铁路车辆运用管理试题库
专业资料 一、填空题
1.车辆运用维修工作实行（铁道部→铁路局→车辆段）大三级和（车辆段→运用车间→班组）小三级管理。
2.车辆运用工作包括（管理）和（检修）两个方面的内容。
3.我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行（计划预防）检修制度，主要采用（定期检修）方式。
4.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为（厂修、段修、辅修）；最高运行速度超过120km/h的客车修程为（A1、A2、A3、A4）。
5.车辆日常维修工作，货车由（列检作业场）和（站修作业场）担任；客车由（库列检）和（客列检）担任。
6.把有故障的车辆从列车中摘下，送到（专用修理线）或（站修作业场）内施修，称摘车修。
7.在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障，能在停车线上利用站停时间修复的，称（不摘车修）。
8.货车运用维修的内容，包括（辅修）、（摘车临修）、（列车检修）、（货物列车包乘维修）。
9.按（列车编组计划）、（列车运行图）及《技规》有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。
10.“五定”班列系指在装车地或编组站编组，（到发时间）、（运行线路）、停车地点、运输价格和（列车车次）等五方面固定的列车。
11.列车运行的等级顺序为：（特快旅客列车）、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货 专业资料 物列车、（路用列车）。
12.列车运行，原则上以开往北京方向为（上行），车次编为（双数）；远离北京方向为（下行），车次编为（单数）。
13.车体倾斜是由于（弹簧衰弱）或装载（偏重）等原因造成，运行中可能导致弹簧折损或燃轴，车体倾斜超过限度也可能侵入限界，危及行车安全。因此客车车体倾斜超过（50mm），货车车体倾斜超过（75mm）者禁止编入列车。
14.旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（一辆），但列车最后一辆不得为（关门车）。
15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差（简称车钩高度差）不得超过（75mm）。
16.运用限度规定车钩中心线距轨面最高（890mm），最低限度有三种：空货车835mm、客车（830mm）、重货车815mm。
17.列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停车时间在内的平均速度，是旅客列车（技术速度）。
18.固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打固定配属管理的单位名称标记，厂修、段修到期或过期时，原则上由配属管理的（车辆段）或（专修段）负责施修。
19.为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型的比例，车辆运载能力，车辆定期修理的到期情况，需要加装改造的车辆部件情况等等，每年针对铁路货车要进行一次（车辆清查）。 专业资料 20.车辆清查工作，一般分为三个分阶段进行，分别是（组织准备）、（清查）、（统计总结）。
21.铁路客车实行（固定配属）管理，客车所属的铁路局、车辆段对客车的（维修质量）负责。
22.转属客车本年度未完成的定期检修（包括车电机具）任务，由（新配属单位）负责安排实施。
23.跨局间的客车借用由铁总批准，铁路局内的客车借用由铁路局车辆主管部门批准。接到客车借用命令后，（配属局、段）应整修车辆，并按照（《运用客车出库质量标准》）与借用局、段办理交接。
24.本属客车在客整所经检修应达到（《运用客车出库标准》），并保证列车在一个（入库检修）周期内不会发生责任事故。
25.客整所对外属客车要认真处理乘务员交修的故障，主要对（走行）、制动、（钩缓）、发电机吊架及传动装置全面检查，重点修理。
26.客整所应设（检修线）、（临修线）、（存车线），并根据需要设牵出线、转向线、装卸线和机车走行线等线路。
27.客整所检修作业按工作性质的不同，一般分为：（下部组）、上部组、水暖组、（车电组）、空调组、发电车组、（定检组）等。
28.客整所下部组，主要负责（转向架）、（车钩缓冲）、（车底架）等各配件检查以及全部制动装置的检查及性能试验。
29.客整所下部检车作业方式，包括2人（交替包转向架）作业和（平行）作业。
30.客整所下部技检作业流程：插红旗→按操作过程进行客车技术检 专业资料 查作业→（发现故障口述）→确认（定检及旁承游间）→作业完了撤红旗。
31.客整所上部技检作业流程：插红旗→（查看车统181、了解乘务员交接故障）→按操作过程进行客车技术检查作业→（发现故障记录并处理）→作业完了撤红旗。
32.客车辅修是标记速度低于160km/h的客车在整备线上对本属客车按规定周期定期施行的低级修程，主要是进行（制动装置检修）和（滚动轴承轴箱检查）。
