6-3 磁悬浮解析
悬浮磁列车知识点总结
悬浮磁列车知识点总结一、悬浮磁悬浮列车的发展历史悬浮磁悬浮列车的发展历史可以追溯到20世纪60年代，当时研究人员开始尝试利用电磁力将列车悬浮在轨道上，并通过电磁力推进列车运行。
1971年，德国工程师Hermann Kemper首次提出磁悬浮列车的概念，从而开启了磁悬浮列车的研发之路。
随后，日本、中国、法国等国家也相继开展了悬浮磁悬浮列车的研究工作，推动了磁悬浮列车的发展。
二、悬浮磁悬浮列车的工作原理悬浮磁悬浮列车采用磁力悬浮和线性感应推进技术，其工作原理主要包括以下几个方面：1. 磁悬浮技术：悬浮磁悬浮列车利用强磁场将列车悬浮在轨道上，实现对列车的悬浮支撑。
通常采用超导磁体或电磁悬浮系统产生磁场，通过磁场与轨道上的导向磁铁相互作用，从而产生稳定的悬浮力，使列车浮在轨道上。
2. 线性感应推进技术：悬浮磁悬浮列车利用线圈在磁场中运动时所产生的感应电流，通过电磁力推动列车运行。
一般情况下，轨道上安装有线圈，列车上则装有永磁体或电磁体，当列车在轨道上运行时，通过与轨道上的线圈相互作用，产生感应电流，并产生电磁力，推动列车运行。
三、悬浮磁悬浮列车的分类根据悬浮方式和推进方式的不同，悬浮磁悬浮列车可以分为多种类型，主要包括以下几种：1. 永磁悬浮列车：永磁悬浮列车采用永磁体和轨道上的导向磁铁相互作用，实现悬浮和推进。
由于永磁体具有常态磁化特性，因此可以在不接通电源的情况下产生磁场，从而实现悬浮和推进。
2. 电磁悬浮列车：电磁悬浮列车采用电磁体产生磁场，与轨道上的导向磁铁相互作用，实现悬浮和推进。
相比永磁悬浮列车，电磁悬浮列车可以通过控制电流来调节磁场强度，实现悬浮高度的调节。
3. 线圈推进式磁悬浮列车：线圈推进式磁悬浮列车采用列车上的线圈在轨道上的线圈产生感应电流，从而产生电磁力，推动列车运行。
这种类型的磁悬浮列车推进效率高，运行速度快。
四、悬浮磁悬浮列车的优点悬浮磁悬浮列车相对于传统的轮轨列车具有许多优点，主要包括以下几个方面：1. 运行速度高：悬浮磁悬浮列车采用磁力悬浮和线性感应推进技术，可以实现高速运行，其运行速度可达到每小时500公里以上。
磁悬浮列车运行工作原理
磁悬浮列车运行工作原理磁悬浮列车（Maglev train）是一种通过磁力浮起和推动来进行运行的现代化交通工具。
与传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车采用全新的运行原理，具有更高的速度、更低的摩擦和更大的耐久性。
本文将解析磁悬浮列车运行的工作原理，并阐述其优势。
一、磁悬浮技术磁悬浮技术是磁悬浮列车能够浮起和推动的基础。
其核心是超导磁体和线圈的相互作用。
在磁悬浮轨道上，铺设有一系列的线圈，被称为导向磁体。
磁悬浮车厢内则搭载了超导磁体，被称为浮动磁体。
当超导磁体和导向磁体之间产生电磁吸引力时，列车便能够在轨道上浮起。
二、浮起和推动磁悬浮列车的浮起和推动过程可以分为三个阶段：浮起、加速和维持运行。
在开始运行时，超导磁体内通电，产生的电流会在导向磁体中诱导出电磁场。
由于电磁场相互作用，导向磁体会产生一个向上的力，将车厢浮离地面，实现浮起。
随着浮起的完成，列车进入加速阶段。
该阶段是通过改变超导磁体的磁场强度来实现的。
当电流改变时，超导磁体产生的磁场也随之改变，从而改变了列车周围的磁场分布。
根据洛伦兹力的作用原理，这种磁场变化会推动列车向前加速。
在列车达到期望的速度后，进入维持运行阶段。
维持运行的关键是保持超导磁体的电流，以及确保磁场的稳定性。
通过恒定的电流和精确控制的磁场，列车可以保持在悬浮状态，并保持稳定的运动。
三、磁悬浮列车的优势磁悬浮列车相对于传统轮轨列车具有许多优势。
首先，由于磁悬浮列车实现了真正的浮起，没有与轨道的接触，因此摩擦损耗非常小。
这使得列车能够以更高的速度运行，最高时速可以达到600公里以上。
其次，磁悬浮列车的运行非常平稳，几乎没有颠簸和噪音。
这对于乘客来说是一个很大的优势，提供了更加舒适的乘坐体验。
