公路工程当中的新技术
新技术在高速公路施工中的应用分析
新技术在高速公路施工中的应用分析摘要：我国幅员辽阔，地理地质条件复杂多样，各地高速公路建设技术也有所不同。
近年来，随着国家高速公路建设重心转向中西部地区，建设难度也越来越大，建设中运用到了许多新工艺、新技术、新材料。
本人结合多年来的施工经验，对新技术知识简要介绍，希望能引起施工人员重视。
关键词：高速公路；施工；新技术；分析1 水泥粉煤灰稳定钢渣碎石基层施工技术当施工地石屑供应量不够且石屑的质量不够稳定时可采用水泥粉煤灰稳定钢渣碎石复合集料作为路面基层。
施工准备：参照设计的水泥稳定碎石底基层的配合比，进行水泥粉煤灰稳定钢渣碎石底基层配合比设计，其最佳水泥粉煤灰稳定钢渣碎石底基层试验段施工配合比为水泥：粉煤灰：钢渣碎石复合集料=4:10:90，其中最佳含水量为8.0%，最大干密度为2.20g/cm3。
施工程序：首先对基层设计高程及路中线路边线进行复核，清除表面杂物；全幅分段进行施工，过宽的可分条摊铺；核准用灰量，按重量比 5%～10%的熟石灰进行人工或机械铺筑；一般压实厚度最小为10cm，最大20cm，若厚度过大则需要分层进行，压实系数一般控制：机械摊铺 1.2～1.5，人工摊铺 1.4～1.6。
以路幅宽窄而定拌合宽度，碾压长度在60cm 左右时，边翻拌边前进摊铺，翻拌2～3 遍后，以最佳含水量加水继续翻拌，直致混合料均匀。
注意混料中石灰粒不得超过25cm。
稳压用 6～8t 的两轮压路机、轮胎压路机或振动压路机，自两侧向路中慢速稳压两遍；稳压后洒水，最佳含水量为 6%～9%，为使碾压质量更好，在整个过程中，最好同时进行水花喷洒。
钢渣石灰混合料成活后，需保持湿润，当表面过于干燥时，须进行洒水，切忌不可用水管直接冲水。
2 沥青路面压实技术压实流程主要有三道工序：初压、复压和终压。
初压是复压的基础，目的是整平和稳定混合料，其平整性尤为重要；复压的目的是使混合料稳定、成型，它是混合料的密实程度的关键，可通过对压路机类型和调整压路机的振频振幅来达到要求，终压的目的是消除轮迹，形成平整压实面。
公路工程施工新技术新工艺
公路工程施工新技术新工艺嘿，咱今儿个就来聊聊公路工程施工的那些新技术新工艺！你说这公路啊，那可是咱生活中息息相关的，就像人体的血管一样重要呢！以前修个路，那可真是费劲巴拉的。
但现在不一样啦，新技术新工艺那是层出不穷！比如说那智能压实技术，就好像给压路机装上了一双超级眼睛，能精准地掌握压实的程度，既不会压得不够，也不会过度压实，这多厉害呀！这不就跟咱做饭掌握火候一样嘛，恰到好处才能做出美味佳肴呀。
还有那 3D 打印技术，哇塞，你能想象吗？直接能把公路给“打印”出来！这可太神奇啦，就跟变魔术似的。
以后修路是不是就跟搭积木一样简单啦？再说说那个新型的沥青材料吧，质量那叫一个好，让公路更耐用，就像给公路穿上了一层坚固的铠甲。
这就好比咱穿衣服，质量好的衣服能穿得更久呀。
还有那环保工艺呢，可不能小瞧。
以前修路可能会对环境造成一些影响，现在可不同啦，新技术能让修路的过程变得更绿色、更环保。
就像我们都希望生活在一个干净美丽的环境里，公路施工也得跟上环保的步伐呀。
你想想看，有了这些新技术新工艺，咱以后走的路那得多舒服、多顺畅呀！而且这些技术还在不断发展进步呢，未来的公路说不定会更加让人惊叹。
咱再说说那施工效率，新技术新工艺让修路的速度那是蹭蹭往上涨。
以前修一条路可能得好几年，现在呢，大大缩短了时间。
这就好比咱寄快递，以前得等好久，现在快递速度多快呀，嗖的一下就到了。
而且这些技术也让施工更安全啦。
工人师傅们在更好的条件下工作，我们也更放心呀。
这就跟我们上班希望有个安全舒适的环境是一个道理嘛。
