船舶发电机损坏案例分析_田斌
一起发电柴油机机损事故的分析与处理
柴油机厂对有缺陷的连杆进行修理后， 装机使用未见有连杆螺
栓上紧盘车过重现象 。半年多来运行正常 ， 并要求船上管理人
员对这种采用锯齿形斜切 口连杆 的副机保养时 ，注意测量连杆 的大端本体 内孔尺寸，有问题尽早修理，决不允许不上 紧连杆 螺栓运行。
栓未见拉长及 圆角平滑过渡处光滑没有应力集 中的地方 。螺栓 经探 伤未见其他缺 陷。断 口位于连杆大端杆 身与轴承盖连接
处 ，断 口 处平整光滑 为承受剪切力而断裂 。该机连杆大端剖合 计算方法如下 ： 面的形式为锯齿形结构斜切 口 ，该机连杆大端剖合面处 的锯 形
齿形结构既起定位作用又具有较高的抗剪能力。正常 隋况下 ， 连杆螺栓在机 Ｅ匕 紧后 ，只承受装配预紧拉伸力，运行中也不 （）作用在连杆上的力 （ １ Ｆ）
存在 。
曲柄半径与连杆长度之 比 ０ ９ ． ２ 最大爆炸压力时曲柄转角 ２ ． ３。 ６
（）在连杆螺栓上产生最大剪切力 （ ２
￣Ｆ ｓ Ｃｓ＝Ｆ＋ｆ ｏ Ｏ Ｏｌ Ｃ ￣ ｆ （ｇＦ） ｓ ｃ
（ ６ １１５４６４ ｏ３／ ｓ．： ． ×１５ （ １ ７—５ ７） ｓ０ ｏ６ ＝３ １ ０ ８ ｃ ｃ ６．２ Ｎ 正负号代表
【 中图分类号】 ． １ 【 文献标识码 】 Ｂ
。
【 文章编号】０ ６７２ （０ ２０ － ） ） １０ －７８２ ０）４（ Ｏ４２ ０
１ 事故原因分析
某船在一次航行中，发现发电柴油机第—缸连杆大端连杆 螺栓 断掉 ， 致使连杆在运行中甩 出机外 。 该机船上 自 行保养 已
方向 ）
切 口角 ３ 。 ０
（）连杆大端本体存在缺陷：在拿下轴瓦后同时上紧连杆 ４
螺栓。 内孔尺寸如下：（ ）６． ，（ １２ ８ Ｃ １ ． ， 其 Ａ １２ ０ Ｂ）６． ，（ ）６ ７ ８ ９ ２６
船舶火灾事故典型案例分析总结
船舶火灾事故典型案例分析总结概述：船舶火灾是一种严重的事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还对环境造成污染。
本文将通过分析几个典型的船舶火灾案例，总结出导致这些事故发生的原因，并提出相应的预防和控制措施。
1. 案例一：油轮爆炸引发大规模火灾该起事故发生在一艘装载液化气体的油轮上。
起初，由于泄漏引起了小规模爆炸并迅速蔓延到其他区域。
由于紧急情况处理不当，火势进一步扩大并卷入周围环境，最终导致数十人死亡和巨额财产损失。
分析：该事故的主要原因在于未能及时识别和控制泄漏源点，在应急处置方面存在缺陷。
此外，可能还存在设备维护不善、操作错误等问题。
防范与控制策略：- 加强设备检测与维护，确保泄漏源点得到及时检修；- 开展员工培训，提高应急处置能力；- 加强火灾监测和报警系统的配备，及时察觉火灾。
2. 案例二：客船起火引发人员伤亡该起事故发生在一艘游轮上，由于电气设备短路导致了船舱内的大火。
因为事故发生在夜间并且没有得到及时报警，很多乘客在黑暗中陷入恐慌，并造成多人伤亡。
分析：该事件的根本原因是电气设备维护不善以及缺乏有效的消防措施。
情况更加复杂化是未能立即发现并调查短路情况。
防范与控制策略：- 加强电气设备定期检测和维修，并确保其符合安全要求；- 增加自动火灾报警装置的数量和覆盖范围；- 提供适当的消防训练给船员和乘客，在紧急情况下采取正确行动。
3. 案例三：港口码头货物起火波及船只这个案例是一个典型的港口码头货物起火并蔓延到附近船只的火灾事件。
起火货物是易燃可燃性高的危险品。
由于风向不利，火势迅速蔓延，最终造成了多艘船只遭受重大损失。
分析：此次事故主要原因在于不合规定地存储危险品以及缺乏有效的消防设备和控制措施。
