船体结构损坏事故案例分析
船舶事故案例分析
船舶事故案例分析船舶事故是指在船舶航行、停泊、装卸货物和进行其他操作过程中发生的意外事件。
这些事故不仅会造成人员伤亡和财产损失，还可能对环境造成严重影响。
因此，对船舶事故进行案例分析，可以帮助我们更好地了解事故发生的原因和规律，从而采取有效的措施预防类似事故的再次发生。
首先，我们来看一起因操作失误导致的船舶碰撞事故。
在这起事故中，一艘货轮在进入港口时与另一艘客轮发生碰撞，造成了客轮船体的严重损坏，数十名乘客受伤。
经过调查发现，货轮驾驶员在接近港口时未严格按照航道规定行驶，导致与客轮发生了碰撞。
这一事故提醒我们，船舶驾驶员在操作过程中必须严格遵守相关规定，确保船舶航行安全。
其次，我们来分析一起因天气原因引发的船舶沉没事故。
在这起事故中，一艘渔船在遭遇强风暴雨后沉没，船上的船员不幸遇难。
经过调查发现，渔船船长在出海前未充分关注天气预报，导致船只在恶劣天气中航行，最终沉没。
这一事故告诉我们，船舶在遇到恶劣天气时必须采取相应的应对措施，确保船只和船员的安全。
另外，我们还需要关注一起因设备故障引发的船舶火灾事故。
在这起事故中，一艘货轮在航行中突然发生火灾，造成货物损毁和船体严重受损。
经过调查发现，货轮船员未对船上设备进行定期检查和维护，导致设备故障引发了火灾。
这一事故提醒我们，船舶设备的安全运行对船舶安全至关重要，船员必须加强设备的维护和检修工作。
综上所述，船舶事故案例分析是我们学习和预防船舶事故的重要手段。
通过深入分析事故发生的原因和经过，我们可以更好地总结经验教训，加强船员的安全意识和操作技能，从而减少船舶事故的发生，确保船舶航行安全。
希望船舶从业人员能够引以为戒，警钟长鸣，共同努力，预防船舶事故的发生。
近期船舶事故案例分析(2篇)
第1篇一、事故背景XX号货轮，一艘载重吨为10000吨的货轮，于2023年5月15日在我国某沿海水域发生触礁沉没事故。
该货轮原计划从我国某港口出发，前往东南亚某国进行货物运输。
事故发生时，货轮载有约5000吨货物，包括粮食、钢材等。
二、事故经过2023年5月15日凌晨，XX号货轮在航行过程中，由于船员疏忽，未能及时发现前方暗礁。
在凌晨3时30分左右，货轮触礁，船体受损严重。
事故发生后，船员立即启动应急程序，组织乘客和船员撤离。
然而，由于事发突然，部分乘客和船员未能及时撤离。
在事故发生后的约2小时内，XX号货轮沉没，导致9人死亡，10人失踪。
三、事故原因分析1. 船员疏忽大意：事故发生的主要原因在于船员在航行过程中疏忽大意，未能及时发现前方暗礁。
根据调查，事发前货轮曾经过类似海域，但船员并未提前做好充分的航行准备。
2. 船舶设备老化：XX号货轮的船舶设备已经超过使用年限，部分设备存在老化现象。
在事故发生前，船员曾对船舶设备进行例行检查，但并未发现严重问题。
3. 气象条件恶劣：事故发生时，当地海域风力较大，能见度较低。
恶劣的气象条件加剧了事故的发生。
4. 应急响应不及时：在事故发生后，船员虽然启动了应急程序，但响应速度较慢，导致部分乘客和船员未能及时撤离。
四、事故教训1. 加强船员培训：船员是船舶安全航行的重要保障，因此，加强对船员的培训至关重要。
船员应熟练掌握航行技能、应急处理能力以及气象知识。
2. 定期检查船舶设备：船舶设备的老化是导致事故的重要原因之一。
因此，应定期对船舶设备进行检查和维护，确保设备处于良好状态。
3. 提高气象预报准确性：气象条件对船舶航行安全具有重要影响。
因此，应提高气象预报的准确性，为船舶航行提供有力保障。
4. 加强应急演练：应急演练是提高船舶应对突发事件能力的重要手段。
