道路桥梁的混凝土部分应定期进行检测，发现裂缝应及时采取措施进行修复，防止裂缝的扩大和影响结构的安全性。
混凝土裂缝的产生与温度变化、干燥收缩、施工不当、荷载变化和震动振动等因素有关，为了防治混凝土裂缝，应在设计阶段合理设计，选用优质材料，控制施工温度，加强养护，监测施工质量，定期检测和维修。
钢筋混凝土桥梁裂缝检测及预防措施的探讨
钢筋混凝土桥梁裂缝检测及预防措施的探讨摘要:道路桥梁是现代城市建设的重要组成,其在城市建设中发挥着不可替代的作用,一旦桥梁出现裂缝,严重影响道路功能的发挥,影响到城市建设的发展,本文详细分析混凝土桥梁出现裂缝的原因,并且提出具有针对性的对策。
关键词:钢筋混凝土桥梁裂缝检测措施近年来,我国的交通行业迅速发展,混凝土桥梁十分的普遍,随之出现的是混凝土桥梁裂缝等问题,严重威胁到其使用功能和安全性,本文就对裂缝产生的原因进行分析,提高施工质量。
1、混凝土桥梁裂缝出现的原因从实践研究中我们可以发现,产生裂缝的原因是多种多样的,其主要因素包括以下几个方面:首先,钢筋应力影响导致裂缝。
对裂缝宽度的研究发现,这是导致桥梁裂缝的主要因素,但是不同桥梁产生的影响是不同的。
其次,保护层厚度不当导致桥梁列更,厚度越大,裂缝间距越大,但是从设计的角度来说,该项影响不大,要恰当的选择保护层的厚度;再次,钢筋直径的影响,在其他影响力相同的情况下,裂缝宽度随着直径变化;第四,配筋率也会影响裂缝的宽度,当直径相同,应力也相差无几的情况下,裂缝宽度随着配筋率而变化;第五,荷载也会影响裂缝的宽度,不同的构件在荷载作用下其裂缝的宽度也有差别;第六,钢筋粘结特征的影响,不同钢筋粘结力度不同,螺纹钢筋裂缝较小;最后,构件所处的环境也会影响裂缝的宽度,温度与湿度的变化都在一定程度上影响混凝土的施工质量,养护措施不当豆浆导致桥梁裂缝的出现。
2、裂缝无损检测技术与监测技术分析从目前的发展形势来看,加强桥梁钢筋裂缝的检测对于城市发展是十分必要的,目前的技术手段来看,主要有以下几项技术比较普遍:2.1 利用超声波进行检测该检测方法主要针对非破损检测,以超声波最为媒介,获取内部的信息,这一检测方法被应用于多个领域,并且取得了令人满意的效果,但是相对这些领域而言,混凝土内部分布不够均匀,采用这一方法必须结合其他方法加以完善,同时结合实地情况进行分析。
2.2 冲击弹性波法在弹性允许的范围内传播的波成为弹性波,可以用人工发射,探测内部的状态,这是广义的概念,其原理与上一检测方法是相同的,但是其深度更深,其主要针对扩展方向的裂缝,如果裂缝有分支将无法实现。
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及养护对策
１４ 梁 体 表 面 的 网裂 ．
这 种 裂 缝 方 向 无 一 定 规 律 ， 常 像
～
缝是钢筋混凝 土桥梁的重大病害之一 ，
相 关专 业 技 术 人 员必 须 认 真 分析 其 产 生
的 原 因 ，从 设计 施 工 入 手 ，尽 量 减 少 裂
片 片 断 网 ，长 度 不 大 ， 宽 度 一 般 在
１ 裂 缝 的 主 要形 式 １１ 受 拉 翼 缘 的 裂 缝 ．
裂缝 出现在受拉翼缘 的侧面和底面 ，
方 向基 本上垂直 于受拉 主筋 ，近跨 中部裂
引起拉 应 力，混凝 土本身抗 拉 能力 很
低 ，极 限 拉 应 变 很 小 ，其 值 约 为 １５ ．× １ ～，相 应 于 此 拉 伸 应 变 时 的钢 筋拉 应 Ｏ
关键 词 ： 钢筋混凝土 ； 裂缝 ； 补救 中图分类号 ： ４ ５ １ Ｕ４ ． ７ 文献标 识码 ： Ａ 文章编号 ： ２ ４ ８ （ ０ ０ － １ ２ ０ １ ０— ７ ６ ２１ ０ １） ２ ０ — ２ ３
Ｃｏ ｎ ｅ ｍ ｅ ｓ ｒ ｆ Ｒｅｎ ｏ ｃ ｍ ｅ ｔ Ｃ ｎ ｒ ｔ ｕ ｔｒ ａ ｕ ｅ ｏ ｉｆ ｒｅ ｎ ｏ ｃｅｅ
钢筋混凝土桥梁 裂缝成 因
养护对策
于连春