防范与控制策略：- 加强码头区域的安全管理，确保危险品按照规定进行存储；- 合理布置消防设备和灭火系统，并保持其良好工作状态；- 定期开展应急演练，提高港口人员的应急处置能力。
结论：船舶火灾事故常常发生且具有严重后果。
【船机帮】海上平台发电机故障诊断与解决策略
【船机帮】海上平台发电机故障诊断与解决策略船机故障心莫慌，遇事不决船机帮导读本文主要讲述了某海上平台电力系统突然出现全船停电的现象，从发电机组中柴油机速度调节器的工作原理对其相关的故障进行了详细分析，提出了具体的预防措施。
一、概述以某海上平台电力系统为例，该海上平台电力系统主要由四台功率为3300kW 的发电机构成。
在电力系统正常工作生产过程中，某一天突然发生全船停电的现象，此时，二号发电机组与三号发电机组正处于在线并列运行状态，而在断电之前，锚机系统正处于运行状态，用于调节平台的方位。
此次全船停电现象的发生严重影响海上油田的产能，非常容易造成电潜泵的损伤，进而影响了整体海上储邮轮进行处理油的过程。
二、主机进行速度调节的工作原理某海上平台发电机组中柴油机的速度调节要经过速度控制器传输至机械液压的调节器，型号为 Woodward2301A的速度控制器如图 1 所示，以此来掌控柴油机的油门杆，进而对发动机组的转动速度进行调控，从而使得发动机组的频率能够得到稳定输出。
我们来分析一下Woodward 2301A 的速度控制器的工作原理，如图2 所示，为速度控制系统的框架图，速度传感器能够感应发动机的转动速度，并将其转化为电信号，获得的电信号与速度设定的电信号通过对比后出现的偏差即为实际转动速度与设定转动速度之间产生的偏差电信号。
该偏差电信号通过放大器进行放大后能够输出至发动机的执行器。
当实际的转动速度比设定的转动速度大时，此时能够输出进行减速的信号，可以通过减少发动机的油门，使其实际转动速度与设定的转动速度保持一致。
当实际的转动速度比设定的转动速度小时，此时能够输出进行加速的信号，可以通过增加发动机的油门，使其实际转动速度与设定的转动速度保持一致。
三、故障分析当海上平台重新进行全船供电后，在系统监控的电脑上，我们得到了监控曲线，如下图所示。
通过对上述曲线的观察与分析，我们得出以下几点：①当海上平台发生全船停电现象的前几分钟内，三号发动机组中柴油机的油门杆出现上下剧烈波动的情况，与此同时，燃油压力无明显变化；②当海上平台发生全船停电现象之前，二号发动机组与三号发动机组的油门均达到最大程度，与此同时，电网的频率小于五十五赫兹，这种情况造成开关出现欠频现象，进而出现跳闸，我们认为此情况的发生可能由于柴油机的供油出现不充足；③当三号发动机组出现断开的瞬间时，二号发动机组也突然出现负荷急剧增加至3895kW，随后二号发动机组的开关出现跳闸，进而促进飞车保护而停止工作；④二号发动机组、三号发动机组的开关均出现跳闸且同时报警，监控系统记录的时间为 09:55:42.2；⑤二号发动机组、三号发动机组中开关继电保护均出现欠频跳闸的记录。
发电机典型事故案例sxd
Your company slogan
二、事故原因分析
通过现场检查，结合故障录波综合分析，机组振动大跳 闸的原因：由于发电机集电环和碳刷拉弧，导致励磁机 短轴部分熔化，受损后的短轴导致转子动态不平衡， #9轴瓦振动大机组跳闸。 发电机集电环和碳刷拉弧的原因：发电机某碳刷运行中 突然断裂崩出，波及同旋转方向的相邻碳刷，造成相邻 碳刷大面积接触不良、振动，引起更多碳刷损坏，整体 碳刷与集电环接触电阻增大，由于转子回路电流大，使 碳刷与集电环之间产生电弧。 发电机转子一点接地原因：电弧向刷架与集电环边缘过 渡，弧光灼伤#9轴瓦侧励磁轴，最终熔化的铜导致滑 环与转轴产生短路，造成发电机转子一点接地。
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发电机非全相事故
