高速公路高分子聚合物及水泥压浆施工工艺流程
高速公路高分子聚合物及水泥压浆施工工艺流程
高分子聚合物技术
一、使用范围（各等级道路）
1、由于路基沉陷造成的基层脱空
2、路基及路面基层翻浆、唧泥
3、由于路基原因造成的基层及路基纵向裂缝（路基稳定）
二、主要技术优势
1、早期强度高、无需养生、快速放行
高强聚合物材料施工后不需要养生，1小时能够初凝，2小时后强度达到15Mpa以上，达到放行通车的需要，克服了普通水泥注浆施工后长时间养生的缺点。
2、终凝时间短，成型强度高
高强聚合物材料3小时能够终凝，终凝后强度能达到30-60Mpa（根据实际可调整），具有很好的强度；
3、原材料具有轻微膨胀性，成型后不收缩
高强聚合物材料在反应时能够发生轻微膨胀，成型后不收缩，克服了普通水泥浆在反应时干缩的缺点，能够更好的填充基层及路基的空洞；
4、具有良好的耐久性能
高强聚合物注浆材料中含有多种矿物改性组分和高分子聚合物材料，具有很好的耐腐蚀性和抗酸碱性能，使用寿命长。
5、浆液流动性好、渗透性强
高强聚合物注浆液流动性好，渗透性强，不但能够处理基层的脱空部分，并对结构层中的细小裂缝也有很好的填充功能。
6、施工成本低
三、主要施工工艺流程
1、施工前准备→
2、道路封闭→
3、施工前弯沉检测→
4、确定病害范围→
5、施工放线→
6、钻孔→
7、安装注浆管与注浆帽→
8、注浆料的加工→
9、注浆→10、质量检测→11、清理施工现场→12、病害标示→13、监理验收→14、开放交
通→15、施工后弯沉检测
1、施工设备、材料及人工准备：
1）主要施工设备：50kw发电机一台、注浆机一台、电锤6台、双层搅拌机一台及小货车两辆、封闭式厢货车一辆2）主要施工材料：高强聚合物注浆料、pvc管
3）主要施工人员：应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、技术负责人1名、熟练的操作手5名、工人2名，保通人员2名，以保证压浆工作紧张有序的进行。
2、道路封闭：
根据高速公路安全施工操作规程的要求，制定切实可行的保通方案，经交警及路政部门审批后进行道路封闭。
3、弯沉检测：
施工前，对处理的路段要进行弯沉检测，以便下一步确定病害的范围，也以便与施工后进行对比。
4、确定病害范围：
根据前期雷达无损检测的结果进行确定病害的范围。
5、施工放线：
1）基层脱空或大面积翻浆：在确定的病害范围内进行注浆孔的布置，孔间距1m，梅花形布置；
2）裂缝翻浆：沿裂缝方向进行布孔，注浆孔共计三排，裂缝中一排，裂缝两侧0.5m处各一排，孔间距1m，呈梅花形布置（见图2）；
6、钻孔及清孔：
钻孔前再仔细检查孔位，钻孔时使电锤钻杆垂直对准孔位，开钻匀速慢进的钻进，钻成时再反复回钻几次，保证钻孔上下贯通。钻孔直径2cm钻至路基顶面。钻孔必须保持路面清洁，不得污染路面，为防止灰尘扩散，使钻头通过已处理铁盆进行钻孔，安装80cm钻头钻进，直到钻孔深度达到路基顶面，钻孔完毕，为保持路面清洁，使用扫帚、吹风机及时对钻孔处进行清理。
7、下注浆管及安装注浆头：经监理工程师验收孔深孔径后，下入注浆管及注浆头，根据高强聚合物注浆技术要求，使用切割工具把PVC管截取一定长度（根据路面结构层而
定），把PVC管通过注浆孔下入，把注浆管置于沥青砼一下。安装好注浆管后安装注射帽，首先要把注射帽凹型边缘使用专业工具清理干净，以便于注射枪更好的结合，使用铁锤把已清理的注射帽敲入注浆管内。
8、注浆料的加工：在拌制注浆料时，首先根据实际浆液的用量计算出用水量和高强注浆料的用量，把水先加入搅拌机中，然后开动搅拌机，再加入高强聚合物注浆料，搅拌2-3min后进行使用。在注浆过程中浆液要不停的搅拌，每次所加工的浆液要在1小时内用完，浆液初凝后停止使用，建议水灰比为0.3。
9、注浆：为防止高强聚合物喷洒到路面，造成路面的污染，把特制铁盆通过注射帽放在注浆孔处，以便注浆头露出盆底，使用锚具把注浆管与注射帽夹牢，注浆时压力约7Mpa（根据路况可调），通过输料管分别把A及B两种材料输送到注枪口，两种材料在注枪口处通过PVC管输送到路面病害处，并发生化学反应，材料由液体变为固体，从而达到填补路基内部空隙，增加路基整体承受荷载能力的目的。
10、质量检测：
在施工过程中全程检测压浆位置、数量等。时刻关注相邻路面的变化，避免造成压力过大而破坏相邻路面。在开放交通前进行自检，自检完成并合格后方可进行下一步工序。
11、病害标示：
在压浆对应的边侧护栏板外侧用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、施工日期。
12、清理打扫施工现场：
将施工废料装车运走，严禁弃于路基范围内或桥下。
13、监理人员验收：
驻地监理人员应对压浆的质量、数量和标示进行验收。
14、开放交通：
施工结束后2小时，材料固结强度能够达到15mpa，且在监理人员认可后开放交通。
15、施工后弯沉检测：施工结束后，对施工后的路段进行弯沉检测，如不合格需要重新进行补注。
水泥注浆技术
一、适用范围
水泥压浆用于路面唧泥、脱空和路基的沉陷处理。
二、性能目标
填充了路面以下的空隙，挤出渗入的水份，从而大大提高路基及路面强度，使得
路基路面形成有机坚固整体。主要缺点为材料强度较低，凝固后材料会收缩，施工后养生时间较长，对道路通行影响时间长。
三、施工工艺
（一）工艺流程：
1、施工前准备→
2、控制区的设置→
3、病害确定→
4、布孔→
5、钻孔→
6、下注浆管→
7、拌浆→
8、注浆→
9、注浆孔清理→10养生→11、质量检测→12、清理施工现场→13、病害标示→14、监理验收→15、开放交通开放交通。
1、主要设备、材料及人工准备：
1）主要施工设备：50kw发电机一台、注浆机一台、双
层搅拌机一台、空压机2台、风钻4台；
2）主要施工材料：水泥、减水剂、膨胀剂及早强剂
3）主要施工人员：应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、技术负责人1名、熟练的操作手5名、工人2名，保通人员2名，以保证压浆工作紧张有序的进行。
2、控制区的设置：
严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。
3、病害确定：
详细查看控制区内所有唧泥、翻浆的位置及数量，并在病害位置进行标记。
4、布孔：
1）对于裂缝：孔位沿反射缝走向在两侧布设。孔位距离裂缝0.5m，每排孔与孔之间的距离为1.5m，呈梅花型布
置。根据病害的严重程度，在裂缝位置上布孔1-2个。见下图：
2）较大范围布设压浆孔：当路面唧泥、沉陷范围比较大时，应较大范围布设压浆孔。一般为沿车道方向布孔压浆，布孔方式为每排孔间距1.5m，排距为1.5m梅花型布置。每排之间布孔数量以翻浆沉陷的宽度为依据，但布孔的范围必须包含病害范围。具体见下图：
5、钻孔：
钻孔前再仔细检查孔位，钻孔时使电锤钻杆（或风钻）垂直对准孔位，开钻匀速慢进的钻进，钻成时再反复回钻几次，保证钻孔上下贯通。钻孔直径（6cm）钻至路基顶面。钻孔后必须保持路面清洁，不得污染路面。为保持路面清洁，使用扫帚、吹风机及时对钻孔处进行清理。
