GPS接收机灵敏度解析
GNSS测量接收机主要技术参数
GNSS测量接收机主要技术参数GNSS（全球导航卫星系统）测量接收机是用于接收来自卫星系统的导航信号，并通过对这些信号进行处理，计算出测量位置的设备。
这些接收机具有许多技术参数，以确保测量结果的准确性和可靠性。
下面是GNSS 测量接收机的主要技术参数。
1.接收灵敏度：接收灵敏度是指接收机对信号的灵敏程度。
高接收灵敏度能够接收到较弱的信号，从而提高接收机的工作范围和适用性。
2.信号跟踪能力：接收机应具有较强的信号跟踪能力，能够同时跟踪多个卫星的信号，并保持对信号的稳定跟踪，以提高测量结果的精度。
3.精度：接收机的精度是指接收机计算测量位置的准确性。
通常精度以水平、垂直和时间精度来表示，单位为米或纳秒。
4.多路径抑制：多路径是指卫星信号在传播过程中受到地面、建筑物等障碍物的反射和散射，导致接收机收到多个信号源的信号。
接收机需要具备多路径抑制功能，以减少多路径对测量结果的影响。
5.更新率：接收机的更新率是指接收机每秒钟计算测量位置的次数。
较高的更新率能够提供更实时的位置信息，对于动态应用如车辆导航和无人机监控等应用场景非常重要。
6.动态范围：动态范围是指接收机能够接收和处理的信号强度范围。
较宽的动态范围能够使接收机在复杂的信号环境下工作，提高测量结果的可靠性。
7.工作频率：GNSS系统包括多个频段的信号，不同的GNSS系统在不同的频段上工作。
接收机需要能够接收并处理所选定GNSS系统的信号，并在不同的频段选择合适的接收频率。
8.电源消耗：接收机的电源消耗是指接收机在工作过程中所消耗的电能。
较低的电源消耗能够延长接收机的工作时间，提高使用的便携性。
9.接收机类型：GNSS测量接收机根据其设计和应用环境可分为静态接收机和动态接收机。
静态接收机多应用于测量、科研等领域，而动态接收机多应用于车辆导航、无人机等动态应用场景。
10.数据通信接口：接收机需要具备数据通信接口，以便将测量结果传输给数据处理系统或其他设备。
ATGM332D双模接收机模块使用说明
ATGM332D双模接收机模块使用说明ATGM332D双模接收机模块是一种集成了GPS和GLONASS双模接收功能的模块。
它采用了高性能的UBLOX芯片，具有高灵敏度和高准确度的定位能力。
本文将为您详细介绍ATGM332D双模接收机模块的使用说明。
一、模块特点1.双模接收功能：支持GPS和GLONASS双模接收，具有更广泛的卫星覆盖范围和更快的定位速度。
2.高性能芯片：采用UBLOX芯片，具有卓越的定位性能和稳定性。
3.高灵敏度：支持-167dBm的超高灵敏度，能够在弱信号环境下进行定位。
4.低功耗设计：采用低功耗设计，适用于电池供电的应用场景。
5.小尺寸：模块体积小巧，方便嵌入各种设备中。
二、模块参数1.接收频率：GPSL1频段和GLONASSL1频段2.接收灵敏度：-167dBm3.定位精度：水平位置精度<2.5m，速度精度<0.1m/s4.支持卫星系统：GPS、GLONASS5.工作温度范围：-40℃~+85℃6.工作电压：3.0V~3.6V三、模块接口1.VCC：工作电压输入口，接3.3V电源。
2.GND：地线，接地。
3.TXD：串口发送数据线，连接到主控设备的接收端口。
4.RXD：串口接收数据线，连接到主控设备的发送端口。
5.PPS：脉冲秒信号输出，可以用来同步其他设备。
四、模块使用1.接口连接：将模块的VCC接到3.3V电源，GND接到地线，TXD和RXD分别连接到主控设备的发送和接收端口。
2.命令控制：通过主控设备向模块发送命令，控制模块的功能和参数设置。
可以使用串口连接主控设备，并发送AT指令进行控制。