33.客车辅修作业工序：作业前准备→设置防护信号→（辅修检修作业）→单车试验→（落车及质量检查）→撤除防护信号→完工作业。
34.客车A1级检修即安全检修，按照客车运用安全要求，通过对安全关键部件实施（换件修），其他部位实施（状态修），对故障部位进行处理，恢复其基本性能和要求，保障客车运行安全。
35.空调客车电气辅（A1）修作业工序：作业前准备→设置防护信号→（检测绝缘）→下部供电系统设备检修→（供电）→各部电气设备检修→故障处理→（断电）→完工作业→撤除防护信号→填写台账记录。
36.运用客车每年应进行三次集中整修。春运前，实施（春运整修）；春运后至暑运前，实施（春季整修）；暑运后，实施（秋季防寒整修）。
37.车辆段应设（质量抽查机构），配置专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。质量检查机构应每月对全部运用列车进行（质量检查和鉴定），并做出质量分析与评估报告，根据故障规律有针对性地开展 专业资料 工作。
38.每年春、秋两季，由铁路局组织对运用列车质量逐列进行（鉴定），同时对备用客车进行质量（抽查），鉴定结果上报铁总。每年春、秋季，由铁总组织对全路（进京、进沪、进穗）的运用列车质量进行鉴定。
39.车辆段每月、铁路局每半年应安排一次（辅修或A1级检修）的质量对规。车辆段每半年、铁路局每年应安排一次（发电车质量）对规检查。
40.客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，承担对终到、始发、通过旅客列车（走行部）进行重点技术检查，及时排除危险及行车安全故障等工作。
41.客列检对始发旅客列车，负责机车与机后第一辆客车的（软管）（车端电气连接线）的连接，并进行制动机简略试验。
42.轴温达到（90℃）或超过外温加（60℃）时摘车处理；超过外温加（45℃）时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查。
43.客列检对通过旅客列车的（不摘车修范围），包括更换轴箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换），标记速度（160㎞/h）及以上的客车除外。
44.经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到（终点站）。属于检查范围的保证安全运行到下一个（客列检）。
45.旅客列车设有（车辆包乘组），对旅客列车实行固定人员、固定车底的（包检、包修、包乘）负责制。 专业资料 46.普通客车包乘组一般有（检车、车电）乘务员组成，统称车辆乘务员，设乘务长负责包乘组的工作。列车中有单节空调客车时，包乘组一般由（检车、车电、空调）乘务员组成，统称车辆乘务员，设乘务长负责包乘组的工作。
47.集中供电空调列车包乘组一般由（车辆包乘组）、（发电车包乘组）组成。
48.直供电列车车辆乘务员一次出乘作业：出乘报到（碰头会）→库内作业→（始发站作业）→途中作业→（折返站作业）→折返站始发及返乘途中作业→（终到站作业）→返乘报到（碰头会）→库内作·业→退乘。
49.途中无列检作业发现钩舌裂损时，应迅速（更换）处理，如无备品钩舌时，可用（尾部车辆后端）钩舌或（机车前端）钩舌更换。
50.双管供风时，因故障需要改成单管供风时，应关闭（总风管）通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门，开启（副风缸）通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门，保证空气弹簧用风。
51.在运行途中，处理空气弹簧泄漏，首先确认是胶囊漏泄还是（管路）漏泄，胶囊漏泄只有关闭（高度调整阀）前面的小塞门，停止空气弹簧供风。
52.CW、SW型转向架在运行途中，发现轴箱弹簧折损时，应检查轴箱弹簧断面是否在有效圈与无效圈之间，如果是在有效圈与无效圈之间可以运行到（终点站）进行更换，如果是在中间位置时，如果有备用时要以最快的速度进行（更换）。 专业资料 53.铁路货车原则上实行（无固定配属）管理，全国运行，安全实行（区段负责制），质量实行（追溯负责制）。
54.货车运用作业场包括：（列车技术检车修理作业场）、装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、（站修作业场）等。
55.货车运用作业场对货物列车或铁路货车进行技术作业后，在正常使用条件下安全运行到下一个（负责检查该部位的）的货车运用作业场，承担相应的安全与质量责任。
56.列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为（500km）左右。
57.列检作业场分为（特级、一级、二级）列检作业场。
58.列检作业场的劳动组织及人员配备按照（以列定组、以辆定人）的原则和列车技术作业的需要。
59.列检作业场的列车技术作业包括（列车技术检查）、（列车自动制动机性能试验）、（铁路货车故障处置和修理）等。
60.列车技术检查作业方式分为：（动态检查）、（人工检查）、（人机分工检查）等。