6、下注浆管：
按设计要求的注浆深度提前截取好注浆管的长度，清空结束后，即可下注浆管，注浆管所下深度要满足设计要求，与路面平齐。
7、拌浆：
按施工配合比拌和水泥浆，水泥浆应充分搅拌，并坚持注浆中不断搅拌。水泥浆配合比为水泥：粉煤灰：水：早强剂：膨胀剂=1：0.7：（1.2-1.5）：0.1：0.01，建议水灰比为0.6：1～0.8：1。
8、注浆：
注浆时，一般采用逐步提高压力法，压力应控制在1.5～2.OMPa，达到设计压力时，应稳压1～2min。在注浆过程中应时刻注意路面隆起或路面跑浆现象，防止对路面的破坏，同时，注浆过程中在注浆口应铺设厚海面，以便收集多余或漏出的浆液，防止污染路面。
9、清理注浆孔：
每孔注浆完成后，应封闭注浆孔。全部工作面注浆完成后，清理施工现场。
10、养生：
注浆结束并清理完毕后，不得立即开放交通，要对注浆后的路面进行养生3～4个小时，待水泥浆凝固后才能开放
交通，否则在行车的作用下会影响水泥浆凝固后的强度。
11、质量检测：
在施工过程中全程检测压浆位置、数量等。时刻关注相邻路面的变化，避免造成压力过大而破坏相邻路面。在开放交通前进行自检，自检完成并合格后方可进行下一步工序。
12、病害标示：
在压浆对应的边侧护栏板外侧用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、施工日期。
13、清理打扫施工现场：
将施工废料装车运走，严禁弃于路基范围内或桥下。
14、监理人员验收：
驻地监理人员应对压浆的质量、数量和标示进行验收。
15、开放交通：
施工结束后2小时，材料固结强度能够达到15mpa，且在监理人员认可后开放交通。
16、施工后弯沉检测：施工结束后，对施工后的路段进行弯沉检测，如不合格需要重新进行补注。
四、施工控制要点：
1、在进行钻孔施工时，钻孔深度必须达到路基顶面；
2、严格控制施工配合比；
3、压浆逐步提高压力法，压力应控制在1.5～2.OMPa，达到设计压力时，应稳压1～2分钟，而且对裂缝实行同步动态观测，时刻注意路面隆起或路面跑浆现象；
4、下雨天气不得进行注浆施工，防止雨水进入路基对路基进行破坏；
5、在对裂缝进行施工时，如果裂缝翻浆严重，为了保证施工质量必须在裂缝位置增加1～2个注浆孔；
6、施工完毕后，必须保证足够的养生时间，使其水泥浆形成强度。
水稳施工工艺流程
工艺流程 水稳碎石作为路面基层，具有水稳性好，承载力高且较经济等特点，使用寿命长，不怕水。 水稳碎石基层分次摊铺一次成形施工，施工中必须加强过程控制，采用机械化…… 水稳碎石基层摊铺现场注意事项 路面基层的施工质量除有符合要求的拌合。水稳是由原材料水泥、水稳碎石，结构层对原材料的要求较高。水泥作为唯一的一种稳定剂（且含量只有%），其质量尤为重要的。为保证水稳碎石混合料有足够的时间来运输、摊铺及碾压。要求选用初凝时间大于3小时，终凝时间大约在9小时30分钟左右。能够满足施工要求。水泥在入罐前必须确认在出炉7天以后，安全性符合规范设计要求。级配碎石；规范规定级配碎石的最大粒径不宜大于37.5mm。粒径过大对拌合站，摊铺机的损害性越大，混合料易离析。在欧美等等国家，一般把最大粒径限制在19-20mm之间。但最大粒径愈小，石料的加工量愈大。高速公路对结构层的使用性能要求高，必须采用最大粒径较小的集料。以利于机械施工。我们经理采用最大粒径为31.5mm的级配碎石。使用效果良好。级配碎石的压碎值应不大于20%，针片状含量不大于15%，集料中不小于0.6mm的颗粒必须进行液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9%。应特别注意碎石的级配控制。因为用水泥稳定级配不良的碎石水泥剂量必须达到6-8%才能满足设计要求，
而稳定级配良好的碎石只用%的剂量即可，级配碎石最好采用三种不同粒级的碎石掺配而成。这样级配能够保证相对稳定。大料19-31.5mm，小料-19mm，石粉-4.75mm三个粒厂堆料时，三堆分离清楚注混乱。 水泥土基层和底基层实测项目 1.影响吉利哦啊级配，其中-4.75mm的石粉组必须覆盖。否则，石粉在情雨天气含水量偏差较大（一般在之间）。这点我们是有经验教训
路面压浆施工方案样本
G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段（ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 .12 目录
一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织筹划 四、工期筹划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证办法 七、安全、文明施工及环保办法 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭邵高速是国家重点规划“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路一段，是“7918”国家高速公路网第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段重要构成某些。该高速公路于12月26日正式建成通车，至今已运营超过。通车几年来因交通量大，超载严重等因素，路面浮现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒服性、安全性。 二、施工准备 施工方案拟定后，咱们将及时组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆
一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前准备工作。 三、人员组织筹划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期筹划 本工程筹划于 4月6 日开工，4 月22日竣工，工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置拟定采用弯沉测定法，凡弯沉超过0.2mm（鉴定为脱空）或弯沉差不不大于0.06mm（判断为接缝传荷能力局限性）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm，深层压浆钻孔需钻至路基顶面，深层钻孔深度不少于1m；翻浆持续路段压浆，应依照翻浆面积大小、位置，按车道布置压浆孔，压浆孔以梅花桩形式间距2.5m进行布置。 压浆施工工艺 （1）、压浆孔布设采用每板5孔，4个板角各一孔，中央1孔，角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置，深度应不不大于26cm（旧砼板厚度）。