一、事件经过
某厂2号发电机为东方电机厂生产的300MW水冷发电机组。 事故前，该机组带负荷250MW，经过220kV升压站并列至电 网。12时08分，该发电机一变压器组C相开关无保护动作 跳闸，“发电机负序过负荷定时限”及“发一变组零序过 流”保护动作，A, B相开关闭锁分闸，主汽门关闭(励磁 开关因控制回路断线未跳)。此时，发电机进入同步电动 机的不对称运行状态，由于A, B相开关拒分。值长命令打 开主汽门，发电机拉入同步，进人空载的不对称状态，后 经值班人员手动打闸将2号发电机组隔离。由于现场条件 限制，没有实录负序电流值。根据故障录波器提供的电流 图形进行相位分析，利用公式推算出负序电流标么值大小 在0.4-0.5之间。根据电机厂的设计规范，按此推算，此 负序电流在持续30-50S后，足以烧坏发电机转子线圈，并 对定子、转子结构产生较大的破坏。
某轮船舶发电机损坏故障诊断与分析
工 业 技 术89科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 船舶发电机是船上的重要设备之一,不论船舶在航还是在锚泊中,发电机的作用是不言而喻的,所以能对船舶发电机出现的故障能及时准确检测和诊断,是避免更大事故的发生,保证船舶安全运营的关键。
某散货船,副机型号:N6160ZLCD2两台,转速:1000rpm,功率:235.3kw,主发电机型号:1FC5 356-6TA42-Z。
发电机组采用弹性联轴器结构。
2013年6月底,该轮在某锚地抛锚等待装货,凌晨2号副机无征兆跳电,副机弹性联轴器有少量磨损,并伴有些许烟焦味,盘车正常,点温测量柴油机和发电机轴承温度偏高,经外观检查,弹性联轴器外部有磨损,发电机轴承有些下沉,测得发电机定子绕组绝缘为零。
笔者通过剖析该轮主发电机故障,以便控制此类故障的发生,避免更大事故的发生。
1 故障诊断与排除1.1 故障诊断经解体发电机后发现其输入端轴承滚珠架碎裂,使得轴承滚珠分布不均,滚珠被明显地往两侧挤,导致整个发电机转子下沉,转子跟定子不足半毫米的间隙消失,发生转子与定子直接摩擦引起定子绕组损坏:定子绕组局部被磨损,造成匝间短路乃至对地短路绝缘为零。
这故障的发生过程是比较短促的,因而绝缘漆或轴承油脂发热产生的烟焦味来不及被值班人员闻到,发电机已发生跳闸保护动作了。
1.2 故障排除发电机定子经修理厂重新绕制等修理费用共计两万余元。
修理更换部件后的发电机装船后使用正常,各项指标均达到规范要求。
2 预防措施此类发电机故障的发生,既有发电机组结构上的原因,也有技术管理上的因素。
为了防止类似事故的再次发生,考虑采取以下措施进行防范。
(1)在条件许可的情况下将发电机的轴承进行改造,由原来的滚珠轴承改为滑动轴承。
本发电机是由中船重工按西门子许可证制造,而原装机轴承均采用滑动轴承,滑动轴承便于监测、维护和管理。
(2)根据发电机技术规范要求,应加强发电机日常维护保养工作,运行中按时对轴承温度进行测量记录,经常倾听轴承声音(如可用听诊棒法),按规定对轴承加油更换,每两万小时对轴承进行拆洗换油或更换,防止轴承疲劳,可靠性下降。
船舶螺旋桨几起事故分析_王希民
11
航海技术
船舶运转状况。最终从直布罗陀经苏伊士运河、马六 甲海峡安全抵达上海港卸货，总航程近１万ｎ ｍｉｌｅ。
（５）决定实施第二方案后，按最低要求从日本 订购整体螺旋桨，“东平”轮卸货后进上海船厂更换 已备好的螺旋桨。
总之，在处理船舶安全事故的过程中，既要保证 船舶和船员的安全，又要尽力减少经济损失，同时要 发挥公司管理人员和研究机构的综合能力。研究实施 方案时，更要重视航线、季节和气象，不能冒险。船 航行于海上必须保持不低于８ ｋｎ的安全航速。
