深基坑钢支撑施工方案
深基坑支护专项施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 项目名称：XX深基坑支护工程2. 工程地点：XX市XX区XX路XX号3. 建设单位：XX房地产开发有限公司4. 施工单位：XX建筑工程有限公司5. 设计单位：XX设计研究院二、工程地质及水文地质条件1. 地质条件：- 地层：主要为第四纪松散沉积层，包括粉土、粉砂、淤泥质粉质粘土等。
- 基岩：主要为侏罗纪砂岩。
2. 水文地质条件：- 地下水类型：主要为潜水。
- 地下水埋深：约为2.5米。
- 地下水对混凝土的侵蚀性：弱。
三、施工方案1. 支护形式选择：- 根据地质条件和基坑深度，本工程采用地下连续墙结合内支撑的支护形式。
2. 施工顺序：- 土方开挖。
- 地下连续墙施工。
- 内支撑系统施工。
- 土方回填。
3. 施工工艺：（1）土方开挖：- 采用机械开挖，分层开挖，每层厚度不超过1.5米。
- 开挖过程中，应随时进行排水，防止积水。
（2）地下连续墙施工：- 采用旋挖钻机进行钻孔，孔径为1.2米，孔深为20米。
- 钻孔完成后，进行清孔，清孔标准为孔底沉渣厚度不大于50mm。
- 采用C30混凝土进行浇筑，浇筑厚度为800mm。
- 混凝土浇筑完成后，进行养护，养护时间不少于28天。
（3）内支撑系统施工：- 内支撑采用钢支撑，支撑间距为2米。
- 钢支撑采用现场焊接，焊接质量应符合规范要求。
- 钢支撑安装完成后，进行预紧，预紧力为支撑设计力的80%。
（4）土方回填：- 回填材料采用级配砂石，回填厚度为1米。
- 回填过程中，应分层压实，压实度不小于95%。
四、施工质量控制1. 材料质量：- 所用材料必须符合国家相关标准。
- 进场材料应进行抽样检验，检验合格后方可使用。
2. 施工过程控制：- 施工过程中，应严格按照施工方案进行操作。
- 施工人员应具备相应的资质和技能。
- 施工过程中，应加强监测，及时发现和处理问题。
3. 质量检验：- 施工完成后，应进行质量检验，检验合格后方可进行下一道工序。
深基坑开挖及钢支撑安装专项施工技术方案
昆山市东城大道快速化改造二期工程DC01标K1+558～K2+058下穿通道深基坑土方开挖及钢支撑安装专项施工技术方案中交一公局第五工程有限公司昆山市东城大道快速路改造二期工程DC01标项目经理部二0一一年四月下穿通道深基坑土方开挖专项施工技术方案一、编制依据及编制原则（一）编制依据1、昆山市东城大道快速化改造二期工程《施工图设计》，2010年9月；2、《西北综合勘察设计院工程地质勘察报告》；3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）；4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）；5、《地基与基础工程施工及质量验收规范》（GB 50202-2002）；6、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）；7、《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2002）；8、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。
（二）编制原则1、坚持统筹安排，编制施工计划，并按此配备劳动力、机械设备，确保按期完成;2、坚持机械化、标准化作业，严格按照招标文件和有关要求组织施工;3、坚持分区作业、点面结合、均衡生产的原则，根据实际情况，合理安排施工工序，做好施工中的监测，同时有针对性的制定预警方案，保证工程施工安全;4、坚持按专业化组织施工的原则，组织强有力的管理机构和优秀的专业施工队伍，承担施工任务;5、坚持安全、文明、环保施工、以人为本的原则，做好安全管理控制、水土保持、环境保护、交通疏导等工作。
（三）编制范围本专项施工技术方案编制范围：昆山市东城大道快速化改造二期工程DC01标段下穿通道,起讫桩号为K1+558～K2+058，全长500 m，含基坑降排水、深基坑开挖、支护与基坑围护结构及暗埋段箱体结构等工作内容。
