基于GTPower的发动机进气噪声优化

合集下载

某发动机排气系统尾管噪声优化

10.16638/ki.1671-7988.2017.10.074某发动机排气系统尾管噪声优化许亚峰，周维，刘兴利，刘兵，王瑞麟（华晨汽车工程研究院，辽宁沈阳110104）摘要：文章首先确定排气噪声的来源，针对特定的问题制定相应的优化方法，并应用GT-power软件对不同方案进行仿真分析，选取最优方案并在实车上进行验证，试验结果表明优化方法解决了噪声问题。

关键词：排气系统；噪声；GT-power中图分类号：U463.3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)10-216-03Tailpipe noise optimization of engine exhaust systemXu Yangfeng, Zhou Wei, Liu Xingli, Liu Bing, Wang Ruilin( Brilliance Auto R&D Center, Liaoning Shenyang 110104 )Abstract:This article determine the source of exhaust noise. Develop appropriate optimization methods for specific problems. Simulation analysis of different schemes by GT-power software. Select the best solution and verity it in the real vehicle. The experimental results show that the optimization method can solve the noise problem.Keywords: exhaust system; noise; GT-powerCLC NO.: U463.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-216-03引言发动机排气系统的主要功能除了能顺利的将废气排出，还要有很好的降噪作用。

GT-POWER在排气消声器中的优化设计

GT-POWER在排气消声器中的优化设计黄进【摘要】以某款排气消声器优化设计为例,介绍了如何运用GT-POWER进行噪声优化的过程.在优化初期,可先测试出未达标频率段,并通过GT-POWER模拟分析消声器的传递损失,对比未达标频率段与消声器的传递损失,即可针对性地修改消声器内部结构,最后通过实车测试,验证排气噪声是否达标.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2013(051)001【总页数】3页(P30-32)【关键词】排气消声器;噪声优化;GT-POWER【作者】黄进【作者单位】230022安徽省合肥市安徽江淮汽车股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】U464.134+.40 引言排气噪声为汽车五大噪声源之一，随着客户对车内噪声的关注以及噪声控制法规的日益严格,消声器的设计要求也逐渐提高。

一款设计合理的消声器对提升整车NVH 品质意义重大。

本文依据对某轿车消声器的优化设计，先通过试验测试排气噪声未达标频谱段，结合GTPOWER对消声器的传递损失模拟分析[1]，对比频谱及传递损失，找到消声器传递损失较小的频谱段，针对性地提出对消声器内部结构调整方案，最后通过实车验证其是否达标。

1 原消声器测试及数据分析以某轿车消声器为例，发现该车怠速时，主观感觉有明显“突突”的排气噪声，总声级较高，超过60dB(A)限值，且试验测得该消声器在III挡全油门下的噪声都高于目标控制线，且声品质差。

通过分析其怠速频谱（图1），可以看出其怠速状态排气噪声在400Hz以下时，波峰较多，且峰值较大，因此，其怠速噪声声压较大，且音质较差。

图1 怠速噪声频谱Fig.1 Noise frequency spectrum of the idle speed通过其III挡全油门加速噪声数据绘制其声压彩色图及阶次图（图2～4），可以看出加速噪声主要由2阶及4阶噪声组成，且以4阶为主。

并且在4200r／min时，有一较大的波峰，频率为280Hz。

(完整)GT-Power工作指南

GT-Power工作指南上海交通大学汽车工程研究院发动机所年月日GT—Power工作指南编写：校对: 审核: 批准:目录1.软件简介.......................................... - 1 -2.数据收集.......................................... - 2 -2.1发动机结构数据............................... - 2 -2。

2发动机试验数据............................... - 5 -3.四缸汽油发动机模型的建立.......................... - 6 -3.1单缸汽油机的建立............................. - 7 -3。