船舶企业应定期组织应急演练，提高船员和乘客的应急响应能力。
五、事故处理事故发生后，当地海事局迅速启动应急响应机制，组织搜救力量进行救援。
船舶事故案例分析
船舶事故案例分析船舶事故是指在船舶航行、停泊或进行装卸作业时发生的意外事件，这些事故往往会造成人员伤亡、财产损失甚至环境污染。
船舶事故的发生往往受到多种因素的影响，包括人为因素、技术因素、自然因素等。
本文将通过分析几起船舶事故案例，探讨事故发生的原因及其防范措施。
首先，我们来看一起因操作失误导致的船舶碰撞事故。
这起事故发生在港口附近的海域，一艘货轮在靠港时，因操作人员疏忽大意，未能及时调整航向，结果与另一艘正在停泊的客轮相撞。
事故造成了客轮船体的严重损坏，数十名乘客受伤。
经调查发现，货轮船长和操纵人员在操作时未能严格遵守航行规则，导致了这起严重的碰撞事故。
为防范类似事故的再次发生，船舶公司应加强对操作人员的培训和监督，提高其操作技能和安全意识，同时加强船舶管理规章的执行力度。
其次，我们来分析一起因设备故障引发的船舶火灾事故。
这起事故发生在一艘油轮上，当时船上的油罐突然发生泄漏并引发火灾，船员们在紧急撤离时有数人受伤。
经过调查发现，这起事故是由于油轮的油罐阀门出现故障，导致油料泄漏并在船舶上引发火灾。
为防范类似事故，船舶公司应加强对船舶设备的定期检查和维护，确保船舶设备的正常运行，及时发现并排除安全隐患，提高船员的应急处置能力，确保船舶安全运行。
最后，我们来分析一起因恶劣天气引发的船舶沉没事故。
这起事故发生在一艘渔船上，当时船只在遭遇强风大浪后失去平衡，最终沉没，造成了船员的生命财产损失。
调查发现，这起事故是由于船舶在恶劣天气下未能及时寻找避风港避风，导致船只失去平衡最终沉没。
为防范类似事故，船舶公司应加强对船舶航行安全的监测和预警，提高船员的应急处置能力，确保船舶在恶劣天气下能够安全航行。
综上所述，船舶事故的发生往往受到多种因素的影响，包括人为因素、技术因素、自然因素等。
为了防范船舶事故的发生，船舶公司应加强对操作人员的培训和监督，加强对船舶设备的定期检查和维护，提高船员的应急处置能力，确保船舶安全运行。
近期海洋事故案例分析(2篇)
第1篇一、事故背景2019年1月6日，一艘名为“桑吉”的货轮在中国东海发生碰撞事故，与一艘名为“长峰远望”的货轮相撞后起火。
事故发生后，两艘船只均严重受损，火势持续燃烧，最终导致“桑吉”轮沉没，造成大量人员伤亡和环境污染。
二、事故原因分析1. 人为因素：- 违规操作：据调查，“桑吉”轮在事发前曾违规进行船舶试航，且在航行过程中存在超速、违规穿越航道等行为。
- 船员培训不足：事故发生时，“桑吉”轮上的船员多数未接受过专业的应急处理培训，缺乏应对突发状况的能力。
2. 设备因素：- 船舶设备老化：“桑吉”轮的船舶设备较为陈旧，部分设备存在故障隐患。
- 消防系统失效：事故发生后，由于消防系统失效，导致火势无法得到有效控制。
3. 环境因素：- 恶劣天气：事发当天，东海海域风力较大，能见度低，给船舶航行带来了极大不便。
三、事故影响1. 人员伤亡：事故导致“桑吉”轮和“长峰远望”轮上的船员共计31人死亡，多人受伤。
2. 环境污染：事故发生后，大量燃油泄漏，对周边海域生态环境造成了严重破坏。
3. 经济损失：事故导致两艘船只严重受损，给船东、保险公司等带来了巨大的经济损失。
四、事故教训1. 加强船舶安全管理：船舶企业应严格执行船舶安全管理制度，加强对船舶设备的维护保养，确保船舶安全航行。
2. 提高船员素质：加强船员培训，提高船员的应急处理能力，确保在突发状况下能够迅速、有效地应对。
3. 完善应急预案：船舶企业应制定完善的应急预案，定期进行应急演练，提高应对突发事件的能力。
