中国公路勘察设计协会2006年度公路交通优秀勘察、优秀设计奖

(完整版)公路投标勘察设计方案

勘察设计方案（一）、项目理解、总体设计思路 1.1项目理解本项目为筠连县大雪山镇至高坎乡公路改建6.9公里；筠芭路水源至芭茅坡段改建11公里农村公路改善提升工程。本项目为筠连县2016年农村公路改善提升工程勘察设计。包括路线、桥涵、路基、路面、路线交叉、及沿线设施所有配套工程全部勘察、设计工作（包括项目测量、施工图设计、预算编制、招标配合服务及建设全过程设计服务等）。 1.2总体设计思路本项目地处山区地形复杂目前毛路已经形成。我们对项目总体设计思路以人为本，安全至上，注重公路的安全性、舒适性、地域性的和谐统一，在项目勘察设计中充分考虑公路设施自身安全和道路使用者运营安全，路线设计应力求平纵线形的连续、均匀和流程。尊重自然，树立“不破坏时最大的保护”的环保理念，设计中“最大限度保护、最小程度破坏、最强力度恢复”的设计理念。（二）、项目勘察设计特点、关键技术问题的认识及其措施 2.1项目特点（1）、公路总体技术水平不高。主要体现在以下的两方面：第一，农村经济发展的整体速度比较缓慢，因此在公路上的资金投入也是比较少的，所以公路建设等级低下,公路中有一半都是属于沙石路面,甚至泥土路面,导致全天通行的能力是特别弱；第二是在抗灾方面，整体的能力都比较的弱，农村公路大多数为民办公助、群众投工投劳的成果,所以在资金上非常的紧张,涵挡等配套设施比较落后,抵抗自然灾害的能力也就相当的弱。（2）、农村公路安全条件差。目前的情况来看，农村公路宽度不够,质量也不能得到很好的控制，有的公路因为长时间没有维修，造成了公路的通行不是特别顺畅，所以很容易就会发生安全问题。并且在农村基本上都没有公路交通标志、标线,缺乏相应的安全防护设施,为公路埋下了很大的安全隐患。

全国工程勘察设计行业优秀工程勘察设计行业奖评选办法

全国工程勘察设计行业优秀工程勘察设计行业奖评选办法发布时间： 2008-9-11 9:07:11 浏览次数： 7 第一章总则第一条为在全国工程勘察设计行业深入贯彻落实科学发展观，不断提高工程勘察设计质量和水平，提倡自主创新，鼓励创作优秀作品，推动技术进步，加快科技成果应用，规范全国优秀工程勘察设计行业奖评选工作，制订本办法。第二条按照住房和城乡建设部的指导意见，原建设部部级城乡建设优秀工程勘察设计奖变更为全国优秀工程勘察设计行业奖（不含工交系统工艺工程），与现有的行业奖一起，由中国勘察设计协会组织实施。评选范围包括工程勘察与岩土工程、建筑工程设计、市政公用工程设计、住宅与住宅小区设计、工程勘察设计计算机软件、建筑工程标准设计、以及工程总承包与工程项目管理等专项工程项目。第三条评选工作遵循实事求是、坚持标准、科学严谨、优中选优的原则，每两年进行一次。第二章奖项设置及评选标准第四条全国优秀工程勘察设计行业奖分为综合工程和专项工程两个奖项。第五条综合工程奖项分为：优秀工程勘察、优秀建筑工程设计（含民营设计分会评选的“华彩奖”建筑项目、与中国医院协会合作评选的医疗建筑获奖项目）、优秀市政公用工程设计、优秀住宅与住宅小区设计、优秀工程勘察设计计算机软件和优秀建筑工程标准设计，分别设立一等奖、二等奖和三等奖。获得二等奖以上的项目，由中国勘察设计协会按获奖名次直接推荐参加“国优”评选。第六条专项工程奖项分为：岩土工程、人防工程、建筑结构、建筑环境与设备、建筑智能化、工程项目管理，按其专业类别分设一等奖、二等奖和三等奖；优秀工程总承包项目设金钥匙、银钥匙、铜钥匙奖。对有重大技术突破和特殊贡献的专项工程获奖项目，由中国勘察设计协会直接推荐参加有关“国优”评选。第七条获奖工程项目应符合科学发展观要求，落实节能减排、保护环境的基本国策，执行相应的国家标准规范，具有自主知识产权、专有

东北大学考试《公路勘测与设计原理X》考核作业参考453

东北大学继续教育学院公路勘测与设计原理试卷（作业考核线上2） A 卷（共 3 页） 1四车道高速公路适应的年平均日交通量为（ A）辆 A 45000—80000； B 25000—55000； C 15000—30000； D 5000—15000 2设计交通量是指（ C ） A 起算年年平均日交通量； B 设计年限内的各年年平均日交通量的平均值； C 设计年限末年平均日交通量； D 设计年年平均日交通量。 3滚动阻力的计算与下列那项无关（A ） A 轮胎变形； B 轮胎负荷； C 道路坡度； D 路面种类。 4 同向曲线间直线最小长度为（ B ） A 6V； B 2V； C 3V； D4V。 5设计速度为100km/h，最大超高为8%，则当园曲线半径取1300m时，其超高横坡宜为（ A） A 6%； B 5%； C 4%； D 3% 6新建高速公路、一级公路的设计标高是指（ D ） A 路中线标高； B 行车道边缘标高； C 路基边缘标高； D 中央分隔带外侧边缘标高。 7设计速度为80km/h，纵坡为5%，则最大坡长为（ A ） A 700吗； B 900m； C 600m； D 800m。 8桩号分别为K40+和K40+的两相邻横断面的填挖高度分别为、0，填挖面积分别为和，则两桩号间的土石方填挖数量分别为（ B ） A ； B ； C不能确定； D 9 二级双车道公路弯道处，已知超高横坡度为5%，采用绕路面内边线旋转方式，路拱横坡度为%，超高缓和段长度为100m，加宽值为，采用比例加宽，则该超高缓和段的为（ C ） A 50m； B ； C ２８m； D ３０m。 10 会车视距约为停车视距的（ B ）倍 A ； B 2； C 3；D 二多项选择题（每题3分，共计30分） 1同一公路等级可分段选用不同的（ CD ）。 A 行车视距； B路基边坡坡度； C设计速度； D路基宽度。 2我国公路设计中常用的交通量是（ABCD ） A 设计交通量； B设计小时交通量； C 观测交通量； D累计交通量。