1.1 ................... 进气环境（Inlet Environment） - 7 -3.1。

2 ........................ 进气支管（intake runner) - 9 -3。

1.3 ............................ 进气道（Intake Port） - 10 -3。

1。

4.............. 进排气门（Intake Exhaust Valves) - 11 -3.1。

5 ................................. 气缸（Cylinder） - 13 -3。

1。

6........................ 喷油器（Fuel Injector） - 17 -3.1。

7 .... 排气道与排气支管（Exhaust Port and Runner) - 18 -3。

1。

8.................. 出口环境(Outlet Environment） - 20 -3.1.9 ............... 发动机曲轴箱(Engine Crank Train） - 21 -3。

基于GT—Power的消声器结构优化与验证

关键词：消声器；ＧＴ — Ｐｏｗｅｒ；ＤｏＥ设计流程；噪声优化中图分类号：ＴＢ５３５．２ＴＰ３９１．７文献标识码：Ａ文章编号：１００９—９４９２（２０１３）０８—００４８一ｏ６
ＳｔｒｕｃｔｕｒｅＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎａｎｄＶｅｒｉｉｆｃａｔｉｏｎｆ０ｒａＭｕｉｅｆｒＢａｓｅｄ
业６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－９４９２．２０１３．０８．０１１
基于ＧＴ — Ｐｏｗｅｒ的消声器结构优化与验证
才明嵩，赵杰，赵燕翔，浦传明。
（１．上海红湖排气系统有限公司，上海２０１８０５；２．国家（上海）机动车检车中心，上海２０１８０５）
Ｃｅｎｔｅｒ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１８０５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆａｓｅｃｔｉｏｎｍｕｍｅｒ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｔｈｅｄｅｓｉｇｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓａｎｄｓｔａｎｄａｒｄｓｆｏｒａｍｕｔｅｒ．ＢａｓｅｄｏｎＧＴ — ｐｏｗｅｒｓｏｆｔｗｏｘｅ，ａｓｅｉｅｒｓｏｆｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｍｕｍｅｒｉｓｃａｒｒｉｅｄｏｕｔ．Ｓｅｖｅｎｃａｎｄｉｄａｔｅｓｃｈｅｍｅｓａｒｅｃｈｏｓｅｎ

基于GT—power的消声器优化设计

文总结出一套基于ＧＴ — ｐｏｗｅｒ的消声器优化设计流
２初始结构的确定
对于发动机排气系统，采用抗性消声器最为合适，因为它是全金属结构，结构简单，耐高温、耐腐蚀、耐气流冲击，成本低、寿命长．图１是某型号发动机的２种消声器，下面将以这２种消声器结构为基础进行分析，确定消声器初始结构，
口某固定测点处测得的计权声级之差，它直接反映了消声器对相匹配的发动机噪声的消声效果．消声器的
高，传统车辆消声器设计主要基于经验和试验相结合，这种方式开发成本高且周期长．随着计算机技术的发
控制法规的Ｅｌ益严格，对消声器的性能要求也逐渐提
１消声器的评价指标
消声器的性能评价指标主要包括消声性能和空气动力性能．消声器的消声性能通常有２个衡量指标：传递损失和插入损失．传递损失是指声音经过消声元件后声音能量的衰减，即入射声功率级和透射声功率级的差值；插入损失为安装消声器前后在发动机排气
摘要：为了寻求一种更简单有效的消声器设计方法，以某一型号发动机为例，将传统的消声器设计理论与ＧＴ－ｐｏｗｅｒ仿真软件相结合，构建了基于ＧＴ — ｐｏｗｅｒ的消声器优化设计流程．利用ＧＴ－ｐｏｗｅｒ软件的声学和流体仿真功能对各消声器

基于GT_Power软件的内燃机消声器设计与分析方法

!概述在机动车噪声中，排气噪声是主要的噪声源。

在日益严格的排放控制法规驱动下，消声器的性能越来越引起人们的关注。

长期以来，我国对汽车排气消声器的设计仍然是在采用一种简单的理论估算后进基于%&’()*+,软件的内燃机消声器设计与分析方法钟绍华金国栋谢田峰（华中科技大学）【摘要】介绍了一种新的发动机性能仿真软件%&’()*+,，它是以一维的-./计算为基础，采用有限容积法对热流体进行模拟计算的软件。

