悬挂式空中列车PPT介绍 ppt
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磁悬浮列车ppt
道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
1厘米400元
谢谢观赏
是陆上最快的交通工具，日本的 ML500曾创下时速571千米的陆面 交通工具的世界最高纪录。
磁悬浮列车的速度只受限于 空气阻力，比普通列车受限 于轮轨间的摩擦力小得多，
由于采用大气隙悬浮，即使车体稍 许不平衡，或车体与轨 道少许对不 准，或轨道上有冰雪之类杂物，均 不影响列车运行的安全性；
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小；
（一般为1—10cm），因此运行 安全、平稳舒适、无噪声，可以实 现全自动化运行。
磁悬浮列车路轨的寿命是80年， 普通路轨只有60年。
当今磁悬浮列车的时速为500公里， 09年实验行驶时速为740公里，到 2014年时速可达1000公里！
磁悬浮铁路
磁悬浮列车没有轮子与铁轨的摩擦 可靠性大、维修简便、成本低，其 能源消耗仅是汽车的一半、飞机的 四分之一； 一列乘载百人的磁悬浮列车，只要 75千瓦的功率， 就能使行驶速度达 到每小时50O公里以上；
将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为 10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车 的速度可达每小时400～500公里,适合 于城市间的长距离快速运输. 电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
磁悬浮列车 是一种利用磁极 吸引力或排斥力 悬浮的高科技交 通运输工具； 排斥力或吸引 力将列车悬浮 起来；
通电后，地面线圈 产生的磁场极性与 列车上的电磁体极 性总保持相同， 两者“同性 相斥”，排斥 力使列车悬浮 起来；
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
1厘米400元
谢谢观赏
是陆上最快的交通工具，日本的 ML500曾创下时速571千米的陆面 交通工具的世界最高纪录。
磁悬浮列车的速度只受限于 空气阻力，比普通列车受限 于轮轨间的摩擦力小得多，
由于采用大气隙悬浮，即使车体稍 许不平衡，或车体与轨 道少许对不 准，或轨道上有冰雪之类杂物，均 不影响列车运行的安全性；
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小；
（一般为1—10cm），因此运行 安全、平稳舒适、无噪声，可以实 现全自动化运行。
磁悬浮列车路轨的寿命是80年， 普通路轨只有60年。
当今磁悬浮列车的时速为500公里， 09年实验行驶时速为740公里，到 2014年时速可达1000公里！
磁悬浮铁路
磁悬浮列车没有轮子与铁轨的摩擦 可靠性大、维修简便、成本低，其 能源消耗仅是汽车的一半、飞机的 四分之一； 一列乘载百人的磁悬浮列车，只要 75千瓦的功率， 就能使行驶速度达 到每小时50O公里以上；
将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为 10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车 的速度可达每小时400～500公里,适合 于城市间的长距离快速运输. 电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
磁悬浮列车 是一种利用磁极 吸引力或排斥力 悬浮的高科技交 通运输工具； 排斥力或吸引 力将列车悬浮 起来；
通电后，地面线圈 产生的磁场极性与 列车上的电磁体极 性总保持相同， 两者“同性 相斥”，排斥 力使列车悬浮 起来；
德国的悬挂列车-课件(PPT-精)PPT51页
德国的悬挂列车-课件（PPT-精）
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
悬挂式空中列车PPT介绍
“行”之有效 , 让“行”更自由 Nhomakorabea英国
英国人Henry Palmer 开始研究单轨系统， 并取得英国第461号的 发明专利权。
德国
德国人Eugen Langen 开始研究悬挂式单轨系统， “Schwebebahn” (应用于后来的乌帕塔尔市)
1821
1893
19世纪末期构思Schwebebahn时绘制草图
1972年后
德国联邦政府委托西门子公司和 多特蒙德大学对悬挂式单轨进行 技术改造，并把这种现代悬挂式 列车系统的名称定为“H-Bahn”， “H”即“Hang”（悬挂）的缩写。
德国
左起：德国联邦研究部长Matthöfer，西门子董事会成员威廉博士，联邦部长哈克，Hahlweg博士
德国 多特蒙德
随后，这种自动化的现代 悬挂式空中列车系统便应用于 德国多特蒙德。现已建成两条 悬挂式空中列车交通线， 均采用无人驾驶。
结构，轨道梁截面全部采用底部开口的箱形
截面，箱梁的下翼缘兼做轨道，车辆悬挂于 桥梁（轨道梁）下面，车轮支撑于开口的钢
箱内；电力、通信系统安装在钢箱内部。在
需要出岔的地段，根据轨道需要设置道岔梁。
二、轨道梁
一般情况下，标准桥梁（轨道梁）的下 部结构，单线采用倒L形墩柱，双线采用Y形 墩柱。道岔梁的下部结构主要有两种结构形 式，即门式墩柱和倒L形墩柱。墩柱全部采用 矩形钢箱截面，用来悬挂或支撑轨道梁。 在桥梁需要较大跨度，例如跨越较宽的 河流、城市道路或桥梁的情况下，标准的桥 梁结构自身的承载能力不能满足需求，可采 用其他桥梁结构支撑标准的桥梁结构，轨道 梁悬挂于其他桥梁的梁底。
二、集成化，轻量化
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
不遮挡阳光 不存在压抑感
悬挂式空中列车简介及应用
要组成部分，与常规公交、轨道交通等其它公交方式错位发展、互为补充，是其他公共交通方式有益补充和完善。
系统适用范围：中等城市公共交通干线、 大城市轨道交通的补充、机场航站楼间的接驳线、旅游区、主题乐园等往返线 或景点间环线、高铁,城际铁路,长途汽车站,机场,码头联络线 车辆基本情况：车辆总体性能先进，经济实用，安全可靠，维护方便，外型美观，乘座舒适； 设计使用寿命：30年；舒适度水平：运行平稳性指标W小于等于2.5; 常用制动冲击率:0.75m/s3；车辆应能承受风、砂、雨、雪的侵袭，并可在不同自然条件下运行。 实心橡胶轮胎使用寿命大约8～10万公里，导向轮大约15万公里。
65-70人
2-4节编组 130-280人 约0.8万人/h
65-70人
4-6节编组 260-420人 约1.2万人/h
约1.16万人/h
约2.0万人/h