建筑设计收费标准——————中国勘察设计协会文件

中国勘察设计协会文件中设协字[2016] 89号关于建筑设计服务成本要素信息统计分析情况的通报各地方、各部门勘察设计同业协会，解放军工程建设协会，中国勘察设计协会各分支机构，各会员单位：为充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，维护建筑设计市场公平有序的竞争环境，确保建筑工程的设计质量，中国勘察设计协会建筑设计分会组织开展了建筑设计服务成本要素信息统计分析工作，对全国百余家建筑设计单位2013年至2015年三个年度建筑设计服务成本要素信息进行了调查、统计、测算和分析。本次设计服务成本调查工作，对全国各地区不同类型的建筑设计单位进行了抽样调查，主要收集了建筑设计服务范围和内容、服务收入、成本构成、直接人工成本及其占总成本的权重比例、服务项目人力资源要素配置、对应建筑工程建安费的设计基本服务成本（含税金）等大量生产要素数据信息，采集的数据在建筑设计行业具有一定的代表性。建筑设计分会组织行业专家对采集的大量数据信息进行了汇总、分析与归纳，并组织了多轮次的研讨和论证，形成了建筑设计服务两类成本要素信息，一类是建筑设计服务不同等级工程技术人员的直接人工成本信息，另一类是对应不同额度建安费的设计基本服务成本（含税金）的信息。现将建筑设计服务两类成本要素信息予以通报，供建筑设计市场各相关方参考。由于建筑设计市场不断发展变化，中国勘察设计协会将持续开展建筑设计服务成本要素的调查、统计与分析工作，并不定期进行相关信息通报，以反映建筑设计市场的成本现状，为维护建筑设计市场秩序，反对不正当竞争，保证工程设计质量提供信息支持。附件：表一建筑设计服务直接人工成本与人工日法综合成本系数信息表表二建安费与设计基本服务成本对应信息表表三建筑设计其他服务成本附加系数信息表中国勘察设计协会 2016年12月26日附表一建筑设计服务直接人工成本与人工日法综合成本系数信息表直接人工成本技术人员等级人工日法综合成本系数（元/人工日）教授（研究员）级高级工程（建筑）师2679 2.75 高级工程（建筑）师2083 2.45 工程（建筑）师1765 2.15 初级技术人员1176 2.00 注： 1．“直接人工成本”是指建筑设计服务过程中人员的工资、津贴、社会保险和福利等支出。 2．“人工日”是参照《全国建筑设计劳动（工日）定额》（2014年修编版）的劳动管理指标与相关规定而定。

公路设计新理念

公路设计新理念 “六个坚持，六个树立”是新时期公路勘察设计工作的理论核心，也是“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观在公路设计和建设中的具体体现。通过对它的学习和理解，可以发现，“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念是紧紧围绕科学发展观要求，通过鼓励采用灵活设计（“合理选用技术标准”）和“设计创作”手段，达到“安全至上”、“保护环境”、“节约资源”、“质量第一”、“系统最优”目的的一套完整理论体系。 1 坚持以人为本，树立安全至上的理念交通行业的核心价值是“用户第一，行者为本”。行者为本，安全至上。安全是公路设计和建设需考虑的首要因素。国外规律证明，国民经济增长速度对交通安全具有重要影响，我国是人口大国，也是“交通事故大国”，对于目前正处于经济快速发展时期的我国来说，认识不同因素对交通安全的影响，相应制定和采用安全的公路设计策略尤为重要。交通安全包括工程实体安全和运行安全两方面。以往，我们对工程实体安全关注较多，也积累了相当丰富的经验，普遍地看，只要精心设计施工，工程实体安全基本可以得到保证；而公路运行安全因为牵涉因素多，相对隐性，目前在控制上尚有一定的不确定性。考察影响运行安全的因素，包括人、车、路、环境和管理等多方面，其中驾驶员素质不高、操作技能差、安全意识不强，是导致交通事故的最主要因素。保证运行安全、减少交通事故是一个系统工程，需要全社会、