三、螺旋桨事故的处理
Ａ船 该船是一艘尾机型中速主机带轴发电机和调距螺 旋桨的集装箱船。在２００１年３—４月间装完货从香港锚 地浮筒处起航。当时香港引航员和船长不知道螺旋桨 叶缠住浮筒底部的钢丝缆就动车，将浮筒压在船体下 方，同时将浮筒钢缆打断（钢缆直径约１００ ｍｍ），螺 旋桨和轴系受到巨大扭矩的冲击，造成螺旋桨、尾轴 承、轴封、推力轴承、变速齿轮箱严重损坏。在香港 船厂修船（进坞），螺旋桨、尾轴承、尾轴封从荷兰 Ｌｉｐｓ订购，齿轮箱从德国原厂家订购，直接损失约７３ 万欧元（折合人民币约６００万元），船期损失６个月。 这是一起很严重的螺旋桨事故，其教训是： １． 尾机型中速主机、螺旋桨出现事故，不仅损坏 螺旋桨本身，而且会牵连轴系和齿轮箱，在驾驶操作 上更应谨慎和细心。 ２． 按照船员职责，靠离泊位时，大副和木匠应负 责抛收锚和锚机，三副和水手长在船尾负责对舵和螺 旋桨的技术状况监督检查，他们应及时将情况报告 船长。 ３． 虽然该事故是按引航员指令操作而导致的，但 责任还是船长的，他应及时与引航员配合。 Ｂ船 “东平”轮在欧洲满载１４ ０００ ｔ货物返航，途中船 舶发生严重振动，按公司指示慢速就近驶向直布罗陀 港。经“直布罗陀水下修理服务公司”探测并水下拍 照，显示舵和船壳都正常，发现螺旋桨的第三叶片断 落（如图１所示）。经公司与船长多次电报研究，提
船舶火灾典型案例分析报告
船舶火灾典型案例分析报告船舶火灾是航海安全中非常严重的问题。
在海上，因为船舶一旦发生火灾，逃生面临巨大风险，往往会导致严重的后果。
因此，本文将从船舶火灾的常见原因，针对船舶火灾的典型案例进行分析，探讨预防和应对船舶火灾的有效措施。
一、船舶火灾的常见原因1.电气设备的故障船舶上大量使用电气设备，这些设备长时间运行，容易受到损坏，由此引发火灾。
2.船舶的油料存储和使用不当船舶上一般储存着大量的燃油，如果存储方式不当，或者在使用过程中不遵守安全规定，就容易引发火灾。
3.船舶的船用发动机故障船用发动机在运行时，如果机油、燃油使用不当或者零部件老化，都可能引起火灾风险的加剧。
4.人为操作不当船舶上的人员操作如果不当，例如吸烟、乱扔烟蒂等行为，都容易引起船舶着火，造成严重后果。
二、典型案例分析1.东海船舶火灾事件2020年1月2日晚上，江苏省东海县港口发生一起船舶火灾事件。
当时，该船舶“辽宁泰”因机组发生故障停泊在该港口，突然起火。
当时火势很大，船上起火区域可达200平米以上。
灭火部门接到警报后赶到现场进行救援。
在持续数小时的灭火之后，终于将火势控制，没有造成人员伤亡，但该船舶完全损毁。
经查，该起事故是因为船舶机组故障所致，引燃该船舶油舱内燃料泄漏所引发的火灾。
2.拉萨市滨河区船舶爆炸事件2019年12月5日，拉萨市滨河区发生一起严重的船舶爆炸事件。
当时，该船舶“西藏丽园2号”在滨河码头上停泊，突然发生爆炸。
当时，震动极其巨大，瞬间将该船舶炸开。
爆炸威力之大，不仅震碎了周围的船只玻璃，还造成了严重的人员伤亡和财产损失。
经过安全部门的调查，得知此次事件是因为船舶上存储的天然气泄漏所致，不当操作使得气体积聚，最终导致了惨重的爆炸。
三、预防和应对措施1.定期检查维护设备船舶上的各种设备一直处于运作状态，因此需要定期检查维护，及时更换损坏的零部件。
2.船舶内燃料存储和使用应遵守安全规定船舶上储存的燃油一旦泄露，将很容易引发火灾，因此需要更加细致和负责的对燃油进行存储。
“育鲲”轮发电机工作原理及过电压故障分析
“育鲲”轮发电机工作原理及过电压故障分析摘要“育鲲”轮共有三台型号为IFC6502 -6sA43的同步无刷发电机，其原动机采了WARTSILA 520W4L20型柴油机。