3.3 悬挂式轨道交通系统特点 悬挂式单轨特点和优势
8 灵活/可拆卸/重复使用
根据城市发展需要，随时延长或改变路线 或拆卸，可以移至其他需要的地方，不会 造成资源上的浪费。
德国 杜塞尔多夫
2
悬挂式空中列车
上篇：进入中国 /
FOR CHINA
“行”之有效,让“行”更自由
公司简介
德国悬挂式单轨公司（H-Bahn Gesellschaft Dortmund GmbH）（以下简 称德国H-Bahn公司）是由德国科技局、德国多特蒙德大学和德国西门子公司 共同投资组建，是德国国有运营企业。 德国H-Bahn公司成立于1984年，公司位于德国多特蒙德市，是悬挂式单 轨轨道交通H-Bahn技术知识产权唯一拥有者、生产制造商和集成运营商。 国际空列集团（Air Train International GmbH）注册于德国多特蒙德， 是德国H-Bahn公司和西门子协议授权，拥有由西门子设计制造的“悬挂式空 中列车（H-Bahn）系统”在中国及亚太地区生产与制造全部权利的唯一代表， 特许拥有空中列车技术知识产权，并在中国申请了多项专利。国际空列集团 是空中列车的技术持有者、系统集成商和市场营销主体。
悬挂式空中列车PPT介绍共59页文档
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
悬挂式空中列车PPT介绍
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
悬挂式空中列车PPT介绍
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿
关于磁悬浮列车的PPT
兰博基尼Reventon：0～100km/h加速只要3.3秒，极速则是轻松突破340km/h。 McLaren F1 ：0-100kph用时：3.2s极速（公证记录）：386km/h 世界第一跑车布加迪威龙：0-100km/h加速：2.5秒最高时速达到407KM/H。
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磁悬浮的前景
• 它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗 仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好， 对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出 的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电 力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。 在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。列车在运行时 需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。如何避免 强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。即便有解决以上技术难题的手段，但是 又牵涉到另外一个问题——钱。 １厘米线路就得花上３００0元！ •Than the most advanced high-speed train power 30%. 500 km / h speed, the per seat / km energy consumption only aircraft 1 / 3 to 1 / 2, less energy than cars 30%. In the absence of wheel-rail contact, vibration small, comfortable and good maintenance of vehicles and tracks costs significantly reduced. Maglev trains running without friction with the track, the noise is low. Its magnetic field strength is very low, and Earth's magnetic field very much lower than household appliances. As a result of power-driven, coal and oil to avoid along the pollution. In high speed running, the trains also require long-term stability and reliability of the actual test. Train in the run-time needs to be given a high suspension, so the flatness of the line, roadbed subsidence and other requirements are high. How to avoid strong magnetic fields on the human body and the environment also must be taken into account. Even if there is a means to solve the above technical problems, but it involves another problem - money. 1 cm line have to spend 3000 doll1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔 就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申 请了磁悬浮列车的专利。 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。 此后由于超导技术的迅速发展，从70年 代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972 年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁 浮列车实验，其速度达到每小时50公里。 德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当 时的联邦德国）。并于1980年开工兴建， 1982年开始进行不载人试验。列车的最 高试验速度在1983年底达到每小时300 公里，1984年又进一步增至400公里。 1994年，西南交大就研制成功中国第一 辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在 完全理想的实验室条件下运行成功的。 西南交通大学在2000年研制的世界第 一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号” 以及后来研制的载人常温常导磁悬浮列 车“未来号”等受到胡锦涛、江泽民等 党和国家领导人的高度关注和充分肯定。