61.动态检查作业方式：是动态检车员利用铁路货车安全防范系统进行的列车（不停车）技术检查，负责范围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的（可探测、可视）部位。
62.人工检查作业方式：是现场检车员在作业线路上进行的列车（停车）技术检查，负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、 专业资料 作业过程和位置检查铁路货车配件的（可视）部位。
63.（人机分工检查）作业方式：是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。
64.列检作业场列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发作业、（中转作业）、（通过作业）。
65.实行人机分工检查作业方式的列检作业场，铁路局须在（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准的基础上，根据（TFDS动态检查）的检查范围和预报质量标准，制定人机分工检查现场检车员执行的检查范围和质量标准。
66.利用TFDS实行人机分工检查或动态检查作业方式进行列车技术作业时，动态检查均执行以下“（TFDS动态检查）”的检查范围和预报质量标准。
67.处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行人工检查作业方式时，执行“（重点检重点修）”的检查范围和质量标准。
68.实行动态检查作业方式对列车进行通过作业时，发现配件丢失及影响行车安全的重点故障，对不停车及无站停处理故障时间的，按规定（拦停）处理，其他故障向列车运行方向的下一个（列检作业场）进行预报。
69.因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状态异常时，列检值班员通知车站值班员，由车站进行现车（确认处理），符合运用标准后方可挂运。
铁道运营管理考试题库
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一、铁道运营管理概述
1. 什么是铁道运营管理？
2. 铁路运输在国民经济中的地位和作用有哪些？
3. 铁道运营管理的目标是什么？
4. 铁道运营管理的基本原则有哪些？
二、运输组织与编组
1. 什么是编组？铁路编组的基本原则是什么？
2. 铁路车辆的编组方式有哪些？请简要介绍。
3. 运输组织中的运输任务是如何制定的？
4. 运输组织中的费用核算和运输票证的作用是什么？
三、运行调度管理
1. 铁路运行调度的基本目标是什么？
2. 运行计划的编制和实施包括哪些步骤？
3. 运行组织中的列车间隔时间和行车速度是如何确定的？
4. 运行组织中出现异常情况时的处理方法有哪些？
四、安全生产与应急管理
1. 铁路运营中的安全生产管理包括哪些方面？
2. 火灾和爆炸是铁路运营中常见的安全隐患，有哪些防控措施？
3. 如何防控自然灾害对铁路运输造成的影响？
4. 铁路运营中的应急管理措施有哪些？
五、服务质量管理
1. 铁道运营中的服务质量目标是什么？
2. 如何提高旅客出行的舒适度和便利性？
3. 什么是物流服务？物流服务质量管理的重要性是什么？
4. 如何提升铁路运输服务的安全性和可靠性？
六、节能与环保管理
1. 铁路运营中的节能环保措施有哪些？
2. 如何降低铁路运输对环境的污染？
3. 铁路运营中的节约资源措施有哪些？
4. 如何提高铁路机车车辆的能源利用率？ 七、人力资源管理
1. 铁路运营中的人力资源管理包括哪些方面？
2. 如何进行人员的培训与岗位配备？
3. 铁路运营中的员工绩效评价指标是什么？
4. 如何提高铁路运营人员的工作积极性和满意度？
八、科技创新与信息化管理
1. 铁路运营中的科技创新有哪些方面？
2. 如何推动铁路运营的信息化发展？
3. 铁路运营中常用的信息系统有哪些？
4. 如何利用科技创新和信息化管理促进铁路运营的发展？
以上是铁道运营管理考试题库的部分题目，欢迎广大考生进行练习和备考。祝您顺利通过考试！
《车辆运用与管理》复习题及答案
《车辆运用与管理》复习题
答案在题后
一、填空题：
1.铁路货车原则上实行 配属管理，全国运行。
2.列检一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和实作技能，经 培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。
3.货车运用作业场设备的日常使用由 车间负责。
4.总公司专运机构配属的客车称为 。
5.承担跨国运营任务的客车称为 客车。
6.客车实行 检修和运用维修。
7.货车运用作业场须严格按检修合同和检修 扣修自备铁路货车。
8.转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出属于 故障。
9.轴承前盖裂损属于 故障。
10. 系指处于检修状态（包括回送期间）的客车。
11.检修车占配属车的比例为 。
12.备用车包括 备用车和高峰备用车。
13.技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在 辆及以上的进行自装自卸的地点。
