底盘模块期末复习题

底盘模块期末复习题

单元一汽车底盘概述

一、填空：

1. 汽车底盘由发动机 , 底盘、车身和电气设备等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。

2. 汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。其基本功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

3. 传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等部分组成。

4. 行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。主要由车架或车身、车桥、悬架、车轮

等组成。

5. 转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。主要由转向操纵机构、转向器转向传动机构组成。

6. 汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动

等。

二、判断：

1. 在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。（T）

2. 一般在钣金车间不必佩戴耳罩或耳塞。（F）

3. 使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。传递工具时要将手柄朝向对方。（T）

4. 使用压缩空气时，应非常小心，不要玩弄它们，不要将压缩空气对着自己或别人，不要对着地面或设备、车辆乱吹。（T）

5. 手上应避免油污，以免工具滑脱。（T）

单元二离合器

一、填空：

1. 汽车上应用的离合器主要有以下三种形式;摩擦离合器、液力偶合器、电磁离合器

。

2. 摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

3. 主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘，从动部分包括从动盘和从动轴。

4. 操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。

5. 离合器在接合状态下，压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘、三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。

6. 为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度进行调整。

7. 采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。

8. 膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。

9. 膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧。

10. 检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘 2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm 。

11. 摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于 0.2mm。

12. 离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。

13. 离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆

14. 双片离合器由于增加了一片从动盘，使得在其他条件不变的情况下，将比单片离合器所能传动的转矩增大了一倍。

15. 膜片弹簧离合器的压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。

二、选择：

1. 关于离合器功用下列说法错误的是：D

A使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步

B暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺

C限制所传递的转矩，防止传动系过载

D降速增扭

2. 关于离合器打滑的原因错误的说法是：B

A离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上

B离合器踏板自由行程过大

C从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动

D从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降

3. 关于离合器分离不彻底的原因错误的说法是：D

A离合器踏板自由行程过大

B分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低

C新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错

D压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降

4. 起步发抖的原因是：B

A分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位

B从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重

C分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏

D新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错

5. 离合器分离或接合时发出不正常的响声的原因是：A

A分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏

B从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重

C膜片弹簧弹力减弱

D分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位

三、判断：

1. 如果离合器自由间隙过大，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑。（F）

2. 离合器旋转部分的平衡性要好，且从动部分的转动惯量小。（T）

3. 轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器。（T）

4. 双片离合器由于有二个从动盘四个摩擦面传递动力，一般多用于重型车辆上。（T）

5. 周布弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周布置。（T）

6. 绳索离合器传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点，适用于重型汽车和客车。（F）

7. 离合器踏板自由行程过大，使分离轴承压在分离杠杆上, 造成离合器打滑。（F）

8. 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱, 造成离合器打滑。（T）

9. 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足，会造成离合器分离不彻底。（T）

10. 离合器踏板自由行程过大，会造成离合器分离不彻底。（T）

11. 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重会造成起步发抖现象。（T）

12. 连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。（F）

单元三手动变速器

一、填空：

1. 变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。

2. 按变速器操纵方式可分为手动变速器、自动变速器、手动自动一体变速器三种。

3. 普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。

4. 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。

5. 两轴式变速器用于前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥前桥合称为手动变速驱动桥

6. 桑塔纳2000轿车两轴式变速器传动机构有输入轴和输出轴，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴

7. 三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。有三根主要的传动轴，一轴、二轴和中间轴

，所以称为三轴式变速器。

8. 同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。

9. 锁环式同步器尺寸小、结构紧凑、摩擦力矩也小，多用于轿车和轻型车辆。

10. 变速器操纵机构按照变速操纵杆位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式

两种类型。

11. 为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换档锁装置，包括自锁装置装置、互锁装置装置和倒档锁装置。

12. 大多数变速器的自锁装置都是采用自锁钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止。

13. 互锁装置用于防止同时挂上两个档位。

14. 互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止其余拨叉轴。

15. 倒档锁装置用于防止误挂倒档。

二、选择：

1. 当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴D。

A.不转动

B.与发动机曲轴转速不相同

C.与发动机曲轴转速相同

D.比发动机曲

轴转速慢

2. 变速器自锁装置的作用是A。

A.防止跳挡

B.防止同时挂上两个挡

C.防止误挂倒挡

D. 防止互锁

3. 齿轮沿齿长方向磨损成锥形会造成：A

A 跳档

B 乱档

C 挂档困难 D换档时齿轮相撞击而发响

4. 关于乱档原因，下列说法错误的是：D

A互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚

B变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大

C变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷

D自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断

5. 关于换档时齿轮相撞击而发出异响的原因，下列说法错误的是：C

A 离合器踏板行程不正确

B 同步器损坏

C 缺油和油的质量不好

D 变速杆调整不当

三、判断：

1. 变速器的档数都是指前进档的个数外加倒档的个数。（F）

2. 发动机纵置时，主减速器为一对圆柱齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车。（F）

3. 发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车。（T）

4. 桑塔纳2000轿车两轴式变速器三、四档同步器和五档同步器装在输出轴上。（F）

5. 桑塔纳2000轿车两轴式变速器全部采用锁环式惯性同步器换档。（T）

6. 变速器齿轮应成对更换。（T）

7. 在装配同步器时，花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽一侧。（F）

8. 直接操纵式变速器多用于发动机前置后轮驱动的车辆。（T）

9. 远距离操纵式变速器多用于发动机前置后轮驱动的车辆。（F）

10. 自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证轮齿以全齿宽啮合。（T）

11. 当变速器处于空档时，所有拨叉轴侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都不一条直线上。（T）