二、工程概况（一）工程简介1、本项目为昆山市东城大道快速化改造二期工程DC01标段，下穿通道的起始桩号为K1+558-K2+058,全长共500米，共分25个节段。
深基坑支护专项施工方案
深基坑支护专项施工方案深基坑支护专项施工方案一、工程概况本项目位于城市市中心，规模较大，设计深度达到30米，基坑面积约5000平方米。
周边有住宅楼、商业建筑等，施工期间需注意环境保护和周边建筑物的安全。
基坑由主体基坑和辅助基坑组成，需要对基坑进行支护，确保施工过程的安全和效率。
二、施工方法及材料选用1.支护方法考虑到基坑深度较大，采用分段支护的方法。
支护体系主要包括垂直支护和水平支护，采用钢支撑和桩土共同承担支护工作。
在一定深度以下，采用土压平衡桩和土钉墙作为主体支护结构。
2.支护材料（1）钢支撑采用高强度钢材，材质为Q345B，符合国家标准要求。
（2）桩土共同作用的支护体系采用φ800桩头灌注桩，桩材采用C40混凝土，符合抗压强度标准。
（3）土钉墙采用φ20钢筋和C30混凝土。
三、施工过程1.基坑开挖（1）采用机械化开挖，根据深度分段进行。
开挖过程中需注意排水和处理好周边管线。
（2）开挖时根据土质情况进行支护体系的搭设，eg.垫板、水平支护等。
2.桩土共同作用支护（1）在土钻孔的边缘注入水泥浆液，加固地基，提高地基的稳定性。
（2）桩基灌注混凝土至设计标高，经过一定时间养护，确保桩的强度。
3.土压平衡桩支护（1）按设计要求进行模板搭设，保证钢筋的合理布置和安装。
（2）灌注土压平衡桩的混凝土，按设计要求定期检测桩的抗压强度。
四、施工安全及环保1.施工过程中严格执行国家和地方的安全生产管理法规，确保工人的施工安全。
2.施工场地设置防护网和警示标志，防止人员误入。
3.施工过程中，严禁乱倒废水和废弃物，及时进行处理。
4.周边建筑物和管线需提前进行勘察和标定，避免施工对其产生不良影响。
五、质量控制1.在施工过程中，严格按照设计施工方案进行，确保施工质量。
2.对支护体系进行定期检测，对钢支撑、桩土共同作用和土压平衡桩进行抗压、抗剪力等性能检测。
3.对施工过程中出现的问题及时处理，确保支护体系稳定。
六、总结本项目深基坑支护工程规模较大，工序繁琐，施工风险较高。
软弱土层大型深基坑‘钢板桩+预应力钢支撑’支护施工工法
软弱土层大型深基坑‘钢板桩+预应力钢支撑’支护施工工法软弱土层大型深基坑“钢板桩+预应力钢支撑”支护施工工法一、前言软弱土层大型深基坑的施工常常面临土体强度低、稳定性差等问题，因此需要采取有效的支护措施。
本文将介绍一种常用的支护工法——“钢板桩+预应力钢支撑”，该工法通过钢板桩的挖孔安装及预应力钢支撑的施加，提供了稳定的支撑结构，能够解决软弱土层大型深基坑的施工难题。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 结构稳定：通过钢板桩的挖孔安装，可创造一个相对稳定的支撑结构，保证施工过程中的安全性。
2. 大吨位承载能力：预应力钢支撑具有较高的承载能力，能够在土层中形成稳定的支撑结构，可用于大吨位的基坑工程。
3. 灵活可调节：通过调整预应力的大小和方向，可以适应不同的土体条件和应力状态，保证施工的顺利进行。
4. 施工效率高：施工过程简单直观，不需要特殊的施工条件和设备，相对于传统的支护工法，施工速度更快，效率更高。
三、适应范围该工法适用于软弱土层大型深基坑的支护，尤其适用于承载力差、变形大的土壤条件下，例如湿陷性黏土、松散砂土等软弱土层。
同时也适用于需要大跨度的连续墙体支护的工程。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过将钢板桩嵌入土体中，同时施加预应力钢支撑，形成一个稳定的支撑结构。
具体实施时，首先进行钢板桩的挖孔安装，钢板桩通过挤土墙的方式形成刚性支撑，提供临时的稳定结构。
然后，在钢板桩内安装预应力钢支撑，通过调整预应力的大小和方向，使其与地面或其他支撑结构相互作用，形成一个整体的支撑系统。
通过连续调整预应力，实现支护结构的稳定和变形的控制。
五、施工工艺1. 钢板桩的挖孔安装：根据设计要求和土层情况，选择合适的钢板桩，使用专用的挖孔施工机械进行挖孔，保持挖孔的垂直度和直线度。