各行业的共同参与和支持，需要同时作好规范驾驶员行为、提高车辆性能、改善道路交通条件、严密安全组织管理、形成高效的紧急救护系统等诸多方面。从公路设计角度，则应重点消除公路本身引起的使用安全问题，尽可能采取“主动”的预防措施和容错措施，不得已时再考虑采用“被动”的防护措施。在“主动”工程措施中，改进线形设计对提高行车安全最有效，优良的线形是保证行车安全的根本，其直接消除事故诱因，在现阶段条件下，进行运行车速安全检验和优化长陡纵坡设计是改进线形的有效方法；“驾驶员的过错不应以生命为代价”，宽容和人性化的路侧净区可降低交通事故概率、减轻事故损失，设计中结合具体条件，通过缓坡、暗排、摒弃护栏等手段，提供适度路侧净区，在有些路段不但经济，而且更加安全；以护栏为代表的安保工程实质是一种被动性抵挡措施，是挽救司乘人员生命的底限（如临崖路段等），从特定角度来看，一旦安保工程发挥作用，也就意味着交通事故已经发生，损失已经出现，同时不当的安保工程自身也可能成为造成事故的原因，因此，安保工程的设置应充分论证，避免多此一举、画蛇添足。 2 坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念自然界具有载体、调节、生产和信息四重功能，是包括人类在内的一切生物的摇篮，自然界不但支撑着人类物质生活，也丰富和充实着人类精神生活。在公路设计和建设中要做到保护环境，要做到公路与自然相和谐，不但要学习自然和生态规律，按规律办事，把公路建设行为限制在自然规律和生态平衡许可的范围之内，维护自然界“势”的延续，还要充分认识和利用自然界的信息功能和审美价值，营造公路“动”感行驶氛围。自然界存在不同“势”的走向和延续。山脉以其固有走势连绵起伏，河流蜿蜒曲折流淌不止，不同的植物群落层峦叠出、绵延无尽。维护自然界 “势”的延续，要求公路建设应尽可能避免切割自然界势的走向和延续，把握“不破坏是最大的保护”原则，保持自然景观的完整性，降低公路建设对原始地形、地貌的自然性和稳定性的影响，减小对原生生态环境的破坏。公路景观以动态景观为主。车辆在公路上行驶，车辆在移动，包括地形、地物、不同种群地表植被等在内的公路外部环境都在不断变化，也就是说，公路外部环境的形态、质地和色彩都在不断变化。营造公路“动”感行驶氛围，要求公路自身线形的变化，结构物的形态、质地和色彩的变化，绿化方式的选择等都应充分配合这种外部环境的

论公路勘察设计中的创新理念

论公路勘察设计中的创新理念发表时间：2016-03-29T11:51:49.360Z 来源：《基层建设》2015年21期供稿作者：罗洪浪 [导读] 河源市鸿图公路勘察设计有限公司随着我国经济建设和社会的发展，高速公路建设步伐的加快，公路等级越来越高。河源市鸿图公路勘察设计有限公司摘要：本文主要是笔者根据现今公路建设的具体情况，着重对公路路线的勘察设计进行简要的分析。关键词：公路勘察；创新设计引言随着我国经济建设和社会的发展，高速公路建设步伐的加快，公路等级越来越高，公路建设发展，为优化公路线形，大幅度地缩短线路长度，降低路线标高，改善和通过不良地质的条件，提高行车舒适性。 1新的设计理念公路勘察设计过程中全面贯彻“六个坚持，六个树立”的新理念，坚持“标准选线、地形选线、地质选线、自然环保选线、安全选线”的选线理念，遵循对自然生态环境“最大限度的保护、最小程度的破坏、强力度的恢复”的原则。充分结合我国的现有国情和地区差异性，应坚持 “经济、和谐、安全、环保舒适、自然”的原则，树立以人为本、全面、协调、可持续的发展观。高素质设计人员的环保景观设计意识，设计理念，灵活运用技术标准，减少公路建设对社会环境的负面影响，做到自然景观与人文景观的相协调，将公路建设成自然之路、环保之路、生态之路。 2公路设计中充分体现 “以人为本”的思想公路设计应注重“以人为本”，一切以人为中心，从人的本性出发，注重人的价值。因此设计时应将安全放在首位，更多地从道路使用者以及受道路影响的人的角度出发，将“以人为本”的安全理念贯穿始终，提高公路的安全性，减少事故的发生率。路线选线应结合不同的地形、地貌、地质条件和不同的自然风光，设计出能给人以充分享受自然的优美线形，让人觉得车在路上行，人在画中游。服务区的设计体现以人为本，特色构思，突出功能，凸现服务。服务区的位置至关重要，视线应开阔，以环境优美，依山傍水为佳。服务区的污水及油污应设置分离地，净化后方可排入沟槽与河流。服务区的建筑设计要紧密结合自然特点和当地人文进行创意，外形独特，风格融入当地的风土人情。在公路设计中应最大程度地节约有限的资源，坚持保护生态的平衡发展，坚持以人为本，适应自然的原则。 3公路勘察设计应遵循公路与自然的融合统一公路选线应以不破坏自然环境为前提，大限度地尊重原始地形、地貌。对公路所经区域须进行环境影响分析评价，并充分抓好落实。尊重当地的民风、民俗及民情，构筑物的设计应考虑到民族特色，应将公路与村寨融合为一体，反映民族文化，体现民族特色。采取有效措施，造景与借景相结合，美化环境，融入自然。公路路树采用当地树种、花草，品种应与周围树种和花草相一致，不求统一，不求高度一致，不求线形直顺，以自然为原则，只求与自然相融合。应注意防止水土流失，保持原有地物地貌。对受公路切割的土地水系有完整系统的恢复设计，结合取土、弃土对沿线两侧土地进行必要的土地整治和环境修复，最大限度地减少工程实施的痕迹。充分利用土地，节约土地资源，设计中灵活运用技术指标，避免高填深挖，采取随弯就势的设计原则，对旧路改造工程充分利用原有老路和设计中被废弃的旧路，改变其使用功能（设置停车带、错车道或休息庭等），使之与自然环境能和谐统一，提升自然的效果，做到人文景观相协调。公路的特点是线长、点多、面广，沿线有名胜古迹、参天大树，名贵树种及造型美观有价值的树木以及国家保护的树种与河流、支流、旅游风景区等，选线时应尽量绕避，无法绕避的应采取移植与保护措施，体现自然美。 4公路勘察设计中设计创新的体现 4.1路线设计（1）公路路线线长、点多、面广，难免要穿过地质不良路段和山体滑坡及岩溶地质发育路段。在线形设计中必须充分加强前期工作的调查力度，对路线所经过路段进行地质勘察，尽量绕避不良地质路段，以避免公路对自然环境造成极大的破坏，因此在路线设计中还要有“动”的理念，需要架设桥梁和设计隧道来绕开困难路段，同时车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动，选择、利用、创造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地和色彩的渐进来完成。（2）公路沿线的山岭、坡地、河流、自然风景区及名胜古迹组构了美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路作为一种构筑物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一，因此在路线设计中要有“势”的理念。线形走向要与山川、河流、大地的势相吻合，不能强拉直线、硬切山梁、横跨山谷，尽量避免长直线；要顺势而为，线形连贯，圆滑平顺，自然流畅，给人以良好视觉效果。（3）路线方案选择要从全面、协调、可持续的科学发展观的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。应选择有利于自然环境和对环境影响小的方案，选择纵坡平缓、线形均衡和行车安全的方案，选择少占耕地、有利于社会协调发展的方案。（4）路线景观设计的关键是景观环保选线和路线平纵指标的掌握，应充分重视公路自身线形协调设计，公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检查。 4.2排水设计（1）挖方段将明排水沟变为暗沟在路基挖方路段及低填路段，将常规的明排水沟更新为暗排水沟，在暗沟顶部设置浅形的与自然边坡融为一体的土质圆弧汇水区，汇集雨水进入暗沟，再通过暗沟排出路基，增加了公路与自然的融合，减少了人工开挖的痕迹。（2）对地形比较平坦路段，汇水量不大的路段，路基边沟设置为浅碟形排水沟，以集中路面雨水，排入涵洞、沟渠与河流中。（3）对于用地困难路段或地形比较陡峻路段，将排水沟设置为城市排水沟的形式，将排水沟设置在行车道的范围内，既节约了土地，又大大节约了工程投资。集水井可以根据具体的汇水面积大小设置，困难路段内相应增设横向排水涵洞，将雨水排至路基外。 4.3边坡设计公路边坡设计的理念应紧密结合自然、地貌和当地植被，因地制宜，相互交融。边坡坡率设计应根据水文、周边环境灵活采用不同坡

