悬挂式空中列车简介及应用共58页
悬挂式单轨相关介绍
2 悬轨的规划特点
区间交通组织
22
单边路侧敷设方案1
• 悬轨高架立柱设置在双向机动车 道的一侧，通常也设置在人、非 通道的外侧。
• 悬轨立柱占用空间小，可与人行 道结合设计。
• 设置车站处，因下方空间连通， 不必设置站厅层，乘客通过地面 人行横道过街。 • 该组织方式，适合设置在道路单 边靠山沿河、有较宽的绿带、出 入口极少的路段。
综上所述，悬挂式单轨的客流运送能力可达到1.0万人次/h。
总结：灵活的车辆编组、密集的发车间隔
2 悬轨的规划特点
区间交通组织
21
路中敷设
• 利用道路的中央分隔带设置 高架立柱，悬轨设置在双向 机动车道之间。 • 中央分隔带宽度仅需≥3m即 可。 • 设置车站处，可根据周边情 况选择有站厅层、无站厅层 布置，乘客通过天桥或地面 人行横道过街。 • 该组织方式，适合设置在等 级较高的道路上，红线宽度 较宽，线型良好；运行效率 高，视野开阔；距离路侧建 筑较远。 • 如是在现有道路上改建，则 工程量相对较小。
车站与交叉口
• 车站靠近交叉口设置，但不在交叉口 范围内设置。
交叉口 立柱
车站
2 悬轨的规划特点
换乘交通组织
L型换乘 平行换乘
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与大中运量公交换乘
• 平行换乘，采用站厅付费区换乘； • 垂直换乘，T、十字换乘，可直接 站台间换乘； • L型换乘，采用站厅付费区换乘；
T型换乘
十字换乘
2 悬轨的规划特点
3
单位长度造价 单位运量造价
运营成本较低
0
• 采用智能控制，无人驾驶，运营管理成本较低。
2 悬轨的规划特点
悬挂式轨道交通技术方案_概述及解释说明
悬挂式轨道交通技术方案概述及解释说明1. 引言1.1 概述悬挂式轨道交通技术是一种先进的城市交通解决方案，通过利用电磁原理和先进的轨道系统设计，将列车悬挂于轨道上方，实现高速、高效、安静的运输。
在当今快节奏的都市生活中，城市交通堵塞成为了一个普遍存在的问题，而悬挂式轨道交通技术作为一项创新型解决方案，具有巨大的发展潜力。
1.2 文章结构本文将对悬挂式轨道交通技术方案进行全面探讨和解释。
首先，在引言部分，我们将对该技术进行概述，并阐明本文的结构和目的。
接下来，在第二部分中，我们将详细介绍悬挂式轨道交通技术方案的技术原理、设计特点以及应用场景。
第三部分将重点探讨该技术方案的优势和局限性。
在第四部分中，我们会通过国内外项目案例分析来验证该技术方案的实际应用情况。
最后，在第五部分中，我们会得出结论并展望未来该技术方案可能带来的影响和发展趋势。
1.3 目的本文旨在全面介绍悬挂式轨道交通技术方案，包括其技术原理、设计特点、应用场景以及优势和局限性。
通过对国内外项目案例的分析，我们将验证该技术方案的可行性和实际应用情况。
最后，希望能够得出结论并展望未来该技术方案可能带来的影响和发展趋势，为读者提供对悬挂式轨道交通技术有一个整体和深入的了解。
2. 悬挂式轨道交通技术方案解释2.1 技术原理：悬挂式轨道交通（Suspension Monorail）是一种新型的城市交通系统，其基本原理是通过将列车安装在轻型悬挂轨道上运行。
这种技术方案采用了独特的悬挂系统，使得列车能够以较高速度和较大精确度行驶。
悬挂式轨道交通的车辆和轨道之间存在一定的距离，通过电气或磁力系统提供所需的牵引力和推动力，使列车可以稳定地悬挂在轨道上，并沿着预定路径前进。
2.2 设计特点：悬挂式轨道交通技术方案具有以下设计特点：- 高效节能：相比传统的地面交通系统，悬挂式轨道交通可以更高效地利用能源，并减少对环境的污染。
由于列车、线路和结构设计相对较简单，节省了很多施工成本。
空中轨道列车