2. 钢板桩的安装与连接：将钢板桩按照一定的间距设置在基坑周边，通过扣件等连接件将钢板桩连接成一个整体。
3. 预应力钢支撑的施加：在钢板桩内安装预应力钢支撑，通过拉力机构施加预应力，使其与地面相互作用，形成整体的支撑结构。
深基坑支护安全专项施工方案(专家论证)
深基坑支护安全专项施工方案(专家论证)
一、项目背景
深基坑支护是城市建设中常见的一项重要工程，为确保工程施工过程中的安全性，在进行深基坑支护施工前，专家们特别制定了本专项施工方案，并进行了深入的论证，以确保工程顺利完成并保障施工人员的生命财产安全。
二、施工方案内容
1. 工程目标
本专项施工方案的工程目标是保障深基坑支护工程的安全施工，确保支护结构
的稳定性和施工进度的顺利进行。
2. 施工流程
•开始前的准备工作包括工地勘察、方案设计和材料准备等；
•施工过程中将按照时间节点依次开展钢支撑、箱形支撑等工程；
•结束阶段包括施工情况验收和安全工程检查。
3. 安全措施
在施工过程中，将严格执行以下安全措施： - 指定专人负责安全管理，定期对
施工现场进行安全检查和记录； - 建立完善的安全制度，包括应急预案和紧急撤离
程序等； - 施工人员必须接受相关培训并戴好安全防护装备。
4. 质量保证
本施工方案对所用材料、工程质量等方面提出了严格要求，同时设立质检小组
定期抽检工程进度，确保工程质量稳定。
三、专家论证
本施工方案是由资深专家组成的专家团队，包含结构工程师、安全专家等多个
领域的专业人士，经过多轮讨论和论证，认为该施工方案符合工程要求、安全可靠，能够有效保障工程施工的顺利进行。
四、结语
深基坑支护安全专项施工方案经过专家的认真研究和论证，是确保工程顺利进
行和保障施工人员安全的重要保障措施。
相关人员将严格按照此方案执行，努力实现工程目标，为城市建设贡献力量。
深基坑专项施工方案(深基坑开挖支护)
深基坑专项施工方案一、前言深基坑是指在城市建设中，由于建筑物地下室的深度较大或施工现场周围环境限制等因素，需要开挖较深地下空间的工程。
深基坑的施工对于保障建筑物的安全和周边环境的稳定至关重要。
深基坑开挖支护工作是深基坑施工的重要环节，本文将重点介绍深基坑开挖支护的专项施工方案。
二、施工前准备1. 工程勘察在进行深基坑开挖支护前，必须进行充分的工程勘察，了解地下情况、地质条件、地下水情况等，为后续施工提供准确的数据支撑。
2. 施工方案设计根据工程勘察数据，设计深基坑开挖支护的施工方案，包括开挖方式、支护结构、施工工艺等内容。
三、开挖工程1. 开挖方式深基坑的开挖方式通常包括机械挖掘和人工挖掘两种方式。
根据地质条件和周边环境选择适合的开挖方式。
2. 开挖顺序在开挖过程中，要按照设计要求，合理确定开挖的顺序，避免对周边环境和建筑物造成影响。
四、支护工程1. 支护结构深基坑开挖支护的主要目的是保证开挖过程中的安全和施工质量。
常见的支护结构包括钢支撑、混凝土支撑等，根据实际情况选择合适的支护结构。
2. 支护施工支护施工是深基坑开挖中至关重要的一环，要求施工人员严格按照设计要求进行支护结构的搭建和施工，确保支护结构的稳定和可靠。
五、施工安全1. 安全措施在深基坑开挖支护施工过程中，必须严格遵守安全规定，做好安全防护工作，保障施工人员和周边环境的安全。
2. 安全监测在施工过程中要进行实时的安全监测，对支护结构和开挖过程进行监控，及时发现问题并采取相应措施。
六、总结深基坑开挖支护是一项复杂的工程，需要科学的施工方案和严格的执行，确保施工安全和质量。
通过本文对深基坑开挖支护的专项施工方案的介绍，希望能为相关工程施工提供一些参考和帮助。
上海工程深基坑拉森钢板桩钢围檩支撑专项方案
上海工程深基坑拉森钢板桩钢围檩支撑专项方案 The document was prepared on January 2, 20211、工程概况工程名称：宽厚板轧机完善改造---地下循环水管改造建设地址：宽厚板厂房外（25号门）项目编号： 609建设单位：股份有限公司设计单位：中冶工程技术股份有限公司监理单位：监理公司简介：宽厚板厂房25号门外入口地下有12根从管廊出来的地下水管，由于地面走重车压陷土体导致管线变形破损漏水，特立项对水管进行更换及保护，保护方案采用桩基（灌注桩）上加混凝土梁，管道敷设穿过混凝土梁下，以后重车的重力直接作用到大梁再传到桩基上，不至于压坏地下管道。