本文详细介绍了发电机原理及技术特点、自动电压调节器（AVR带有功率组件）的工作原理及技术特点，以及并联运行时发电机有差调节的原理。
有一台发电机在工作过程中出现了过电压故障并造成全船失电。
结合所叙述的原理对该发电机出现的故障进行分析并查出根源所在。
根据所查出的故障根源和实际情况，采取了适当的措施解决了该故障，在文章的结尾作了总结并给出了一些针对预防发电机过电压的日常维护保养的建议和注意事项。
关键字：同步无刷发电机过电压自动电压调节器（AVR带有功率组件）ABSTRACT:M/V YUKUN is installed with three brushless synchronous alternative generators, of which the type is IFC6502 -6sA43,their prime motors are WARTSILA 520W4L20 diesel engines. The thesis introduces the working principle and the technical characteristics of the synchronous generator, the automatic voltage regulator with assemblies in detail. By the way it also introduces the principle of differential regulation while in parallel. Over voltage occurs while one of generators runs, which causes the whole ship losing electricity. According to the principles introduced, I analyze the reasons which can cause the problem and certain which one causes this problem. With the analysis and the practical conditions, the problem is solved with suitable measures . Some suggestions about daily maintenance and servicing managements to the generators are given at the end of the thesis,as well as some notes and a conclusion.KEYWORDS: brushless synchronous generator, overvoltage, automatic voltage regulator with assemblies目录1 船用发电机简介 (1)1.1 船用发电机的基本类型 (1)1.2 现代船用带自动电压调节器的无刷同步发电机的优点 (2)2 育鲲轮发电机工作原理 (2)2.1 发电机原理 (3)2.2 自动电压调节器原理 (4)2.3 发电机调差装置工作原理 (6)2.4发电机技术特点 (7)3 发电机过电压故障 (7)3.1 发电机过电压故障现象 (7)3.2 发电机过电压故障原因分析 (8)3.3 发电机过电压故障处理 (9)4 总结 (9)“育鲲”轮发电机工作原理及过电压故障分析1 船用发电机简介1.1 船用发电机的基本类型1.按同步发电机定子和转子的结构和作用不同有两种类型，即旋转磁极式和旋转电枢式。
某油轮主机抱瓦机损事故分析
柴油机作为船舶动力和电力供应的关键装备，被称为船舶的“心脏”。
但由于工作负荷强度大、工作环境恶劣等原因，使得柴油机在船舶运行中的故障率较高[1]。