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磁悬浮的前景
• 它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗 仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好， 对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出 的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电 力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。 在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。列车在运行时 需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。如何避免 强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。即便有解决以上技术难题的手段，但是 又牵涉到另外一个问题——钱。 １厘米线路就得花上３００0元！ •Than the most advanced high-speed train power 30%. 500 km / h speed, the per seat / km energy consumption only aircraft 1 / 3 to 1 / 2, less energy than cars 30%. In the absence of wheel-rail contact, vibration small, comfortable and good maintenance of vehicles and tracks costs significantly reduced. Maglev trains running without friction with the track, the noise is low. Its magnetic field strength is very low, and Earth's magnetic field very much lower than household appliances. As a result of power-driven, coal and oil to avoid along the pollution. In high speed running, the trains also require long-term stability and reliability of the actual test. Train in the run-time needs to be given a high suspension, so the flatness of the line, roadbed subsidence and other requirements are high. How to avoid strong magnetic fields on the human body and the environment also must be taken into account. Even if there is a means to solve the above technical problems, but it involves another problem - money. 1 cm line have to spend 3000 doll1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔 就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申 请了磁悬浮列车的专利。 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。 此后由于超导技术的迅速发展，从70年 代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972 年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁 浮列车实验，其速度达到每小时50公里。 德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当 时的联邦德国）。并于1980年开工兴建， 1982年开始进行不载人试验。列车的最 高试验速度在1983年底达到每小时300 公里，1984年又进一步增至400公里。 1994年，西南交大就研制成功中国第一 辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在 完全理想的实验室条件下运行成功的。 西南交通大学在2000年研制的世界第 一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号” 以及后来研制的载人常温常导磁悬浮列 车“未来号”等受到胡锦涛、江泽民等 党和国家领导人的高度关注和充分肯定。
悬挂式全透明空中列车
悬挂式全透明空中列车作为一座时髦值爆表的城市，XX又将再一次走上时尚尖端，引进最新潮的公共交通工具——悬挂式全透明空中列车！距离地面10余米、由两节车厢组成，车身全透明，穿行于城市的高楼大厦，主要停靠中心商圈，内设智能化交互系统。
它可不是游乐园的过山车！而是将在我们XX市中心建设悬挂式空中列车，串联起几大核心商圈！简直！炫！狂！拽！目前空中列车的设计方案正在论证中，设计理念与模型，将在11月4—8日在XX举行的“首届中国工业设计创新展”上亮相！悬挂式空中列车起源于德国，和地铁轻轨不同，它的轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，车厢悬挂在轨道下方行驶。
由于车厢重量要靠钢柱来支撑，因此承载量是有限的，一般为1至2节的小编组运行，最大编组为4节。
空中列车实际行驶时速为30多公里，略快于城市公交，而慢于地铁。
空中列车从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，具有环保低噪节能且造价低的优点哦~车身全透明，车窗可升降。