由于老管道分四层（同一颜色管道在一层标高上）出管廊后直接敷设在土中，最深管道中心标高米（DN450/DN500，各一根），最高管道标高为米，由于无精确地下管线图，此次开挖需要全部暴露地下管道，为桩基不破坏地下管道作安全措施。
基坑开挖最深为-6米。
下图中基坑内管道需要全部更换为新管道，原来12根管道通过管廊侧壁出来直接埋设到土中，设计方案为10根管道改道通过顶板开孔和管廊内老管道连接（标高范围由4层管道标高均改为米），2根管道通过侧壁和管廊内老管道连接（标高由米改为-4米）。
白色立柱为设计的桩基的位置，为看到管廊内管道分布示意图，管廊顶盖在作图过程中特意取掉（实际上管廊顶部有800厚钢筋混凝土顶盖）。
、周围地质情况该项目基坑位置位于宽厚板厂房25号门外区域，公路旁边，现场地势平坦，附近有架空煤气管道、地下污水管及12根循环水管、生活、消防水管等。
根据勘察提供的地质资料、工程剖面图分析，该地段开挖面下米为杂填土，到米为淤泥质土组成，开挖面下至3米～8米左右，含水量大于20%。
基坑围护情况简述基坑出管廊6.3米范围最深，开挖深度为-6米左右。
本基坑采用12拉森钢板桩围护施工，支撑结构采用2Ι40型钢作为钢围檩，φ375（壁厚12mm）的钢管作为钢板桩之间的支撑。
深基坑及支护专项施工方案
深基坑及支护专项施工方案一、工程概况本工程为深基坑及支护专项施工工程，建设地点位于XX市XX区。
基坑深度约30米，基坑周边受到周边建筑物的限制，工程难度较大。
二、主要施工内容1.基坑开挖：根据设计要求，采用人工挖掘的方式进行基坑开挖。
开挖过程中需要注意临近地下管线和周边建筑物的保护。
2.地下水处理：由于基坑周边存在地下水，需要采取措施进行处理。
我们将使用抽水井进行抽水处理，同时采用围堰隔离地下水。
3.支护结构施工：采用钢支撑框架结构进行基坑支护。
首先进行支撑框架的组装和安装，然后进行锚杆、锚索的施工，最后进行混凝土浇筑。
4.基坑内土方处理：将挖掘出来的土方运至指定地点进行堆放或者运出场地。
三、安全施工措施1.施工现场应设置有效的安全警示标志，明确划定施工区域。
2.严格执行上岗证制度，对所有人员进行培训，掌握必要的基坑及支护安全知识。
3.设立专人负责施工现场的安全管理，加强对施工人员的安全教育和工作状况监管。
4.对施工现场进行定期巡视，发现安全隐患及时整改。
5.工期计划应合理安排，确保施工进度符合安全要求。
四、环境保护措施1.施工现场应设置防尘设备，及时清理工地垃圾。
2.严禁随意倾倒污水、废液、废弃物等，保持施工现场整洁。
3.施工过程中应严格控制噪音和振动，避免对周边居民的影响。
4.注意节约能源，合理使用设备和机械，减少能源浪费。
五、质量控制措施1.严格按照设计图纸和施工规范进行施工。
确保施工质量符合设计要求。
2.施工材料应符合国家标准，严禁使用劣质材料。
3.安装和拆卸支护结构时要仔细操作，确保结构的安全性。
4.进行必要的检测和试验，及时发现和处理施工中的问题。
六、施工组织与进度安排1.成立施工组织机构，明确各个职责和工作内容。
2.编制详细的施工计划，包括每个工序的施工内容和时间安排。
3.定期召开施工进度会议，及时解决施工中的问题和难题。
4.对施工进度进行跟踪和监控，确保施工能够按计划进行。
以上就是深基坑及支护专项施工方案的主要内容，通过合理的施工组织和安全环保等措施，确保工程能够按时高质量完成。
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深基坑钢支撑施工方案编制依据一、编制及施工执行依据1、《建筑桩基技术规范》(JGJ94—94）2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002)3、《建筑地基基础施工质量验收规范》(GB50202-2002）4、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2001)5、《建筑钢结构荷载规范》(GB50009