例如，通过发送AT+GPS=1来开启GPS功能。
3.数据接收：主控设备通过串口接收从模块发送过来的数据，解析数据可以获取定位信息和其他相关信息。
4.其他功能：模块还具有其他功能，如AGPS辅助定位、绝对位置保持等。
可以根据需要进行相应的设置和使用。
五、注意事项1.模块在使用时需要注意防静电，避免模块损坏。
高灵敏度GPS捕获技术的分析与仿真
位置、 度、 速 时间 等信 息 ， 已经得 到 了广 泛 的应 用 。 但 在室 内 、 森林 、 城市等 复杂 环境 （ 以下统 称为 复杂
技 术是 其 中最 重要 的部 分 。常用 的两种 高灵 敏 度 ＧＰ Ｓ信 号捕 获 方 法是 相 干积 分和 非相 干积
分 。根 据 两种方 法 中的数 学表 达 、 率 密度 函数 得到 了两种 方 法的 处理 增益及 其 变化 趋 势 ， 概 从 而为 分析 接 收机 信 号检 测和 评估 接 收机 工作 效 果提 供 了重要 的依 据 ； 仿真 实验得 到 了两种 方
航和 定位 。该技术 的一 个 最重 要 应 用 就是 紧 急 情 况下 的个人 定位 服 务 。Ｆ Ｃ（ 国通讯 委员 会 ） Ｃ 美 颁 布 的 Ｅ ｈ ｎ ｅ １ （ ９ １ 规 定 ， 何 时 间 和 地 点 ｎ ａ ｃｄ９ １ Ｅ １ ） 任
都应该 能通过 手 机 信号 追 踪 到用 户 。由 于紧 急 情
环境 ） ， Ｓ信号 严 重 衰减 可达 １ ～３ ｄ 信 号 下 ＧＰ ０ ０ Ｂ，
功率将 远 远低 于 一 般 的 ＧＰ Ｓ接 收 机 的接 收灵 敏
度 。在 复杂环 境 下 ， 般 的 ＧＰ 一 Ｓ接 收机 不 能 捕 获
但 总的来说 高 灵敏 度 Ｇ Ｓ技术 还 不 是 很 成 熟 ， Ｐ 在
的导航和定 位技术 具有 非常 广 阔的市 场前景 。
行 抵消 ， 而信 号累 加可 以提 高信 噪 比。但相 干积 分
gps接收机实验报告
gps接收机实验报告GPS接收机实验报告引言：GPS（全球定位系统）是一种基于卫星定位的导航系统，已经成为现代社会中不可或缺的技术之一。
GPS接收机是实现全球定位系统的关键设备，通过接收卫星发射的信号来计算位置信息。
本文将对GPS接收机进行实验研究，探讨其工作原理、性能以及未来发展方向。
一、GPS接收机的工作原理GPS接收机是一种复杂的电子设备，其工作原理基于卫星信号接收和信号处理。
首先，GPS接收机通过天线接收卫星发射的信号，然后将信号送入接收机内部的射频前端。
在射频前端，信号经过滤波、放大和混频等处理，转换为中频信号。
接下来，中频信号进入数字信号处理器（DSP），DSP负责解调和解码信号，提取出卫星的导航信息和时间信息。
接收机还需要通过与多颗卫星的信号比较，计算出自身的位置信息。
这一过程需要至少接收到三颗卫星的信号，才能进行三角定位计算。
二、GPS接收机的性能评估在实验中，我们对GPS接收机的性能进行了评估。
首先，我们测试了接收机的定位精度。
通过与实际位置进行比对，我们发现接收机的定位误差在10米以内，满足一般导航需求。
然后，我们测试了接收机在不同环境条件下的工作稳定性。
结果显示，接收机在室内、城市高楼和山区等复杂环境中，仍然能够保持较好的定位效果。
除了定位精度和工作稳定性，我们还评估了接收机的灵敏度和抗干扰性能。
实验结果表明，接收机对较弱的卫星信号具有较好的接收能力，并且能够有效抵抗来自电磁干扰的影响。
这些性能指标的优秀表现使得GPS接收机在各个领域得到广泛应用，如汽车导航、航空导航以及军事领域等。
三、GPS接收机的未来发展方向随着科技的不断进步，GPS接收机也在不断演进和改进。