空中列车项目引进德国H-Bahn悬挂式空中列车技术，由中国工业设计研究院对其进行外观和结构工程再设计，并采用了更加高性能和环保的材料。
规划中的空中列车为全透明车身，从远处看就像空中悬挂着一个“玻璃盒子”。
乘坐时，如同坐缆车一般，空中和地面景观一览无遗。
恐高的小伙伴会不会怕怕呢~而且车窗可自动升降！车窗可自动升降，摇下窗，至安全距离处，凭栏吹吹清风，一起感受魔都的美好生活吧！游游君只想弱弱地问一句，穿裙纸可以坐嘛？空中列车非常聪明！列车全自动运行，无人驾驶。
在列车的立交互屏幕上，除显示车辆运行情况，还能告诉乘客每一站附近的商场信息，“有哪些品牌、饭店，商场人流、商品打折等等......实在太方便了有木有！设计时速为50公里，日常时速则在40公里左右。
车厢用铝合金材料，更轻盈。
行驶时，控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。
预计3年后可建设完成。
目前空中列车的设计出发点，不是作为主要交通工具，而是为了更好地联接商圈、优化商业布局和激活城市观光旅游！部分车站将和现有轨道交通形成立体交通网络，乘客可直接从地铁车站坐电梯进入空列车站。
磁悬浮列车ppt课件
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全程高架
磁悬浮列车
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如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
1厘米400元
磁悬浮列车
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“行星列车” 最高时速为2.25万公里， 它横穿美国大陆只需21分钟，而喷气 式飞机则需5小时。
首先在地下挖出隧道，铺设两根至四根直径为12米的管道，然后抽出管道中的空气，使其接近真空状态，最 后再用超导方式行驶磁悬浮列车。工程的费用庞大，一旦建成，可坐收其利。因为在极低温的超导状态下， 电力几乎没有损耗，列车减速时的剩余电力还可得磁到悬还浮原列利车用，行驶列车所需的能量只是飞机的2％至3％28。 它不会产生噪声、废气和超音速飞机所带来的冲击波。
磁悬浮列车
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当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车
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磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小；
道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
磁悬浮列车
使磁场受到畸变。这种将磁场完全排斥于体外的性质，称为完全抗磁性。这种现象叫做
迈斯纳效应。
磁悬浮列车
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磁悬浮列车
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磁悬浮列车
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不用机械力来实现传统铁路中的 支承、导向、牵引和制动功能； 运行中的磁浮列车与线路之间没有 机械接触或大大避免机械接触，无 接触、无摩擦，
磁悬浮列车
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且按飞机的防火标准配置设施， 是一种高安全度的运输工具; 磁浮列车伸出两只“胳膊”，紧紧 将轨道梁抱住，实现了列车与铁轨 一体化，根除了出轨、颠覆的可能；
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德国
德国人Eugen Langen 开始研究悬挂式单轨系统， “Schwebebahn” (应用于后来的乌帕塔尔市)
1821
1893
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19世纪末期构思Schwebebahn时绘制草图 亲自试验
Langen 是一位具有超人想像力与创意性的发明家、企业家。
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革命导师
恩格斯
的故乡
1898年夏天。 世界第一个悬挂式单轨捷运 系统在乌帕河谷破土动工。
悬挂式空中列车把地铁、轻轨制式中的 轨道、路面、通信信号设备、隔音屏等 全部集成到轨道梁中，在工厂中预先批 量生产，再到现场进行安装调试，所以 大大节省了现场施工的时间，全部工程 在1-2年便可投入运行。
施工过程中，主要进行地面打孔。挖掘 量非常少，施工对交通影响小、周期短 。
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5
节约土地
空中列车占地面积很少，拆迁工程量小 。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿 化带设计，或利用既有的过街天桥设站 ，极大程度上减少用地。
形象地说，只要将马路上的照明杆加粗 ，即可支撑整个系统。
【影片示例】ຫໍສະໝຸດ -236 全程自动化
空中列车为全程自动无人驾驶系统。它 采用西门子列车自动控制系统（ATC）、 列车自动运行系统（ATO），以及列车自 动保护子系统（ATP），可以确保列车安 全准时的运行，避免人为操作的失误， 以及超时、冒进、追尾等事故。
一、环保。 无废气排放， 行驶时几乎无噪音污染， 对建筑及环境影响小。
-
概况及设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
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二、集成化。 改变传统的地铁、
轻轨设计理念，把路面、轨 道、信号、通信、隔音屏等 设备全部集中在一条轨道梁 内，体现其现代化、智能化 和科技化设计。
-
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
悬挂式空中列车系统介绍
H-Bahn System Presentation
Shanghai 20-12
新型空中巴士快速交通系统
1
目录
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1 悬挂式空中列车 上篇：发展沿革/ history & development