-2001）6、建筑钢结构焊结技术规程（JGJ81—2002）7、北京地铁五号线雍和宫站扩大初步设计8、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-86）9、《北京地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》10、北京市建设工程现场管理基本标准(91)京建施字第125号11、北京市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号12、北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准(91) 京建施字第127号13、国家和北京市有关施工的法律法规第一章工程概况第二章施工部署2。
1 项目管理组织机构为保证钢支撑按期优质完工,将严格按照既定的施工计划,合理安排施工,合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。
2.2 主要机械设备机械设备一览表2。
3 劳动力计划生产、技术管理人员:6人；设备操作人员：6人；壮工：30人；电工：2人；钢筋工:6人；测量工：2人，共计52人。
为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队,进行默契配合，交叉流水作业。
2。
4 主要工程数量主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b工字钢、钢板t=20及t=12,其总量为钢管约18 0 t 、工字钢约50 t 、钢板约120t、基它材料约10t 。
具体材料数量详见《支撑材料数量表》附表1。
2。
5 工期安排钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2003年10月30日开始架设，至2003年1月30日结束。
见附图《钢支撑安装施工进度图》。
第三章钢支撑施工工艺3.1 土方开挖土方开挖原则:竖向分层,纵向分段，中部拉槽。
根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分5层，竖向分层高度根据围护结构尺寸、盾构隧道保护以及挖掘机开挖能力确定。
钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分五层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度为2。
0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙及压顶梁的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于帽梁上，中心位置为帽梁中心，标高为—1.5 m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2 m宽的土台,拉槽坡度为1：0。
5，，以利于挖土机进行以下土方的开挖。
开挖至第二道钢支撑下50cm,支设第二层钢支撑，中心位置标高为—7。
85 m。
同样，第三层土方开挖至—13.20 m时，支设第三层钢支撑,中心位置标高为—12。
70 m，第四层土方至-18.95 m时，支设第四层钢支撑，中心位置标高为—18。
45 m。
此时留置土台宽为3m；第五层土方开挖到结构底板-22。
88m。
详见附图3《土层开挖分部示意图》3.1.2施工注意事项1.土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。
2.沿围护桩两侧各留2。
0m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水,在钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。
3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。
3。