此外，磁悬浮列车具有更高的安全性。
由于不接触轨道，不存在脱轨的危险。
同时，磁悬浮列车还能够通过控制磁场的力度来调整运行速度，增加了运行的可控性和安全性。
最后，磁悬浮列车的环保性也值得一提。
由于没有燃烧物质的排放，磁悬浮列车减少了环境污染。
磁悬浮3
磁悬浮铁路
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第一节 概述
从20世纪60年代初开始，一些发达国家就开始探索 非黏着式或非接触式的超高速列车的技术或方式，包 括对气垫式悬浮和磁悬浮等技术的研究。经过深入研 究和对比试验，人们认为在长大运输上，磁悬浮技术 子啊能源消耗、噪音等方面，比气悬浮技术有更多优 势。 经过多年的研究和试验，世界各国对磁悬浮铁路 技术的研发有了突破性进展。尤其是德国和日本已经 进入实用性研究阶段。而超导技术研究和取得的阶段 性成果，为磁悬浮铁路的进一步开辟了道路，大大加 快了磁悬浮铁路的发展进程。
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二、超导的概念 人们把处于超导状态的导体称之为“超导体”。 超导体的直流电阻率在一定的低温下突然消失，被 称作零电阻效应。导体没有了电阻，电流经超导体 时就不会发生热损耗，电流可以毫无阻力的在导线 中流动，从而产生超强磁场。
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二、磁悬浮铁路的线路 虽然磁悬浮列车能够离开地面一定高度飞速行驶， 但并不能像飞机那样以空气为依托在空中飞行。因 而，它必须在地面有一个坚实可靠的支撑和导向系 统。 磁悬浮铁路的线路作为其基本组成部分和走行基 础，在构造上必须满足磁悬浮列车运行的基本要求。
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2、超导磁斥导向系统 （1）通过安装在车辆上的机械导向装置实现列车的 导向。 （2）安装导向超导磁体在车辆上，使之与导轨侧向 的地面线圈或金属带产生磁斥力，并使该力与列车 侧向作用力相平衡，从而使列车始终保持正确的运 行方向。 （3）“零磁通量”导向系统。
上海磁悬浮列车的原理
上海磁悬浮列车的原理《上海磁悬浮列车的原理》说起上海磁悬浮列车的原理，我有一些心得想分享。
不知道大家有没有玩过磁铁呢？小时候我特喜欢玩那种小磁铁，把两块磁铁靠近的时候，有时候它们会相互吸引，紧紧地贴在一起，有时候呢，又会相互排斥，让你感觉在把它们挤开。
上海磁悬浮列车的原理呀，就和这个磁铁的特性有很大的关系。
磁悬浮列车主要运用了电磁感应这个理论。
简单来说，就是电和磁之间有着一种非常奇妙的互相影响的关系。
就好比两个人配合跳舞，电一扭动，磁就跟着做出对应的动作。
在磁悬浮列车上，轨道上分布着强大的电磁铁。
列车底部呢，也有相应的电磁铁。
当这些电磁铁通电的时候呀，同性磁极就会相互排斥。
这就好像两个人都不想拥抱，一直把对方往外推一样。
靠着这种排斥力，列车就能悬浮在轨道上方一定的距离，一般会距离轨道大概1 - 10厘米左右呢。
再来说它怎么跑的。
这就要说到，除了有这种让列车悬浮起来的电磁铁之外，还有另外一种电磁铁是用来推动列车前进的。
我们可以把这种推动想象成放风筝。
放风筝的时候呢，你在地上不断地拉拽着风筝线，风筝就前进了。
磁悬浮列车也是类似的道理，这些推动其前进的电磁铁根据一定的程序交替通电断电，产生一种向前的力，不断地拉着列车往前跑，让列车的速度特别快。
说到这里，你可能会问，那磁悬浮列车这么神奇，是不是完全没有摩擦力了呢？老实说，我一开始也不明白这个问题。
其实呀，严格意义上说不是完全没有摩擦力。
虽然列车悬浮起来了，但是空气的摩擦力还是存在的。
这就像我们骑自行车的时候，即使你把车轮打的很灵活，没有什么东西阻碍车轮的转动，但是当你骑得很快的时候，你还是能感觉到有一股空气在阻挡着你，这就是空气摩擦力。