4. 加强监管力度：海事部门应加强对船舶的监管，严厉打击违规操作行为，确保船舶安全航行。
五、总结“桑吉”轮碰撞事故是一起严重的海洋事故，给我国海洋生态环境和人民生命财产安全带来了极大损失。
通过分析事故原因，总结事故教训，我们应加强对船舶安全管理，提高船员素质，完善应急预案，以防止类似事故再次发生。
同时，这也提醒我们，海洋资源开发与环境保护应协调发展，实现可持续发展。
中国海事局碰撞事故案例(2篇)
第1篇一、事故背景珠江口是我国最重要的港口之一，也是世界著名的深水良港。
然而，由于船舶流量大、航道复杂、通航密度高，珠江口地区船舶碰撞事故时有发生。
本案例将详细介绍一起发生在珠江口的中国海事局碰撞事故——XX8轮与YY9轮碰撞事故。
二、事故经过2019年5月15日，XX8轮（船长100米，船宽20米，吃水6米）从广州港出发，驶往香港。
同日，YY9轮（船长90米，船宽18米，吃水5.5米）从香港出发，驶往广州港。
两船均在珠江口水域航行。
当天下午，XX8轮在航行过程中，因船舶主机故障，船舶失去动力。
船长立即启动应急程序，向YY9轮发出遇险信号，并请求协助。
YY9轮收到遇险信号后，船长立即命令船舶减速，并启动应急程序。
然而，由于两船距离较近，且航道狭窄，YY9轮在减速过程中，未能及时避开XX8轮，导致两船发生碰撞。
碰撞发生后，XX8轮船体受损，船员受伤。
YY9轮也受到一定程度的损坏。
事故发生后，XX8轮和YY9轮均立即停航，并等待海事局救援。
三、事故原因分析1. XX8轮原因：（1）船舶主机故障：XX8轮在航行过程中，因船舶主机故障，导致船舶失去动力，这是事故发生的直接原因。
（2）应急处理不当：虽然XX8轮在主机故障后启动了应急程序，但应急处理不够及时，未能有效避免事故发生。
2. YY9轮原因：（1）航速过快：YY9轮在收到遇险信号后，虽然减速，但航速仍然较快，未能及时避开XX8轮。
（2）应急处理不当：YY9轮在收到遇险信号后，虽然启动了应急程序，但应急处理不够及时，未能有效避免事故发生。
3. 珠江口航道原因：（1）航道狭窄：珠江口航道狭窄，通航密度高，船舶航行难度较大。
（2）通航环境复杂：珠江口地区水流湍急，风向多变，通航环境复杂，给船舶航行带来较大风险。
四、事故处理及后果1. 事故处理：（1）中国海事局接到事故报告后，立即启动应急预案，组织救援力量前往事故现场。
（2）事故发生后，XX8轮和YY9轮船长及船员积极配合海事局调查，如实陈述事故经过。
客轮翻覆事故案例分析(2篇)
第1篇一、事故背景2011年6月2日，我国某客轮在长江某段水域发生翻覆事故，造成重大人员伤亡。
事故发生后，引起了全国上下的广泛关注。
本文将对这起客轮翻覆事故进行案例分析，以期为今后类似事故的预防提供借鉴。
二、事故经过1. 事故发生时间：2011年6月2日2. 事故地点：长江某段水域3. 事故原因：船体超载、船舶结构设计不合理、船舶航行过程中操作不当等4. 事故经过：（1）当天，该客轮满载旅客和货物，共计300余人。
在航行过程中，船员发现船体倾斜，但未采取有效措施。
（2）随后，客轮在长江某段水域发生翻覆，大量乘客和船员落水。
（3）事故发生后，当地政府和救援部门迅速展开救援工作，但由于事故发生地点水域复杂，救援难度较大。
（4）经过近一天的紧张救援，事故共造成100余人遇难，数十人受伤。
三、事故原因分析1. 船体超载：根据调查，事故发生时客轮超载约30%，超载导致船体稳定性下降，容易发生翻覆。
2. 船舶结构设计不合理：事故船舶在设计过程中，存在结构强度不足、重心偏高等问题，导致船舶在航行过程中容易发生倾斜。