总之呢，公路工程施工的新技术新工艺那真是给我们的生活带来了太多的好处和便利。
它们让我们的出行更方便，让我们的城市更美好。
我们可得好好感谢那些发明这些技术的人，是他们让我们的生活变得更加精彩呀！这公路工程施工的发展，就像一列飞速前进的列车，带着我们驶向更美好的未来！咱就好好期待着吧！。
高速公路项目新工艺、新技术的应用
高速公路项目新工艺、新技术的应用在“攀大高速”公路项目中，对于新工艺、新技术的应用情况如下：1.通风竖井采用“SMD”法“宝鼎2号隧道”中部通风竖井净直径9.6米，深238米（相当于80层的高楼）。
将采用通风竖井“二合一”的设计，施工规模大。
为安全、优质、高效地完成隧道通风竖井的建设任务，本项目在施工中将充分借鉴“米仓山”隧道的系列科研攻关成果，采用通风竖井“SMD”法。
通风竖井“SMD”法是一种集地质勘察、设计理论、施工作业、运营管理于一体的竖井建设方法，可有效攻克竖井建设过程中的种种难题，具有施工风险低、施工效率高的特点，能有效适用于多种地质条件、不同规模的竖井建设。
“SMD”施工作业法的运用将使得整个竖井的施工效率大大提高，单月最高进尺可达到120米，本竖井计划工期仅3个月。
2.等离子切割传统的切割工艺多数采用氧气乙炔气割，此方式在使用过程中不仅存在较大的安全隐患，且切割效率底、切缝参差不齐、使用成本高，而等离子切割是切割的一种新工艺，原理是利用高温在喷嘴处喷射出来的高速气流离子化形成导电体，当电流通过时形成高温等离子电弧使工件切口处的金属局部熔化和蒸发，并借助高速等离子气流的动力排除熔融金属以形成切口的一种加工方法，该方法切割领域宽可切割所有金属板材，切割速度快效率高、切割成本低等优点。
3.二氧化碳保护焊隧道施工存在大量的焊接工作，传统的焊接工作采用焊条电弧焊，此方法在现代隧道施工中正被二氧化碳（保护焊）逐渐取代，此焊接方法原理以焊丝和焊件作为两个电极，产生电弧，用电弧的热量熔化金属，以 CO2 气体作为保护气体，保护电弧和熔池，从而获得良好的焊接接头。
相比于传统焊条电弧焊，二氧化碳（保护焊）具有焊接成本底、成产效率高、操作简便、焊缝抗裂性能高、焊后变形较小、焊接飞溅小、杜绝了“锰烟、锰尘”的产生保护作业人员职业健康等优点。
4.环向止水带卡钳现场采用钢筋加工成简易止水带卡钳，有效固定隧道（中埋）止水带，与传统止水带固定方式相比，具有定位准确、固定牢固、不易变形、有效保护止水带、易于操作等优势，有效保证了隧道防水系统的防水能力。
三种软基处理新技术在高速公路中的应用
三种软基处理新技术在高速公路中的应用张良燕(广东中人集团建设有限公司，广东广州510515)工程技术噙要]随着我国经济的不断发展，对高速公路的需要迪越来越多。
针砖在高速公路修建过程中所遇到的软土地基处理问题。
本文给出三种较为先进的处理方式：真空一堆裁磁合预压技术、土D合威材料加筋技术、C FG桩，并对其化如老行了论述。
哄键周】软圭地基；处理措施；路基随着近几年来我国经济的不断发展，高速公路建设也步入了高速发展的时期。
由于东部沿海地区经济的飞速发展，对高速公路的建设需要就更多。
但是这些地区的土层具有含水量高、渗透性差、压缩性大，并_且强度大和厚度低的特点，属于饱和的正常压密软土，是不适宜在其上修建各类土木工程的。
针对这—特点，在大兴工程建设之前，就必须对路基进行路基加固处理。
目前在我国对软土进行加固处理的方法已经比较成熟，常用的处理方法有水泥土搅拌法、排水固结预压法以及灰土桩法等。