14.对于每昼夜装卸车不足 辆，但损坏铁路货车较严重且距货车运用车间所在地较远的地点，也应设置技术交接作业场。
15.采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过 辆。
16.按照 的原则，邮政车和非铁路局配属的国铁客车，经总公司批准后指定铁路局代管。
17.客车代管前，铁路局应与产权单位签订 。
18.提完 且接近厂修到期、状态较差的客车可申请报废。
19.在开行 列车的列检作业场，因列车牵引吨位大、编组形式复杂及质量标准要求高，可适当增加作业人员。
20.设置在
铁路的列检作业场，因高寒缺氧、行动不便、列车质量标准要求高，可适当增加作业人员。
21.列检作业场按照生产组织要求，应采用 班制轮班方式，工作量较少的可采用三班制。
22.国铁路用车上安装的专用设备及其配套设施的维修保养由 负责，车辆通用设备的维修保养由配属或代管段负责，其他由双方协商明确。
铁路专业之车辆运用与管理期末复习题
《车辆运用与管理》期末复习题
一、填空题：
1.铁路具有______，各个工作环节_____和_____的特点。
2.铁路运输系统由___、___、___、___、___等业务部门组成。
3.为确保铁路安全正点，方便快捷，高速高效，铁路运输系统必须_______，________，在铁路总公司统一指挥下_____，准确、及时、安全地把旅客、货物运输到达目的地。
4. 铁路职工必须严格遵守_____和______，严格执行_________，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
5. 铁路车辆是铁路运输的______，是铁路完成运输任务的______。
6. 车辆部门须及时提供足够数量的_______的车辆和加强_______工作，对完成铁路运输任务具有重要意义。
7. 现行车辆部门的组织机构是全国铁路运输组织中的一个分支机构，在铁路总公司运输局装备部下设有负责车辆工作的____、____、_______等职能部门。
8.车辆运用维修工作的大三级管理是指实施_____、_____和______三级管理。
9.车辆运用维修工作的小三级管理是指实施_____、_____和______三级管理。
10铁路总公司运输局装备部（车辆）以____，________为最高目标，管理好全路车辆部门工作。
11. 铁路局车辆处是负责组织与领导本路局管辖范围内_____及___________的运输生产活动，保证行车安全。
12.铁路总公司主要通过_______的技术手段和________的经济手段实现对车辆部门的管理。
13.路局车辆处通常下设_____、_____、____、____、_____及_____等职能科室。
14.车辆段的基本任务是负责车辆的______和_____工作，为铁路运输提供数量____的、技术状态____的客车和货车，在检修保证期内和保证区段内保证行车安全。
铁路车辆运用管理试题库
专业资料 一、填空题
1.车辆运用维修工作实行（铁道部→铁路局→车辆段）大三级和（车辆段→运用车间→班组）小三级管理。
2.车辆运用工作包括（管理）和（检修）两个方面的内容。
3.我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行（计划预防）检修制度，主要采用（定期检修）方式。
4.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为（厂修、段修、辅修）；最高运行速度超过120km/h的客车修程为（A1、A2、A3、A4）。
5.车辆日常维修工作，货车由（列检作业场）和（站修作业场）担任；客车由（库列检）和（客列检）担任。
6.把有故障的车辆从列车中摘下，送到（专用修理线）或（站修作业场）内施修，称摘车修。
7.在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障，能在停车线上利用站停时间修复的，称（不摘车修）。
8.货车运用维修的内容，包括（辅修）、（摘车临修）、（列车检修）、（货物列车包乘维修）。
9.按（列车编组计划）、（列车运行图）及《技规》有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。
10.“五定”班列系指在装车地或编组站编组，（到发时间）、（运行线路）、停车地点、运输价格和（列车车次）等五方面固定的列车。
11.列车运行的等级顺序为：（特快旅客列车）、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货 专业资料 物列车、（路用列车）。
12.列车运行，原则上以开往北京方向为（上行），车次编为（双数）；远离北京方向为（下行），车次编为（单数）。
13.车体倾斜是由于（弹簧衰弱）或装载（偏重）等原因造成，运行中可能导致弹簧折损或燃轴，车体倾斜超过限度也可能侵入限界，危及行车安全。因此客车车体倾斜超过（50mm），货车车体倾斜超过（75mm）者禁止编入列车。
14.旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（一辆），但列车最后一辆不得为（关门车）。