（ 定市交通 建设监理 咨询有限公 司 ，河北 保定 ０ １０ ） 保 ７００ 摘 要 ： 因混凝土 的抗压 强度高 而抗拉 强度 很低 ，在大 型建 筑 物混凝土 中的裂缝 是不可避 免 的，并且是钢 筋混凝土 桥梁 的重大病 害 之一 ，应从 设计 、施工 入手尽量 改善裂缝 ， 同时对超标 裂缝采 取有效 的补救措施 。
度很低 ，在桥 梁之类的大型建筑物中 ，
混凝土裂缝的成因分析及处理
混凝土裂缝的成因分析及处理目录绪论 (1)一、混凝土裂缝 (2)（一）混凝土的基本特性 (2)（二）混凝土裂缝的种类 (2)（三）混凝土裂缝的成因 (4)二、混凝土裂缝处理方法 (7)三、预防混凝土裂缝施工上应注意事项 (9)（一）模板的安装 (9)（二）钢筋工程 (9)（三）混凝土运输入仓 (9)（四）摊铺初平 (9)（五）振捣、找平 (10)（六）表面处理 (10)（七）伸缩缝 (10)（八）混凝土养护 (10)（九）混凝土路面施工裂缝的预防 (10)（十）各段的高程必须符合X0433—总施07的设计要求 (10)四、结合实例对混凝土结构裂缝的控制进行阐述 (11)（一）工程概况 (11)（二）工程设想 (11)（三）工程抗裂施工措施 (11)（四）其他安全处理措施 (13)结论 (15)（一）混凝土裂缝产生原因 (15)（二）混凝土裂缝的处理方法 (15)（三）混凝土裂缝的控制措施 (15)致谢........................................... 错误!未定义书签。
参考文献....................................... 错误!未定义书签。
绪论混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。
近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。
在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。
大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。
某城市钢筋混凝土桥梁裂缝成因及危害分析
图 １ 桥梁 的全貌
芯样 Ｂ Ｄ
图 ２ 主梁横 断面 图（ 单位 ： ｃ ｍ）
２ 上 部结构 裂缝调 查结 果及分 析
２ ． １ 上 部结 构 裂 缝 状态
１ 工 程 概 况
实例桥梁是位于青 岛市某对外交通干道上的一 座简支板桥 ， 桥梁全貌见图 １ 。主桥全长 ３ ３ ０ ． ８ ４ ｍ， 共 分为 ２ ４跨 （ ２ ４ Ｘ １ ３ ． ８ ｍ ＝ ３ ３ ０ ． ８ ４ ｍ） ， 桥 面 全宽 １ ７ ． ５ ｍ。上部结构采用先预制 Ｉ 型梁和桥 面板 ， 再 在下缘及板顶现浇部分混凝土而成是 由 多种 材 料 组 成 的 混 合 体 ， 又是 一 种脆性材料 ，在温度 、荷载和变形等 因素 的影 响 下， 都可能出现裂缝 。因此 ， 裂缝是现代混凝 土结
钢 筋混 凝 土 空 心 简 支板 形式 （ 见图 ２ ） ， 主梁 全 长 为
１ ３ ｍ 。采用桥面连续构造 ， 共设五道伸缩缝 。板式 橡胶伸缩缝 ， 沥青混凝土桥面铺装 。下部结构 采用 圆内接正六边形 双柱式桥墩 ， 外接圆直 径 １ １ ０ ｅ ｍ； 两端采用钢筋混凝土薄壁桥 台 ；所 有墩 台的基础 均采用钻孔灌注桩 ， 桩 的直径均为 １ ２ ０ Ｃ Ｉ ／ ＇ Ｉ 。 设 计荷 载为汽车一超 ２ ０ 级， 挂 车一 １ ２ Ｏ 。该桥至检测 评估 时服 役 时 间约 为 １ ５ ａ 。
２ ０ １ ３ 年８ 月第 ８ 期
城 市 道桥 与 防 洪
桥梁结构
１ ４ ５
的压力相对较大 ， 在 没 有 强 烈 地 震 的情 况 下 ， 这 类 裂缝 一 般 对 结 构 的安全 性 影 响不 大 。 ３ ． ３ ． ２ 盖梁 横 向裂 缝 靠 近 盖 梁 跨 中 的 横 向裂 缝 是 由于 盖 梁 所 受 的
混凝土开裂原因分析报告及解决方法