但是就现在处理方法的发展趋势l≥{及研究理论的工作看来，软土地基处理的发展反向是：从—边的工程地基加固向各种深厚、更软、重载的大型土木工程地基加固方向发展：从解决地基承载力与稳定性的提高到减小基础沉降量过大和沉降不均匀的问题：随着现代新材料、新技术的发展，各类施工工艺、施工方法也在不断的完善，向着高效、便利，可随加固要求而定的方向进步：在设计方法和理论方面，地基处理的设计手册及规范在根据大量的工程实践和不断总结经验后得到修正和扩展，使地基处理技术得到大力的推广。
由于新的现场监测技术在土木工程中的应用，使得设计和施工变得信息化，这也将是今后土木工程设计和施工的的发展方向。
在处理同一工程的地基时所采用的地基加固方法已经不在局限于—种方式，而是多种方法一并使用，例如排水板联合土工织物垫层一起处理，堆在预压处理和真空预压或者大直径现浇管桩和加筋垫层的联合使用等。
为了更便于地基加固方法在软土层处理中的应用，本文对目前在高速公路软土层地基的处理方法所取得的新进展展开论述。
新能源技术在道路工程中的应用
新能源技术在道路工程中的应用一、太阳能在道路工程中的应用太阳能是一种取之不尽、用之不竭的清洁能源，在道路工程中有着广泛的应用前景。
1、太阳能路灯太阳能路灯是道路照明中常见的应用之一。
与传统的市电路灯相比，太阳能路灯具有安装方便、无需铺设电缆、维护成本低等优点。
太阳能路灯通过太阳能电池板将光能转化为电能，并存储在蓄电池中，在夜间为道路提供照明。
此外，太阳能路灯还可以配备智能控制系统，根据光照强度和时间自动调节亮度，进一步提高能源利用效率。
2、太阳能交通信号灯太阳能交通信号灯也是太阳能在道路工程中的重要应用。
太阳能交通信号灯无需外接电源，通过太阳能电池板为信号灯提供电力，能够在停电或电力供应不稳定的情况下正常工作，保障道路交通的安全和畅通。
3、太阳能道路融雪系统在寒冷的地区，冬季道路积雪结冰是一个常见的问题。
太阳能道路融雪系统利用太阳能集热器收集太阳能，将其转化为热能，通过管道将热能传递到道路表面，实现融雪化冰的目的。
这种系统不仅可以减少融雪剂的使用，降低对环境的污染，还能够提高道路的安全性和通行能力。
二、风能在道路工程中的应用风能作为一种可再生能源，在道路工程中也有一定的应用潜力。
1、风能路灯风能路灯是将风能转化为电能为路灯供电的一种装置。
它通常由风力发电机、蓄电池、控制器和灯具等组成。
风能路灯适用于风力资源丰富的地区，能够为道路提供照明，同时减少对传统能源的依赖。
2、风能警示标志在高速公路和一些特殊路段，风能警示标志可以利用风能驱动标志的旋转或闪烁，提高警示效果，保障行车安全。
三、地热能在道路工程中的应用地热能是地球内部的热能，具有稳定、可靠的特点。
1、地热能道路融雪地热能道路融雪系统通过在地底下埋设管道，利用地热能将水加热，然后将热水输送到道路表面进行融雪。
这种融雪方式能源利用效率高，对环境影响小。
2、地热能道路供暖在一些寒冷地区的道路，可以采用地热能供暖系统，提高道路表面的温度，减少积雪和结冰的发生，保障道路的正常使用。
RTK测量新技术在公路工程中的应用探讨
号 ， 通 过 数 据 处 理 与 计 算 求 出 该 时 刻 它 很 好 的 克 服 了 ＧＰＳ在 静 态 测 量 中
全 天 候 、连 续 性 、实 时 性 的 精 密三 维 导 接 收 点 与 卫 星 的 距 离 ． 由 于 同 时 接 受 由 于 各 测 站 之 间 无 法 进 行 数 据 传 输 ，
第 一 ， 由 于 ＧＰＳ 业 有 着 极 其 高 作
的精 度 ，所 以 它的 作 业 基 本 不 受 环境 和
础 。 有 句 “ 想 富 先 修 路 ” 俗 语 说 的 要