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第 1 页 共 42 页 一、填空题
1.车辆运用维修工作实行（铁道部→铁路局→车辆段）大三级和（车辆段→运用车间→班组）小三级管理。
2.车辆运用工作包括（管理）和（检修）两个方面的内容。
3.我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行（计划预防）检修制度，主要采用（定期检修）方式。
4.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为（厂修、段修、辅修）；最高运行速度超过120km/h的客车修程为（A1、A2、A3、A4）。
5.车辆日常维修工作，货车由（列检作业场）和（站修作业场）担任；客车由（库列检）和（客列检）担任。
6.把有故障的车辆从列车中摘下，送到（专用修理线）或（站修作业场）内施修，称摘车修。
7.在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障，能在停车线上利用站停时间修复的，称（不摘车修）。
8.货车运用维修的内容，包括（辅修）、（摘车临修）、（列车检修）、（货物列车包乘维修）。
9.按（列车编组计划）、（列车运行图）及《技规》有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。
10.“五定”班列系指在装车地或编组站编组，（到发时间）、（运行线路）、停车地点、运输价格和（列车车次）等五方面固定的列车。
11.列车运行的等级顺序为：（特快旅客列车）、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、（路用列车）。 第 2 页 共 42 页 12.列车运行，原则上以开往北京方向为（上行），车次编为（双数）；远离北京方向为（下行），车次编为（单数）。
13.车体倾斜是由于（弹簧衰弱）或装载（偏重）等原因造成，运行中可能导致弹簧折损或燃轴，车体倾斜超过限度也可能侵入限界，危及行车安全。因此客车车体倾斜超过（50mm），货车车体倾斜超过（75mm）者禁止编入列车。
14.旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（一辆），但列车最后一辆不得为（关门车）。
车辆运用与管理复习题及答案
1 / 16 中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案
《车辆运用与管理》
一、填空题：每空1分。请把答案填在题中横线上。
1．铁路车辆是可维修产品，其可靠性可由车辆 、有效度(可用度)与 等三个方面进行分析。
2．列车种类有 、 军用列车、 和货物列车。
3．按列车检修作业范围的差异，列检所可分为 、区段列检所、制动列检所、装卸列检所和 等。
4．根据车站的技术作业的内容和性质，整个路网中的车站可分为中间站(包括会让站和越行站)、 、编组站、 和货运站。
5．车辆段修的作业方式有 、 和阶段作业。
6．客车空调的检修任务主要是客车空调三机的检修，所谓三机是指空调机组、
及 。
7．超限货物根据它超限的部位分为左侧超限、 和 三种。
8．在计划性预防检修的总体框架下实行 、 、集中修是目前国内外铁路车辆部门主要采用的检修体制。
9．某种车辆段修循环系数为0.375，段修周期为2年，则厂修周期为 年
10．货车运用指标可分为两类：数量指标和质量指标。分别反映了车辆 和车辆周转的快慢。
11．辅修循环系数可表示为 。
12．站修所的规模以 来表示；并采用 的修车作业方式。
13．列检所人员包括直接 、 和辅助生产人员。
14．车辆在扣修时，都应填发 。
15．红外线轴温探测是利用车辆运用中 的强弱不同，来早期发现 故障的一种诊断技术。
车辆运用与管理复习题及参考答案
《车辆运用与管理》课程复习资料
一、填空题：
1.在计划性预防检修的总体框架下实行 、 、集中修是目前国内外铁路车辆部门主要采用的检修体制。
2.客车空调的检修任务主要是客车空调三机的检修，所谓三机是指空调机组、 及 。
3.列检作业在开始和结束前，要严格执行 ，连锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行 ，严禁在列车运行中 。
4.客车日常维修由客车技术整备所(客技站)、 和 三个部分共同完成，实行“库内为主、 ”的方针。
5.我国转向架检修作业方式主要有 和 两种。
6.货车车辆公里反映的是货车走行工作量的指标，货车日车公里反映的是货车 的指标。
7.货车运用指标可分为两类：数量指标和质量指标。分别反映了车辆 和车辆周转的快慢。
8.超限货物根据它超限的部位分为左侧超限、 和 三种。
9.列检所按设置位置不同，客列检分为 和 两种。
10.凡事故性质及损害后果不够 事故及险性事故的为一般事故。
11.辅修循环系数可表示为 。
12.某种车辆段修循环系数为0.375，段修周期为2年，则厂修周期为 年。
13.始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成 角蹲式送车。