公路建设项目勘察设计管理办法

云南公路建设项目勘察设计管理办法第一章总则第一条为加强云南省公路建设项目的工程勘察、设计管理，不断提高公路建设工程勘察、设计质量，保护人民生命和财产安全。根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国合同法》、《建设工程勘察设计管理条例》、《公路工程质量管理办法》、《公路工程勘察设计招投标文件范本》等相关法律、法规、规章和规范性文件，特制定本办法。第二章勘察、设计质量管理第二条公路勘察、设计单位应当按资质等级及业务范围承担相应的勘察、设计任务，禁止转包和无证承揽、越级承揽、违规分包。主动接受质监机构对其承担勘察、设计工作的资格和质量保证体系的监督检查。第三条勘察、设计单位必须按照交通部《公路工程勘察设计工序管理试行办法》做好勘察设计的质量管理工作，建立健全勘察、设计质量保证体系，加强勘察、设计全过程的质量控制，建立完整的设计文件的编制、复核、审核、会签和批准制度，明确各阶段的责任人，并对公路工程勘察、设计质量负责。第四条勘察、设计文件必须符合下列要求：（一）设计文件的编制必须严格执行国家基本建设程序、工程建设强制性标准及有关公路建设的法律、法规、规

章、规范、标准、规程、定额和合同的要求；（二）设计依据的基本资料应完整、准确、可靠，设计方案论证充分，计算可靠，并符合系统运行安全的要求；（三）设计文件的深度应满足相应设计阶段的有关规定，并符合相关规范的要求；（四）设计文件必须保证公路工程质量和安全的要求，符合安全、适用、经济、美观的综合要求；并应特别注意沿线景观及沿线设施的协调性和满足环境保护、水土保持的要求；（五）设计文件中关于材料、配件和设备的选用，应当注明其性能及技术标准、质量要求等必须符合国家的规定，但不得指定生产厂、供应商和产品品牌。第五条勘察、设计单位应按合同规定及时提供勘查资料、设计文件及施工图纸，开工前作好勘查资料及设计文件的交底工作。依照《云南省公路工程质量管理办法》的规定，若勘察、设计合同有要求，勘察、设计单位应在施工现场设立代表处或派驻设计代表，随时掌握施工现场情况，解决勘察、设计方面的有关问题。第三章勘察设计招投标第六条为规范勘察、设计招投标行为，建立健全勘察、设计管理制度，加强对勘察、设计的监督管理，提高勘察、设计质量，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民

