飞机附件类型和功能

柱塞泵是依靠柱塞在缸体孔内的往复运动，造成密封容积的变化，来实现吸油和排油。

柱塞泵按其柱塞在缸体孔中排列方式不同，分为轴向泵和径向柱塞泵两类。

轴向柱塞泵是指柱塞的轴线与传动轴的轴线平行或略有倾斜的柱塞泵，而径向柱塞泵的柱塞轴线与传动轴的轴线互相垂直。

轴向柱塞泵分为直轴式和斜轴式两种。

径向柱塞泵特点：(1)移动定子改变偏心距e的大小时，泵的排量就得到改变，移动定子改变偏心距e的方向时，泵的吸、压油口便互换。

这种泵可实现双向变量，故亦可作为双向变量泵。

直轴式轴向柱塞泵直轴式轴向柱塞泵是缸体直接安装在传动轴上，缸体轴线与传动轴的轴线重合，并依靠斜盘和弹簧使柱塞相对缸体往复运动而工作的轴向柱塞泵，我们有的时候也叫斜盘式轴向柱塞泵。

直轴式轴向柱塞泵的许用工作压力和转速都较高，变量性能优异，且结构紧凑，功率质量比大，容积效率高。

现在飞机液压系统所用的直轴式轴向柱塞泵都是缸体支承式。

缸体支撑的这种泵在缸体的前端设置一个大直径的专用轴承以直接承受侧向力，泵轴只用来传递转矩。

（可提问）液压泵若正常工作，必须具备以下基本条件：1）存在密封容积并且发生变化。

密封容积的变化是液压泵实现吸液和排液的根本原因。

所以，这种泵又称为容积式液压泵。

2）密封容积在变化过程中，分别与吸、排液腔相沟通。

3）吸液腔与排液腔必须隔开，即不能同时相互沟通。

4）油箱内液体绝对压力必须不小于大气压力，这是容积式液压泵能吸液的外部条件。

下面介绍直轴式轴向柱塞泵的工作原理：如图1-1所示，直轴式轴向柱塞泵的主要零件有斜盘15，柱塞5，缸体2，配油盘1和传动轴11等。

斜盘15和配油盘1固定不动，缸体2固定在传动轴11上并通过轴承支撑在泵的壳体内。

柱塞缸体沿圆周均匀分布有几个（一般为奇数个）平行于传动轴的柱塞孔，每个柱塞孔中都装有柱塞5，柱塞可在柱塞孔中自由滑动。

配油盘1通过定位销固定在泵壳体底部，其上的腰形孔分别与泵体上的吸、排油孔相通。

通过某种措施，可以保证每个柱塞的左端始终紧贴在斜盘表面上（允许柱塞与斜盘有相对滑动），并使柱塞缸体的右端面紧靠在配油盘上（允许两者之间有相对转动）。

于是，柱塞处在最下端时，因伸出缸孔尺寸最短，柱塞右端面与缸孔内表面围成的密封工作容积为最小；当柱塞运行到最上端时，因伸出缸孔的尺寸最长，柱塞右端面与缸孔内表面围成的密封容积达最大。

当传动轴从轴端看，沿逆时针方向旋转时，柱塞5自下向上回转的半周内，既要随转动缸体作圆周运动，又要逐渐往外伸出，使柱塞底部的密封容积不断增加，产生局部真空，低压油经泵吸油口、配油盘吸油窗孔吸入泵内。