桩端桩侧后注浆后压浆施工方案
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、后注浆施工前期准备工作 (2) 3.1注浆管制作: (2) 3.2注浆管布设 (4) 4、注浆施工参数及流程 (4) 4.1施工参数 (4) 4.2施工流程 (5) 5、后压浆机械设备、人员施工控制 (5) 5.1后压浆设备 (5) 5.2施工控制 (6) 6、后压浆施工质量保证措施 (7) 7、安全管理及防护措施 (8) 8、环境保护措施 (8) 9、职业健康安全管理措施 (8)
1、编制依据 2、工程概况 拟建“。。。。。。。”位于。。。。。。。。，属。。。市商业中心区。场地北邻淮海东路、西邻淮海北路、南邻针织路、东邻新世纪城市花园。总用地面积。。。。。。m2，总建筑面积。。。。。。m2。地上建筑面积。。。。。。m2，其中地标塔楼。。。。。m2、住宅。。。。。。m2、商业裙房。。。。。。m2，地下建筑面积156405m2。 3、后注浆施工前期准备工作 3.1 注浆管制作: (1) 注浆管管材、规格：为保证注浆管连接强度，桩侧后注浆采用φ25钢管，管壁厚度为3.00mm使用机械连接。桩端后注浆管如声测管兼注浆管时采用φ50钢管，管壁厚度为3.00mm采用焊接。正常桩端注浆管采用φ25钢管，管壁厚度为3.00mm采用机械连接。 (2) 桩端注浆装置为现场加工式注浆头，注浆头长度为50cm，出浆孔分为4排，每排5个出浆孔,孔外用胶带缠绕(钢筋笼吊至孔口时安装桩端压浆阀)。
桩端注浆阀
（3）桩侧注浆装置为现场加工式软环管截面注浆阀（软管为钢丝挂胶水管），注浆阀出浆孔分为4排，每排5个出浆孔（钢筋笼下方时安装桩侧注浆环管）。 桩侧注浆环管 3.2 注浆管布设 桩侧注浆管：桩侧注浆共设四道注浆截面，分别为-17.300m、-31.300m、-43.300m、-55.300m（以上为绝对高程），每道注浆截面分别使用两根φ25桩侧注浆管，其中一道为备用注浆管，如一根注浆管堵塞时，采用另根备用管实施桩侧注浆，注浆管顶部高出地面60cm，以利于注浆施工。 桩端注浆管：沿钢筋笼内侧对称布设3根钢管作为注浆管（如声测管兼注浆管时，采用φ50钢管底部使用φ50变φ25管箍连接注浆阀），注浆管与钢筋笼加强筋绑扎连接，注浆管底部长出设计桩底端50cm，注浆管顶部高出地面60cm，以利于注浆施工。 4、注浆施工参数及流程 4.1施工参数 （1）后注浆作业起始时间、顺序和速率应符合下列规定： a、注浆作业宜于成桩 2d 后开始；不宜迟于成桩30d后。 b、注浆作业与成孔作业点的距离不宜小于 8-10m。
路面压浆施工方案
G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段( K1 054+400 —K1 075+050 ) 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1 合同段项目经理部
目录、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施
一、工程概况 G60 湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭 邵高速是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路的一段，是 “ 7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12 年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5 块、反光背心15 件、安全反光锥200 个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长：1人 技术员：1人 1人 电工（兼发电工）： 钻孔、压浆组：8人 后勤、安全组：2人 四、工期计划 本工程计划于2016年4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过（判定为脱空）或弯沉差大于（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm,深层压浆钻孔需钻至路基顶面, 深层钻孔深度不少于1m;翻浆连续路段的压浆，应根据翻浆面积的大小、位置, 按车道布置压浆孔，压浆
后压浆施工工艺
钻孔灌注桩后压浆施工工艺 1.工艺流程 后压浆钻孔灌注桩施工的主要工艺流程为：（1）钻机成孔与清孔；（2）下钢筋笼和预埋压浆管；（3)为减小桩底沉渣厚度进行二次清孔；（4）桩身混凝土灌注；（5）待装身混凝土养护3～10d后压注水泥浆液。后压浆起始作业时间一般于基桩成桩2天以后即可进行，具体时间可视基桩施工态势进行调整，但一般不宜超过成桩后30天。（遇有特殊情况，可在成桩24小时后作提前压浆）桩端压浆技术的工艺流程见图1。 2 .压浆管布置及压浆器制作要求 桩底后压浆内导管及管阀数量根据桩径d大小设置，对于d<1000mm桩，宜沿钢筋笼圆周对称设置2根；对于1000mm 图1桩端压浆技术的工艺流程 3 .浆液性能要求 浆液一般采取水泥浆液。水泥浆的结石强度是随着水灰比的降低而提高，但是如果水灰比过小，将液的流动性差，既难于泵松，又不易渗透到较致密的砂层中。因此，将液的水灰比需要根据底层条件的不同而改变。 a、对渗透性较强的地层（如松散的砂土及软粘土等），桩端压浆的水灰比为 0.4～0.5，桩侧压浆为0.5～0.7。一般采用普硅525#水泥或425#水泥。 b、对渗透性较弱的地层（如较密实的砂土、卵石等），桩端压浆的水灰比为 后压浆施工方案 主要内容： 一、压力灌浆提高桩基承载力的原理 二、施工工艺流程 三、压浆工程所用设备及材料 一、压浆提高桩基承载力的原理： 用泥浆护壁钻进的钻孔灌注桩存在的一大弱点，就是成桩后桩底残留软弱沉渣，这沉渣极大地降低桩的承载能力，增大沉降，而桩底压浆可以处理掉这些沉渣，使其压密、脱水、变薄。固化桩侧土体，同时压浆时还可压密桩底周围土体，并形成扩大头，这都会极大地提高桩端承载力。另外，桩侧压浆还可以提高桩的侧摩阻力。从已经应用的例子来看，承载力至少提高80%，当地层条件适当时，会成倍提高承载力。 二、施工工艺流程： 1、准备好桩底灌浆腔和侧壁注浆环：灌浆腔由胶囊，圆钢板，4只螺帽，2根150mm长连接管及1～3cm碎石组成。先进行装配，在造孔施工前准备好灌浆腔。侧壁注浆环由耐高压塑料软管，6分管三通，6分钢管短接头组成，在下钢筋笼时进行组装。注浆环塑料软管要做成花瓣形，花瓣凸出部位打ф6mm孔，并用双层止水胶囊带密封，出浆孔混凝土保护层厚度不应大于10mm。 2、准备好灌 浆管：桩底灌浆管 二根6分钢管。每 节长度由施工接 长时方便而定，节 与节之间的连接 用螺纹管箍、生胶 带连接，总长度由 桩长确定，桩底注浆管长度大约为：桩长+空桩+1.0m的出露孔口长度=实际注浆管长。