单元六万向传动装置

一、填空：

1. 万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。

2. 十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15°～20°，主要由十字轴、万向节叉等组成。

3. 单个十字轴式刚性万向节在主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速的，且两转轴之间的夹角α越不等角速，不等速性就越大，

4. 十字轴式刚性万向节的不等速特性，将使从动轴及其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的附加的交变载荷，影响部件寿命。

5. 等速万向节的基本原理是传力点永远位于两轴交点的平分面上。

6. 球笼式万向节工作时六个钢球都参与传力，故承载能力强、磨损小、寿命长。

7. 传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴向和角度方向的安装误差。

二、选择：

1. 球叉式万向节是由主动叉、从动叉、（C）个传动钢球、中心钢球、定位销、锁止销组成。

A 2个

B 3个

C 4个Ｄ６个

２. 球叉式万向节在工作的时候，只有（A）个钢球传力。

A 2个

B 3个

C 4个Ｄ６个

3. 关于引起传动轴动不平衡的原因，以下说法错误的是：D A传动轴上的平衡块脱落

B传动轴弯曲或传动轴管凹陷

C伸缩叉安装错位 D中间支承安装方法不当

4. 关于引起传万向节松旷的原因，以下说法错误的是：B

A凸缘盘连接螺栓松动 B传动轴上的平衡块脱落

C万向节主、从动部分游动角度太大 D万向节十字轴磨损严重

三、判断：

1. 传动轴两端的连接件装好后，只做静平衡试验，不用做动平衡试验。（F）

2. 传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，其他类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。（T）

3. 为加注润滑脂方便，万向传动装置的滑脂嘴应在一条直线上，且万向节上的滑脂嘴应背离传动轴。（F）

4. 球笼式万向节星形套与主动轴用花键固接在一起，星形套外表面有四条弧形凹槽滚道。（F）

5. 十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间。（T）

6. 等角速万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间。（F）

单元七驱动桥

一、填空：

1. 驱动桥一般是由. 主减速器、差速器、半轴、桥壳。

2. 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。

3. 对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮即可。

4. 从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮轴承预紧度的调整和主、从动锥齿轮之间的啮合间隙的调整。

5. 为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用（防滑）差速器。

6. 防滑差速器是特意增加内摩擦力矩，使转的慢的驱动轮（驱动桥）获得的转矩大

，转的快的驱动轮驱动桥获得的转矩小，提高了汽车通过坏路面的能力。

7. 驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。

二、选择：

1. 驱动桥行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时异响减弱或消失说明：A

A 圆锥和圆柱主从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大

B主动锥齿轮轴承松旷

C差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配

D 车轮轮毂轴承损坏，轴承外圈松动

2. 汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响说明：B

A主、从动锥齿轮啮合不良

B差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配，使其啮合不良

C制动鼓内有异物

D齿轮油加注过多

3. 行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时亦有异响说明：B

A半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷

B主动圆柱齿轮轴承松旷

C差速器十字轴轴颈磨损

D轴承处过热

三、判断：

1. 整体式驱动桥与非独立悬架配用。( T )

2. 断开式驱动桥与非独立悬架配用。( F)

3. 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。( T )

4. 锥齿轮啮合调整时，啮合间隙首要，啮合印痕次要，否则将加剧齿轮磨损。(F )

5. 汽车直线行驶时，两半轴存在转速差。（F）

6. 汽车转向行驶时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同。( F )

7. 普通锥齿轮差速器的转矩分配特性：即转矩等量分配特性。( T )

8. 全浮式半轴支承半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩。（T）

9. 半浮式半轴支承半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩。（F）

10. 半浮式半轴支承结构简单，但半轴受力情况复杂且拆装不便，多用于反力、弯矩较小的各类轿车上。（T）

11. 全浮式半轴支承广泛应用于各型轿车上。（F）

单元八车架和悬架

一、填空：

1. 汽车上采用的车架有四种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架车架。

2. 无梁式车架是用车身兼做车架，车身要承受各种载荷的作用，因而这种车身又称为承载式车身

3. 悬架是车架与车桥之间一切传力连接装置的总称。

4. 现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。

5. 导向机构包括推力杆和横向推力杆，用于传递纵向载荷和横向载荷，并保证车轮相对于车架（或车身）的运动关系。

6. 非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在整体式车车桥上.