发展空中轨道列车还需脚踏实地2012年03月10日19:28 已有0人阅读字号：T | T 复制链接打印[财讯网]对于空中轨道列车，在可行性、安全性和配套能力等多方面还有待更详细的考证，并非像看上去那样前景诱惑和唾手可及。
我们需要把脚步略放慢些，让踏出的每一步更坚实些，至少不要盲目抢先或是一拥而上，尤其相关部门不要被一时的政绩前景晃了眼睛，而是要更负责任的去做判断。
两会的提案真是五花八门，听闻在昨天的两会上，政协委员冯幸耘提出了《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。
继而就有媒体跟风报道称，空轨建设方案已开始在浙江温州试水，且继温州之后，国内还有石家庄等其他6座城市有意引进空轨。
笔者乍一听说“空中轨道”这个词儿，还不甚明白，直到看到网上给出的一张图片，才恍然大悟，同时惊出一身冷汗。
空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统，以电力牵引为动力。
轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。
列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。
按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。
按照提案的说法，空轨列车比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点，而且被描述为“在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的公路上方，以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染，令人非常惬意”。
空中轨道列车是否真的拥有如此诸多优点，笔者无法考证，但恐怕现实至少没有想象中那样惬意。
虑及近些年我国高铁和地铁建设的经验教训，笔者还是忍不住想先给这番热情冲动浇上一盆冷水，希望当政者对这个吊在半空中的新玩意儿，至少能够看的更脚踏实地点。
笔者的担心主要有如下几点：其一，可行性。
据提案说明，这种空中轨道列车主要是为了解决城市交通拥堵这一问题，但实际上，在中国，交通拥堵最为严重的一般都是大中型城市，尤其是京广沪此类，而在这种城市中，往往中心区人口稠密，地面客流量大，这样的悬挂式单轨交通显然并不合适，有谁放心在人头涌动的西单或是徐家汇上空吊着这么个铁家伙？而真的在风景区、大型游乐场，或者类似于机场内部等小范围内使用，也就背离了解决交通拥堵这个初衷，所以，用它来解决城市交通拥堵只是看上去很美的“借口”而已。
悬挂式单轨相关介绍
交通。H-Bahn空轨系统的轨道梁、支撑 柱等都是在工厂预制的，全部零部件都是 批量生产的。一般现场组装一处仅需几天 时间，全线需1年左右。
两条线路在德国Dortmund市（1984）
易改线、扩建，系统所有部件可拆卸
和Dusseldorf市（2002）投入使用已有多 年，运行率几乎高达100%，无一交通事故
2
目录
1、国内外案例
2、悬轨的规划特点 3、悬轨的技术特征
4、发展与展望
3
国内外案例
1 国内外案例
悬挂式单轨案例
4
德国——乌帕塔尔
• 世界第一条悬挂式单轨系统德国乌帕塔尔悬挂式单轨，长13.3公里，20个车站，1901年3月1日开 始启用，设1处维修保养中心。城市现状人口43万人，沿火车站东西向延开，建设起因是乌帕河 河道窄小无法通航，后兼有通勤、旅游功能。
1 国内外案例
悬挂式单轨案例
10
国内——陕西韩城
• 项目全长10.7公里，设计运 行速度为50km/h，设计正线 数目为双线，线间距为4.8米 ，项目总投资18.68亿元，于 2017年2月开工；该项目是连 接司马迁祠景区、澽水河沿 岸风景带及古城景区的旅游 观光快速干线，共设置高架 站点6座，车辆基地1座。