为了避免浪费及顺利施工，可备若干短节灌浆管。 3、造孔施工，清孔至设计要求，此步骤同一般灌注桩造孔施工。 4、下设钢筋笼、灌浆腔：首先把灌浆腔平放在地面上，钢板面在上边。然后起吊钢筋笼，缓缓与灌浆腔钢板接触，然后用电焊把钢筋同钢板点焊在一起，这样灌浆腔就同钢筋笼连为一整体。此时有两点注意：一是电焊火花不要烧坏胶囊。二是充满碎石的胶囊悬浮在钢筋笼下面，为防止坠落，可备一些线绳成网状把胶囊稳固在钢筋笼上。 5、边下放钢筋笼边接长灌浆管，桩底2根灌浆管紧贴钢筋笼内侧桩侧2根灌浆管放在钢筋笼外侧均匀对称布置，并在适当位置用12＃铁丝绑扎使其稳固。 6、当钢筋笼及灌浆管下设完毕后，就可以进行浇注工作，砼浇注同一般桩的水下浇注。此时注意的是（尤其注意）保护好灌浆管及管口，不使杂物及砼落入管中。 高填方路基压浆施工方案 1.编制依据及范围 1.1施工图纸 （1）***施工图设计道路工程 （2）***工程岩土工程勘察报告 1.2规范、规程 （1）公路路基施工技术规范JTG F10-2006 （2）公路土工试验规程JTG E40-2007 （3）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 （4）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012 （5）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 1.3 编制范围 本方案适应于*******************************高填方路基及边坡压浆施工2.工程概况 *****************根据施工图设计要求，对本段高填方路基采取压力固结注浆法进行高填方路基加固，使路基填料间空隙充实并固结，以保证道路质量。 注浆采用花管固结注浆，花管采用Φ48钢管,壁厚3mm，管周预钻φ6的30cm*30cm的灌浆孔，灌浆孔按梅花型布置。**桥台背后搭板范围内注浆管按1.5m ×1.5m梅花型布置，其余路基范围内注浆管按2m×2m梅花型布置，打入深度至清表后土路床以下50cm，注浆孔布置及深度详见《***段高填方路基压浆布置图》。 3.施工总体部 3.1工期安排 3.2机械材料配置 （1）本段采用的机械设备按每段施工需求配齐，根据工期安排，安排机械进。配备的主要机械设备见下表： 拟投入的主要机械设备表 （2）材料准备 施工前应提前准备好注浆所需材料，包括钢管、水泥等。钢管采用φ48钢管，壁厚3mm，水泥采用**牌32.5复合硅酸盐水泥。材料使用前均应见证取样进行复测，复测合格方可使用。 4.路基压浆施工工艺 根据现场实际情况及地层结构，结合类似工程施工经验，拟采用打眼机打孔， 钻孔桩后注浆施工工艺 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】 钻孔桩后注浆施工工艺 1.相关施工规范 《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）； 《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）； 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）； 2.施工工艺流程及主要施工方法 工艺流程 钻孔灌注桩后压浆施工流程图 后压浆管的加工、安装 桩端压浆：灌注桩施工时，根据图纸要求预先在钢筋笼上对称位置固定2-3根φ30压浆管，压浆管底端部加工为出浆阀。（出浆阀加工时，在150mm的长度内，一周钻4个φ5的出浆孔，4排间距30mm相错。后用电工胶布捆扎后，外用绑扎带捆扎加固） 注浆管原材料注浆管加工 注浆孔注浆管喷头 注浆管包扎钢筋笼与注浆管压浆管的连接及压浆阀的安装要牢固可靠，确保密封性达到要求。 对钢筋笼下放过程中的技术环节进行监控，钢筋笼入孔吊放过程中不得反复向下冲撞和扭动，确保钢筋笼顺利下到孔底。 注浆管液压钳连接注浆管丝口连接 为确保压浆质量，桩端压浆阀的安装由专人负责安装，并由专人逐一检查。 压浆导管的上端应略高于地面以便于今后注浆施工，桩端注浆管长度与孔深相同，（视具体情况可略作调整）； 桩灌注完毕孔口应有明显的标识，加强保护，严禁车辆碾压。（注浆管高于地面10公分。 开塞与压浆 在钻孔桩混凝土灌注36～48小时后，可进行开塞。开塞用注浆泵向管内压入清水，一般情况下用4～5MPa，即可打开压浆阀。压浆阀打开后，压力会立即下降。 2具体参数按照图纸要求确定 注浆管泵及过滤筛搅拌水泥浆 压浆顺序：原则上先进行桩端压浆，桩端压浆必须注意先浅后深的顺序，相对一个单位，应先灌外围桩后灌里面的桩。如有特殊需要的，可适当调整注浆顺序。 由于土层的压力作用，先灌入桩内的水泥浆总是向土层压力小的方向走，即往上走。注浆时，应先浅后深。 注浆注浆 在注浆过程，水泥浆液向上走的同时，也向桩的四周渗透，由于地层的渗透性较好时（如砾砂层及圆砾层等），水泥浆液的扩散半径也相对较大。当扩散半径超过一定范围，水泥浆对桩的作用相对也减小。因此，先灌注基础四周的桩，并通过压力控制扩散半径，使基础周围形成一道防渗墙后，再对基础内的桩进行注浆，这样就能有效的利用灌入的水泥浆，对桩周土层压密的效果。 压浆量： 沧州市人防应急救援指挥中心通信大楼 灌注桩后压浆工程 施工组织设计 审核： 校对： 编写： 中国建筑技术集团有限公司 二00九年五月十四日 页脚内容1 目录 一、工程概况 .................................. 错误!未指定书签。 二、编制依据 .................................. 错误!未指定书签。 三、后压浆设计方案 ............................ 错误!未指定书签。 1.单桩注浆量的计算.............................. 错误!未指定书签。 2.注浆压力的计算................................ 错误!未指定书签。 3.其它参数及后压浆装置的设置.................... 错误!未指定书签。 四、施工技术参数及施工方案..................... 错误!未指定书签。 1.施工技术参数.................................. 错误!未指定书签。 2.施工方案...................................... 错误!未指定书签。 3.质量保证措施.................................. 错误!未指定书签。 五、施工组织 .................................. 错误!未指定书签。 1.人员配置...................................... 错误!未指定书签。 2.施工机具配置.................................. 错误!