公路工程勘察设计招标投标管理办法

公路工程勘察设计招标投标管理办法（2001年8月21日交通部令2001年第6号发布 2013年2月17日交通运输部令2013年第3号修正）第一章总则第一条为规范公路建设市场秩序，提高公路工程勘察设计水平和公路建设投资效益，确保工程质量，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国招标投标法》和国家有关规定，制定本办法。第二条公路建设项目的勘察、设计单项合同估算价在50万元人民币以上，或者建设项目总投资额在3000万元人民币以上的，必须进行勘察设计招标。第三条公路建设项目有下列情形之一的，可以不进行勘察设计招标：涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾或者属于利用扶贫资金实行以工代赈等特殊情况；（二）需要采用不可替代的专利或者专有技术；（三）采购人依法能够自行提供勘察设计；（四）已通过招标方式选定的特许经营项目投资人依法能够自行提供勘察设计；（五）需要向原中标人采购勘察设计，否则将影响施工或者功能配套要求；（六）国家规定的其他特殊情形。第四条公路工程勘察设计招标投标活动应当遵循公开、公平、公正、诚实信用的原则。第五条公路工程勘察设计招标投标活动不受地区或者部门的限制，任何单位和个人不得以任何方式干预正当的招标投标活动；不得将必须进行招标的项目化整为零或者以其他任何方式规避招标。第六条公路工程勘察设计招标投标活动的监督管理实行统一领导、分级管

理。交通运输部负责全国公路建设项目勘察设计招标投标活动的监督管理工作。省级人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内公路建设项目勘察设计招标投标活动的监督管理工作。县级以上人民政府交通运输主管部门按照项目管理权限，依法查处公路建设项目勘察设计招标投标活动中的违法行为。第二章招标第七条公路工程勘察设计招标是指招标人按照国家基本建设程序，依据批准的可行性研究报告，对公路工程初步设计、施工图设计通过招标活动选定勘察设计单位。公路工程勘察设计招标可以实行一次性招标、分阶段招标，有特殊要求的关键工程可以进行方案招标。第八条招标人是符合公路建设市场准入条件，依照本办法规定提出公路工程勘察设计招标项目、进行招标的项目法人。第九条招标人具有与招标项目规模相适应的工程技术、管理人员，具备组织编制勘察设计招标文件和组织评标能力的，可以自行办理招标事宜。招标人不具备前款规定条件的，应当委托符合公路建设市场准入条件、具有相应资格的招标代理机构办理招标事宜。招标代理机构应当在招标人委托的代理范围内办理招标事宜。任何单位和个人不得以任何方式为招标人指定招标代理机构。第十条招标人自行办理招标事宜的，应当在发布招标公告或者发出投标邀请书十五日前，按项目管理权限报交通运输部或者省级人民政府交通运输主管部门核备；招标人委托招标代理机构办理招标事宜的，应当在委托合同签订后十五日内，按项目管理权限报交通运输部或者省级人民政府交通运输主管部门核备。

道路勘测设计知识点

道路勘测设计知识点 1. 道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。 2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。 3. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 4. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。 5. 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6. 公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。 8. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。 9 .为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和人员损伤。 10. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原因：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车安全。设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。 11. 路线平、纵线形设计中应避免的组合：1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3）避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线性。 12 .缓和曲线的作用是什么？（1）作用①曲率连续变化，便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合，增加线形美观 13. 什么是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度：（1）道路纵坡和横坡的适量和（2）合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全。

中交第二公路勘察设计研究院有限公司-促进公路勘察设计行业高质量发展

主动作为把握机遇促进公路勘察设计行业高质量发展中交第二公路勘察设计研究院有限公司

一、创新驱动，推进勘察设计高质量发展 1、公路勘察设计新发展理念 ?技术创新是动力从实地勘察设计，计算机辅助设计，到数字化勘察设计，技术研发一直是发展的原动力。当今，工程建设行业BIM技术，正在为传统建筑行业注入新的活力，引发一场工程界的重大变革。2017年9月12日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于开展公路BIM技术应用示范工程建设的通知》,在全国开展了第一批5个公路BIM技术应用示范项目，支持并鼓励相关单位积极研究和应用BIM技术，并给予了明确的政策支持。在工程建设行业中，中国勘察设计协会已经在普及、推广BIM的工作中走在了前列。目前很多的勘察设计单位全面研究、探索BIM技术并进行工程实践；融合大数据，集成激光点云、GIS技术，推进BIM技术在规划、勘察、设计、施工和运营维护全过程的应用，实现工程建设项目全生命周期数据共享和信息化管理，促进建筑业提质增效。 ?智能交通是引领中国智能交通系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段。随着新一代信息技术等技术的持续迅猛发展，“互联网+”和大数据上升为国家战略。2017年1月交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划（2017—2020年）》，重点推进交通基础设施智能化管理，加快云计算、大数据等现代信息技术的集成创新与应用，加强公路养护决策、路网运行监测、应急调度指挥等核心业务系统建设和应用，有效提升路网建管养智能化水平。要实现美好生活，必须有"高效、安全、环保、舒适、文明"的智慧交通与运输体系，高效的交通运输系统管理和运营，全方位的人性、智能的出行交通运输服务。新时代交通发展，互联网成为交通运输的重要基础设施，智慧化成为交通运输系统的显著特征，新一代信息技术与交通运输深度融合是必然要求。