未来，GPS接收机的发展方向主要包括以下几个方面：1. 高精度定位：目前，GPS接收机的定位精度已经较高，但在某些特殊场景下仍然存在一定的误差。
未来的GPS接收机将通过引入更多的卫星信号、增强信号处理算法等手段，进一步提高定位精度。
gps天线测试标准
gps天线测试标准GPS天线测试标准。
GPS天线是一种用于接收全球定位系统（GPS）信号的天线，它在航空、航海、车载导航等领域有着广泛的应用。
为了确保GPS天线的性能和稳定性，需要进行一系列的测试和评估。
本文将介绍GPS天线测试的标准和方法，以便相关行业人员进行参考和应用。
首先，GPS天线的性能测试包括以下几个方面：1. 天线增益，天线增益是指天线在特定方向上接收信号的能力。
在测试中，需要使用天线分析仪或者网络分析仪对天线的增益进行测量，以确保其性能达到要求。
2. 方向图测试，方向图测试是评估天线在不同方向上的接收性能。
通过旋转天线并记录接收到的信号强度，可以绘制出天线的方向图，从而评估其覆盖范围和接收灵敏度。
3. 阻抗匹配，天线的阻抗匹配是指天线与接收机之间的阻抗匹配情况。
测试时需要使用阻抗分析仪对天线的阻抗进行测试，确保其与接收机的阻抗匹配良好。
4. 多路径抑制，多路径效应是指信号在传播过程中经过多条路径到达接收器，会导致信号的混叠和衰减。
测试中需要模拟多路径环境，评估天线的多路径抑制能力。
5. 热噪声测试，天线的热噪声是指天线本身产生的噪声信号，会影响到接收到的GPS信号的质量。
测试中需要使用热噪声测试仪对天线的热噪声进行测试，以确保其在工作时不会产生过多的噪声。
除了以上性能测试，还需要对GPS天线进行可靠性测试，包括：1. 耐候性测试，天线需要在不同的气候条件下进行测试，包括高温、低温、潮湿等环境，以确保其在各种气候条件下都能正常工作。
2. 机械强度测试，天线需要进行机械强度测试，包括振动、冲击等测试，以确保其在运输和使用过程中不会受到损坏。
3. 长期稳定性测试，天线需要进行长期稳定性测试，模拟长时间的使用情况，以确保其在长时间内性能稳定可靠。
综上所述，GPS天线测试标准涉及到天线的性能测试和可靠性测试两个方面，通过对天线的增益、方向图、阻抗匹配、多路径抑制、热噪声等性能进行测试，以及对其在不同气候条件下的耐候性、机械强度和长期稳定性进行测试，可以确保GPS天线在各种情况下都能正常工作，为相关行业的应用提供可靠的信号接收保障。
光纤通信第三章3-接收机灵敏度
系统升级与维护
兼容性
当考虑升级光纤通信系统时，必须确保新接 收机与现有系统的其他部分兼容。这包括与 发送器、中继器和网络的兼容性。不兼容的 设备可能导致信号质量下降、通信中断或其 他不可预测的行为。
维护和修理
在光纤通信系统的运营期间，接收机可能需 要定期维护和修理。这可能涉及清洁光学元 件、检查连接器和电缆、以及更换损坏的组 件等任务。为了确保系统的可靠性和稳定性 ，必须采取适当的维护措施并快速修理任何
光纤通信第三章接收机灵敏度
目
CONTENCT
录
• 接收机灵敏度的定义 • 接收机灵敏度与系统性能的关系 • 提高接收机灵敏度的方法 • 接收机灵敏度与其他参数的关系 • 实际应用中的考虑因素
01
接收机灵敏度的定义
定义
接收机灵敏度是指接收机在特定噪声背景下，能够检测到的最小 信号功率。它反映了接收机对微弱信号的检测能力。
影响因素
01
02
03
04
噪声水平
接收机的内部噪声和外部噪声 都会影响其灵敏度。内部噪声 主要由电子器件的热噪声和散 粒噪声引起，外部噪声则包括 环境噪声和邻近信道的干扰噪 声。
动态范围