2 悬轨的规划特点
悬挂式单轨——空间集约
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占地面积小，资源节约
• 车辆线路和车站利用中分带和侧分带布置，利用既有过街天桥设站，减少用地，节约道路资源。
适应性强，选线灵活自由
• 车辆采用外包橡胶钢轮，爬坡能力强，转弯半径小。对复杂地形有较好的适应性，选线自由度高。
2 悬轨的规划特点
悬挂通工具
悬挂式空中列车的应用发展
悬挂式空中列车的应用发展
周美艳
【期刊名称】《国外铁道车辆》
【年(卷),期】2014(051)002
【摘要】介绍了悬挂式空中列车在国外的应用发展情况,并列举了主要车型的参数.【总页数】5页(P10-14)
【作者】周美艳
【作者单位】南车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.空中悬挂式列车在解决交通问题的应用与规划 [J], 吴俊易;宋华伟;徐诺;林珊珊;许淑慧;朱卫平
2.空中悬挂式列车在解决交通问题的应用与规划 [J], 吴俊易;宋华伟;徐诺;林珊珊;许淑慧;朱卫平;
3.悬挂式空中列车受流器的结构设计 [J], 王立潮;吕晓俊;王芳;姚春山
4.悬挂式空中列车用异步牵引电机 [J], 陈志华;李广;张会青;张坤
5.我国首列新能源悬挂式空中列车成功挂线 [J],
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磁悬浮列车介绍及其利弊分析课件
维护困难
磁悬浮列车的维护需要专业的技 术和设备支持，因此其维护成本
和难度相对较高。
由于磁悬浮列车的运行环境较为 特殊，因此对其设备的可靠性和 耐久性要求也更为严格，这增加
了维护的难度和成本。
与传统的轮轨列车相比，磁悬浮 列车的维护需要更多的专业人员 和技术支持，这也增加了其运营
成本和维护难度。
地域限制
安全隐患
磁悬浮列车在高速行驶过程中，若出 现故障或失控，可能会导致严重的事 故和人员伤亡。
此外，磁悬浮列车对乘客携带物品的 要求也更为严格，以防止对磁场产生 干扰，这也增加了乘客的出行不便。
由于磁悬浮列车的运行原理与传统的 轮轨列车不同，因此在紧急情况下， 乘客的安全疏散和救援措施也存在一 定的困难。
磁悬浮列车介绍及其利弊分 析课件
contents
目录
• 磁悬浮列车简介 • 磁悬浮列车的优点 • 磁悬浮列车的缺点 • 磁悬浮列车的未来展望 • 结论
01
磁悬浮列车简介
定义与特点
定义
磁悬浮列车是一种利用磁场力使 车身悬浮于轨道上的新型交通工 具。
特点
高速、低噪音、低能耗、无接触 轨道磨损、节能环保等。
工作原理
01
02
03
磁力悬浮
通过车载电磁铁和轨道之 间的磁力作用，使列车悬 浮于轨道上方。
推动与导向
利用线性电机或旋转电机 产生的磁场，产生推力使 列车前进，同时产生导向 力控制列车方向。
控制系统
采用先进的控制系统，实 时监测和控制列车位置、 速度、加速度等参数，确 保列车安全、稳定运行。
02
磁悬浮列车的优点
磁悬浮列车的建设和运营受到地 域限制，需要在特定的线路上才
空中列车有望在上海投入运营
距离地 面5米左右 , 由两二节车厢 组成的悬挂式 空中列车 ! 穿行于城市 的高楼大厦间 , 与公路 交通 !轨道 交通 组成立体交通体系 , , 无废气 ! 纯 电 动 ! 低噪音的空中列 车技术 5月 8 日亮 相上海交易会 " 空中列车的运量小于地铁 , 每节 车厢最多运输乘客7 5 人次 , 按4 节编组 计算 , 单程 载客人数约 为 30 0 人 , 时速 约40公里 , 常规运行状态下 , 每小时单 向客流运 量在 1.2 万人 次左右 " 但是 , 其正常发车间隔为90一 12 ) 秒 . 最短为 ( 40秒 , 候车的时间 比地铁短得多 , 万一 赶不上这一列 , 只要等 1分 多钟 , 下一 列就来 了 " 据介绍 , 在车厢内会感觉到轻微 的摇晃 , 但绝对没有安全 问题 "这是因 为空中列车在行驶 时 , 控制行驶 和方 向的 轮盘 会 紧紧 卡在封 闭 的轨 道梁 内 , 不会 出轨 , 除了类似 1 级 以 仁 台风 等恶劣天气之外 , 平时刮风下雨下雪