未指定书签。 六、施工安全措施 .............................. 错误!未指定书签。 1.安全管理机构.................................. 错误!未指定书签。 2.安全管理措施.................................. 错误!未指定书签。 七、工期...................................... 错误!未指定书签。 1.工期.......................................... 错误!未指定书签。 2.工期保证措施.................................. 错误!未指定书签。 页脚内容2 连霍国道主干线商丘（NO.2）段高速公路 路基、路面压浆工程 施 工 方 案 河南通瑞高速公路养护工程有限 责任公司商丘项目部 2007年4月12日 工程概况 1、连霍国道主干线商丘段NO.2合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面出现沉陷和宽度为0.7-1cm的纵向裂缝，商丘公司养护科、交协监理代表处和河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于2007年3月份、4月份对该路段进行观测，并对裂缝进行了灌缝防水处理，近日发现路面纵向裂缝尚在发展，为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用，确保商丘公司的窗口形象，经商丘公司养护科、监理代表处、通瑞公司商丘项目部共同商定对K426+010—K426+200南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。 2、工程数量及资金 该工程压浆长度共190米，预计钻孔费用为：4596米×14.04元∕米=64527.84元，水泥为：1000吨×444.47元∕吨=444470元，共计508997.84元。 二、施工技术方案 路基压浆：在路面裂缝、沉陷范围内按1.5m*1.5m间距梅花型布孔，用取芯机进行钻孔，然后用洛阳铲人工挖孔后，根据路基填土高度挖空进行深层压浆，分层深度为2米、4米、6米。详见附图。 三、施工工艺及方法 路基路面压浆施工技术要求 1、放样布孔 按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照1.5m*1.5m间距梅花型进 行布孔。 2、钻孔 用凿岩机或取芯机进行路面钻孔，路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔，孔深挖至路基下面，达到要求后方可进行压浆。 3、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实、抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定： 浆体水灰比为0.5—1.0。一般宜控制在0.7。过小浆液流动性小，可注性差，达不到路基加固效果。过大则水量大，对路基土有较大影响，且结石体收缩率大，注浆后期效果差。 浆体泌水率最大不得超过6%，拌和3小时后，其泌水率小于2%，泌水在24h内重新被浆体吸收。 浆体流动度控制在14~18s，拌制30分钟后控制在50s内。 通过实验，浆体内可掺入适量膨胀剂，但其膨胀率小于5‰。为减少浆液结石后收缩空隙，搅拌时加入5%的混凝土膨胀剂。搅拌时按照试验配比进行配置浆液。 水稳底基层施工方 案 浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第五标段 水稳碎石底基层 施 工 方 案 监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位：湖南对外建设集团有限公司 编制日期：二零一七年七月 目录 一、编制依据及目的 二、工程概况 三、施工组织机构 四、施工组织安排 五、施工计划 六、施工工艺 七、实体质量要求 八、重点、难点注意事项及保障措施 九、安全环保、文明施工 十、质量奖惩办法 路面水稳碎石底基层试验段施工方案 一、编制依据及目的 （1）编制依据： 本施工组织设计经过现场勘察，地方材料的调查，结合我公司的资源，依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。主要编制依据如下： 1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件 2、《公路路面基层施工技术规范》（JTG F10- ） 3、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—） 4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》 5、《总体施工组织设计》 6、两阶段施工图设计 7、施工合同文件 8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。 9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工程的施工经验。 （2）、试验路目的 1、经过水稳层试验路施工，收集相关数据，确定标准施工方法 ①混合料配比的控制方法； ②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚 度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）； ③含水量的增加和控制方法； ④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案； ⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 2、经过碾压遍数及压实度的关系，确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。 3确定每一碾压作业段的合适长度（一般建议以30m为宜）。 4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。 5、质量检验内容、检验频率及检验方法。 6、试铺路面质量检验结果。 二、工程概况 1、工程概述 本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路（浏阳段）二期工程，起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段，起止桩号为K0+000~K3+690，路线长3.69km。 