应用该软件对发动机及消声器进行模拟和仿真，不仅能预测消声器的特性，而且还能对消声器和发动机进行有效地匹配。

通过实例模型的模拟结果对比，可见该软件具有良好的预测性能。

主题词：计算机软件消声器仿真中图分类号：$012!"3文献标识码：4文章编号：3"""’#$"#（!""#）"$’"""$’"1"#$%&’(’)*’(+,$%$-#./0)1023’.#2’(+40567$.%0’8’&%’#-711+#2$9($#)0’:;<=0>#2?01.>(2#56)7896:)6;:<=>7%;)?)78<@>+&>:7A+78（B;:C6)78D7>E+,F>GH)A9I>+7I+:7?&+I67)J)8H）【*6$.2(@.】K7+7+*+78>7+L+,A),M:7I+F>M;J:G>)7F)AG*:,+%&’()*+,<*6>I6>F:N>7?)A G6+,M:J AJ;>?F>M;J:G>)7 F)AG*:,+O:F+?)7)7+’?>M+7F>)7-./I:JI;J:G>)7*>G6:J>M>G+?E)J;M+M+G6)?<>F>7G,)?;I+?24LLJH>78G6>F F)AG*:,+G) F>M;J:G++78>7+F:7?M;AAJ+,F I:77)G)7JH L,+?>I:G+I6:,:IG+,>FG>IF)A M;AAJ+,F<O;G:JF)I:,,H);G M:GI6>78)A M;AAJ+,F G) +78>7+F2PG>F F6)*7OH I)ML:,>F)7O+G*++7G6+G+FG,+F;JGF:7?G6+F>M;J:G>78,+F;JGF)A:7+Q:MLJ+M)?+J G6:G G6+F)AGR *:,+6:F:8))?L,+?>IG:OJ+L+,A),M:7I+2A#,>02)$：405B7.#2，?01.>(2#，-711+#2，?%57+(.%0’正压力!!可稍取大些，以保证离合器接合的可靠性。