“行”之有效,让“行”更自由
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英国
英国人Henry Palmer 开始研究单轨系统， 并取得英国第461号的 发明专利权。
其定位系统能够保证在任何时候、任何 情况下3厘米的列车定位精度。
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7 快捷、运输能力适中
空中列车属轻型、中速、中等运量公共交 通工具，不受地面交通影响。 列车最高运行速度：50公里/小时
2002年，建成开通了 杜塞尔多夫空中列车线， 连接机场2个航站楼， 停车场与火车站。 采用无人驾驶。 全线双向行驶。
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德国， 以其勤奋研究的民族特质 及政府鼓励创新发展的政策， 始终立于科技与工业大国地位， 尤其在运输技术发展方面， 更处于世界的顶尖地位。 不但突破传统的交通运输模式， 而且开创了 现代悬挂式公共交通系统。
14
三、兼容性好。 能够融入已有的公共交通系统中，
成为其延伸与补充，可与地铁连接到达 市中心的商业圈及办公区，为区域性交 通节点或功能场馆等提供连接线。
四、灵活。 可以随着城市发
展而扩充，即系统 可加长、可拆卸、 可移动。
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设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
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3 悬挂式空中列车 中篇：特点和优势/ advantages
“行”之有效,让“行”更自由
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悬挂式空中列车独特的结构设 计，具有以下10个方面的特点和优势：
悬挂式空中列车 10个特点优势
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1 安全保障大
走行原理：车辆转向架上装有走行轮和 导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全 不同，在列车运行过程中，走行轮和导 向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分 保障了系统的运营安全。
德国
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11
2
悬挂式空中列车
上篇：概况及设计理念/
summary & design ideas
“行”之有效,让“行”更自由
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12
悬挂式空中列车系统，轨道在列车上方 ，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。它将地面 交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设 施的基础上解决了城市交通问题。
独特的设计，体现了以下理念：
另外，在空中运行，不会发生与其它物 体相撞行为。它是当世界上最为安全的 交通工具之一，在多年运行中运行率几 乎高达100%，没发生过一起交通事故。
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18
1 安全保障大
【影片示例】
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19
2 低碳/环保/噪音低
系统采用电力驱动，没有废气排放，耗 电量为2.3千瓦时/车公里，远远小于其 它轨道交通的耗电量。
车轮是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶 包裹，噪音小，距离车体6.5米处的噪音 测量为65分贝，基本做到了无声息运行 。
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20
3 造价较低/投入资金少
和其他轨道交通系统相比，造价较低， 为：1.2-1.5亿元人民币/km（含车辆）
运营费用：1.4欧元每车公里（德国实际 运营数据）
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4 施工方式简单/施工量小
左起：德国联邦研究部长Matthöfer，西门子董事会成员威廉博士，联邦部长哈克，Hahlweg博士
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8
德国 多特蒙德
随后，这种自动化的现代悬挂式空中列车系统便 应用于德国多特蒙德。现已建成两条悬挂式空中 列车交通线，均采用无人驾驶。
1984 1993 2003 2007
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9
德国 杜塞尔多夫
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2002
1900年10月24日， 德国凯撒威廉二世 （Kaiser Wilhelm Ⅱ）皇帝 偕皇后Auguste Victoria亲临主持 第一阶段路线的完工典礼， 整个乌帕河谷万头攒动。
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德国 乌帕塔尔
1900.10.24
1898
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当德皇夫妇双双登上距河面12米的紫红色单轨列车作首次运行时，更成为轰动世界的新闻焦点。当时启 用的这个悬挂式公交系统营运至今，百年而无任一运营故障，并且成为今天最安全可靠的都市捷运系统 之一。
1903年6月27日全线通车，线路长13.3公里，共设18个车站（16个中途站）。旅程中约需35
分钟的时间，班次间距约3分钟～4分钟，平均运行速度为27公里／小时，最高可达60公里／
小时。约占该市大众运输旅次的45％，至今仍然- 是该市最具运输效率的运输系统。
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1972年后
德国
德国联邦政府委托西门子公司和 多特蒙德大学对悬挂式单轨进行 技术改造，并把这种现代悬挂式 列车系统的名称定为“H-Bahn”， “H”即“Hang”（悬挂）的缩写。