此 ，用 全 站 仪 和 测 距 仪通 过导 线 形 式 完 距 离 眼 制 ．而 且 非 常 适 合 于 地 形 条 件 困 好 ．从这 句 俗 语 中我 们 可 以看 出 公 路 建 成 了对 该 段 公 路 控 制 测 量 后 ．开 工 前还 难 地 区 ；第 二 ．它 不 受 任 何 人 为 因 素 的 设 对 经济 发展 的重 要 性 。 目前 很 多公 路 要 对 该 路 段 实施 ＧＰ Ｓ的动 态 测 量 ，并且 影 响 在 其 整个 作 业 过 程 中全 由计 算 机 建 设 地形 、地 貌 都 相 当 复 杂 而 ＧＰ 在 Ｓ 要 对 中线 进 行 恢 复 和 校 核 。任 意 选取 两 技 术 控 制 、微 电 子技 术 ，并 且 可 以实 现 公 路 控 制 测 量 中 的成 功 应 用 ，使 很 多原 个 已知 控制 点 作 为基 准 点 ．然 后 在 其 中
的 绝 对 定 位 ．而 动 态 定 位 则 是 针 对 运 相 对 比 较 简 单 、 方便 。
Ｒ Ｋ 量 技术 基 本 原理 与 系 Ｔ 测 统 组成
ＧＰ 定位 技 术基本 原理 Ｓ
ＧＰ 卫 星 导 航 定 位 系 统 采 用 距 离 Ｓ
四新技术在公路工程中的应用探究
四新技术在公路工程中的应用探究摘要：公路工程的发展受到了越来越多的重视，也对其质量提出了更高的要求。
当前，我国公路工程建设技术正处于快速发展时期，并形成了四新技术。
随着我国社会经济的不断发展，我国公路建设规模不断扩大，公路工程项目日益增多。
在进行工程建设时，需要充分运用新材料、新设备及新技术，以满足现代公路建设需求，促进我国交通事业的长远发展。
本文简要阐述了四新技术在公路工程中的应用。
关键词：四新技术；公路工程；应用探究引言：随着我国经济的发展，我国公路工程建设取得了长足的进步，在公路工程施工中运用新技术、新工艺，不仅能够有效提高施工效率、降低施工成本，而且还可以提高施工质量和安全。
近年来，我国公路建设的快速发展为我国经济发展奠定了坚实的基础，因此，了解新技术、新材料和新工艺在公路工程中的应用优势，对提高我国公路工程建设质量和技术水平具有重要意义。
一、四新技术概述四新技术主要是指高新技术，是随着时代的进步和社会的发展起来的。
四新技术以其具有的先进性和实用性为社会发展提供了有力支撑，能够有效解决当前我国公路建设中存在的诸多问题，有效提高了公路建设水平和质量。
四新技术主要包括节能减排、循环利用、智能化与信息化以及环保节能等，是在传统公路工程施工中所使用的技术手段。
四新技术属于公路工程施工中较为重要的施工工艺，是公路工程施工质量的有力保障。
在具体实施时，需要对四新技术进行合理运用，才能够充分发挥出四新技术在公路工程施工中的应用效果[1]。
目前，我国公路工程建设过程中所使用的主要材料包括水泥、沥青、混凝土等，但由于这些材料存在一定局限性，在进行公路建设时出现了诸多问题，例如路面裂缝、路面变形等。
为了解决这些问题，必须对其进行合理运用。
四新技术作为公路建设所使用的新型材料以及新型工艺，能够有效改善公路建设中存在的问题。
当前，我国公路工程建设主要以混凝土材料为主，其具有较高强度和耐久性特征，在应用时能够有效避免路面出现裂缝及变形问题。
高速公路养护中的新技术应用
（ 二） 就地 热 再 生技 术
车 辆一 般 都需 要 交纳 公路 养 护费 用 。 因为 ， 为 了驾驶 员 的行 车 安全 ， 有关 部 门 必 须做 到 及时 和 经常 对路 面进 行 养 护与 维修 ， 这 样才 能 始终 保 持 高速 公 路 的 路 面 完整 性 ， 进 而确 保 车辆 通 行 的安 全 性 ， 这 有 助于 提 昌
路护养 丁作 ， 才能使我国的公路得到更好的保护， 才能拥有更好的经济效益。
一