gtpower排气声学仿真发展趋势

gtpower排气声学仿真发展趋势GTPower排气声学仿真是一种重要的技术手段，可以用来模拟和优化发动机排气系统的声学性能。

随着汽车工业的不断发展，排气声学仿真在汽车设计和制造中的作用越来越重要。

本文将探讨GTPower排气声学仿真的发展趋势。

GTPower排气声学仿真在汽车行业中的应用前景广阔。

随着尾气排放标准的不断提高，对发动机排气系统的噪声控制要求也越来越严格。

通过GTPower排气声学仿真，可以预测和评估不同排气系统设计对噪声产生的影响，从而指导发动机和排气系统的优化设计。

这对于汽车制造商来说是非常重要的，可以帮助他们提高产品的竞争力。

GTPower排气声学仿真的技术水平不断提高。

随着计算机硬件和软件的不断发展，声学仿真的计算能力和精度都得到了大幅提升。

现在的GTPower排气声学仿真软件可以模拟复杂的发动机排气系统，包括进气管、排气管、消声器等部件的声学特性。

同时，声学仿真软件还可以考虑流动效应、温度效应等因素对声学性能的影响，使得仿真结果更加准确和可靠。

GTPower排气声学仿真在新能源汽车领域的应用也越来越重要。

随着电动汽车的快速发展，电动汽车的噪声控制也成为一个重要的问题。

通过GTPower排气声学仿真，可以优化电动汽车的排气系统设计，减少电动汽车的噪声污染，提高驾驶舒适性。

GTPower排气声学仿真还可以与其他仿真技术相结合，实现更全面的性能评估。

例如，可以将GTPower排气声学仿真与流体力学仿真、热力学仿真等技术相结合，共同评估发动机排气系统的性能。

这种多物理场耦合仿真能够更真实地模拟发动机排气系统的工作状态，为优化设计提供更全面的参考。

GTPower排气声学仿真在汽车行业中具有广阔的应用前景。

随着技术的不断发展，GTPower排气声学仿真的计算能力和精度将进一步提高。

同时，GTPower排气声学仿真与其他仿真技术的结合也将成为未来的发展方向。

通过不断创新和研究，GTPower排气声学仿真将为汽车制造商提供更可靠、高效的排气系统设计方案，进一步推动汽车工业的发展。

优化车辆进气系统降低车内加速噪声

优化车辆进气系统降低车内加速噪声车辆加速时会产生噪声，这是由于高速气流在进气系统内产生的振动噪声所致。

因此，优化车辆进气系统可以降低车内的加速噪声。

本文将从三个方面阐述优化车辆进气系统的方法。

1.更换气门材质气门是进气系统中的重要组成部分，它的质量和材料会极大影响噪声水平。

较高质量的气门材料可以帮助减少噪音的产生。

常见的气门材质有钢铁、铸铁、钛合金和树脂等。

其中，钢铁和铸铁的气门相对比较重，容易产生振动噪声，因此更换为钛合金或树脂材质的气门可以显著降低噪音的产生。

2.优化进气道设计进气道的设计也会影响噪音水平。

如果进气道的设计不合理，会导致高速气流产生振动噪声。

因此，优化进气道设计可以降低噪声的产生。

具体的方法包括输送管道的优化、减少转弯的数量和增加滤波材料等。

同时，在气门和进气道之间添加避免反向流的附加部件，也可有效降低噪音。

3.增加阻尼材料进气系统中的阻尼材料是调整噪音水平的有效方法。

增加适当的阻尼材料可以降低振动和噪声的传播。

较常见的阻尼材料包括泡沫、树脂、橡胶、软质金属等。

在汽车进气系统中，可将阻尼材料附加于吸气道的壁面或护板之间，也可以将材料整个包裹在管道内，以达到减少振动和噪音的目的。

综上所述，更换气门材质、优化进气道设计和增加阻尼材料是优化车辆进气系统降低车内加速噪声的常见方法。

实际应用时需要根据进气系统的具体情况进行选择和搭配。

通过有效地优化进气系统的设计和材料，可以有效地减少汽车车内的噪声，提高旅行的舒适度。

除了上述三种方法外，还有其他一些优化车辆进气系统降低车内加速噪声的方法。

例如，使用降噪装置可以将进气系统噪音降至最低。

此外，车辆的动力系统和排气系统也会产生噪声，因此对这些系统进行优化也可以降低车内噪音。

对于高性能车来说，降低车内噪音也是很重要的。

因为噪音会对驾驶员的注意力产生干扰，从而影响驾驶安全。

因此，一些高端汽车生产商在设计进气系统时已经将降噪作为一个重要的考虑因素。

发动机进气系统阶次噪声及其消减方法

阶次噪声产生机理
旋转阶次噪声
由发动机曲轴旋转引起，其频率与曲轴转速成正比。当进气门开启时，高速旋转的气流冲击气门和气道壁面，产生压力波动和噪声。
涡流阶次噪声
在进气门关闭时，气道内的高速气流受到阻碍，形成涡流。涡流的旋转和破裂会产生压力波动和噪声。
气柱共振阶次噪声
当发动机进气管道内的气柱固有频率与进气门周期性开闭产生的激励频率相接近时，气柱会发生共振现象，从而产生强烈的噪声。
发动机进气系统阶次噪声及其消减方法
目录
• 引言 • 发动机进气系统阶次噪声概述 • 进气系统结构设计与优化
目录
• 消声元件设计与应用 • 控制策略与算法研究 • 实验验证与结果分析 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
01
阐述发动机进气系统阶次噪声的危害，如影响驾驶舒适性、增加驾驶员疲劳等。
对比分析
对比国内外研究的异同点，指出国内研究的不足之处和需要进一步深入研究的问题。
02
发动机进气系统阶次噪声概述
阶次噪声定义与分类
定义
阶次噪声是指发动机进气系统中，由于气体流动、压力波动等因素引起的周期性噪声。
分类
根据产生机理和频率特性，阶次噪声可分为旋转阶次噪声、涡流阶次噪声、气柱共振阶次噪声等。
阻抗复合式消声器
结合阻性和抗性消声原理设计的消声器，具有宽频带、高消声量的特点。
消声器性能评价指标
插入损失
安装消声器前后，在某一特定频率或频带内，声压级或声功率级的降低值。
传递损失
消声器进口与出口处声功率级之差，反映消声器本身的固有特性。
末端降噪量
消声器出口处声压级与未安装消声器时同一位置处的声压级之差。