3. 船舶航行过程中操作不当：船员在航行过程中，对船舶倾斜未采取有效措施，导致事故发生。
4. 救援力量不足：事故发生后，救援力量不足，导致救援工作进展缓慢。
四、事故教训及预防措施1. 事故教训：（1）船舶超载、结构设计不合理等问题是导致事故的重要原因。
（2）船员在航行过程中，应加强安全意识，对船舶倾斜等问题采取及时、有效的措施。
（3）救援力量不足，导致事故救援工作进展缓慢。
2. 预防措施：（1）加强船舶安全管理，严禁超载、违规装载等行为。
（2）提高船舶设计标准，确保船舶结构强度和稳定性。
（3）加强船员培训，提高船员的安全意识和应急处置能力。
（4）完善救援体系，提高救援力量，确保事故发生后能够迅速、有效地进行救援。
五、结论客轮翻覆事故是一起严重的安全生产事故，给国家和人民带来了巨大的损失。
通过对这起事故的案例分析，我们应深刻吸取教训，加强船舶安全管理，提高船员安全意识和应急处置能力，完善救援体系，以预防类似事故的再次发生。
工程船施工事故(3篇)
第1篇一、事故案例分析1. 事故背景某工程船在施工过程中，由于操作不当导致船体倾斜，船员紧急撤离。
事故发生后，船舶沉没，造成3人死亡，直接经济损失约500万元。
2. 事故原因分析（1）船员操作不当：船员在施工过程中，未严格按照操作规程进行作业，导致船舶重心失衡，船体倾斜。
（2）安全意识淡薄：船员对船舶稳定性认识不足，安全意识淡薄，未能及时发现和处理船舶倾斜问题。
（3）船舶维护保养不到位：船舶长期未进行保养，船体结构老化，导致船舶稳定性下降。
（4）安全管理不到位：施工单位对船舶安全管理不到位，未对船员进行安全培训，对船舶维护保养工作监管不力。
二、预防措施1. 加强船员培训（1）提高船员安全意识：对船员进行安全教育培训，使其充分认识到船舶安全的重要性。
（2）规范操作规程：制定详细的船舶操作规程，确保船员在施工过程中严格按照规程进行作业。
2. 加强船舶维护保养（1）定期检查船舶：对船舶进行全面检查，及时发现并修复船体结构老化等问题。
（2）定期更换零部件：对船舶零部件进行定期更换，确保船舶性能稳定。
3. 完善安全管理措施（1）建立健全安全管理制度：制定船舶安全管理制度，明确各级安全责任。
（2）加强安全监管：对船舶施工过程进行全程监控，确保安全管理措施落实到位。
4. 提高船舶稳定性（1）优化船舶设计：在船舶设计阶段，充分考虑船舶稳定性，降低事故风险。
（2）合理布置施工设备：在船舶施工过程中，合理布置施工设备，确保船舶重心稳定。
三、总结工程船施工事故给人民生命财产造成了严重损失。
通过分析事故原因，我们可以采取相应的预防措施，提高船舶施工安全水平。
施工单位应高度重视船舶安全管理，加强船员培训，完善安全管理制度，确保船舶施工安全。
同时，政府相关部门应加强对船舶施工的监管，确保船舶安全法规得到有效执行。
只有这样，才能最大限度地减少工程船施工事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。
第2篇一、事故案例1. 案例一：某工程船在海上施工过程中，由于船舶设计不合理，导致船舶在遭遇恶劣天气时发生倾覆，造成船员伤亡和船舶损失。
油轮火灾事故案例分析
油轮火灾事故案例分析近年来，油轮火灾事故频发，给人们的生命财产造成了严重的损失。
油轮火灾事故的发生和发展，是由于多种原因综合作用的结果，包括人为因素、技术因素、管理因素等。
本文将以某油轮火灾事故为例，对事故进行详细分析，探讨其发生的原因和防范措施。
一、案例描述某油轮是一艘双壳结构的油轮，船舶总长260米，总吨位10万吨，满载时装载原油。