都不会影响安全行驶 "此外 , 空中列车 采取 的是 / 搭积木 0 式 的拼装搭 建 , 可 根据城市发展 的需要 , 随时 延长或改 变路线 , 甚至拆卸轨道和车站 , 移 至其 他地方营运 , 不会浪费资源 " 这种起源于欧美的悬挂式空 中列 车 , 有望在未来的两三年内成 为上海 交通 工具中的新成员 , 与现有交通体 系形成互 补 " ( 摘 自5 月9 日 5新 闻晨报 6
周思立 徐 运/ 文 图 )
广 攀室 粼 嗡 铁 带 头 嘴鹅
5月 8 日, 广东省副省 长林少春率 省政 府办公厅 !省卫生厅 !省农业 厅 ! 省 工 商局 和省疾 控 中心 等部 门负 责 人 , 到汕尾市督导检查 H7 Ng禽流感防 控工作落实情况 " 检查结束后 , 林少春一行在汕尾 市政府机关食堂吃工作餐 "晚餐菜式 以 鸡 ! 鸭等禽肉和蛋为主 "林少春说 , 近期 广东省全面加强和规范 了活禽市场管 理 , 消费家禽产品有安全保障 , 希望市 民多 了解禽流感防控知识 , 理性应对 H7Ng , 不要 / 谈禽色变 0, 盲 目恐慌 " 随同检查的省疾控 中心主任 ! 省 防控人感染 H7Ng禽流感专家组副组长 张永慧介 绍 , H7 Ng 禽流感病毒不耐高 70
H-Bahn空中轨道列车交通系统
H—Bahn空中轨道列车由德国政府支持、西门子研发制造的H-Bahn是目前世界上最先进的现代化轨道交通系统。
具有投资少、工程快、技术成熟安全可靠、环保节能无噪音等特点，该项技术在中国具有很大的市场前景。
据了解，目前地铁和轻轨的造价昂贵，每公里在5-8亿，甚至达到10亿。
而实施空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿，实施国产设备后，每公里成本可以达到5000万，低于高速公路。
为实现H-Bahn系统生产制造的全部国产化，国际空列集团已与铁道部第三设计院；中国中铁宝桥集团；南车集团株洲电力机车厂组成最强联合体。
H-Bahn作为新型的轨交系统，适用于大城市繁华区、居民密集区的局部交通工具，或者作为大城市地铁的辅线、连接线，也适用于中小城市、机场、旅游区、经济技术开发园区作为地域性微循环交通或景观标志，是一种以低投入解决城市交通拥堵及污染问题的有效途径。
“H-BAHN是德语的缩写，可以翻译为悬挂式空中轨道城市公交系统，它可以很低的代价将地面的交通移到空中，从而改善城市交通和污染问题。
”国际空列集团中国区总裁林幼龄对记者说。
从照片上，H-BAHN相对于地面高架轻轨而言，有几点显著区别：首先是它的轨道梁要窄得多也轻得多；其次是它的车体比轻轨列车要短得多，只有两节车厢；最后，也是最大的区别，它是悬挂在轨道梁下运行的。
H-BAHN技术起源于德国，最早的一条线路建于1900年，迄今已过百年。
目前有三条线路在运行，分别是建于1900年的乌伯塔尔线、建于1980年的多特蒙德线和建于1993年的杜塞尔多夫线。
“H-BAHN诞生已过百年，在上个世界80年代，德国政府希望开发一种轨道交通系统，要求它环保、能融入已有的公交系统，还要求可以随着城市的发展而扩充，即系统是可加长、可拆卸、可移动的。
西门子公司就开发了现代的H-BAHN系统，它的轨道梁、立柱可以在工厂中批量生产，因此现场施工十分简单快捷，而且具有造价低、占地省等优点。