山区公路设计中勘察设计新理念的应用徐胜

山区公路设计中勘察设计新理念的应用徐胜摘要：山区公路在一定程度上打开了该地区对外交往的大门，不仅能使人从山里面走出来，也能把外面的好物引进来；从而推动山区在文化教育、经济水平等领域的发展。作为山区公路修建的“先锋”，勘察设计起着至关重要的作用；想要顺利的完成山区公路的勘察设计，就要对公路勘察技术新理念进行科学合理的运用，结合山区地形特点设计出安全、舒适的山区公路路线。关键词：勘察设计；山区公路；和谐相处前言：自新中国成立以来，社会经济就在不断地快速发展着，由于中国地形复杂多样，山区面积广大，也就造成了山区因为地形的崎岖导致交通闭塞，经济文化发展落后；所以对山区公路的堪探设计也是十分紧迫的。而现今随着科技的不断发展公路设计不再是以前单一的考虑安全性、经济性等，更是融合了公路设计中对环境美观方面涉及的要求。一、公路勘察设计新理念（一）公路勘察设计新理念的简介随着我国经济水平的进一步提高提出了公路勘察设计新理念，公路勘察设计新理念是基于多年来对公路设计经验的不断总结和创新，结合现下公路勘察设计所需，施工技术的不断发展等发展形成的，能够在一定程度上促进公路设计水平的提升，提高公路设计的质量保障。严格按照公路设计的规范与要求进行，把适合公路设计的新理念新技术完美的融合其中，从整体上来提升公路设计的水平技能，能够为人们的安全出行提供一定的保障，也让公路设计更加的具有科学化。公路勘察设计新理念是一个不断发展的过程，随着社会发展而慢慢丰富，公路勘察设计理念只有不断地吸收新的理念和技术才能够不断地完善公路设计所存在的一系列问题。公路勘察设计新理念注重人与自然的和谐发展，所以在公路的勘察设计中必须体现对大自然的保护，因地制宜的做出最合理的开采计划。（二）公路勘察设计新理念的特点想要进一步推动社会经济的快速发展，公路建设的快速发展是必不可少的，公路建设，对推动中国的快速发展具有极其重要的意义。而公路勘察设计新理念的提出不仅是解决加强公路设计的问题，更是呼应了追求人与自然的和谐发展的理念，不仅考虑到公路建设的日常运用，更是添加了在新时代背景下人们对美的一种追求，让人们在驾车行驶的过程中能够欣赏一场视觉盛宴，在一定程度上能够减少司机长时间驾车所导致的视觉疲劳，让公路设计更加科学化。二、公路勘察设计新理念在山区公路的运用（一）工程概况以某山区公路为例，该工程路线全长为9.35644km。该工程在路线设计中按照二级公路山岭重丘区标准进行设计，车辆行驶速度设计为40km/h，施工地区以丘陵地形为主工程地质条件较好，公路设计难度相对较低。在以“和谐公路”“美丽公路”为公路勘察设计新理念的指导下，对公路周边地区的气候、地质等自然条件，结合公路勘察设计与先进的工程机械科学合理的运用，重点关注对公路设计路线中生态环境的保护，从而顺利完成对该山区公路的勘探规划和设计。（二）对路基横截面的设计公路设计的重点是路基的设计，尤其是在山区公路的设计中更要注重路基的设计，山区地形比较复杂对路基的设计要考虑当地的地形，通过对不同路段的路

道路勘察设计合同模板新

道路勘察设计合同模板新道路勘察设计合同范文篇一订立合同建设单位____________________与勘测单位__________建筑设计院，根据国家建委制定的《勘察设计合同试行条件》和__________省的补充规定以及本勘测的具体情况，签订合同，以资双方遵守。第一条订立合同双方必须严格执行国家建委规定的《勘察设计合同试行条件》和省的补充规定以及本合同规定的条款。第二条工程名称第三条工程地点第四条工程范围第五条取费标准按中财委__________财经工基价字第xxx号规定收费。签订合同时应预付勘测费总额的30%一般设计一次按60%，其余部分在勘测成果提出时一次结清。第六条勘测成果于年月日提出，但由于自然天气所造成的拖延工期可顺延。第七条建设单位应承担的事项和责任 1. 填写拟建筑构物性质及工程地质勘测要求本院设计由承担设计室填写。 2. 清理和整平场地，如因场地有沟以及堆积障碍物等而影响开工时，应付窝工费。开工时应指派一人在场，以便随时联系工作。 3. 负责解决土样包装、水样瓶的运送，早晚和夜间钻机停放现场时负责看管，并解决临时所需的垫板、冬季烘烤钻具的木样等。 4. 负责解决机具运输和工作人员往返现场的交通工具或承担运输费用，如因交通工具而造成的窝工，应付窝工费。 5. 测量如要求按已有控制系统联测时，应负责提供资料和埋石用材用料等物资。第八条勘测单位应承担的事项和责任 1. 填写预计勘测工作量及勘测用表[附表二略]。 2. 遵循规范按时提出勘测成果，满足设计需要。第九条本合同自双方代表签订之日起生效，合同附件与合同有同等效用。

第十条本合同正本二份，双方各执一份，副本份，建设单位收执份其中送建设银行一份，勘测单位份。建设单位：_______________盖章设计单位：_______________盖章 _______年_________月___________日道路勘察设计合同范文篇二发包人甲方：设计人乙方：发包人委托设计人承担程设计工作，经双方协商一致，签订本合同。第一条本合同依据下列文件签订： 1.1《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国建筑法》《建设工程勘察设计市场管理规定》。 1.2国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。 1.3建设工程批准文件。第二条本合同设计项目的内容：名称、工程地点工程名称：工程地点：本合同内容: 项目采用设计总包责任制，设计内容包括建设项目红线区域范围内的电力通道结构和土建、电力通道电器、自来水、强电含外电接入、绿化景观如有等相关专业的初步设计、施工图设计以及设计所需的测量包括地形和障碍物、管道等和地勘工作，以及项目设计概算的编制。第三条勘察设计服务周期：设计周期：15日内完成方案设计，方案确定后20日完成施工图;勘察周期：满足设计进度要求。第四条设计标准：符合国家及地方有关建设工程设计规范第五条：合同价款本合同价暂定为：大写：贰佰捌拾万零肆仟柒佰元整 1暂定设计费=估算投资额设计费费率本工程的估算投资额暂按可研批复中工程费，设计费费率为2.2%）暂定设计费：结算时设计服务费计价额以经高新区评审中心审核批准的控制价金额为准。