动态范围是指接收机在保证一 定性能指标下，能够接收的最 大信号功率与最小信号功率之 比。动态范围越大，表示接收 机能够在较大的信号变化范围 内保持稳定的性能。
100%
噪声来源
主要包括散弹噪声、热噪声和激 光器自发辐射噪声等。
80%
信噪比改善
通过降低噪声、提高信号功率或 降低系统带宽等方法可以提高信 噪比，从而提高接收机灵敏度。
动态范围
动态范围
系统正常工作所需的输入信号功率范围，即最大可承受的信号功率与 阈值信号之间的差值。
gnss技术指标
gnss技术指标摘要：1.GNSS 技术简介2.GNSS 技术指标分类3.主要GNSS 技术指标详解3.1 精度3.2 灵敏度3.3 信噪比3.4 接收机通道数3.5 抗干扰能力3.6 功耗4.GNSS 技术指标的应用和影响正文：【1.GNSS 技术简介】全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System，简称GNSS）是一种利用卫星信号进行定位、导航和授时的技术。
目前，全球主要有四大GNSS 系统，分别是美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、欧盟的伽利略和我国的北斗导航系统。
这些系统为全球用户提供高精度、高可靠的定位、导航和授时服务。
【2.GNSS 技术指标分类】GNSS 技术指标主要分为以下几类：精度、灵敏度、信噪比、接收机通道数、抗干扰能力和功耗。
这些指标是衡量GNSS 设备性能的重要参数，对于选择和使用GNSS 设备具有重要参考价值。
【3.主要GNSS 技术指标详解】【3.1 精度】精度是指GNSS 设备测量结果与真实值之间的偏差。
精度越高，说明设备测量结果越接近真实值。
GNSS 技术的精度包括定位精度、测速精度和授时精度。
【3.2 灵敏度】灵敏度是指GNSS 设备接收卫星信号的能力，通常用信号强度表示。
灵敏度越高，设备能接收到更微弱的信号，从而在恶劣环境下仍能保持较好的定位效果。
【3.3 信噪比】信噪比是指信号强度与噪声强度之间的比值，用分贝（dB）表示。
信噪比越高，说明信号质量越好，抗干扰能力越强。
【3.4 接收机通道数】接收机通道数是指GNSS 设备能同时接收的卫星信号通道数量。
通道数越多，设备可以同时接收更多卫星信号，从而提高定位精度和抗干扰能力。
【3.5 抗干扰能力】抗干扰能力是指GNSS 设备在强电磁干扰环境下仍能保持正常工作的能力。
抗干扰能力越强，设备在复杂环境下的稳定性和可靠性越高。
【3.6 功耗】功耗是指GNSS 设备运行时消耗的电能。
gps测量规范
gps测量规范
GPS测量规范是指在使用GPS进行测量时应该遵循的准则和要求，以保证测量结果的准确性和可靠性。
下面是一些常见的GPS测量规范：
1. 接收机选择：选择具有高精度和高灵敏度的GPS接收机，以确保测量数据的质量。
2. 控制点的选择：选择具有已知坐标的控制点作为基准点，用于校正GPS测量结果。
3. 测量观测时间：针对每个控制点进行持续观测，通常需
要在10分钟至1小时的时间内记录数十个或数百个GPS
观测值。
4. 观测时间帧数：为了提高测量精度，通常需要至少两个
观测时间帧，帧之间的时间间隔应适当。
5. 天线高度测量：测量天线高度时，应使用专业的测高仪，并采用多次测量取平均值，以减小误差。
6. 数据处理：将收集到的GPS观测数据导入专业的数据处理软件进行数据处理和分析，包括数据编辑、数据过滤、
数据平差等。
7. 参考站：在GPS测量中使用参考站可以提高数据质量和精度，参考站的选择应考虑地理位置、环境条件等因素。
8. 精度评定：根据测量任务的需要，使用适当的准确性评
定方法，对测量结果进行统计分析和评估。