降低发动机进气系统噪声的研究

降低发动机进气系统噪声的研究现代汽车发动机进气系统的噪声是一个重要的问题，尤其是在高压缩比和高转速的情况下，会造成相当大的噪声污染。

高噪声不仅会影响乘车者的舒适性，也会降低发动机的性能和工作效率。

为了降低发动机进气系统的噪声，许多研究人员对此进行了广泛的研究。

降低噪声的主要方法有两种，一种是通过外部隔音，另一种是通过内部减震和降噪。

在外部隔音方面，最重要的是减少发动机与驾驶室之间的传声。

这可以通过使用隔音材料和空气隔音系统来实现，从而显著降低汽车内部噪音水平。

在内部减震和降噪方面，主要有以下几种方法：第一种是优化进气系统的设计。

优化进气总成的设计可以降低气流的涡流噪声和气体压力扰动噪声。

具体来说，可以采用光滑的气道设计、优化进气系统的截面和曲率，以及增加缓解噪声的附加装置等。

第二种是降低进气中的噪声。

对于发动机进气系统来说，如果空气通过空气滤清器和进气歧管时发出噪音，则可以降低这些部件的噪音水平。

具体来说，可以优化空气滤清器的设计，减少噪音的产生和传播，或者使用音频缓冲器来吸收噪音。

第三种是改善发动机的机械结构。

我们知道，某些发动机结构（如吸气阀门，进气歧管等）会产生噪音。

在这种情况下，可以通过缓冲、吸声等方法降低噪声。

具体来说，可以使用吸波材料、减震垫等附加装置来降低噪声。

总之，在研究发动机进气系统的噪声减少方面，需要对汽车的全局噪声情况进行综合考虑，进行全面的设计和优化，以便在尽可能降低噪声的同时保证汽车的性能和安全。

在今后的研究中，可以通过特定的模型和试验，进一步改善和优化发动机进气系统的噪声问题。

除了上述方法，还有其他一些较为高级的技术可以用于降低发动机进气系统噪声。

例如，一些研究人员使用被动和主动降噪系统来降低进气噪声。

被动降噪系统通常使用吸声材料和隔音设备来吸收和隔离噪声。

而主动降噪系统则利用扬声器和与发动机相关的传感器来检测和产生反向声波，从而抵消噪声。

此外，还可以使用CFD仿真技术来优化发动机进气系统的噪声，以确保气道的光滑度并减少气流噪声。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

基于ＧＴ—Ｐｏｗｅｒ的发动机进气噪声优化刘胜．刘二聃，左承基台肥工业大学机械与汽车工程学院．合肥．２３０００９

摘§｝ｉⅣ１…（，ｈｍ…转什将疑动机世气景统和蹬动机梗ｄ钠耦台连秆性能协血政娈ｒ侍托１单目’ｎ迸。Ｌ糸统＾Ｉｊｆ醴Ｈ＊能≈发动机进行霄救Ｅ配的班象奉文对宁气滤清器的插＾管进｛ｒ优化“段增盘１Ｒ掂腔协真结果丧叫优化ｌ“枘避‘、茉境悝发功＂Ｌ世。ｉ噤声有』’Ｈ蔫地武蒋．耐进气系统的研制，｝发豇有・定Ⅳ，磬＃０Ｚ共键目：仿班；李气磕消精．浩振柠．噪卢