公路勘测与设计原理A卷冯阳飞

东北大学继续教育学院公路勘测与设计原理试卷（作业考核线上2）A 卷（共 3 页）一单项选择题（每题2分，共计20分） 1四车道高速公路适应的年平均日交通量为（B ）辆 A 45000—80000； B 25000—55000； C 15000—30000； D 5000—15000 2设汁交通量是指（C ） A 起算年年平均日交通量； B 设计年限内的各年年平均日交通量的平均值； C 设计年限末年平均日交通量； D 设计年年平均日交通量。 3滚动阻力的讣算与下列那项无关（C ） A 轮胎变形； B 轮胎负荷； C 道路坡度； D 路面种类。 4同向曲线间直线最小长度为（A ） A 6V ： B 2V ： C 3V ： D4V 。 5设汁速度为lOOkm/h,最大超高为8%,则当园曲线半径取1300m 时，其超高横坡宜为（D ） A 6%： B 5%； C 4%； D 3% 6新建高速公路、一级公路的设计标高是指（D ） A 路中线标高； B 行车道边缘标奇； C 路基边缘标高； D 中央分隔带外侧边缘标商。 7设汁速度为80km/h,纵坡为5%,则最大坡长为（A ） A 700 吗； B 900m ； C 600m ： D 800ni 。 8桩号分别为K40+456.44和K40+470?25的两相邻横断面的填挖高度分别为1. 1、0,填挖面积分别为州=12?42“凡￡?=0和血=18?02加2,血=0,则两桩号间的土石方填挖数量分别 A 吟=85?76〃凡％ =124?43〃r ； B 吟=57?17〃凡％=82?95/护； 9二级双车道公路弯道处，已知超高横坡度为5%,采用绕路面内边线旋转方式，路拱横坡度为1.5%,超高缓和段长度为100m,加宽值为0. 6m,釆用比例加宽，则该超高缓和段的为（D ） A 50m ： B 42. 6m ： C 2 8 m ； 10会车视距约为停车视距的（B ）倍 A L 5； B 2； C 3： D 2. 5 二多项选择题（每题3分，共计30分） 1同一公路等级可分段选用不同的（C, D ）。 A 行车视距； B 路基边坡坡度; C 设计速度； D 路基宽度。 C 不能确定; D 吟=68.75亦.％ =115.48?P D 3 0 m 。

山区公路设计中勘察设计新理念的应用

10 总495期 2019年第9期（3月下） 0 引言公路工程施工建设中，勘察设计是其重要环节之一，对公路工程施工建设的科学性、合理性以及工程建设的顺利完成等，都具有非常重要的作用和影响。尤其是随着社会经济发展与公路建设事业的不断进步，当前公路工程勘察设计中，不仅需要从公路路线的安全性、耐久性以及经济、舒适等性能效果方面进行设计考虑，同时还需要从公路工程所在地区的整体环境情况及美观性要求等方面进行综合设计分析，以确保在公路勘察设计的新理念指导下公路工程设计质量与效果可靠，从而进一步推动地区经济发展与公路建设进步。本文通过对公路勘察设计的新理念及其概念特点分析，结合实例，对公路勘察设计的新理念在山区公路设计中的具体实践应用进行研究，以供参考。 1 公路勘察设计的新理念及其特点公路勘察设计的新理念是在对公路勘察设计经验的不断增加以及公路勘察设计理念不断更新、公路设计与施工技术不断创新发展等影响下逐渐出现的，是指公路工程线路勘察与设计中，以设计规范与标准为指导，在对设计规范与标准要求的内容进行全面掌握与理解运用下，通过将最新设计理念融入公路路线设计与规划中，从而促进公路设计水平提升，实现公路设计质量保障，满足公路行车的安全性与舒适性等各种性能要求。比如，在当前的社会经济环境与公路设计要求下的“美丽公路”、“和谐公路”等都属于公路设计的新理念，它不仅与社会经济发展环境相适应，同时需要满足公路设计与规范的基本标准和规范要求等，在山区公路设计中具有十分显著的指导作用和意义。值得注意的是，公路勘察设计新理念是在时代发展与技术进步的双重作用和影响下提出的，因此，具有鲜明的时代特征，并且随着公路勘察设计经验的不断总结与技术创新而逐渐完善，从而形成新的公路勘察设计理念。此外，公路勘察设计新理念与传统理念相比，不仅注重对公路设计质量与水平的改善提升，同时在时代环境影响下，还注重与自然环境以及人类发展的和谐共存，以通过有效的设计实践，在对公路设计与规范提供有效指导的情况下，促进公路路线运行与车辆通行创造更加良好的条件，以促进公路事业的发展。 2 公路勘察设计新理念在山区公路设计中的应用 2.1 工程概况以某山区公路中一施工段为例，该施工段公路全长约为65km ，为标准的双向4车道公路工程，公路车辆行驶设计时速为80km/h ，施工地区以山地、丘陵地形为主，生态环境相对薄弱，且施工地形与地质条件较为复杂，导致公路勘察设计的难度较高。针对该公路工程施工建设的实际情况，在进行公路路线勘察设计中，以“和谐公路”与“美丽公路”等公路勘察设计新理念为指导，结合公路施工地区的地形以及地质、自然气候等条件特点，在公路设计与施工建设中多项先进科学技术的合理选择与应用下，注重对公路线路规范中生态环境的保护，最终顺利完成了该山区公路施工段线路规划与设计，且达到了较好的效果。 2.2 公路勘察设计新理念在山区公路设计中的应用结合上述公路工程的实际情况，该公路设计主要包含线路选择以及线性设计、总体规划、方案确定、细节完善等多个设计过程。首先，在线路选择阶段，为确保公路工程线路选择合理，在对公路沿线情况进行全面、详细的调查分析基础上，根据对公路沿线地形与地质条件、气候、植被等基本情况的掌握和理解，按照有关公路设计技术标准与规范要求，在确保公路设计中线路选择满足各项规范要求的情况下，应用先进的公路勘察技术，并坚持安全、协调以及科学、合理的原则，严格遵循公路设计的理念要求，对公路线路进行合理选择和优化设计，从而促进公路设计的质量和水平提升，满足上述公路路线选择与设计的有关标准和要求。其次，在上述公路工程的线性设计阶段，为确保公收稿日期：2018-08-20 作者简介：陆硕俊（1966—），男（壮族），云南广南人，高级工程师，主要从事公路桥梁勘察设计工作。山区公路设计中勘察设计新理念的应用陆硕俊（云南省交通规划设计研究院有限公司，云南昆明 650041）摘要：在对公路勘察设计的新理念及其概念特点分析基础上，通过工程实例分析，对公路勘察设计新理念在山区公路设计中的具体实践应用进行研究。公路勘察设计新理念不仅能够满足山区公路设计需求，确保山区公路设计任务顺利完成，同时对山区公路设计的线路美观性以及行车舒适性、安全性都能很好的实现，值得进行推广应用。关键词：公路；勘察设计；新理念；山区公路；实践应用中图分类号：U412.36 文献标识码：A