2019年5月，该油轮在驶离港口时突然发生火灾事故，导致了船体和舱室严重损坏，船上二十多名船员不幸遇难。
据初步调查，当时该油轮正常驶离港口，船员们正在进行例行检查和操作。
突然，一名值班工程师发现机械舱内出现了燃烧迹象，迅速报告船长并立即启动了舱室的灭火装置。
但不幸的是，火势迅速蔓延，很快失控。
船员们全力抢救，向外求救，但由于火势凶猛，救援人员无法直接接近。
最终，火势没有得到有效控制，整个船体被迫停止航行，造成严重的火灾事故。
二、事故原因分析1. 设备故障据初步调查，该油轮的机械舱内的火灾是由于一台主机的故障引起的。
主机在正常运行中出现了意外，导致了机械舱内的油气混合物着火。
由于机械舱内温度很高，且环境氧气含量较多，一旦着火，火势迅速蔓延，并且因为船上的灭火装置没有起到应有的作用，导致火灾进展迅速，最终导致了船体的严重受损。
2. 设备维护不当在该油轮的机械舱内，存在大量的易燃易爆物品，包括原油和燃油等。
由于这些物品的特性，一旦着火，火势迅速蔓延，并且不易控制。
而对于这些易燃易爆物品的维护和管理十分重要，一旦发生故障或泄漏，很容易引发火灾事故。
据调查，该油轮的设备维护并不规范，存在一些常见的维护漏洞，这也为火灾的发生埋下了隐患。
3. 紧急处理不当在火灾事故发生后，船员们虽然迅速做出了应急处理，并通知了外部救援。
但是由于火势蔓延迅速，使得救援人员无法及时接近火灾现场。
此外，船上的灭火设备也未能起到应有的作用，导致了火势不受控制。
这表明，该油轮的紧急处理措施不够完善，面对突发火灾事故时的应急反应能力亟待提升。
著名桥梁事故案例(2篇)
第1篇一、事件背景1912年4月10日，英国豪华客轮“泰坦尼克号”从英国南安普顿出发，前往美国纽约。
这是当时世界上最大的客轮，被誉为“永不沉没的巨轮”。
然而，在1912年4月14日，这艘被誉为“梦幻之船”的巨轮却在北大西洋遭遇了冰山，导致1517人丧生，成为历史上最著名的海难之一。
二、事故原因1. 船只设计缺陷泰坦尼克号的设计师托马斯·安德鲁斯在建造过程中过于追求速度和豪华，忽视了船只的安全性。
船只的船体结构过于薄弱，无法承受撞击冰山时的巨大压力。
2. 预防措施不足泰坦尼克号在出发前并未对航线进行充分的冰情调查，导致船只行驶在冰山密集的海域。
此外，船上的救生艇数量严重不足，仅有16艘救生艇，而船上共有2229名乘客和船员。
3. 领航员失误泰坦尼克号的领航员约翰·格拉斯在遭遇冰山时，未能及时采取规避措施，导致船只直接撞上冰山。
4. 船员操作失误在撞上冰山后，船员未能及时关闭舱门，导致海水迅速涌入船舱。
此外，船员在疏散乘客时，未能按照规定顺序进行，导致大量乘客在混乱中丧生。
三、事故经过1. 撞击冰山1912年4月14日，泰坦尼克号在北大西洋遭遇冰山。
船只与冰山相撞后，船体出现裂缝，海水迅速涌入船舱。
2. 救援行动事故发生后，船只上的广播系统播放了求救信号。
附近的船只接到求救信号后，纷纷赶往现场进行救援。
然而，由于泰坦尼克号沉没速度过快，救援行动未能挽回大部分乘客的生命。
3. 沉没1912年4月15日凌晨2点20分，泰坦尼克号沉没。
在这场海难中，共有1517人丧生，其中大部分是乘客。
四、事故影响1. 国际社会震惊泰坦尼克号沉船事件震惊了整个国际社会，各国纷纷对船只的安全问题进行反思。
2. 船舶安全法规出台为了防止类似事故再次发生，国际社会开始加强对船舶安全的监管。
1914年，国际海上人命安全公约（SOLAS）正式生效，对船舶的救生设备、船员培训等方面进行了严格规定。
3. 船舶设计理念转变泰坦尼克号沉船事件后，船舶设计理念开始从追求速度和豪华转向注重安全性。
案例分析(海洋事故一)