不过因为没有了和轨道之间的那种机械摩擦，磁悬浮列车受到的阻力就小了很多很多，这也是它能够快速行驶最大速度能达到每小时430千米左右的一个很重要的原因。
磁悬浮列车的这个原理在实际应用中是非常了不起的。
比如说，它极大的提高了上海交通运输的能力，从一个地方到另外一个地方速度超级快。
磁悬浮资料总结
磁悬浮技术和磁悬浮列车原理磁体：具有磁性的物体在它的上面磁性最强的部分就是磁极磁极是由环形电流元产生的，磁力是由于电荷运动所产生的基本力常导电式磁悬浮需要用电力来产生磁悬浮力三类磁悬浮超导电动磁悬浮永磁悬浮——用特殊材料，不需要其他动力（国产）（1）电磁悬浮系统简称EML技术原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。
将一个金属样品防止在通有高频电流的线圈上时高频电磁场会在金属材料表面产生高频涡流，这一高频涡流与外磁场相互作用，使金属样品受到一个洛伦磁力的作用。
在合适的空间配制下，可使洛伦磁力与重力方向相反，通过哦改变高频源的功率使电磁力与重力相等，即可实现电磁悬浮。
一般通过希艾娜全的交变电流频率为104-105Hz。
（2）超导磁悬浮：利用超导体的磁绝缘性（超导体是唯一的磁绝缘体）以及超导体的磁钉扎现象，采用永磁体和超导磁体的联合悬浮。
（3）全永磁悬浮：采用“李氏拉推磁路”理论，完全由永磁体构成、不带任何控制系统的全永磁悬浮技术，突破了恩肖定理，是磁悬浮技术的原始性创新。
而谈及磁悬浮列车——背景：火车轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，且不断提速，阻力越大，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。
于是——我们想到要消除车轮与铁轨之间的摩擦 有两种方法 气悬浮 （在陆地上，会激扬起大量尘土，产生很大噪音） 磁悬浮那么之后选择磁悬浮了推斥式——是利用两个磁铁统计性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。
这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。
车辆运行时，这种电池铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨而在空中悬浮。
但，静止时，犹豫没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用磁悬浮形式推斥式吸力式推斥式 静止时，仍需要轮子支撑 吸力式，静止时，仍是悬浮轮子支撑车体。
当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里/小时以上时，车辆就悬浮起来了。
磁悬浮列车运行原理
磁悬浮列车运行原理磁悬浮列车（Maglev Train）作为现代高速交通工具之一，其独特的运行原理为人们所称道。
本文将通过详细介绍磁悬浮列车的运行原理，以帮助读者更好地理解和认识这一创新技术。
一、基本概念磁悬浮列车是利用磁力原理悬浮于导向磁场和牵引磁场之上，通过磁力推动列车进行运行的一种交通工具。
而实现磁悬浮技术的核心是超导磁体和磁悬浮导轨，下面将分别对这两个关键组成部分进行介绍。
1. 超导磁体超导磁体是磁悬浮列车实现悬浮和推进的重要组成部分。
其由超导线圈、绝缘材料和冷却系统构成。
超导线圈采用低温超导材料，在极低温下可以实现零电阻电流的导通。
通过电流在超导线圈中的流动，产生的磁场与磁悬浮导轨上的磁场相互作用，从而实现列车的悬浮和运行。
2. 磁悬浮导轨磁悬浮导轨是磁悬浮列车的重要支撑和导向系统。
其由电磁悬浮轨道和永磁轨道两部分组成。
电磁悬浮轨道采用电磁悬浮技术，通过控制电流的大小和方向，产生与超导磁体相反的磁场，使列车悬浮在轨道上。
永磁轨道则通过永磁体产生恒定的磁场，作为列车的导向系统，确保列车在轨道上稳定行驶。
二、运行原理磁悬浮列车的运行原理可以归纳为悬浮、推进和导向三个关键环节。