混凝土开裂原因分析报告及解决方法混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。
混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。
大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。
有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。
混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着工程技术人员。
其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。
实际上，混凝土裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。
本报告对混凝土裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析并提出相应的防治措施，供同行、专家参考、探讨。
混凝土裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：一、荷载引起的裂缝混凝土构件在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生的原因有：1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。
结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。
2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
桥梁结构常见裂缝及其形成原因分析
第Ⅲ阶段：破坏阶段
随着荷载进一步增加，受拉区钢筋和受压区混凝土的应力、应变也不 断增大。当裂缝截面中的钢筋拉应力达到屈服强度时，正截面的受力 过程就进入第Ⅲ阶段。此时，裂缝截面处的钢筋在应力保持不变的情 况下将产生明显的塑性伸长，从而使裂缝急剧开展，中性轴进一步上 升，受压区高度迅速减小，压应力不断增大，直到受压区边缘纤维的 压应变达到混凝土弯曲受压的的极限压应变时，受压区出现纵向水平 裂缝，混凝土在不太长的范围内被压碎，导致截面破坏。截面破坏前 的阶段成为第三阶段。
第Ⅱ 阶段：带裂缝工作阶段
受拉区混凝土一旦开裂，正截面的受力过程便进入第Ⅱ 阶段，第一根垂 直裂缝一般出现在纯弯曲段受拉边缘混凝土强度最弱的部位，如果荷载 稍微增大，会在纯弯曲区将出现多条垂直裂缝，开裂的受拉区混凝土退 出工作，拉力转由钢筋承担，钢筋应力突然增加。荷载继续增加，钢筋 的应力和应变继续增加，裂缝逐渐开展，中性轴上升。受压区混凝土应 力和应变也不断增加，塑性表现越来越明显，应力图形变为较平缓的曲 线形，第Ⅱ阶段可以作为计算裂缝宽度和变形依据。
简支梁桥和连续梁桥常见裂缝
钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥常见裂缝 钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁是所有运营中桥梁数量最多的梁桥，
其断面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各种形式的组合。钢筋混凝土简支 梁的跨径一般在10～20米，预应力混凝土简支梁跨径一般在16-50米，少 量有更大的。
钢筋混凝土简支梁桥 网状裂缝
(2)由于顶板没有设置横向预应力筋产生的纵向裂缝。 (3)由于顶板横向弯矩主要受活载影响,超载很容易导致纵向裂缝。 (4)箱梁内外温度变化不同,由于内外温差,产生次应力也会导致开裂。 (5)设计过大的纵向预应力,其造成横向拉应力超过混凝土的抗拉强度。
