现代汽车发动机总成测试冷热试验介绍
汽车热管理性能道路评价——动力总成冷却及热保护试验方法
汽车热管理性能道路评价——动力总成冷却及热保护试验方法汽车热管理性能是指汽车动力总成在工作过程中的热能分配和排出情况，涉及到动力总成的冷却和热保护功能。
为了评价汽车的热管理性能，进行动力总成冷却及热保护试验是一种常见的方法。
本文将详细介绍动力总成冷却及热保护试验方法。
动力总成冷却试验是为了验证汽车在各种工况下动力总成的冷却性能。
试验主要包括带负荷冷却性能试验、恒速工况冷却性能试验和爬坡冷却性能试验。
带负荷冷却性能试验是在发动机负荷工况下进行的试验，目的是评价冷却系统能否满足发动机在高负荷工况下的冷却需求。
试验中需要测量发动机的冷却水温度、发动机排气温度和进气温度等参数，并根据试验要求进行分析和评估。
恒速工况冷却性能试验是在发动机恒定转速工况下进行的试验，主要是为了评估动力总成在持续工作状态下的冷却性能。
试验中需要测量发动机各个关键点的温度，并根据试验要求进行分析和评价。
爬坡冷却性能试验是为了评估动力总成在长时间持续爬坡工况下的冷却能力。
试验中需要测量动力总成各个关键部件的温度，并结合试验要求进行分析和评估。
除了冷却试验外，热保护试验也是评价汽车热管理性能的重要方法之一、热保护试验是为了验证汽车在温度过高时动力总成能够及时采取保护措施，防止发动机过热引发故障。
试验中需要模拟汽车在高温环境中的工作状态，并通过检测传感器、冷却器和电子控制模块等来评估动力总成的热保护性能。
总结起来，动力总成冷却及热保护试验主要包括带负荷冷却性能试验、恒速工况冷却性能试验、爬坡冷却性能试验以及热保护试验。
这些试验能够客观评价汽车热管理性能，为汽车制造商提供有关冷却系统和热保护系统设计的参考依据，并提供优化和改进的方向。
现代汽车发动机总成测试冷热试验介绍
现代汽车发动机总成测试冷、热试验一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。
由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室内排列着数十台发动机台架试验台，在每个试验台排气歧管上接上一根长管将排出的废气通往室外。
在20世纪90年代，特别是最近几年，美国通用、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、意大利菲亚特、日本丰田等著名汽车公司的轿车汽油发动机生产试验采用冷试验取代热试验，这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种新潮流和发展趋势。
发动机冷试验采用发动机冷试验的目的发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试。
发动机冷试验是在不点火燃烧的情况下，在电机拖动下按预定的转速规程进行测试，冷试的时间较短，只有几分钟时间。
发动机冷试验的特点发动机冷试验取代热试验有以下优点1.较早的发现缺陷或不正确装配的零件使废品率减少（约减少30％），从而更好地保证发动机质量。
2.由于冷试验时间短，设备数量少取消或部分取代热试验，就可节省试验台投资、人工费用和操作费用。
3.由于冷试验，发动机由电机拖动，发动机自己不工作，因此无废气排放、噪声较低。
但冷试验也有不足。
如1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。
2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。
因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。