搅 拌 的方 式 ， 掺 人碎 石及 其 他材 料进 行 铺筑 的 基础 层 。这 其 中 的其 他辅 助 材 料 包 括级 配碎 石 、 砾石 、 天然 砂砾 等基 层 材料 。柔 性 基层 大 致 可 以分 为两 种 ：
设施 之 一 ， 也 是基 础 建设 中较 为重 要 的环节 。 当高速 公 路建 成投 用 后 ， 过 往 的
求， “ 厚沥青层＋粒料底基层” 结构逐步登上时代 的舞台， 成为世界上高速公 路建 设 的重要 筑 路结 构 ， 这 在 大型 交通 路 网 中的应 用 非 常广 泛 。该 技术 较 传
施工 技术 与应 用
高速公路 养护 中的新技术应 用
刘志辉
江 西 公 路 开 发 总 公 司
摘要： 近年 来 ， 随 着我 国交通 运 输 业 的发 展 ， 推 动 了高速 公路 工 程 的建 设 速度 。 高速 公 路 建成 投 入使 用 后 ， 一般 都 需要 进 行 养 护， 而养护技术 的优劣直接关系到养护成效。本文通过介绍几种新技术的特点， 提 出公路养护需要采用最新的技术， 培养先进 的人 才 队伍 ， 建 立科 学 的养 护 管理 制度 ， 以促 使 我 国公 路业 得 到更 好 的发 展。 关键 词： 高速 公 路 ； 养 护技 术 ； 管理 制度 目前 国 内技术 大多 以解 决裂 缝封 缝 、 表 面封 层 、 薄层 罩 面等 问题 为 主 。众 传 统 路 面一 般 采用 沥 青铺 设 ， 在 处 理基 层 的时 候 ， 都 是 将 损 坏 的部 分 彻 这样 不 仅耗 时 长 、 耗 资大 ， 而 且对 交 通 的 影 响也 很 大 。 多的建 筑人 根据 国内 高速 公路 养 护现 状也 研 发 出许 多相 应 的仪 器和 技 术 ， 例 底 清 除后 再 重 新铺 设 ， 即柔 性基 层 。 它是 将沥 青 、 沥青混 合 材料 以 热搅 拌或 冷 如 开槽 、 灌封 、 表面 封层 等 。总 之 ， 运 用好 的新 材 料 和新 的工 艺设 备 来进 行公 现在 出现 一种 新 技术 ，
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对公路工程当中的新技术的探讨
摘要：随着我国国民经济的突飞猛进，公路成为人类交通网络的
重要组成部分，是我国经济发展的重要基础设施。利用新技术来推
动我国公路建设的进程，最大化的提高工作效率，从而取得更大的
经济效益。本文分析了我国公路建设现状，探讨了公路工程新技术
的应用。
关键词：公路工程新技术现状应用
abstract: with the rapid development of china’s national
economy, the road to become an important part of the human
traffic network is an important infrastructure of the
country’s economic development. use of new technologies to
promote the process of china’s highway construction, to
maximize the improvement of work efficiency, and to achieve
greater economic efficiency. this paper analyzes china’s
highway construction situation, and discusses the
application of new technologies of highway projects.