而且主机机损事故的发生导致船舶停航、维修成本增加，甚至危及船舶安全和船员生命安全。
本文通过对某油轮主机抱瓦机损事故的案例分析，深入挖掘事故的发生原因、修理过程以及教训与建议，为船舶主机维护保养，提供经验教训和改进方向。
1.事故情况1.1船舶概况该轮舶总长88.02米，型宽13.50米，型深6.00米，总吨1993，搭载淄博柴油机LB250ZC-4型号主机，额定输出功率为735K W，额定转速为650R/MIN。
事故发生前，主机的各个参数都处于正常的状态，滑油、冷却水以及排气温度均无异常。
1.2事故过程事故发生前，该轮进行了整体修整，并对主机进行备件更换和机体保养。
修整结束后，开始执行第一个航次任务，在装货港锚地接到调度指令后，起锚进港准备装货，航行约1个小时后，在准备进入航道进港时，主机排气管冒出大量的白烟，主机自动停车。
船长立即要求大副准备抛锚，并向机舱询问出现的状况，机舱人员进行主机盘车检查，发现已无法进行盘车，初步判断为主机发生抱瓦事故。
截至事故发生时，主机共计运转了155小时，主机的各个参数都处于正常的状态，滑油压力在发生抱瓦的瞬间下降。
1.3检查和应急抢修为了查明抱瓦的具体位置和情况，船舶抛锚进行全面检查，将道门全部打开检查发现轴瓦发生严重抱瓦，船长立即通知船东，并要求岸基维修人员登轮进行处置。
经维修人员检查，发现连杆瓦可左右自由活动，说明抱瓦发生在主轴，在拆卸主轴瓦时，发现抱瓦的为第3、4和7道主轴瓦。
某油轮主机抱瓦机损事故分析◎ 季朋 武警海警学院训练舰艇大队摘 要：本文深入分析了某油轮主机抱瓦机损事故，对事故情况、修理过程以及原因进行了详细剖析。
本文提出了船舶维护和检修过程中应加强的关键点，以及在合理条件下运营船舶的重要性。
通过本文分析，能够让从业人员重视主机维护保养疏忽和操作失误可能带来的严重后果，有效提高船舶运营维护水平，减少同类型事故风险，确保船舶的安全运行，为船舶柴油机领域的从业人员提供有益的经验教训，降低类似事故的发生率。
船舶事故调查与原因分析案例分享
事发时，港口附近的水域可能有复杂的潮流和风浪，增加 了船舶失去动力后的漂移风险。
预防措施与建议
1. 加强船舶设备的检查和 维护
船舶在进港前应进行全面的检 查和维护，确保船舶设备处于 良好的工作状态。特别是主机 和其他关键设备，应定期进行 维护和保养。
2. 提高船员的操作技能和 维护…
船舶事故调查与原因分析案 例分享
目录
• 案例一：船舶碰撞事故 • 案例二：船舶火灾事故 • 案例三：船舶机械故障事故 • 案例四：船舶人员伤亡事故 • 案例五：船舶污染事故 • 总结与启示
01
案例一：船舶碰撞事故
事故概述
事故船舶
两艘大型油轮在海上发生碰撞，导致其中一艘油 轮沉没，造成严重环境污染和巨大经济损失。
事故经过
事发时，船上大部分船员在船舱休息 。突然，船舶发生剧烈震动，随后听 到船体破裂的声音。船长立即发出警 报，船员们纷纷赶往事发地点。赶到 现场后发现，船舶右舷被撞出一个大 洞，大量进水。船长迅速启动应急排 水系统，同时向外界发出求救信号。 经过近两个小时的紧急处理，船舶稳 定下来，没有继续下沉。
02
案例二：船舶火灾事故
事故概述
01
02
03
04
事故船只
一艘大型油轮，在某港口停靠 时发生火灾。
事故时间
凌晨3点，当时船上人员大多 处于熟睡状态。
事故地点
某重要港口，地理位置较为敏 感，对周边船舶和环境带来较
大威胁。
事故影响
船体受到严重损坏，所幸无人 员伤亡，但周边船舶和港口设
施受到一定程度的损害。
2. 完善安全管理 制度
建立完善的安全管理 制度，明确设备检查 、维修保养的流程和 责任人。同时，加强 船员的安全培训，提 高他们对紧急情况的 应对能力。