9. 数据质量评估：对测量后的数据进行质量评估，包括GPS观测数据的信号强度、信号多样性、卫星几何结构等方面的评估。
10. 测量报告：根据测量任务的要求，编制详细的GPS测量报告，包括测量参数、测量结果、误差分析和处理等。
以上是一些常见的GPS测量规范，具体的规范要求还可以根据实际情况和测量任务来确定。
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1 GPS接收机的灵敏度定义随着GPS应用范围的不断扩展，对GPS接收机的灵敏度要求也越来越高，高灵敏度的接收性能可以令接收机在室内或其它卫星信号较弱的场景下仍然能够实现定位和跟踪，大大拓展了GPS的使用范围。
作为GPS接收机最为重要的性能指标之一，高灵敏度一直是各个GPS接收模块孜孜以求的目标。
对于GPS接收系统而言，灵敏度指标包括多个场景下的指标，分别为：跟踪灵敏度、冷启动灵敏度、温启动灵敏度。
目前业界已经可以实现跟踪灵敏度在-160dBm以下，冷启动灵敏度和温启动灵敏度也分别可以达到-145dBm和-158dBm以下，其中冷启动灵敏度和温启动灵敏度分别表示的是在两种不同场景下的捕获灵敏度。
GPS接收机首先需要完成对卫星信号的捕捉，完成捕捉所需要的最低信号强度为捕捉灵敏度；在捕捉之后能够维持对卫星信号跟踪所需要的最低信号强度为跟踪灵敏度。
2 GPS接收模块的灵敏度性能分析从系统级的观点来看，GPS接收机的灵敏度主要由两个方面决定：一是接收机前端整个信号通路的增益及噪声性能，二是基带部分的算法性能。
其中，接收机前端决定了接收信号到达基带部分时的信噪比，而基带算法则决定了解调、捕捉、跟踪过程所能容忍的最小信噪比。
2.1接收机前端电路性能对灵敏度的影响GPS信号是从距地面20000km的LEO（Low Earth Orbit，低轨道卫星）卫星上发送到地面上来的，其L1频段（f L1=1575.42MHz）自由空间衰减为：（1）按照GPS系统设计指标，L1频段的C/A码信号的发射EIRP（Effective Isotropic Radiated Power，有效通量密度）为P=478.63W（26.8dBw）([1][2])，若大气层衰减为A=2.0dB，则GPS系统L1频段C/A码信号到达地面的强度为：（2）GPS ICD（Interface Control Document，接口控制文档）文件（[3]）中给出的GPS系统L1频段C/A码信号强度最小值为-160dBw，和上述结果一致。
在实际场景中，由于卫星仰角的不同、以及受树木、建筑物等的遮挡，L1频段C/A信号到达地面的强度可能会低于-160dBw。
GPS信号被天线接收下来后，假如天线有源，则经过滤波器和低噪放，再通过电缆接到接收机部分，接收机内同样经过一级低噪放和一级滤波器，再进射频前端模块进行下变频和模数转换处理。
天线的有源部分主要是用来补偿从天线到接收模块之间的电缆损耗，假如天线和接收模块之间的插极小，则可以使用无源天线。
GPS接收机前整个特性可以由整个接收机的G/T值来表征。
设GPS接收机的射频前端可以分为n级，第i级的增益、噪声系数、等效噪声温度分别为G i、NF i、Te i，则GPS接收机的总的等效噪声温度为：（3）其中，G a为天线增益，T a为天线噪声温度。
天线的噪声温度和天线大小、信号频率、天线方向图、摆放位置等都有关系，一般GPS天线噪声温度为Ta=100K。
根据系统的G/T值即可以得到在一定输进信号功率下的接收载噪比：其中，k=1.38e-23，为Bolzmann常数。