船上的安全管理制度不健全或执行不力，未能及时发现和纠正船员 的违章行为。
通信不畅
海上通信不畅，导致船舶无法及时与其他船舶或岸上进行有效沟通， 错过了避免事故的机会。
04
事故后果与影响
人员伤亡与失踪情况
人员伤亡
事故导致15人死亡，23人受伤， 其中部分伤势严重。另有10人下 落不明，搜救行动持续进行。
事故发生的具体过程
气象条件
事故发生时，海面有轻微 的风浪，但并未达到影响 船舶航行的程度。
碰撞过程
涉事船舶在航行过程中与 一不明物体发生碰撞，导 致船体受损。
船员反应
船员在碰撞发生后立即启 动了紧急预案，进行自救。
事故发生后的紧急处理措施
报警求救
船员在事故发生后立即通过海事 卫星电话报警，并发出求救信号。
对海洋环境的影响
溢油污染
事故中，货船破损导致大量燃油泄漏，严重污染了附近海域 。海面上的油污带威胁海洋生物的生存，破坏了海洋生态平 衡。
海洋垃圾污染
事故后，清理工作中产生了大量垃圾，包括破损的船体部件 、货物包装等。这些垃圾对海洋环境造成了二次污染。
对相关产业的影响
航运业受挫
事故发生后，该航线的航运安全受到 质疑，导致部分航运公司暂停运营或 改变航线，对整个航运业产生了不利 影响。
失踪人员搜救
政府组织了大规模的搜救行动， 动用海空力量进行全方位搜索， 以期尽快找到失踪人员。
船舶损坏与损失
船舶损坏
事故中，一艘大型货船受到严重撞击 ，船体严重损坏，随时有沉没的危险 。另外两艘船只也受到不同程度的损 坏。
货物损失
事故中，货船上载有价值数百万美元 的货物，大部分在撞击中受损严重， 给船东和货主带来了巨大的经济损失 。
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船业 带 来干载 难逢 的发 展机 遇 ，造船 技 术与 设计 手 段 得到 了迅速 地更 新 ，各 项技 术指标 得 到 了进 一 步
的提 高 ，使新 船型 不断 涌现 。当前 ，在 大力 发展 造
有 ６艘该 型船在 海 上航行 ３个 月 以后 ，发现 在 第 二 货舱 的舱 口围板 、甲板 、内壳纵舱 壁发 生裂 缝 ，
ａ ｔ ｏ ｓｍａ ｅ ｓ ｍ ｅｐ ｏ ｏ ａ ｓｆ ｒ ｅ ｅ ｅ ｃ ． ｕ ｒ ｋ ｏ ｒ ｐ ｓ ｌ ｏ ｆ ｒ ｎ ｅ ｈ ｒ Ｋｅ ｒ ｓ ｓｒ ｃｕ ｅ ｄ ｍａ ｅ ｃ ｓ ， ｒ ｃ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔｕ ｔ ｒ ａ ｇ ； ａ ｅ ｃ ａ ｋ
０ 前 言
事 故 是首先 从 主 甲板 的焊 缝处 开始 撕裂 ，进 而扩 展
到上 部 的舱 口围板 和 下 部 的 内壳 纵 舱 壁 。其 原 因 是 ：舱 口围板端 部处 理不 当 。另外 ，主 甲板 焊缝 位 置 不 当 （ 好处 于舱 口围板 折 角处 ，又 恰恰 是主 甲 刚 板 的高 强度 钢 与低 碳 钢交 界 处 ） ，而 且板 厚过 渡 不
船业 的同时 ，要把 提 高产 品质 量作 为一 项非 常重 要 的工 作 。因为船体 结构 损坏 事故 时有 发生 ， 统计 ： 据 来 自集装 箱船 、散货 船 、大 型 油船 、Ｒ Ｏ （ Ｏ 滚装 船 ）以及海 洋工程 的船舶 结构 损坏 事故 ，大约 分别
为 ２ ％、 ｌ ３ ３ ％、２ ％、ｌ ．％、７６ ３ ５ ４ ． ％。对财 产 、生 命 、
合 理所 致 。集装 箱脚 平 台处也 有 多处裂 缝 。
１１ ５ ６ Ｔ Ｕ 集 装箱船 ．． ８ Ｅ ２ ６ 在 印度 洋航行 时 ，发现 淡水舱 无水 。回到港 口 后 ，发现 ：淡 水舱 的水 ，全部 漏入 集装 箱货舱 。内 壳纵 舱壁 两根 纵骨 发 生断裂 （ １ ，纵舱 壁上 撕开 图 ）