柱塞在自上而下半周内回转时，柱塞在作圆周运动的同时，还要逐渐向缸孔内缩回，使柱塞底部密封容积不断减小，高压油从配油盘的排油窗孔，泵排油孔进入系统。

传动轴每转一转，每个柱塞往复运动一次，完成一次吸油和排油动作。

泵轴11与缸体2为花键连接，驱动缸体旋转，使均布于缸体中的七个柱塞5绕泵轴轴线转动，每个柱塞头部有一滑靴6。

中心弹簧8通过内套9、钢球16、压盘7将滑靴压紧于轴线成某一倾角，并支撑于变量壳体13的斜盘15上。

当缸体旋转时，柱塞随缸体转动的同时，相对缸体作往复运动，完成吸油和排油工作。

中心弹簧8通过外套10将缸体压紧于配油盘1上，起预密封作用，同时又是使柱塞回程的加力装置。

斜轴式轴向柱塞泵的结构轴向柱塞泵一般都由缸体、配油盘、柱塞、主轴、变量壳体等主要零件组成(图2-1)。

缸体内有多个柱塞，柱塞是轴向排列的，即柱塞的中心线平行于传动轴的轴线，因此称它为轴向柱塞泵。

但它又不同于往复式柱塞泵，因为它的柱塞不仅在泵缸内做往复运动，而且柱塞和泵缸与斜盘相对有旋转运动。

柱塞以一球形端头与斜盘接触。

在配油盘上有高低压月形沟槽，它们彼此由隔墙隔开，保证一定的密封性，它们分别与泵的进油口和出油口连通。

主轴的轴线与缸体轴线之间有一倾斜角度。

图2.1 斜轴式柱塞泵结构图1—主轴 2—键3—壳体 4—端盖 5—轴承6—垫圈 7—柱塞连杆副8—闭锁螺塞 9—蝶形弹簧 10—活塞 11—螺钉12—变量壳体 13—端盖 14—变量活塞 15—导杆 16—小调节弹簧 17—变量活塞 18—大调节弹簧 19—控制阀套 20—螺塞 21—控制阀芯 22—调整弹簧 23—螺钉 24—螺母 25—销 26—拔销 27—螺钉 28—螺母 29—中心轴 30—垫圈 31-主轴盖 32—螺钉 33—弹簧垫片 34、35--密封圈 36—柱塞相对于其他类型液压泵，该泵结构简单、体积小、无极变量、具有可逆性（可作泵，也可作马达）、压力高、噪音低（相对于斜轴式），效率高，制造成本较低，在我国使用较为广泛齿轮泵什么是定量泵？定量泵是每转的理论排量不变的泵。

在转速恒定的条件下，输出流量可变的为变量泵，反之为定量泵。

内齿啮合内外齿轮节圆紧靠一边，另一边被泵盖上“月牙板”隔开。

主轴上的主动内齿轮带动其中外齿轮同向转动，在进口处齿轮相互分离形成负压而吸入液体，齿轮在出口处不断嵌入啮合而将液体挤压输出。

由于这种独特结构，所以特别适用于输送粘度大的介质。

外齿啮合然后接书上11页倒数第二段“显然”那里。

1为消除泄漏问题，目前对于中低压齿轮泵采用端盖与泵体分离的三片式结构2、齿轮泵的困油问题齿轮泵要能连续地供油,就要求齿轮啮合的重叠系数ε大于1,也就是当一对齿轮尚未脱开啮合时,另一对齿轮已进入啮合,这样,就出现同时有两对齿轮啮合的瞬间,在两对齿轮的齿向啮合线之间形成了一个封闭容积,一部分油液也就被困在这一封闭容积中〔见图3-5(a)〕,齿轮连续旋转时,这一封闭容积便逐渐减小,到两啮合点处于节点两侧3-5(b),封闭容积为最小,齿轮再继续转动时,封闭容积又逐渐增大,直到图3-5(c)所示位置时,容积又变为最大。

在封闭容积减小时,被困油液受到挤压,压力急剧上升,使轴承上突然受到很大的冲击载荷,使泵剧烈振动,这时高压油从一切可能泄漏的缝隙中挤出,造成功率损失,使油液发热等。

当封闭容积增大时,由于没有油液补充,因此形成局部真空,使原来溶解于油液中的空气分离出来,形成了气泡,油液中产生气泡后,会引起噪声、气蚀等一系列恶果。

这种困油现象极为严重地影响着泵的工作平稳性和使用寿命。

为了消除困油现象,在齿轮泵的前后两个端盖上铣出两个困油卸荷凹槽。

卸荷槽的形状有双矩形、双圆形、双斜切等结构形式，其特点各异，但是卸荷的原理是相同的。

就是在保证高低压腔互不串通的前提下，设法使困油区与高压腔或低压腔相通。

如图这种卸荷槽就是双矩形的，当困油区容积减小的时候通过左边的卸荷槽与压油腔相通，当困油区容积增大时通过右边的卸荷槽与吸油腔相通。

溢流阀：溢流阀是一种液压压力控制阀，在液压设备中主要起定压溢流作用，稳压，系统卸荷和安全保护作用。

定压溢流作用：在定量泵节流调节系统中，定量泵提供的是恒定流量。

当系统压力增大时，会使流量需求减小。

此时溢流阀开启，使多余流量溢回油箱，保证溢流阀进口压力，即泵出口压力恒定（阀口常随压力波动开启）。

稳压作用：溢流阀串联在回油路上，溢流阀产生背压，运动部件平稳性增加。

系统卸荷作用：在溢流阀的遥控口串接溢小流量的电磁阀，当电磁铁通电时，溢流阀的遥控口通油箱，此时液压泵卸荷。

溢流阀此时作为卸荷阀使用。

安全保护作用：系统正常工作时，阀门关闭。

只有负载超过规定的极限（系统压力超过调定压力）时开启溢流，进行过载保护，使系统压力不再增加（通常使溢流阀的调定压力比系统最高工作压力高10%～20%）。

直动式溢流阀：是一个闭环自动控制元件，其输入量为弹簧预调压力，输出量为被控压力（进口压力），被控压力反馈于弹簧力比较，自动调节溢流阀口的节流面积，使被控压力基本稳定。