1. 悬浮当列车靠近磁悬浮导轨时，导轨上的电磁体会受到超导磁体产生的磁场的影响，从而产生反向的磁力。
该反向磁力与重力相互抵消，使列车实现悬浮。
通过控制超导磁体的电流，可以调节磁悬浮力的大小，实现列车的悬浮高度的变化。
2. 推进在悬浮的基础上，磁悬浮列车实现推进的关键是利用超导磁体产生的永磁场。
当超导磁体中电流的方向发生变化时，产生的磁场也随之变化。
根据洛伦兹力的原理，当列车的导体部分与磁场相互作用时，会受到一个推动力，推动列车运行。
而超导磁体的电流变化通过外部供电和控制系统实现，从而推动列车前进。
3. 导向磁悬浮列车在运行过程中需要保持稳定的导向性，以确保列车沿着预定轨道行驶。
这是通过磁悬浮导轨系统实现的。
超导磁体和永磁轨道相互配合，通过不同磁场的相互作用，使列车在行驶过程中保持在导向轨道上。
磁悬浮实验实验报告
1. 了解磁悬浮技术的原理和基本操作。
2. 掌握磁悬浮实验的步骤和方法。
3. 通过实验，观察磁悬浮现象，分析磁悬浮系统的稳定性和悬浮高度与激磁电流的关系。
二、实验原理磁悬浮技术是利用磁力使物体悬浮在空中，避免物体与支撑面接触，从而减少摩擦和能量损耗。
实验中，通过改变激磁电流的大小，观察磁悬浮系统在不同悬浮高度下的稳定性。
三、实验器材1. 磁悬浮实验装置一套（包括磁悬浮盘、磁悬浮支架、激磁电流线圈、电源等）。
2. 测量工具（如尺子、万用表等）。
四、实验步骤1. 搭建实验装置，将磁悬浮盘放置在磁悬浮支架上，确保磁悬浮盘与支架平行。
2. 将激磁电流线圈绕在磁悬浮盘上，确保线圈与磁悬浮盘紧密贴合。
3. 连接电源，调整激磁电流的大小。
4. 观察磁悬浮盘在不同激磁电流下的悬浮状态，记录悬浮高度和激磁电流的对应关系。
5. 改变激磁电流的大小，重复步骤4，观察磁悬浮盘的悬浮状态。
五、实验结果与分析1. 观察到当激磁电流较小时，磁悬浮盘处于悬浮状态，但悬浮高度较低；随着激磁电流的增大，悬浮高度逐渐升高。
2. 当激磁电流过大时，磁悬浮盘开始接触支架，悬浮状态不稳定。
3. 通过实验数据可知，悬浮高度与激磁电流之间存在一定的关系，具体表现为：在一定范围内，激磁电流越大，悬浮高度越高。
1. 磁悬浮技术是一种利用磁力实现物体悬浮的技术，具有减少摩擦和能量损耗的优点。
2. 磁悬浮系统的稳定性与激磁电流的大小有关，在一定范围内，激磁电流越大，悬浮高度越高，系统越稳定。
3. 通过本实验，掌握了磁悬浮实验的步骤和方法，为后续研究磁悬浮技术奠定了基础。
七、实验总结本次实验成功地实现了磁悬浮现象的观察，通过实验数据的分析，得出了悬浮高度与激磁电流的关系。
在实验过程中，我们了解到磁悬浮技术的原理和应用，提高了对磁悬浮系统的认识。
同时，通过实际操作，锻炼了我们的动手能力和实验技能。
在今后的研究中，我们可以进一步探讨磁悬浮系统的优化设计，提高磁悬浮技术的稳定性和悬浮高度，为磁悬浮技术的发展和应用提供有力支持。
磁悬浮列车的磁场稳定性分析与磁悬浮原理
磁悬浮列车的磁场稳定性分析与磁悬浮原理磁悬浮列车是一种高速交通工具，它通过利用磁力将列车悬浮在轨道上，并通过电磁力驱动列车运动。
在研究磁悬浮列车的磁场稳定性以及分析其原理时，我们可以借助物理学中的多个定律和实验。
首先，我们来看一下磁场的稳定性分析。
根据法拉第的电磁感应定律，当一个导体在磁场中运动时，会在导体两端产生感应电动势。
在磁悬浮列车中，轨道上设置有线圈，通过给线圈通电产生磁场，进而与列车上的磁铁产生相互作用，实现列车的悬浮和驱动。
在实验中，我们可以通过改变线圈通电的方式，观察列车的悬浮高度和运动速度，以及测量导体两端的感应电动势的变化，来分析磁场的稳定性。
另一个需要考虑的物理原理是安培定律。
根据安培定律，导线通电时会产生磁场，而通过导线产生的磁场的强度与其电流成正比。
在磁悬浮列车中，线圈通电后产生的磁场和列车上的磁铁之间会产生相互作用力，从而使列车悬浮和运动。
在实验中，我们可以使用霍尔传感器等仪器测量导线的电流强度，然后通过改变电流的大小来观察磁场的变化和对列车的影响。