keywords: highway engineering, new technologies, the
status quo.
公路工程的质量,在很大程度上取决于施工的质量。为了保证公
路的质量,有效提高公路交通运输能力,促进经济的发展,就必须重
视施工的技术管理和控制,按照客观的技术、经济规律,做出科学合
理的安排,保证公路施工的质量。
一、我国公路建设现状分析
1、开展了路面成套技术研究，通过系统研究，提出了半刚性基
层沥青路面结构和抗滑面层技术，明确了使用国产重交通道路沥青
的技术指标，提出了减少裂缝和车辙的综合措施并使沥青面层厚度
有所减薄，提高了行驶舒适性和安全性。多年冻土地区黑色路面修
筑技术的研究结果，成功地应用于青藏公路长达730 公里多年冻土
地区公路的设计和修筑。为了解决我国道路沥青资源短缺问题，对
水泥混凝土路面的经济性进行了论证，并针对小型机械施工条件下
的施工技术以及大型机械条件下滑模、碾压施工工艺开展了包括材
料、工艺和装备的研究开发，使我国水泥混凝土路面以每年一万公
里的建设速度稳步发展。沥青混凝土路面目前仍然是我国高等级路
面的主要形式，我国大量的国产普通道路沥青是多蜡沥青，达不到
修建高等级公路路面的质量要求， 能满足高等级公路修建技术要
求的重交通道路沥青资源不多，质量又不稳定，同时存在运输距离
过远的问题。特别是我国国产的或进口的重交通道路沥青，其低温
稳定性仍不能适应低温严寒地区的路面抗裂要求；其高温稳定性或
抗车辙能力，对于交通量大，重车多、轴重大、超载车多的高等级
公路、也不能适应要求；在抗滑、降噪等表面性能方面也有待于改
善。为此，如何通过有效的工艺和结构措施，改善国产沥青混合料
的路用性能， 满足高等级公路路面使用功能要求，是我国高等级
公路建设中带战略性的重大问题。
2、在路基方面，针对我国沿海地区软土和过湿土处理问题，成
功地提出了利用物理或化学手段稳定路基的方法，如用碎石桩、砂
桩稳定软土；用粉煤灰修筑高路堤减轻自重，减少沉降；利用盲沟
加强排水，减少由水带来的不稳定影响；采用固化剂稳定过湿土与
软土等。这些科技成果应用在生产实践中，取得了良好的效果。随
着高等级公路建设向山区延伸， 高填方路段的路基稳定与深挖方
路段的边坡外置，将是在山区修筑高等级公路时必须解决关键问
题。
3、开发了适合我国国情的安全设施以及监控、收费、通信系统
软件和配套的硬件设备，以适应我国高等级公路建设，提高道路通
行能力，降低交通事故和交通公害，达到交通运输安全、快捷、舒
适、经济的目的，并满足高等到级公路建设和管理的要求。我国在
交通工程方面的发展，从理论到实践尚处于起步阶段，在高等级公
路建设中交通工程系统设施仍十分不完善， 在已建成原15000 多
公里高速公路中，具有较完善的安全、通讯、监控、收费和服务功
能的交通工程系统为数不多，覆盖路程不到通车里程的一半。随着
高等公路，特别是高速公路的增加，应用交通工程技术，提高已建
和在建公路的通行能力、服务水平是十分必要的。此外，随着我国