下表给出了采用有源天线的场景下常见的GPS接收模块前端载噪比计算：表1有源天线场景下GPS接收单元前端载噪比计算从上表可以很明显的看出，影响系统载噪比的最主要因素是天线本身的增益和噪声温度，在天线无源部分性能确定的条件下，天线有源部分则决定了整个系统的载噪比变化，而后级的链路增益和噪声系数对系统载噪比基本没有贡献。
实际电路设计中，由于电磁干扰的存在，每一级都有可能引进新的噪声，后级的性能也会对系统载噪比产生重要影响。
因此，需要重点考虑电磁干扰对系统性能带来的损失。
有源天线的主要目的是补偿天线至接收机的电缆损耗，对于天线和接收机比较接近的场景，天线至接收机的损耗基本可以忽略，则可以直接采用无源天线，通过进步接收机内部第一级低噪声放大器的增益和噪声系数性能，同样可以达到采用有源天线的性能。
第一级的噪声系数决定了前级引进噪声的大小，而第一级的增益则决定了后级引进的噪声对系统性能的影响，第一级的增益越大，后级噪声性能对系统性能的影响越小，但同时需要考虑整个信号通路至A/D量化部分的总体增益，以确保A/D量化对信噪比的损失最小。
下图给出了接收机前级低噪声放大器的噪声系数对系统整体载噪比的影响，图中还给出了不同增益天线的性能差异。
实际中选用天线时，除天线增益外，还需要考虑天线的方向图、不圆度以及轴比、驻波系数等性能。
图2前级放大器噪声系数对载噪比的影响接收机前A/D转换过程也会导致系统载噪比的降低，A/D量化对信噪比的影响主要和A/D量化位数有关，一般以为，1bit量化会导致1.96dB的载噪比损失，但该值的条件是中频带宽为无穷宽。
A/D转换的载噪比损失还和中频带宽有关，对于中频带宽即是C/A码带宽而言，1bit量化会导致3.5dB的载噪比损失，而3bit量化带来的载噪比损失为0.7dB（[4]）。
此外，A/D转换对性能的影响还和A/D量化最大阈值和噪声的均方根（RMS）之间的比例有关。
接收机的热噪声基底为：假设接收机带宽为GPS C/A 码的带宽2.046MHz，则热噪声基底的功率为:该功率远大于GPS输进信号功率-130dBm，因此系统的增益控制以及A/D量化阈值主要由热噪声确定，与输进信号强度基本无关。
常用的GPS射频芯片中，A/D量化和自动增益控制部分的电路都是联合设计的，根据A/D量化阈值的要求设置自动增益控制的控制电平。
2.2基带算法性能对灵敏度的影响基带算法性能直接影响信号捕捉、跟踪以及解调过程对载噪比的最低要求。
GPS信号是一个扩频系统，对于C/A码而言，其扩频码为码长1023的Gold码，码速率为1.023Mcps，即每1ms为一个C/A码周期。
因此，可以通过进步本地码和接收信号之间的积分时间来进步接收信号的载噪比。
积分方式分为相干累积和非相干累积。
相干累积是指直接用本地码和接收信号按位相乘后再累加，而非相干累积则是对相干累积的结果再进行直接相加。
相干累积结果可根据下式进行计算（[5]）：其中，Δf为本地本振与载波之间的频率差，T为相干累积时间，CN0为到达基带时的信号载噪比，单位为dBHz，R(τ )为C/A码的自相关函数，Δφ为初始相位差，D为信号调制的导航电文符号，ηI和ηQ分别为I路和Q路的噪声。
由公式(6)(7)可知，相干累积结果和相干累积时长非常相关，相干累积时间越长，对输进载噪比的要求越低，其灵敏度也就越高，但累积时长过长，由于频偏Δf的影响，上式中第一项值也会越小，又会降低其灵敏度。
因此，一般高灵敏度的GPS接收机都需要采用频率稳定度较高的TCXO作为本振，以降低本地频率和载波频率之间的偏差。
一般而言，高灵敏度的基带算法对本振的稳定度要求在8ppm左右，该稳定度包括校正偏差、老化以及温度补偿稳定度，对于频率校正稳定度为2ppm、老化稳定度为5ppm的TCXO而言，一般要求其温度补偿稳定度在0.5ppm以内。