2钢支撑施工3。
2.1钢支撑设计布置：雍和宫车站主体基坑围护结构在基坑北端及东南端的转角处设置钢管斜支撑，为φ=529mm，δ=12m m钢管支撑体系,竖向设置4道,（第四道采用φ=529mm、δ=14mm钢支撑）水平方向东北、西北端为4排，东南方向为5排，间距为3m，第三、四道钢支撑水平第四、五排应架设两根钢管支撑。
钢围檩为Ⅰ4 5b两根并放。
盾构区间上方设垂直支撑,体系为Ⅰ28b工字钢两根并放，竖向设置3道,水平方向从第一层至第三层分别为3～1道。
纵向间距视情况确定，但不大于3m，钢围檩为Ⅰ45b两根并放。
钢支撑第一道支撑轴力设计值为250KN，第二道支撑轴力设计值为1370KN,第三道支撑轴力设计值为2500KN，第四道支撑轴力设计值为3600KN，钢支撑必须按照设计位置放置。
见附图2《钢支撑纵剖面图》3.2。
2钢支撑施工准备：钢支撑、围檩及装配件的加工、预埋（1）钢支撑的加工、组装1、钢围檩：第一层钢支撑直接支撑于帽梁上，凿出帽梁上预埋件，与三角形钢支架相焊接，以下各层钢支撑架设于钢围檩上,钢围檩采用Ⅰ45b工字钢两根并放,围檩间采用2.0cm钢缀板连接，间距60cm。
工字钢外设1。
2cm的钢外肋板，间距60cm，工字钢间设2。
0cm钢内肋板(仅在钢支撑中心设）。
桩侧为1。
2cm厚的通长钢板，钢支撑侧为2.0cm厚的加强钢板，围檩角部采用一块20厚钢板直角弯折与钢围檩焊接。
见附图4《钢围檩结构大样图》。
2、钢支撑固定端:钢支撑固定端架设为等边直角三角形钢支架，与钢围檩间焊有一块2cm厚的加强钢板,三角形钢支架内有二块2cm厚加强钢肋，在三角形钢支架背后焊有三块2。
0cm厚抗剪加强肋板。
钢支撑三角形钢支架固定端下方焊有1.2cm厚钢管支托板，两侧与三角形钢支架各焊一块加强肋板,以防钢管坠落。
见附图5《钢支撑斜撑固定端详图》3、钢支撑活动端:活动端接头采用2块2cm厚钢板焊接成π型于工28b工字钢两侧对扣放置,间距为6cm，活动接头外侧工字钢翼板用t=12钢板焊接包封住,从而保证工字钢箱室的整体性，保证活接头能自由活动；活动接头左右两侧各设置一个，同时由于以工字钢腹板为主要承压板，为防止腹板局部受压破坏巻曲，在腹板滑道加焊一块2cm厚的钢板以增加其承压强度，详见支撑大样图，见附图5《钢支撑斜撑活动端详图》.4、钢支撑活动端与钢管连接处用2.0cm厚主背钢板焊接,主背钢板两侧背后钢管内每侧各焊2块2.0c m厚加强内肋板（钢管内侧）,以承受钢支撑轴力。
5、在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用1.2cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有2道2。
0cm厚的外肋板，以承受千斤顶方向轴力。
6、为防止钢管端头卷曲，钢支撑固定端头用一块20厚钢板与钢管焊接，钢板角部背后加焊一块三角形肋板.由于基坑跨度较大，钢支撑最大长度为20m,支撑部分须采用两段钢支撑连接，钢管接口采用坡口满焊连接,钢管间连接板用四块2cm厚的钢板与钢管焊接,见附图4《钢支撑钢管连接大样图》。
7、盾构区间上方设垂直支撑,钢支撑直撑与斜支撑相同，只是钢围檩上没有直角三角形钢支架，固定端与活动端架设同斜支撑.由于盾构区间上方钢支撑间距较小，基坑较浅，直撑采用Ⅰ28b工字钢两根并放，工字钢间采用2。
0cm钢缀板连接，间距60cm。
活动锁定头与钢管支撑相同。
见附图6（钢支撑直撑节点详图）.8、由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。
支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。
（2）装配件加工、预埋钢支撑装配件加工主要有固定端和活接头，预埋件主要是支座固定连接钢筋及预埋钢板，在帽梁内预埋钢板。
3。
2。
3钢支撑架设方法及流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性,支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。