主线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时、一般路基宽 G60至高速公路大修工程S1合同段（ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 二公局第三工程 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 2015.12 目录 一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60至高速公路，位于省市、市和市境。潭邵高速是国家重点规划的“五纵 七横”国道主干线至瑞丽高速公路的一段，是“7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过0.2mm（判定为脱空）或弯沉差大于0.06mm（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治； 桥梁灌注桩后压浆技术操作规程 1 总则 为适应公路桥梁建设需要，确保桥梁灌注桩后压浆施工质量，特制定本规程。 本规程适用范围为公路桥梁灌注桩后压浆施工。 本规程所适用的灌注桩是指严格按照《公路桥涵施工技术规范》施工且检测合格的灌注桩。 灌注桩后压浆施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、施工组织、技术培训、施工管理工作，应严格执行本规程及相关技术规程。灌注桩后压浆施工必须按照有关国家基本建设程序进行，施工单位应对工程质量进行自检，在工程完工后应配合监理工程师检查验收。 灌注桩后压浆施工必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全教育，建立健全安全生产管理制度。 灌注桩后压浆施工除执行本规程外，尚应符合国家及行业现行的有关标准和规范。 灌注桩后压浆技术提高单桩承载力的机理：在钢筋笼上预埋压浆导管和压浆阀，在成桩5～30天内实施桩侧和桩端后压浆，一是加固桩底沉渣（虚土）和桩侧泥皮，二是对桩底和桩侧一定范围的土体通过渗入（粗粒土）、劈裂（细粒土）和压密（非饱和和松散土）注浆起到加固作用，从而增强桩侧和桩端阻力，提高单桩承载力。 灌注桩后压浆的效果取决于土层性质、注浆工艺流程、参数的控制标准等因素。工艺控制和差异参数的调整是该技术的质量关键。 灌注桩后压浆技术是专利技术，目前正处于技术推广阶段，宜选择专业队伍进行施工。 灌注桩后压浆施工属隐蔽工程，要求必须如实、准确地记录施工情况，并对资料进行整理分析，以便为工程验收做好准备。 2 施工准备 设计单位（或有关单位）应向施工单位提供灌注桩后压浆设计文件并负责技术交底，设计文件一般应包括以下资料： （1）灌注桩后压浆设计和设计说明书； （2）施工区的工程地质水文资料； （3）质量要求及检验标准。 施工单位应根据招投标文件，施工合同，设计文件及有关规范编报实施性施工组织设计。 实施性施工组织设计应包括以下内容：施工组织机构、施工方法、进度计划、质量管理、安全生产管理、环境保护等。 施工单位应做好施工现场准备，修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定相关仪器仪表，并做好材料的进场和检验工作。 施工单位必须建立健全质量保证体系。其主要内容为：质量方针、质量目标、质量保证机构、质量保证程序、质量保证措施等。 水泥稳定碎石层专项施工方案 一、工程概况 高平市建设路南延（新华街~南外环）道路工程：北起圪塔村新华街口，桩号为K0+000，南至南外环，桩号K1+623.315。道路全长为1623.315米，红线宽度为50米，中间21米宽机动车道（双向六车道），两侧各为4.5米绿化分隔带，5米宽非机动车道，5米宽人行道(包括1.5米宽树穴带)，采用独立非机动车道形式。 道路实施范围：起点顺接新华街现状路边，桩号K0+005.815;终点桩号K1+592.073，实施长度1586.258米。 道路路面下设雨水及污水、电力、电信、给水、中水、供热等各种市政设施管线，路面上敷设道路照明、绿化及交通设施等内容。 水稳层基层中水泥剂量暂定为5%，机动车道基层压实度不小于98%，非机动车车道基层压实度不小于97%，机动车道7天浸水抗压强度要求达到3.5Mpa，非机动车道7天浸水抗压强度要求达到2.5Mpa。 水稳层底基层中水泥剂量暂定为3%，机动车道底基层压实度不小于97%，非机动车车道底基层压实度不小于96%，机动车道7天浸水抗压强度要求达到2.5Mpa，非机动车道7天浸水抗压强度要求达到1.5Mpa。 在铺筑路面面层前需在基层上洒布透层油，透层油要求在上基层铺筑碾压、表面稍干后及时喷洒，透层乳化沥青用量为0.6-0.8公斤/平房米。喷洒透层后，应立即喷洒下封层，下封层乳化沥青用量1.0--1.2公斤/平方米或采用145℃--150℃热沥青，用量0.5--0.6公斤/平方米，撒布5-10mm碎石2-3方/千平方米。 二、编制依据 （一）业主提供的设计图纸 （二）《城镇道路工程施工质量验收规范》（CJJ1-2008） （三）设计变更、技术核定单 三、试验段段落选择及需要实现的目标 （一）确定碾压机具设备的类型与最佳组合方式 （二）确定碾压遍数及碾压速度 （三）确定材料的松铺厚度 （四）确定材料碾压时最佳的含水量 试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、顺序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。并根据试验数据制定下一步的施工措施，将试验结果报告监理工程师，批准试验所确定的施工方法。从而指导路面基层大面积施工。 四、施工方案 （一）施工组织及部署 1、人员组织机构（附后） 2、机具设备 摊铺机装载机振动压路机胶轮压路机自卸汽车水车 水准仪无核密度仪钻心机三米靠尺试验设备等 3、施工部署 为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目经理负责制，项目经理部设项目经理1名、总工程师1名、试验检测工程师1名，项目经理部下设三部一室：工程部、财务材料部、质检部及综合办公室等业务部门进行各项管理。