汽车是一个包括各种不问性质噪声的综合噪声源，根据英嗣汽车Ｔ艘研究协舍经多年的研究发现．在汽车产生的噪声中以发动机噪声为最尢”困此要降低噪声、碰首先从降低发动机噪声着手而进气系统的噪声，在发动机总噪声中占有重要的分齄。鉴于１ｊ前口茄严格的噪声法规．有必受对进‘ｔ噪声进钉研究分析。在传统的进气系统殴计方法ｃ扎常常把发动机的性能和进气系统的陆能相互分开进行考虑，发动机＇－ａ进气系统不能有效地旺醚降低了设计的精度，下文莱州ｒ发动机性能仿真软件ＧＴ—Ｐ，，ｗｅｒ埘发动机进气系统进行优化鹾软件是美ｆｑＧ。ｌｌ公司埘现代汁算机技术和数值Ｆ｜＿算力法最新开发出的发动机眭能模拟与仿真软件，被称为‘虚拟发动饥”它丰富的解析机能，搬蛹的物理模型和简啦『ｍ方粳的建模方法．专门州ｊ筮动机性能仿真，ｊ泛Ｊｉ用ｒ发动机的设计开发等ｒ阼、该软件提供ｒ声学模块｝霸Ｔ戟料的功能，１发动机进气噪声产生机理发动机进７ｉ啭ｒｇ链出进４Ｌ旧例期睦玎州衙广牛的』ｈ，』波动所彤成的．、‘ｊ进‘Ｌ阀开启时，，＾寒由ｉ．止ｒ，ｉ、打啦‘Ｌ．【临近滔蠼的气悼分子眦同样的违懂，！动．这样存进气管内会产生压力脉冲，彤成恍冲噪声闻州进气过程中的岛速’Ｉ流流过进’ｉ阔漉懂截艇时．皇形成涡流噪声“．ｊ！【ｌ｜粜进气锈。ｐｌ，’Ｌ拄的蛳卉撷串１＿胤瑚陆进气畔ｄｔ的Ｅ要频率一致时．会产生共鸣．使得进气管中的噪声更加突出。当进气阀关闭时．也会引起发动机避气管道中空气压力和速度的波动，产生波动噪声。

２空气滤清器模型空气滤清器具有过臆空气和滴踪进气¨啭声的功能，Ｅ卡Ｈ１ｊ干一ｔ拶张消』ｉ・器，Ｅ升，Ｊ体稍和扩张比以及过滤器的长艘等都台影响传递损失ＣＦ—Ｓｕｉｔｅ软件禽有醴｝｝ｙ６一；・器的Ｍｕｆｆｌｅｒ檬块，一ｆ以利川该模块的直管弯钢＋同心管芽｛Ｌ管｜｛ｆｉ眺材料挡板等功能建盘复杂的消声抬模型也ｔ《呲将零部件的（．＾』）模划导人刮ｍｕｆ．ｆｉｅｆ中建立消声器曲外壳模型ｎ：Ｍｕｆｆｌｅｚ模块中完成后转化为＊ＤＡＩＩ戈ｆ｝ｆ井存（，ｌ—ＩＳＥｃ｝ａ导人．就ｎｎ』往发动抛糕机分析横刑和消』。ｒ嚣传递搅，、模型中对其进行删川

伴并筒５ｉ－．刘肘ｆ］９８｜¨Ｊ只顾ｆ研究生研充肯ｌ＿＿｜内燃扰Ｊ怍ｊｊ“等｝．ｒｎａｌｌｈＨ：ｋｌｌ（，ｖ４＠ｍｍ（：ｆＭｒｌ辑叫缸发动ｉ＇Ｊ㈠‘Ｌ滤清器的性７ｄ见陌ｌ，逊。｛１１｝的＾往为５‰邺．卒７Ｌ站清器ｆ｛１Ｊ体积为７６ｌ

，Ｉ＝Ｉ７“啦清器的ｆ，卜ｐ帅ｆｒ丹折ｒ填ｌ删丝苷２¨“｝栏，口较人，截础Ｊ’部分模＿＿【ｌ＿・传递捌，、¨１０｜｛身的结构右上．照消』：，料＾¨处相ＩＨｒ］姓的声功