ｓ ｐ ， ｕ ｋ ｃ ｒｉｒ ， ｉ ｔｎ ｅ ｓａ ｄ ＲＯ／ ｉ ｈ ｓ ｂ ｌ ａ ｒ ｓ ｏ ｌ ａ ｋ ｒ ｎ ｅ ＲＯ ｈ ｐ ， ｃｕ ｉ ｇ ｄ ｍ ａ ｅ ｏ ｇ ｔ ｄ ａ ｕ ｋ ｅ ｄ ， ｕｋ ｅ ｄ ｓｏ ｌ， ｅ ｋ ， ｓ ｓ ｉ ｌ ｄ ｎ ａ ｇ ｓｉ ｌ ｎ ｉｕ ｉ ｌ ｌ ｈ ａ ｓ ｂ ｌ ｈ ａ ｔ ｏ ｓ ｄ ｃ ｓ ｉ ｎ ｎ ｎ ｂ ｓ ｅ ｌ， ｔ Ｔｈ ａ ｓ ｓｏ ｅ ｄ ｍ ａ ｅ ｒ ｎ ｌ ｓ ｄ ａ ｄ ｒ ｖ ｅ ｄ Ｉ ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｆ ｔ ｒ ｏ ｅ ｔ ｌａ ｃｄ ｎ ｓ ｔ ｅ ｈ ｌｓ ｅ ｃ ｅ ｃ ｕ ｅ ｆｔ ａ ｇ ｓ ａ ｅ ａ ａｙ ｅ ｎ ｅ ｉｗｅ ． ｎ ｏ ｄ ｒｔ ａ ｏ ｄ ｔ ｕ ｕ ｅ ｐ ｔ ｎｉ ｃ ｉ ｅ ｔ ， ｈ ｏ ｈ ａ ｈ
条 １ ｍ 长 的裂 缝 。其 原 因是 ：高应力 部位 纵骨 ． ２
的跨 距过大 ，纵 骨强 度不足 ，导致纵 舱壁 板格 失稳
所致 。
１ 典型案例 与评述
１ 集装箱船 ． １
１１１ ４ ０ Ｔ Ｕ （ ．． ０ Ｅ １ 国际标 准箱 单位 ）集装 箱 船
第一作者简介 ：赵耕贤 ，男 ，研究员 ，１４ 年生 。１６ ９１ ９ ４年 上海交通大 学船 舶制造系 毕业 ， 长期从事船 舶及海洋工程设计研 究工作 。 收稿 日期 ：２ １— ６ ２ ０００ —１ 图 １ Ｆ． ．８范 围内的纵壁板上纵骨裂纹 ｒ ０６ ５
摘要 ：主要介绍 了近年来处理一些集装箱船 、散货 船、油船 、Ｒ ／ Ｏ船体结构损坏的典型案例 ，包括纵舱壁 、壁 ＯＲ 墩 、甲板、外 板处产 生的裂缝等 。对此 ，分析与评述 了产生 的原 因。为 了避免事故的再次发生，提 出了一些有益
的 建 议 ，供 借 鉴 。 关 键 词 ： 结 构 损坏 ； 案 例 ； 裂缝
一
环 境 都将构 成严 重 的威胁 。从 本文 列 出 的一些 结构
损 坏 的典型 案例 来看 ，并不是 船体 的整 体 强度 出 了
问题 ，而 是 由于局 部构 件 的损坏 ，引发 的事故 ，有 的事故还 是 比较严 重 的 。 究其 原因 是有设 计 、 建造 、 使 用等 多方 面 的 问题 。
中图分类号：Ｕ６ ３ ６
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１ ０ ．９ ２２ １） ３０ ６ ．４ ０ ５９ ６ （０ ０ ０ ．０ ３０
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Ｓ Ａ Ｈ ＨＩＢ Ｌ ＮＧ 上海造船 ２ １ Ｈ ＮＧ ＡＩ Ｐ ＵＩＤＩ Ｓ ０ ０年第 ３期 （ 总第 ８ 期 ） ３
船体 结构 损坏 事故案例 分析
赵耕 贤 ，詹 志鹄
（ ．０ 研 究所 ，上 海 ２０ １；２ １７８ ０ ０１ ．中国船 级社 上 海规 范研 究所 ，上 海 ２ ０３ ） ０ １５
上 海造 船 ２ １ 第 ３期 ０ ０年
１１ ５ ０ Ｅ 集装 箱 船 ．． ０ Ｔ Ｕ ３
１２ 散 货船 ．
在海 上航 行 约 ｌ Ｏ年 后 ，首部 舷侧 外板 （ 首楼
甲板 与上 甲板 之 间 ） 海水 长期 冲击 后 ， 被 产生 孔洞 ，
１ ． １． ｔ ． １ ７５万 散货船 ２ 雷 达 桅 处 发 生 剧 烈 振 动 。 雷 达 桅 的 高 度 为