这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。
最近通用汽车公司新建的一个发动机厂，采用冷试验完全取代热试验；但采用了一系列措施：●确保送入发动机装配线的机加工零件和外协、外购件质量必须合格；●确保送入发动机装配线之前的总成要进行性能试验如机油泵性能试验、水泵性能试验、节温器性能试验、进排气管泄漏试验、油底壳泄漏试验等必须合格。
发动机热磨合实验
发动机热磨合实验
一、实验目的：
1、了解发动机热磨合生产线的结构和操作流程。
2、熟悉发动机各传感器的位置和作用。
二、实验原理：
（一）发动机热试生产线构成：
1、热磨合试验台架
2、辅助设施：主要包括：设备的公用动力供应、热磨合试验数据管理网络信息系统、
台架蒸汽强制排风系统、台架尾气强制排风系统、冷却液大循环系统、设备消防和
有害气体报警
（二）实验原理
发动机不带有变速箱和起动机，在台架上进行10分钟和20分钟的热磨合试验。
三、实验仪器：
发动机热磨合生产线
四、实验内容和步骤：
a)由电葫芦将发动机从料架上吊送到测试小车上，调整发动机的倾斜角度。
b)小车进入测试工位，设置好热磨合试验台架。
c)连接燃油管、冷却液、进气系统、起动机以及其他电气系统（包括机油温度传感器、
缸体温度传感器等）。
d)进行热磨合试验。
e)进行人工检查：外部漏油、外部漏水、内部漏水、噪音和振动、表观缺陷
f)清理发动机里的燃油、冷却液
g)拆除燃油机冷却液的联接管路
h)拆除电气联接
五、实验数据记录
六、实验报告
实验报告第四部分：简述发动机上常用传感器的作用（至少五个）
七、注意事项
1、吊装时要注意安全。
2、热试时要注意各传感器有无接好，水管有无卡紧。
3、热试时要严格按照要求步骤进行。
八、思考题
1、发动机常用传感器有哪些？都有什么作用？
2、热试时都有哪些需要进行人工检查？如何进行？
九、参考资料。
汽车发动机性能冷热冲击试验及操作简述
汽车发动机性能冷热冲击试验及操作简述目前，各工程师在制定标准，执行标准时对于温度变化类的试验有很多不同的见解，且此类试验名称过多，导致实际应用中出现了一些不恰当的使用方法，本文针对汽车发动机性能测试做了简单的叙述。
GB/T18297-2001汽车发动机性能试验方法：国家标准规定了汽车用发动机性能台架试验方法，其中包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的启动，机械损失功率试验方法以及有关气缸密封性德活塞漏气量及消耗量的试验方法等，用来评定汽车发动机的性能。
汽车发动机性能参数：试验槽温度范围：-40℃～＋150℃低温槽温度范围：-55℃～-10℃高温槽温度设定范围：+60℃～+200℃高温槽升温速度：平均约5℃/min低温槽降温速度：平均约1.5℃/min温度波动度：±0.5℃温度偏差：±2.0℃温度恢复时间<=5min此图应用于发动机舱中零部件，因为其具有发动机熄火后的余热考核，故在温度变化中加入了极限高温贮存的考核。
汽车发动机性能测试适用范围：借助冷热冲击试验箱，进行温度冲击试验，是目前很多仪器仪表，医疗器械，数码科技，电子，五金，LED，电池，数码等各大行业普遍使用的一个测试项目，冷热冲击试验箱具备高低温瞬间骤变的功能，能模拟环境的从高温急剧降到低温，或者从低温顺便升至高温。
而且还可以持续高温恒温，或者低温恒温，能检测产品耐高低温骤变，抗热胀冷缩等性能，或者在高温，低温环境下，产品使用的安全性，持久性，精确性。
同时也能检测一些材料和成品的老化速度。
汽车发动机性能冷热冲击试验结果总结：做汽车发动机性能检测时，模拟在冬天的环境下，热咖啡撒到车身的温度测试，就是模拟车身在冬季户外的情况下，突然遇热之后的变化，这种实验，也可以借助冷热冲击试验箱进行测试和试验。
汽车产品冷热冲击试验标准