此外，我们还可以使用洛伦兹力定律来分析磁悬浮列车的运动和稳定性。
根据洛伦兹力定律，当导体中的电流通过磁场时，会受到一个与电流方向、磁场强度和导线长度等有关的力。
在磁悬浮列车中，导线通电后会在磁场中产生洛伦兹力，这个力将会与重力和其他力平衡，使得列车保持悬浮状态和稳定运动。
在实验中，我们可以通过改变导线中的电流强度、磁场的方向和强度等条件，来研究洛伦兹力对列车悬浮高度和稳定性的影响。
对于磁悬浮列车的应用，我们可以从能源效率、减少摩擦和高速运输等角度来进行分析。
由于磁悬浮列车的悬浮是通过磁力来实现的，与传统的轮轨摩擦相比，磁悬浮列车能够减少能量的损耗，提高能源利用效率。
此外，由于列车与轨道之间没有直接的接触，磁悬浮列车的摩擦力极小，减少了机械磨损和能量损失，从而减少了维护成本。
此外，磁悬浮列车还具有高速运输的优势，由于列车悬浮在轨道上，减少了空气阻力，使得列车能够以更高的速度运行，缩短了旅行时间。
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在磁悬浮列车上采用直线电机，按“定子”和“转子”的设 置位置分为两种基本形式：
（1）长转子、短定子式。这种电机的“定子”安装在车辆 的底部，“转子”线圈安装在轨道上；
（2）长定子、短转子式。此种方式是将电机的“转子”线 圈安装在车辆上，“定子”线圈安装在轨道上。
直线电机的推进原理是：当“定子”线圈接通电流后，产生 磁场，沿轨道方向平行移动，“转子”线圈切割磁场产生的 电流（或给“转子”线圈通电流），“转子”线圈在“定子” 磁场中受电磁力作用，使“定子”和“转子”间产生相对直 线运动，推动列车前进。推进力的大小取决于“定子”磁场 的强度、“转子”线圈的电流以及线圈的长度。
1、磁悬浮列车的悬浮原理
根据磁悬浮列车上电磁铁的使用方式，磁悬浮铁路的基本制 式可分为两大类，即：常导磁吸式（EMS型）和超导磁斥式 （EDS型）。
（1）常导磁吸式（ ELECTRO MAGNETIC SUSPENSION，简称EMS型）
利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁（悬浮
电磁铁）和铺设在线路导向轨上的磁铁，在磁场的作 用下产生吸引力使车辆浮起，车辆和轨面之间的间隙 与吸引力的大小成反比。为了保证这种悬浮的可靠性 和能使磁场保持稳 定的强度和悬浮力，使车体与导向轨之间保持1015mm的间隙。通常采用测量间隙用的气隙传感器来 进行系统的反馈控制。此种悬浮方式不需设置专用的 着地支撑装置和辅助的着地轮，对控制系统的要求也 可以稍低一些。这种车以德国的ＴＲ型磁悬浮列车为 代表。
直线电机既然是从旋转电机演变而来，自然也有着直线同步电机和直线异步电机 之分。
常导磁吸式磁悬浮铁路，一般均采用直线异步电机。在磁悬浮列车上安装三相电 枢绕组，在轨道上安置垂直的铝制感应轨。这种方式结构比较简单，容易维护， 造价低，投入实用时间短，适用于中低速运输系统；主要缺点是功率偏低，不利 于高速运行。
轨道里面的长定子线性发动机是分为一段一段的，所以 它们当中只要有列车所在的一段被供电。 配电分站之间的 距离及其装机功率视不同驱动要求而定。在需要巨大推力 的路段（如上坡、加速度或者制动阶段），分站的设计装 机功率比匀速行驶的平缓路段更大。因为驱动装置的初级 驱动部分被安装在轨道里，所以磁悬浮列车就不必象其它 交通工具那样总是携带着最大荷载所需的全部电动机功率。 支撑和导向系统是无接触地通过安装在支撑磁铁里的线性 发电机供电的。磁悬浮列车不需要架空线。在电源中断的 情况下有车上的蓄电池供电，这些蓄电池在运行过程中通 过线性发电机供电。
一、磁悬浮基本原理
磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统， 在磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统 产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列 车悬浮在导轨上，并利用电磁力进行导向、利 用直线电机将电能直接转换成推进力来推动列 车前进的。
磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和 导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力 无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中， 这三部分的功能均由磁力来完成。
由于车体内装有处于低温下的强大超导磁体，导向轨导体
中的磁通随着车辆的向前运动而改变，从而感应出强大的电流。 由于超导磁体的电阻为零，在运行中几乎不消耗能量，而磁场 强度很大。在超导体和导轨之间产生的强大排斥力，可使车辆 浮起100-150mm，并能使列车运行保持平稳。当车辆向下位 移时，超导磁体与悬浮线圈的间距减小，电流增大，使浮力增 加，又使车辆自动恢复到原来的悬浮高度。这个间隙与速度的 大小有关，一般起始升举速度为50km/h。低于这个速度，即 列车在低速运行或停车启动时，悬浮力大大减弱以至消失。因 此，必须在车辆上装设机械辅助支承装置，如辅助支持轮及相 应的弹簧支承，以保证列车安全可靠地运行。控制系统应能实 现启动和停车的精确控制。
直线电机是从旋转电机演变而来的。它的基 本构成和作用原理与普通旋转电机类似，就如同 将旋转电机沿半径方向切开展平而成。于是，其 传动方式也就由旋转运动变为直线运动。
位于轨道两侧的线圈里流动的 交流电能将线圈变为电磁体。由 于它与列车上的超导电磁体的相 互作用，就使列车开动起来。列 车前进是因为列车头部的电磁体 （N极）被安装在靠前一点的轨 道上的电磁体（S极）所吸引， 并且同时又被安装在轨道上稍后 一点的电磁体（N极）所排斥。 当列车前进时，在线圈里流动的 电流流向就反转过来了。其结果 就是原来那个S极线圈，现在变 为N极线圈了，反之亦然。这样， 列车由于电磁极性的转换而得以 持续向前奔驰。根据车速，通过 电能转换器调整在线圈里流动的 交流电的频率和电压。
（2）超导磁斥式（ ELECTRO DYNAMIC SUSPENSION，简称 EDS型）
在车辆底部安装超导磁体（放在液态氦储存槽
内），在轨道两侧铺设一系列铝环线圈。列车运行时， 给车上线圈（超导磁体）通电流，产生强磁场，地上 线圈（铝环）与之相切割，在铝环内产生感应电流。 感应电流产生的磁场与车辆上超导磁体的磁场方向相 反，两个磁场产生排斥力。当排斥力大于车辆重量时， 车辆浮起。因此，超导磁斥式就是利用置于车辆上的 超导磁体，与铺设在轨道上的无源线圈之间的相对运 动来产生悬浮力，将车体抬起的。
超导技术相当复杂，并需屏蔽发散的强磁场。这种车以日 本山梨线的ＭＬＸ型车为代表
德国：常规磁铁吸引式悬浮系统
日本：排斥式悬浮系统
2、磁悬浮列车的推进与制动原理
磁悬浮列车由于悬浮起一定的高度，使车轮 与导轨脱离，故不能依靠它们之间的摩擦力产生 牵引力使车辆前进，而是采用一种叫做直线电机 的推进装置作为列车的牵引动力。
6-3 磁悬浮
传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢轨之 间的粘着力使列车前进的。它的粘着系数随列车速 度增加而减小，走行阻力却随列车速度的增加而增 加，当车速增至粘着系数曲线和走的行阻力曲线的 交点时，就达到了极限。据科研人员推算，普通轮 轨列车最大时速为350-400公里左右。如果考虑到 噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不 可能达到最大时速。所以，欧洲、日本现在正运行 的高速列车，在速度上已没有多大潜力。要进一步 提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列 车－－磁悬浮列车。