桥梁结构中的裂缝原因分析及处理
桥梁结构中的裂缝原因分析及处理摘要：随着我国交通运输网络的不断完善，桥梁作为承载车辆通行的重要设施，对其质量提出了更高的要求。
应加强施工管理，做好入场材料质量检查，严格按照规范要求施工，这样才能避免桥梁裂缝的出现，从而提高桥梁工程质量。
基于此，本文对桥梁结构中裂缝产生的原因以及桥梁结构裂缝处理的方法进行了分析。
关键词：桥梁结构；裂缝原因；分析处理1 桥梁结构中裂缝产生的原因1.1 温度原因在桥梁结构中之所以会出现裂缝，很大一部分原因是由于温度所导致。
众所周知，桥梁结构通常是使用混凝土。
而混凝土在水泥凝固的时候会释放大量的热量。
除此之外，也会受到自然光或者电弧焊接的影响。
根据混凝土材料的特性来看，可以发现其在面对温度应力变化的时候，适应性较差。
当出现温差过大的情况时，就很容易引发热胀冷缩的现象，从而导致裂缝才产生。
除此之外，外部环境温度的影响，比如说夏季高温、冬季低温等，都会对桥梁结构产生影响，比如说导致桥梁纵向位移。
不仅如此，由于桥梁的面板、支柱、侧面等部位都会受到自然光的影响。
因此，这些部位的温度会高于桥梁的其他部位。
当受到自然光的长期照射时，这些部位也会出现膨胀的现象，从而影响到桥梁的拉应力，导致裂缝出现。
1.2 混凝土质量原因众所周知，在桥梁工程施工的时候，会使用大量混凝土材料。
因此，如果混凝土材料质量不达标，那么也会导致裂缝问题发生。
这是因为，混凝土在凝固的时候，其表层会产生拉力。
然而，如果这个拉力大于抗拉强度的极限数值，那么就会产生裂缝。
1.3 地基变形原因如果桥梁工程的地基出现问题，比如说发生沉降或者位移的情况，那么也会导致桥梁结构出现裂缝。
这是因为，当地基出现上述情况的时候，会对桥梁结构的内部产生附加应力。
而如果附加应力超过了混凝土本身的抗压能力，自然而然就会产生裂缝。
之所以会出现地基变形的原因，主要是因为前期的勘察工作出现问题，对于地基没有进行详细的勘察，导致施工出现问题。
当然，也有可能是因为桥梁工程的设计问题，导致不同部位承载的荷载力有着较大差异，因此导致地基出现问题。
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・３ｌ ・ ５
钢 筋 混 凝 土 桥 梁 裂 缝 原 因 分 析
张 志 明
摘 要： 从荷载 、 温度 变化、 收缩 、 地基 基础变形等方面分 析 了引起混凝 土桥梁 裂缝 的原 因， 以期在 实际 的施工 管理 过 程 中能及 时发现并处理此 类问题 ， 而减少 混凝 土裂缝 的产 生， 高公路营运能力 。 从 提
１ 在设计外 荷载作用下 ， ） 由于结构物 的实 际工 作状 态同常规 水分发生锈 蚀反 应 ， 导致 钢筋 锈蚀 体积 膨胀 ， 而对周 围 混凝 土 从 计算有出入 ， 而在 某些 部位引起 的次应力 导致结构裂缝 。 从 产生膨胀应 力 ， 导致保护层混凝 土开裂 、 剥离 ， 钢筋纵 向产生 裂 沿 ２ 在 设 计 体 型 上 应 尽 量 规 则 ， 少 建 筑 物 的 长 高 比 ， 加 相 缝 ， ） 减 增 并使 锈迹渗到混凝 土表 面。 应 的 构 造 措施 ， 高 建筑 物 的 整 体 刚 度 和 抗 裂能 力 。 提 ６ 冻 胀 引起 的裂缝
次 应 力 裂 缝 是 指 由外 荷 载 引 起 的 次 生 应 力 产 生 的 裂 缝 。裂 低或 由于氯 化物介 入 ， 钢筋周 围氯 离子 含量 较高 ， 可能 引起 钢 均 缝 产 生 的原 因有 ： 筋表面 氧化 膜破坏 。钢 筋 中铁 离子 与侵入 到混 凝土 中 的氧气 和
３ 使用方面 ， 出设 计 载荷 的重 型车辆 过桥 、 雪 、 ） 超 大 地震 、 爆 ５ 钢 筋锈 蚀 引起 的 裂缝
炸等 。 混 凝 土 施 工 过 程 中 ， 于 混 凝 土 质 量 较 差 或 保 护 层 厚 度 不 由
１２ ．
次应 力裂缝
足， 钢筋容易受大 气 中二氧 化碳侵 蚀 ， 钢筋 周 围混 凝土 碱度 降 使