汽车产品冷热冲击试验标准冷热冲击试验是汽车产品质量检测的重要环节之一，用于评估汽车在极端温度条件下的可靠性和稳定性。
本文将介绍汽车产品冷热冲击试验的标准要求和测试方法。
一、试验目的汽车产品在使用过程中，常常会遇到极端的气温条件，如寒冷的冬季和酷热的夏季。
为了确保汽车产品在这些极端条件下的正常工作，冷热冲击试验被广泛应用于汽车产品的设计和生产中。
该试验可评估汽车产品在温度变化过程中的结构、性能和可靠性，以提高产品的质量和可靠性。
二、试验标准汽车产品冷热冲击试验的标准要求通常由国家、行业组织或相关技术标准制定委员会制定。
以下是一些常见的冷热冲击试验标准：1. GB/T 2423.1-2008《电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法第1节：冷热试验方法》该标准适用于汽车电子产品的冷热试验，包括冷热冲击试验、低温试验和高温试验等。
该标准规定了试验设备、试验条件和试验方法等内容，以确保汽车电子产品在极端温度条件下的可靠性和稳定性。
2. ISO 16750-4:2010《Road vehicles -- Environmentalconditions and testing for electrical and electronic equipment -- Part 4: Climatic loads》该标准旨在为汽车电气和电子设备的冷热环境试验提供指导。
它规定了不同温度条件下的试验方法，包括低温试验、高温试验、热冲击试验和湿热试验等。
该标准的目的是评估汽车电气和电子设备在不同气候条件下的可靠性和稳定性。
3. JIS D 0203:2009《Automotive parts -- Environmental testing for electric and electronic parts -- Part 1: General》该标准适用于汽车电气和电子零部件的环境试验。
它规定了冷热试验、低温试验、高温试验和湿热试验等试验方法，以评估汽车电气和电子零部件在不同环境条件下的可靠性和稳定性。
发动机温度测试技术
图10
图11
2.3废气再循环( EGR)系统检测温度传感器原理与故障分析
EGR系统检测温度传感器安装在EGR阀的进气道上，是用来检测E GR阀内再循环气体的温度变化情况和EGR阀的工作状况。EGR检测温度传感器使用热敏电阻，将废气温度变化值转为电阻值，其结构如图12所示。
现代温度测量技术在内燃机的应用
电子化程度的提高，汽车上使用的温度传感器越来越多。例如，要控制发动机的热状态、计算进气量及排气净化处理，都需要有能够连续精确地测量进气温度、排气温度、空调温度的传感器。汽车电子控制系统中的电脑，能够及时对这些从传感器输入的温度信号进行处理，使发动机能在最佳的工况下工作。
图3
进气温度传感器与汽油喷射系统ECU的关系框图如图4所示。ECU根据进气温度传感器输入的信号来修正基本喷油量。进气温度传感器的特性如图5所示。
图4
图5
进气温度传感器的检测，分单体检测和就车检测。
(1)单体检测。进气温度传感器的单体检测是将传感器放入温度为2 0℃的水中，1 mi n后测量传感器端子间的电阻值，如图6所示。如果电阻值在2．2～2．7 kΩ之间，表明传感器良好；否则表示传感器已损坏，应更换新的传感器。
图6
(2)就车检测。进气温度传感器就车检测如图7所示。拆下传感器的连接器，测定连接器的传感器侧THA与E2：两端子之间的电阻值，若测定值在图5所示的曲线范围内，表明传感器良好。放置在空气流量计中的进气温度传感器的检测可使用电吹风机加热空气流量计中的进气温度传感器，并测量其电阻值，随着温度的升高，电阻值应减小。
汽车高温试验测试内容包括
汽车高温试验测试内容包括汽车高温试验测试内容包括的范围非常广泛，涉及到车辆的各个部件和系统，以确保车辆在高温环境下的安全性、可靠性和稳定性。