汽车保有量与交通量的增加，公路环境问题日趋突出，应尽早着手
研究。4、为改变我国高等级公路路面施工机械主要依赖进口的局
面，实现筑路的机械基本国产化，并形成配套及系列化，研制开发
了生产能力400 吨稳定土厂拌设备、摊铺宽度7 米的稳定土摊铺
机、生产能力120 吨和250 吨的沥青混合料搅拌设备、摊铺宽8 米
的沥青混凝土铺机、碾压机混凝土厂拌设备、高密实度摊铺机、滑
模式水泥混凝土摊铺机以及其他路面施配套设备。今后的重点在进
一步完成技术，改造形成规模生产能力，并进一步开发大型高效的
高等级公路路面施工和养护关键设备。
二、公路工程新技术的应用
1、公路路基工程的新技术应用
路基是支撑整条公路的土质基础直接影响着公路的稳定性以及
安全性，根据所处的地理条件差异又分为路堤和路堑两种形式。在
进行路堤施工时，除了要对施工现场进行必要的清理工作以外，当
表层为水田、池塘腐殖土和软弱土层时，应该采取换土、抛填片石、
铺砂垫层等其他措施。路堤对填土的要求很严格，目前普遍推广使
用强度较高、水稳定性好的材料作为填料。值得注意的是虽然填土
材料符合标准要求，但由于填土的状态不同，特别是含水量不同，
所表现出的结果也有很大的差异，所以解决路堤填土含水量的问题
也是一个很重要的环节，当含水量过高时应该及时进行排水处理，
当含水量过低时，应该加水湿润。而且路堤的填筑还要通过碾压确
保一定的密实度，所以填筑采用分层作业法，当分层填筑摊平以后
要用压路机对摊平的区段进行碾压，碾压时应该按照试验确定的碾
压遍数对整个区段进行均匀碾压，压实填层应该顺线路纵向行驶，
直线地段应该从两侧向中间进行，曲线地段应该从曲线内侧向外侧
进行。路堑施工存在大量的挖掘操作，不可避免地会破坏地面的结
构，而且由于路基问题大多与路堑有关，所以要对施工现场的水文
地质条件进行勘察，必须掌握岩石的风化以及龟裂程度、地质断层、
土质和水文的变化情况，避免由于情况不明进行大面积开挖导致路
堑边坡失稳、滑坍以及其他影响施工安全的事故。现阶段主要的路
堑施工可以分为全断面开挖法、分层开挖法、分段纵挖法、分层纵
挖法以及通道纵挖法五类。全断面开挖法是指按断面全宽一次挖到
标高并逐渐向纵深挖掘，挖出的土方由路堑两侧运出比较适用于开
挖深度浅距离短的路堑; 分层开挖是指按断面全宽分层挖至标高，
而且每层都有单独的运土路线和排水设施比较适合深度深距离短
的路堑; 分段纵挖法是指将路堑横断面划分成各个区段然后挖至
标高并纵向条形挖掘，挖出的土方同样由路堑两侧运出，如果遇到
傍山路堑，一侧的堑壁较薄，可以选择将一些地方挖穿然后出土，
比较适用于深度浅距离长的路堑; 分层纵挖法是指遇到短距离和
大坡度时可以利用推土机，而长距离以及宽路堑则需使用铲运机，
适用于宽度和深度都不大的路堑; 通道纵挖法是指在开挖路堑全
长上，沿着路堑纵向先挖出一通道，然后载向两边开挖，这种方法
简单快速，而且通道不仅可以用于机械通行而且还能够让运输土方
的车辆进行运土，在施工的过程中应该根据不同路段的实际情况进
行选择。