率级之舞．足睁价消，：，兀什潲｝・嫂祭嫩简，ｐ的一种打缓和川ｒ，１＇一Ｐｏｗｅｒ软件传递桶兜镁块埘夺气泌请器的悖递接炎进秆｝辩１＇ｒｉＣＴ—ｈ卅一ｒ【ｐ

罘刖・“Ｓ｛一ｙｂｅｎ和Ｒ，）ｓｓ捉。｜ｊ的遗验删战儿法剧烈诵健随机噤带｝掣此方泣√、，稿要发动帆ｎ『址采删

能』“生虢虮ｎ罐ｊ｛，的扬Ｊ。，器计为ｃ目源渡软Ｐ｝－提供‘这样的十声饵模块ｇｎ｛川１＿ｗＳｐｅａｋｅｒ如【冬ｊ

３所小殂话筒随机ｚ肇，＃法模Ｊ眠捌Ｈｊ缓樘刑计算空气滤清器的传递损失见㈦４＋从削４的曲线可再出，传递损失整体效果片不理巷．尤其枉高频部分为此．莆要对审。Ｌ艟清器进行设计Ｊ的优化将窀气礁漪器毓。ｆ｝符插／、过滤器巾４０ｒａｍ

『ｑ５【■连ｗ矗一。。Ｌ∞”＾群传理烈★帕对ｍ列比｜坶肯ＥＩｑ传递拉｛戋，蛳引５。Ｌ曲线水看改进聍的ｏ，ｏｉ滤清器传递损生有，＋辘糟地提高

３发动机仿真模型的建立爱分析ｆ，卜Ｐｕ州Ｉ｛炙钟采明维交惜刚格．革ｆ一维７Ｌｆ｝｝＝动力学托删，存管路和麒牛臼羌橙块ｔ川Ｈ流

功捌ｏ々热胛沧勾錾础ｎ、特琳牲块中应』；！；ｊ敞体流动和僻热徒』”ｒ析理沦流动摸，纠Ⅲ¨包括瑶续：；＿『程动舒疗程和能量，』程作＿：ｆ＿ｉ・维鳟浊敬定所柏的施体质ｊｔ魁均勺流动的土耍的变ｉⅡ参数垃质鞋流量．错发和ｆｑ能想和这个系统被离敞为多段髓格，县巾接头处破离散为一段网格，管踏可被离散为一段或多段刚梅．这蝗网格Ｊ堪过边界ｊ｜｛［｛连接位ｊ网格中Ｌ晰城在计算叶＿视为定

｛直．工蜜的怕、琏足密发嗣Ⅲ４携总和．辅助标量屉Ｋ力温度熔值绷丹浓度，、ＩＩ；］：在Ｍ格ｒｈｊ日Ｊ边界处ｌ｛尊互要的疋链址质时漉壁，辅鼬矢埘妊逮攫质捃分数流量苛州关原理＾程女ｌ】Ｆ”：硅续方挥．旦罢＝∑ｍｆｌｘ“ｌ

舱’ｄ栅１：“≯２∑ｉｎ，ｆｌｄｉｊ十Ｐ“班

Ｉ亿ｃｊ｝Ｔｗａｌｌ）髀＾棵：“娅掣、Ｌ：∑旧ｕ＾。仃Ｉ｛｝＋ｖ—ｈｇＡ¨ｌ

（Ｔｇａｓ－＇ＩｕａｌＪ’

Ｈ！豫ｈ牲”１１里必一

ｒＩｐＡ坛（ｍｆｌｐｕＰ４１一ｒ譬“斧一。‘譬¨ｎｘＬ式中ｉｎｆｉｘ址趣羿灶躬啦骑流甜，ｍｐ分刖为体税块山柏赝齄』ＫｊＪｔ和｝Ｊ分别为茁内能”ｊ焓使，ｆ）是密睦，Ａｈ！浦涠咖械；ｈｇ（、ｌ