支撑架设必须严格满足设计工况要求。
（1)钢支撑架设流程1、基坑开挖至第一层土下时，即帽梁下50mm后，立即放测出支撑位置线，凿出帽梁内的预埋钢板并进行牛腿支座的焊接加工，牛腿位置与支撑位置一一对应；2、土方开挖到位后，开始吊装第一层钢支撑,施工时拟采用一台20t的吊车在基坑内架设,吊起时两端轻放在牛腿支座上，固定端与帽梁内钢板点焊，以防支撑水平滑动；活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力,方法：采用两台100t的油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预应力为设计支撑轴力的70%，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧。
3、第一层支撑安装完毕后,进行第二层土方的开挖,开挖至其底标高后，开始安装第二层钢支撑,工序内容与第一层大体相同，所不同是：1、牛腿支座是与护坡桩内的主筋相连；2、支撑两端与钢围檩相接，钢围檩要求必须与护坡桩密贴，在有间隙的地方用各种钢板塞紧.3、为保证施加预应力时钢围檩不会水平移动，每层钢围檩须设置抗剪凳，具体位置在基坑北侧钢支撑的基坑东侧、西侧，南侧钢支撑的基坑南侧钢支撑中心设置抗剪凳。
抗剪凳位置应与实际护披桩位置相对应,凿出护披桩保护层内钢筯，与抗剪凳钢板相焊接，焊接长度应与钢板长度相对应。
其他施工工序与第一道支撑相同。
4、以下架设第三道及第四道钢支撑，施工工序及方法与第二道钢支撑相同.各道钢支撑架设流程见框图。
(2)钢支撑架设方法1.每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。
2。
凿出护坡桩上预埋件焊接钢牛腿，其它各层钢支撑安装钢牛腿后,安装加工好的钢围檩.钢支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置.3。
将焊接好的三角形钢支架在钢支撑中心位置与钢围檩相焊接，并与其背后的抗剪加强肋板相焊接。
4.将由两个工字钢焊接而成的活接头箱室与钢支撑活动端端头板相焊接，组装成为成型的单根钢支撑。
5.用两台汽车吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于护坡桩上。
6。
将π型钢板组件的活接头安置于由工字钢组成的活接头箱室内,拼装成一端固定一端活动的钢支撑,钢支撑的长度由现场实际长度确定。
微调采用特制钢楔.完成钢支撑组装的各种工作.7.为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度,在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。
8。
在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加预应力前的各种准备。
9。
盾构上方直支撑的架设安装方法与斜支撑相同。
只是没有三角形钢支架.3.2。
4确保钢支撑稳定的技术措施①钢支撑拼装过程a。
钢支撑在拼装时,轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。
钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固.要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。
b。
钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度,若不垂直要进行矫正;然后将钢支撑安装在牛腿上,并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定.c.所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊。
在有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，宜采用坡口焊接方式。