非相干累积结果为，通过公式(6)(7)还可以看出，当采用非相干累积时，由于ηI和ηQ的存在，其信噪比会比相干累积有所降低。
下图给出了不同频率偏移情况下相干累积结果随相干时长变化的情况。
由图中可以看出，当频偏较小的情况下，可以选择较长的相干时长以达到较高的相干累积结果。
图3相干时长与相干累积结果的关系2.3高接收灵敏度的GPS接收机设计根据本文前述内容的分析可知，要设计高接收灵敏度的GPS接收机，需要从以下几个方面着手：1、要有好的抗干扰和隔离设计，由于GPS信号属于弱信号，信号强度在-130dBm左右，因此射频通道内任何一级引进的干扰都有可能极大地影响系统的接收信噪比，因此，需要从电路设计上做到抗干扰和隔离，尤其是地线的设计，差的地线设计可以使系统信噪比降低6dB以上；2、需要最小化接收机噪声，即尽可能进步系统的G/T值，这可以从尽量降低前级噪声系数、前级增益等方面进行，但同时还需要考虑系统的动态范围，全通道增益不能过大；3、要有好的基带算法，包括对信噪比要求极低的捕捉、跟踪算法，这一点目前在业界很多GPS基带芯片内都已经实现；4、需要高稳定度的本振，这也是好的基带算法能够工作的必要条件。
3总结随着GPS应用范围的不断扩展，业界对GPS接收机的灵敏度要求也越来越高。
GPS接收机的灵敏度主要受两个部分的限制：一是接收机前端电路包括天线部分的设计，二是接收机基带算法的设计。
其中，接收机前端电路决定了接收信号到达基带部分时的信噪比，而基带算法则决定了解调、捕捉、跟踪过程所能容忍的最小信噪比。
本文针对上述两个方面的原理分别进行了阐述，并给出了高灵敏度接收机设计的建议。
参考文献[1]. M. Braasch and F. van Graas, “Guidance accuracy considerations for realtime GPS interferometry,” in Proc. 4th Int. ech. Meeting Satellit e Division of the Institute of Navigation, Sept. 1991, pp. 373–386.[2]. P. Nieuwjaar, “GPS signal structure,” NATO AGARD Lecture Series No. 161, The NAVSTAR GPS System, Sept.1988.[3]. Anonymous, Interface Control Document ICD-GPS-200, Arinc Research Corporation, Fountain Valley, CA, July1991.[4]. Machael S. Braasch, A. J. Van Dierendonck, GPS Receiver Architectures and Measurements,Proceedings of The IEEE, Vol. 87, No. 1, January 1999 [5]. Bradford W. Parkinson, James J. Spilker Jr., Global Positioning System: Theory and Applications, Volume I, American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc., 1996(end)本资料来源于：/view/a48d224ac850ad02de804129.html以下是少有的有水平的讨论，作为补充。