㈨分别为传然系数美㈣摩擦系数、压力｛：６｛灾

乐数，ＩＪ：＝ｆ；Ｊ边界处［ｔｊｊ逮艘．ＪＪ足“｛鲢ｌ＋【托：ｔｊｘ足

～一

ｋ兰㈣●、一

。‰一

一一一

一００。眵．Ｌ２９２宣读交流论文边界处沿流动方向流体流过的厚度距离：ｄｐ是经过ｄ）【距离的压力差。ＧＴ—Ｐｏｗｅｒ基本思想是将发动机各系统进行模块化，将整体问题分散处理，有针对性地对具体问题进行集中建模。这样既能考虑模型的多样性，又能提高模型的精度。在对发动机的进排气噪声进行测试时，采用的是麦克风模型。通过传感器收集信号传递给麦克风。由于发动机进气过程的周期性导致在发动机进气口形成一个做周期性变化的气流流场，即发动机进气口是一个点声源。假定附近没有反射面，就会形成球对称的声场。经过时间ｔ。该声场中离进气口距离为ｒ处的声压瞬时值可以通过以下方程计算：Ｐ＝蔫筹木尘ｄｔ木【ｕ宰（ｔ｛）】‘Ｃ爿ｃ，ｒｒ半ｒＬｕ＼。ａ，Ｊ

式中Ｐ为自由场介质的密度：ｓ为孔口的横截面面积；ｃ为常数，球型辐射取４，半球型辐射取２：ｒ为麦克风到孔口的距离：Ｕ为孔口处的流体瞬时速度：ａ为自由场中的声速。利用该软件建立发动机模型，见图６。利用麦克风模型测量发动机进气噪声。针对发动机最大扭矩和额定工况点，对转速为３０００ｒ／ｍｉｎ。５５００ｒ／ｒａｉｎ时的噪声进行计算。发动机分别匹配改进前后空气滤清器，进气噪声比较见图７、８。图中曲线１、２分别代表改进前后的空气滤清器。

图６ＧＴ－Ｐｏｗｅｒ的发动机模型■∞－

ｊＡ｝Ａ艄如＾。

Ｊ．．；从／

∥ｒＶ弼４』

√７‘。ｒ、≯Ｆ叫黜，

ｙｆ！ｒ

Ｖ＾■－Ｉ，ａ嘲图７３０００ｒ／ｒａｉｎ初次优化噪声曲线图

＾一Ａ＿‰溅Ｖ

以…

☆‘７一Ⅵ飞』

ｉ

图８５５００ｒ／ｍｉｎ初次优化噪声曲线图从噪声曲线来看，经过初次优化后的空气滤清器噪声有了改善。但发动机转速在３０００ｒ／ｒａｉｎ频率３７５Ｈｚ、９５０Ｈｚ以及５５００ｒ／ｍｉｎ频率４１２Ｈｚ时，仍有较大的噪声峰值，需要进一步对进气系统进行优化。为此，在空气滤清器前面的进气管道增加直径３０ｍｍ长度２００ｍｍ的管路以及直径为１００ｒａｍ的赫姆霍兹消声器。再次计算两个转速下的噪声值，见图９和图１０。曲线１和３分别表示原始的进气系统和经过两次优化后的进气系统。从噪声曲线来看，经过第二次的优化。进气噪声有了显著地改善。另外上述的几个噪声峰值也明显降低。从发动机的动力性和经济性看，进气系统改进前后发动机的额定功率分别为７９．６ｋＷ、７９．５ｋＷ，燃油消耗率分别为３３０．３ｋ非Ｗ．ｈ，３３０．２ｋｇ，

ｋＷ．ｈ，在３０００ｒ／ｍｉｎ时进气系统改进前后，发动机功率和燃油消耗率并没有变化。可见，进气系统的柚吐■■骁『、Ａ。／蚴删△。

ｊ勰夕

瓣ｌＷ骶

Ｊ

嵫尸ｌｑ

ｌｌ

ｌ露即ｉ、１

…州

图９３０００ｒ／ｒａｉｎ第二次优化噪声曲线图＊■ｈ

＾＾厂ｋ瑰酶△，

。以

崴ｉⅢ’≮孰

／ＷｔＩＪ≮飞Ｊ

、，Ｉ

．ＪＶ《

＾■－ｑ脚图１０５５００ｒ／ｒａｉｎ第二次优化噪声曲线图