下面将就各个方面的测试内容进行详细介绍。
1. 散热系统测试：汽车在高温环境下容易过热，影响发动机的正常工作。
散热系统测试包括冷却系统、水泵、散热器等部件的功能和性能测试，以确保在高温状态下能够有效地降低发动机的温度。
2. 发动机性能测试：高温环境对发动机的工作性能有很大的影响。
发动机性能测试内容包括发动机的动力性能、燃油经济性、排放性能等指标的测试，以评估发动机在高温环境下的表现。
3. 制动系统测试：高温环境下的制动性能可能会受到影响，容易出现制动距离延长、制动力下降等情况。
制动系统测试包括制动器、刹车盘、刹车油等部件的性能测试，以确保在高温环境下仍然能够正常工作。
4. 燃油系统测试：高温环境对燃油系统的稳定性和可靠性要求较高。
燃油系统测试内容包括燃油供应系统、燃油泵、喷油嘴等部件的功能和性能测试，以确保在高温环境下能够正常供应燃油且不发生泄漏。
5. 电气系统测试：高温环境对电气系统的影响也很大，容易导致电气设备失效、电池寿命缩短等问题。
电气系统测试内容包括电池、发电机、电线连接等部件的性能测试，以确保在高温环境下能够正常供电。
6. 轮胎性能测试：高温环境对轮胎的性能有很大的影响，容易出现胎压升高、胎面硬化等情况。
轮胎性能测试内容包括胎压、胎温、抓地力等指标的测试，以确保在高温环境下能够保持良好的性能。
7. 内饰部件测试：高温环境下的车内温度容易升高，对内饰部件的耐热性有较高要求。
内饰部件测试内容包括座椅、仪表盘、方向盘等部件的温度承受能力和变形情况的测试，以确保在高温环境下能够保持良好的外观和舒适性。
以上就是汽车高温试验测试内容的介绍。
这些测试内容的目的是为了提高车辆在高温环境下的适应能力和可靠性，确保车辆的安全运行。
虽然测试过程可能比较繁琐，但是它们对汽车制造商和消费者来说都是非常重要的，能够保障汽车的质量和可靠性。
发动机大修后的冷磨与热试
可靠 供 油 ； 电动燃 油 泵 浸 没 在燃 油 箱 中 ， 并
可靠 供 电 。 ７ 连 接 直 流供 电 电路 或 可靠 连 接 蓄 电 ． 池 ，保 证 启 动 机 有 足够 的启 动 力 矩 和 为 发 动 机 电气 系 统提 供 足 够 的 电力 。 ８ 检 查 电控 系统 、点 火开 关、点火 线 ．
转速 。
２ 检 查 曲 轴 前端 皮 带 轮 、发 电机 皮 带 ． 轮 紧 固螺 栓 是 否 与 下 时 齿 轮罩 盖 有 擦 碰 现
象。 ３ 检 查 风 扇 皮带 轮 、发 电机 皮 带 轮 和 ． 空气压缩机 皮带轮等轮系是 否安装正确 ， 应 保证 无相 互 干 涉 。 ４ 连接 机 油 压 力 传 感器 、 油压 力 表 、 ． 机
技 术 要 求 ，因此 ，必 须 要加 以改 进 。
后的冷磨与热试
● 文 ／黄 长 征
好试车 准备 ： １ ．检查 发动 机 所有 附件 的 安 装情 况 ， 并 按 规 定力 矩 拧 紧 。
机 。一 台热 试 机 调 试 完 成后 下 台架 ，换上 冷 磨机 ，前 面 冷 磨 后 的 发动 机 热 试 并拖 动
维普资讯
哭
发动 机 总 成 无论 是 在 大 型 的汽 车 修理 厂 还 是在 小 型 的 个 体 汽 车 修 理 厂 大 修 后 ， 都 必 须 进 行 冷磨 与 热 试 ，这 是 完 成 发 动机 总 成 大 修 必不 可少 的 工 序之 一 。 目前 ，国 内一 些 修理 厂 为 了纯 粹 地 追 求 经 济 效 益 ， 不 进 行 发 动 机 总 成 大 修 后 的冷 磨 与 热 试 。 这 种 做 法 是不 正确 的 ，不 能达 到 维 修 后 的
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。