本工程生产单位设道路施工队，道路施工队 G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月29日 、编制依据 《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1--2004 《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要 确定如下内容 1、施工配合比验证: (1) 调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水 的重量，测量其计量的准确性; (2) 调整拌和时间，保证混合料的均匀性; (3) 检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、 7d 无侧限抗压 强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1) 混合料配合比的控制; (2) 混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊 铺厚度的控制方式等等; (3) 含水率控制方法; (4) 压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 1、 2、 《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、 4、 5、 ?242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+530.168被交线，被交线桩号 K0+000--K0+467.11，长度为467.11m,水稳基层宽度7.8m,总面积3764m,厚度20cn。 四、时间安排 2017年7月30日-2017年7月30日五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作, 底基层水泥剂量4.5%，粉煤灰剂量7%最大标准干密度2.245g/cm，最佳含水量5.6%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC60加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台三一1200摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表: 桩底后压浆施工方案 主要内容： 一、压力灌浆提高桩基承载力的原理 二、施工工艺流程 三、压浆工程所用设备及材料 压浆提高桩基承载力的原理： 用泥浆护壁钻进的钻孔灌注桩存在的一大弱点，就是成桩后桩底残留软弱沉渣，这沉渣极大地降低桩的承载能力，增大沉降，而桩底压浆可以处理掉这些沉渣，使其压密、脱水、变薄。固化桩侧土体，同时压浆时还可压密桩底周围土体，并形成扩大头，这都会极大地提高桩端承载力。另外，桩侧压浆还可以提高桩的侧摩阻力。从已经应用的例子来看，承载力至少提高80%，当地层条件适当时，会成倍提高承载力。 二、施工工艺流程： 1、准备好灌浆管：桩底灌浆管二根Φ20钢管，每节长度由施工接长时方便而定，节与节之间的连接用螺纹管箍、生胶带连接，总长度由桩长确定，桩底注浆管长度大约为：桩长+空桩+0.5m的出露孔口长度=实际注浆管长。为了避免浪费及顺利施工，可备若干短节灌浆管。 2、造孔施工，清孔至设计要求，此步骤同一般灌注桩造孔施工。 3、下设钢筋笼：首先后起吊钢筋笼，对正孔口，缓缓下入孔内。 4、边下放钢筋笼边接长灌浆管，桩底2根灌浆管紧贴钢筋笼内侧均匀对称布置，并在适当位置用12＃铁丝绑扎使其稳固。 5、当钢筋笼及灌浆管下设完毕后，就可以进行浇注工作，砼浇注同一般桩的水下浇注。此时注意的是（尤其注意）保护好灌浆管及管口，不使杂物及砼落入管中。 6、灌浆前，把止浆阀联结到灌浆管上，其中一止浆阀不用钢球，起排水气作用。如焊接，注意不使焊渣落入灌浆管中，最好螺纹连接。 7、把两个连接件分别连接到止浆阀上。之所以用两个连接件是为了万一一只管不通，可用另一管来补救。两止浆阀的唯一区别是其中一只没有钢珠。 8、准备两个堵头和与高压胶管相同规格的接头。 9、检查压浆泵，泵要完好，压力高，出浆量少的为佳。 水稳施工工艺流程 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】 工艺流程 水稳碎石作为路面基层，具有水稳性好，承载力高且较经济等特点，使用寿命长，不怕水。 水稳碎石基层分次摊铺一次成形施工，施工中必须加强过程控制，采用机械化…… 水稳碎石基层摊铺现场注意事项 路面基层的施工质量除有符合要求的拌合。水稳是由原材料水泥、水稳碎石，结构层对原材料的要求较高。水泥作为唯一的一种稳定剂（且含量只有%），其质量尤为重要的。为保证水稳碎石混合料有足够的时间来运输、摊铺及碾压。要求选用初凝时间大于3小时，终凝时间大约在9小时30分钟左右。能够满足施工要求。水泥在入罐前必须确认在出炉7天以后，安全性符合规范设计要求。级配碎石；规范规定级配碎石的最大粒径不宜大于37.5mm。粒径过大对拌合站，摊铺机的损害性越大，混合料易离析。在欧美等等国家，一般把最大粒径限制在19-20mm之间。但最大粒径愈小，石料的加工量愈大。高速公路对结构层的使用性能要求高，必须采用最大粒径较小的集料。以利于机械施工。我们经理采用最大粒径为31.5mm的级配碎石。使用效果良好。级配碎石的压碎值应不大于20%，针片状含量不大于15%，集料中不小于0.6mm的颗粒必须进行液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9%。应特别注意碎石的级配控制。因为用水泥稳定级配不良的碎石水泥剂量 必须达到6-8%才能满足设计要求，而稳定级配良好的碎石只用%的剂量即可，级配碎石最好采用三种不同粒级的碎石掺配而成。这样级配能够保证相对稳定。大料19-31.5mm，小料-19mm，石粉- 4.75mm三个粒厂堆料时，三堆分离清楚注混乱。 水泥土基层和底基层实测项目 1.影响吉利哦啊级配，其中-4.75mm的石粉组必须覆盖。否则，石粉在情雨天气含水量偏差较大（一般在之间）。这点我们是有经验 G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段( K1054+400—K1075+050 ) 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 2015、12 目录 一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路,位于湖南省湘潭市、娄底市与邵阳市境内。潭邵高速就是国家重点规划得“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路得一段,就是“7918”国家高速公路网得第13横---沪昆高速公路(G60)湖南段得重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车,至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大,超载严重等原因,路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象,严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后,我们将立即组织人员、设备(压浆设备一套、施工车辆一台)、安全设施(安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个)、原材料进场,进行施工前得准备工作。 