全国勘察设计院百强名单

1 上海现代建筑设计（集团）有限公司 2 中国建筑设计研究院 3 铁道第二勘察设计院 4 铁道第三勘察设计院 5 铁道第一勘察设计院 6 国家电力公司成都勘测设计研究院 7 铁道第四勘察设计院 8 长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 9 中国石油集团工程设计有限责任公司 10 中讯邮电咨询设计院 11 国家电力公司中南勘测设计研究院 12 同济大学建筑设计研究院 13 中国石化工程建设公司 14 中国联合工程公司(机械工业第二、三、五中联西北… 15 中京邮电通信设计院(原信息产业部北京邮电设计院… 16 北京国电华北电力工程有限公司 17 上海市政工程设计研究院 18 北京市建筑设计研究院 19 深圳市建筑设计研究总院 20 中交第二公路勘察设计研究院 21 北京市市政工程设计研究总院 22 国家电力公司西北电力设计院 23 中冶集团武汉勘察研究院有限公司 24 国家电力公司西南电力设计院 25 中交第一公路勘察设计研究院 26 黄河勘测规划设计有限公司 27 国家电力公司华东勘测设计研究院 28 浙江省电力设计院 29 深圳市勘察测绘院 30 江苏省电力设计院 31 国家电力公司中南电力设计院 32 中冶集团北京钢铁设计研究总院 33 国家电力公司昆明勘测设计研究院 34 中国电子工程设计院 35 国家电力公司华东电力设计院 36 广东省电力设计研究院 37 大庆油田工程设计技术开发有限公司 38 中冶赛迪工程技术股份有限公司 39 国家电力公司西北勘测设计研究院 40 中国建筑西北设计研究院 41 国家电力公司东北电力设计院 42 中国石化集团洛阳石油化工工程公司 43 上海市机电设计研究院 44 山东电力工程咨询院

公路勘测与设计原理模拟3

公路勘测与设计原理模拟试题3 一单项选择题（每题2分，共计30分） 1 下列那一个不是公路勘测设计的依据（ D ） A 设计车辆； B 设计速度； C 交通量； D 通行能力。 2设计交通量是指（C ） A 起算年年平均日交通量； B 设计年限内的各年年平均日交通量的平均值； C 设计年限末年平均日交通量； D 设计年年平均日交通量。 3 动力特性图中，某一动力因数值所对应的速度是（ A ） A 瞬时速度； B 平均速度； C 设计速度； D A、B、C均不对。 4某档位临界速度与该档位最高速度之差越大，则说明该档位（ B ） A 制动性能越好； B 加速性能越好； C 爬坡性能越好； D 行驶稳定性越好。 5确定缓和曲线最小长度时，下列那一项是不需要考虑的（D ） A 设计速度； B 行驶时间； C 平曲线半径； D 视距。 6设计速度为60km/h的公路，平曲线转角为38°，半径为2000m，则其外距为（ B ） A 120.36m； B 115.24； C 不能确定； D 110.58m 7某公路有一平曲线，半径为250m，设计速度为60km/h，则按离心加速度变化率计算的缓和曲线最小长度为（ A ） A 35m； B 40m； C 30m D 45m 8 在确定某公路平曲线半径时，由于受到一定的限制，拟采用（ C ） A 极限最小半径；B极限最小半径与一般最小半径之间的半径； C 大于且接近于一般最小半径；D极限最小半径的5倍值。 9某路段纵坡度依次为－2%、+3%、+2%、－2%、+1%，则其竖曲线构成为（ C ） A 凹—凸—凹—凸； B 凸—凹—凸—凹； C 凹—凸—凸—凹； D 凹—凹—凸—凸。 10 设计速度为80km/h的路段，若相邻两个竖曲线长度分别为200m、300m，则相应两个变坡点间最小距离应该为（D ） A 等于200m； B 300m； C 100m； D 250m。 11设计速度为100km/h的路段，竖曲线相邻坡段的纵坡度分别为+2%、－2%，若切线长度为205m，则其竖曲线半径为（A ） A 10250m； B 10050m； C 9900m； D 12000m。