关 键 词 ： 梁 荷 载 ， 度 ， 工 工 艺 ， 缝 桥 温 施 裂 中 图分 类 号 ： ４ ８ ３ Ｕ ４ ．４ 文献 标 识 码 ： Ａ
０ 引言
混凝 土颗粒 之间的空 隙完全 充满水 ， 当高风速 、 温度 、 湿度等 高 低
水从 颗粒 内部 向表 面移 动 ， 从表 面蒸发 、 失水 收缩 ， 当 在桥梁？ 凝土领域 ， 昆 一个相 当普遍 的质量 问题 就是混凝 土桥 因素作用时， 收 缩 力 大 于 混凝 土极 限抗 拉 强 度 ， 会 在 混 凝 土 表面 产 生 裂缝 。 就 梁裂缝问题 ， 它已影 响到正 常 的生 活和生 产 ， 困扰着 大批 工程 并 ２ 技 术 人 员 和 管 理 人 员 ， 一 个 迫 切 需 要 解 决 的 技 术 难 题 ， 年 来 ， ３． 干 燥 收 缩 是 近 干 燥 收 缩 的 主 要 原 因 是 混 凝 土 硬 化 后 较 长 时 间 所 产 生 的水 尽管裂缝问题引起业 内人 士重 视 ， 但仍未得 到较好的解决 。 干燥 非常缓 慢 ， 产生干燥 收缩 裂缝 多， 混凝土 因其取材广泛 、 价格低廉 、 抗压 强度 高 ， 可浇筑 成各种 分蒸发 。由于混凝 土蒸发 、 而且裂缝产生 在表层 很 浅的位 置 ， 缝 细微 ， 时呈 平行 线状或 裂 有 形状， 并且 耐火性 好 、 不易 风化 、 护费 用低 ， 为 当今 世界建 筑 养 成 不 结构中使用 最广 泛 的建 筑 材料 。但 混 凝 土 的缺 点 是 ： 拉能 力 网状 ， 容易引起人们重视 。 抗
１ １ 直接 应 力裂缝 ．
１ 前期 勘测 数据是 否完 整 、 ） 可靠 ， 试验 是否 能够真实 地反映
直接应 力裂缝是 指外 荷载 引起 的直 接应 力产 生 的裂 缝。裂 现场情况 ； ２ 地基处 理设计是 否充分考 虑 了各种特殊情况 ； ） 缝 产 生 的原 因有 ： １ 设计方 面 ， ） 结构计 算模 型 不合理 ； 构 受力假 设 与实 际受 结 力 不符 ； 荷载少算或漏算 ； 内力与配 筋计算错 误 ； 构设 计时 不考 结
均 ２ 施工方面 ， ） 设计 意 图理解 不清 ， 变结构 受力 模式 ； 吊 、 引起 地 基 土 质 的重 新 固结 ， 可 能 对 原 有 桥 梁 基 础 造 成 较 大 沉 降 改 起 地基 的冰冻或融化桥梁基础 置于滑坡体 、 溶洞 或活动 断层 等不 良 运输 、 安装不按图纸 施工 ； 不对 结 构做 机器 振动下 的疲 劳强 度 验 地质 时 ， 都有可能造成 不均匀沉降 。 算等 。
第３ ６卷 第 ３ ５期
２０ １ ０年 ｌ 月 ２
文 章 编 号 ：０ ９５ ２ １ ）５ ０ １－２
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴ１ＲＥ ５
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ ３ Ｉ３ ． ５
Ｄｅ ． ２ １ ｃ ００
虑 施 工 的可 能 性 ； 筋 设 置 偏 少 或 布 置 错 误 ； 计 断 面 或 结 构 刚 钢 设
度不足 。
３ 地 基地 质 差 异 太 大 ； ） ４ 结 构荷载差异太大 ； ） ５ 结构基 础类型差别大 。 ）
桥梁基础附近新建桥 梁时 ， 新建 桥梁上 的荷载或 基础 处理时
差 ， 易 开裂 。 容
４ 地 基基 础 变形 引起 的裂 缝
地 基 基 础 竖 向 不均 匀 沉 降 或 水 平 方 向位 移 ， 由于 结 构 中所 是
１ 荷载 引起 的 裂缝
昆凝土 结构 的抗 拉能 力 ， 导致结 构 开裂 ， 主 其 混 凝 土 桥 梁 在 常 规 静 、 荷 载 及 次应 力 下 产 生 的 裂 缝 称 荷 载 产生附加应力超 出ｆ 动 要原因有 ： 裂缝 ， 纳 起 来 主要 有 直 接应 力 裂 缝 、 应 力 裂 缝 两 种 。 归 次