三、人员组织计划 作业队长: 1人 技术员: 1人 电工(兼发电工): 1人 钻孔、压浆组: 8人 后勤、安全组: 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工,4 月22日完工,工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆与浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空,特别就是唧黄泥浆,则钻孔至路基顶面,采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置得确定采用弯沉测定法,凡弯沉超过0、2mm(判定为脱空)或弯沉差大于0、06mm(判断为接缝传荷能力不足)时进行压浆处治; 沥青混凝土唧泥(黄)压浆采用深层压浆,压浆孔布置以唧泥点为中心,四周250cm为间距布孔,压浆孔径采用50mm,深层压浆钻孔需钻至路基顶面,深层钻孔深度不少于1m;翻浆连续路段得压浆,应根据翻浆面积得大小、位置,按车道布置压浆孔,压浆孔以梅花桩形式间距2、5m进行布置。 压浆施工工艺 (1)、压浆孔得布设采用每板5孔,4个板角各一孔,中央1孔,角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置,深度应大于26cm(旧砼板厚度)。当基层或底基层底面存在脱空时,应钻透基层或底基层。 (2)、压浆孔钻好后,应采用压缩空气将孔中得砼碎屑、杂物清除干净,并保持干燥。 (3)、灌注机械采用液压压浆机,灌注压力为0、5~1、5Mpa。 (4)、泥土堵塞得裂缝应清理疏通,以利压浆时排气、排水。 (5)、压浆之前,用压缩空气疏通压浆区域,吹出板下积水。 (6)、注浆材料应具有足够得强度与耐久性,水泥浆液配比通过试验确定,拟定配合比为水泥:砂:水:早强减水剂:早强剂(CaCl2或Na2SO4)=2:1:0、7:0、015:0、02。 (7)、水泥浆搅拌后,通过筛网进入压浆泵贮浆桶,筛网网眼尺寸为0、5mm~1、0mm。 (8)、压浆施工前,递交详细得施工配合比,注明外参剂种类、名称、用量, 后注浆施工方案 ************工程有限责任公司2016年9月29日 目录一、注浆技术要求 二、注浆终止条件： 三、后注浆施工要求 四、后注浆质量保证措施 五、后注浆施工机械设备 六、其他 七、后注浆施工图 一、注浆技术要求 1、注浆施工参数 A、本工程后注浆采用桩侧、桩端复式注浆施工。桩侧注浆根据地勘报告以及场地砂层分布和深度，桩侧注浆阀统一设置，在桩顶下12.0-14.0m处。桩端注浆阀设置在桩底。 B、注浆应在桩身混凝土达到初期强度后（5-7d）进行,采用高压注浆泵注浆。 C、注浆管直接绑扎或直接焊接于钢筋笼上，注浆管套丝连接，钢筋笼分段连接处采用管箍连接。 D、注浆浆液采用水泥浆，水灰比0.5-0.6；机械搅拌，每次浆液搅拌时间不少于5分钟。 E、注浆水泥采用P.o32.5R。 2、注浆管的构造 A、注浆管采用GB3091-93低压流体输送用焊接钢管，桩端注浆管采用Φ25，壁厚2.0，桩侧注浆管采用Φ25，壁厚2.0。 B、注浆管上端设管箍，并用堵头封住，在安装联结阀时取下管堵。 C、注浆弯管与钢筋笼采用绑扎连接。 D、在制作前对施工人员进行技术交底。 3、注浆管的设置要求 A、每根桩设置2根桩端注浆管（一根备用），1根桩侧注浆管。 B、后注浆管的长度、在钢筋笼中的安装位置见附图。 C、上下管连接时丝扣拧紧，防止渗漏。 D、注浆管位置要求准确，在钢筋笼中要求牢固竖直，管间连接不得错位。 E、注浆管伸出施工地面以上15-30cm（具体长度可根据现场施工需要定）。 F、桩侧注浆管采用焊管和塑料管（带钢丝软管），焊管和塑料管连接处环绕钢筋笼一圈，塑料管头和三通连接，三通头用胶布密封。 水稳工艺流程及施工要点 一、施工工艺 工艺流程：施工准备→施工放样→混合料运输→摊铺整形→碾压→接缝处理→覆盖养生。 二、施工要点 1、施工准备 1）对原材料水泥、碎石、水进行质量检验，做好备料工作；由试验室进行配合比试验并报监理批准；试验确定混合料的最优含水量和最大干密度。 2）对下承层表面进行检查，表面要求平整、坚实，符合规定的高程、宽度、横坡度，不能有松散材料和软弱点，并清除积水、杂物，视路面干湿情况，如比较干燥用水车雾状喷洒。 3）对拌和站及摊铺设备进行调试，检查、保养。 2、测量控制 测量人员根据摊铺机单机铺筑宽度进行控制点放样，控制点以钢钉钉红布作为标记，并使用水准仪测出该点高程。 为精准控制水泥稳定碎石施工精度，道路控制线至少保证边线、中线三条控制线。道路和断面高程控制点，直线段10m/断面，曲线或弯段5m/断面。 3、运输 1）水稳混合料采用专业拌和站集中拌和，由自卸车运至摊铺现场。2）运输车辆统一编号，统一管理，摊铺开工前，检查其完好情况， 装料前应将车厢清洗干净，尽快将成品混合料运送到铺筑现场。运输车辆每辆车配有篷布，在装好料后，用篷布将箱体覆盖严密，避免混合料运输过程中水分散失过快，直到摊铺机前方可打开。同时，保证后挡板严密，不得沿途漏混合料。如运输车中途出现故障，在混合料初凝之前排除故障，如车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或预计混合料到碾压完成最终的延迟时间超过水泥初凝时间予以废弃。并将废弃的混合料集中处理。 3）卸料时，运料车在摊铺机前方20～30cm停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。 4、摊铺整形 1）正常路基断面配备2台水稳摊铺机，并行摊铺的两台摊铺机功率一致、新旧程度相近，保证两台摊铺机梯队作业、路面基层厚度一致，完整无缝，平整度好。 2）摊铺前应将摊铺机行驶到预定位置，根据现场测设的设计标高垫设不等尺寸方木，以至达到设计标高或松铺厚度要求为止。 3）摊铺前及摊铺过程中应检查摊铺机各部分运转情况。调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制松铺厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计规范要求。 4）摊铺机宜匀速、连续、不间断摊铺。水稳摊铺时两台摊铺机并联单幅全断面摊铺。双机并联时，两机相距5-10m，且确保两个施工铺筑面纵向有5-10cm的重叠，保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系后压浆施工方案
道路工压浆施工方案
钻孔桩后注浆施工工艺
灌注桩后压浆施工方案
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水稳底基层施工方案范文
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