图上的原理图，它由阀体、阀芯及调压机构（调压螺钉、调压弹簧）等主要部分组成。

阀体左右两端盖开有溢流阀的进油口P（接液压泵或被控压力油路）和出油口T（姐油箱），阀体中开有阻尼孔1和泄油孔8，作用在阀芯3上的液压力直接与弹簧力相平衡。

图示状态，阀芯在弹簧力作用下关闭，油口P与T被隔开。

当液压力大于弹簧预调力时，阀芯上升，阀口开启，压力油液经出口T溢流。

阀芯位置会因通过溢流阀流量的变化而变化，但因阀芯的移动量极小，故只要阀口开启有油液流经溢流阀，溢流阀入口压力P基本上就是恒定的。

当入口压力降低时，弹簧力使阀芯关闭。

调压弹簧7的预调力即可调整溢流压力。

改变弹簧的刚度，即可改变阀的调压范围。

阻尼孔1属于动态液压阻尼，用于减小压力变化的阀芯的震动，提高稳定性。

经阀芯与阀体孔径向间隙泄漏到弹簧腔的油液直接通过泄油孔8与溢流液一并排回油箱，这样的泄油方式成为内泄。

直动式溢流阀的特点是结构简单，灵敏度高，但压力受溢流流量的影响较大，即静态调压偏差（调定压力与开启压力差）较大，动态特性因结构形式而异，锥阀式和球阀式反应较快，动作灵敏，但稳定性差，噪声大，常作安全阀及压力阀的先导阀，而滑阀式动作反应慢，压力超调大，但稳定性好。

先导式溢流阀由先导阀（导芯阀和导阀弹簧）和主阀（主阀芯和主阀弹簧）两大部分组成。

先导阀用来控制主阀芯两端压差，主阀芯用于控制主油路的溢流。

先导式溢流阀的主阀启闭受控于先导阀。

压力油从进油口P进入，通过阻尼孔后作用于导阀芯上，当进油口的压力较低，导阀上的液压作用力不足以客服导阀弹簧的预调作用时，导阀关闭，没有油液留过阻尼孔，所以主阀芯上下两端的压力相等，在较软的主阀弹簧作用下，主阀芯处在最下面的位置，溢流阀进油口P和回油口T隔断，没有溢流。

当进油口压力升高到导阀上的液压作用力大于导阀弹簧的预调力时，导阀打开，液压油通过阻尼孔，经导阀和中空的主阀芯回流到油箱。

先导阀中远程控制口K的作用：参考书P96直动式减压阀：参考书P100先导式减压阀：减压阀出厂时，调节弹簧处于未压缩状态,此时主阀瓣和副阀瓣处于关闭状态,使用时按顺时针转动调节螺钉,压缩调节弹簧,使膜瓣移顶开付阀瓣,介质由a孔通过付阀座到b孔进入活塞上方,活塞在介质压力的作用下,向下移动推动主阀瓣离开主阀座,使介质流向阀后.同时由c孔进入膜片下方,当阀后压力超过调定压力时,推动膜片上移压缩调节弹簧,付阀瓣随之向关闭方向移动,使流入活塞上方的介质减小,压力也随之下降,此时的主阀瓣在主阀瓣弹簧力的推动上下移,使主阀瓣与主阀座的间隙减小,介质流量也随之减小,使阀后压力也随之下降到新的平衡,反之当阀后压力低于调定压力时,主阀瓣与主阀座的间隙增大,介质流量也随之增加,使阀后压力也随之增高达到新的平衡.压力继电器的主要性能：参考书P104分流阀特点1.流体对阀芯作用方向都处于流开状态，故工作稳定性好。

2.除了阀盖处衬套导向外，阀芯侧面与阀座内表面也有导向作用，导向面积大，工作可靠。

3.伺服放大器采用深度动态负反馈，可提高调节精度。

活塞液压缸双作用液压缸是能由活塞的两侧输入压力油的液压缸。