7. 独立悬架的两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性相连，与其配用的车桥为断开式。

8. 汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。

9. 钢板弹簧由若干片长度不等的合金弹簧钢片叠加而成，构成一根近似等强度的弹性梁。最长的一片称为主片，其两端卷成卷耳，内装衬套。

10. 在装配钢板弹簧时，各片之间要涂抹石墨润滑脂或装有塑料垫片以减磨。

11. 扭杆弹簧是由弹簧钢制成的杆件，一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。

12. 降低弹簧刚度，平顺性会变好，使乘坐舒适，但由于悬架偏软会使操纵稳定性变差。

13. 半主动悬架是指悬架元件中的弹簧刚度和减振器阻尼力之一可以根据需要进行调节。

14. 电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。

15. 主动悬架能根据需要自动调节弹簧刚度和减振器的阻尼力。

二、选择：

1. 关于减振器，以下说法错误的是：

A 阻尼力越大，振动的衰减越快

B 当车桥移近车架(或车身)时，减振器受压拉，活塞上移

C 减振器在压缩、伸张两个行程都能起减振作用

D 振动所产生的能量转变为热能，并由油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中

三、判断：

1. 由于钢板弹簧只能承受垂直载荷，且变形时不产生摩擦力，所以悬架中必须装有减振器和导向机构。(F )

2. 左、右扭杆弹簧可以互换。( F)

3. 独立悬架的非簧载质量小，可以减小来自路面的冲击和振动，提高了行驶的平顺性。( T)

4. 在车辆行驶过程中，如减振器发出异常的响声，则说明该减振器已损坏，必须更换。( T)

5. 降低弹簧刚度会提高操纵稳定性。（F）

6. 当车速高时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，可以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。（T）

7. 当前轮遇到突起时，增加后轮悬架弹簧刚度和减振器阻尼力，以减小车身的振动和冲击。（F）

8. 当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。（T）

9. 转向时侧倾控制：急转向时，降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的侧倾。（F）

10. 制动时点头控制：紧急制动时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的点头。( T)

11. 加速时后坐控制：急加速时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的后坐。F

单元九车轮与轮胎

一、填空：

1. 车轮一般是由

2. ）、（平底轮辋）、和（对开式轮辋）。

3. 深槽轮辋主要用于（轿车），平底轮辋多用于（重型载货汽车）。

4. 无内胎轮胎的内壁有一层（橡胶密封）层，有的在该层下面还有一层自粘层，能自行将刺穿的孔粘合。

5. 车轮不平衡，在高速行驶时会引起车轮(跳动)和(偏摆)

6. 在胎侧标有“REINFORCED”表示经（强化处理），“RADIAL”表示（子午胎）。

7. 在胎侧标有TUBELESS”(或TL)表示（真空胎），“→”表示（轮胎旋向），不可装反。

8. 超低压胎在（松软）路面上具有良好的通过能力，多用于越野汽车及部分高级轿车。

二、选择：

1. 胎面的的羽状磨损，主要是由于：( A )

A 由于前束调节不当所致

B 外倾角不符合要求

C 充气不足

D 轴承磨损

2. 如果轮胎面某一侧的磨损，快于另一侧的磨损，其主要原因可能是：( A )

A 外倾角不正确

B 前束不正确

C 轮胎气压不足

D 充气压力过高

3. 轮胎集中在胎肩上的磨损原因是：( B )

A 充气压力过高

B 充气压力过低 C前束不正确外倾角不正确

三、判断：

1. 轮毂轴承过紧，会造成车轮摆振及行驶不稳，严重时还能使车轮甩出。( × )

2. 轮毂轴承过紧，会造成汽车行驶跑偏。全部轮毂轴承过紧时，会使汽车滑行距离明显下降。( √ )

3. 旋转调整螺母改变轮毂轴承间隙。旋进轴承间隙变小，旋出轴承间隙变大。( √ )

4. 无内胎，摩擦生热少、散热快，适用于高速行驶。( √ )

5. 越野花纹的凹部浅而粗，在软路面上与地面附着性好，越野能力强。(× )

6. 子午线轮胎帘布层帘线排列的方向与轮胎横断面一致。( × )

7. 斜交轮胎帘布层的帘线排列的方向与轮胎横断面一致。( √ )

8. 由于动平衡的车轮一定处于静平衡状态，因此，只要检测了动平衡，就没有必要检测静平衡。( √ )

9. 轮胎花纹越浅，水滑的倾向越严重。( √ )

10. 具有纵向折线花纹的胎面，磨损时会产生波状花纹。( √ )

四、问答题、简答题：

1.离合器的功用和类型?

功用: 保证汽车平稳起步；保证传动系换挡时工作平顺；防止传动系过载。

类型:1液力耦合器。2电磁式离合器。3摩擦式离合器（按压紧弹簧的形式及布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式等）。

2变速器的功用及组成? 功用:(1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。(2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。(3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。组成:变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。

3汽车行驶系主要由哪些部件和总成组成?由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成；

4.子午线轮胎的特点?国产轮胎规格标记方法如何表示?

5.汽车悬架常用弹性主件有哪几种?

钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧形式

6.独立悬架和非独立悬架的特点?

独立悬架:是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，

按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。

非独立悬架:具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

7.汽车传动系中为什么要装离合器？

1保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。2保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。3限制传动系统所承受的最大转矩,防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。

8.什么是边梁式车架？为什么此种结构的车架应用广泛？

9.转向驱动桥的结构特点?