振动与噪声测试
噪声振动测试内容
噪声振动测试内容一、噪声振动测试的概念噪声振动测试呢，就是对各种设备或者环境中的噪声和振动情况进行检测啦。
你想啊，像工厂里那些轰隆隆的机器，要是振动太大或者噪声太吵，肯定是有问题的。
这时候就需要这个测试来搞清楚到底是咋回事。
就好像给机器做个体检一样，看看它是不是哪里不舒服了。
二、噪声振动测试的对象1. 工业设备很多工业设备都会产生噪声和振动呢。
比如说大型的冲压机，它工作的时候就会哐哐哐地响，还会有很强的振动。
还有那些高速旋转的电机，也会有振动和噪声的问题。
这些设备要是振动或者噪声超标了，不仅会影响工作环境，让工人们觉得很烦躁，还可能对设备本身造成损害呢。
2. 交通工具汽车、火车、飞机这些交通工具也都是噪声振动测试的对象。
汽车发动机的运转、火车在铁轨上行驶、飞机发动机的轰鸣声，这些都会产生噪声和振动。
要是汽车的振动太大，坐在里面的人就会觉得很不舒服，而且可能还表示汽车的某个部件有问题啦。
飞机的噪声要是太大，还可能会对机场周围的居民造成影响呢。
三、噪声振动测试的设备1. 振动传感器这个小玩意儿可厉害了，它能把振动的信号转化成电信号，这样我们就能测量振动的大小、频率这些参数了。
就像一个小小的侦探，能把振动的秘密都给我们找出来。
2. 噪声测试仪这是专门用来测量噪声大小的设备。
它可以告诉我们噪声到底有多吵，是符合标准还是超标了。
有时候我们走在路上，看到那些拿着像大喇叭一样的东西在测噪声的，就是用的这个设备啦。
四、噪声振动测试的流程1. 准备阶段要先确定测试的对象和测试的地点。
比如说要测试一个工厂的某台设备，那就要先到这个设备所在的位置去看看周围的环境。
然后还要准备好测试设备，像前面说的振动传感器和噪声测试仪，要确保它们都是能正常工作的。
2. 测试阶段把振动传感器安装在设备上合适的位置，这个位置很重要哦，要是装错了可能就测不准了。
然后启动设备，同时让噪声测试仪开始工作，收集噪声和振动的数据。
这个过程可能需要持续一段时间，要保证数据的准确性。
机组秋季检修报告的振动与噪声检测与控制
机组秋季检修报告的振动与噪声检测与控制尊敬的用户您好，根据您的要求，我将为您撰写一篇关于机组秋季检修报告中振动与噪声检测与控制的文章。
文章将按照报告的格式进行撰写，内容详实且清晰，如下：机组秋季检修报告的振动与噪声检测与控制一、引言机组的正常运行和性能表现是保持其高效运作的关键。
在机组秋季检修报告中，振动与噪声的检测与控制是必不可少的内容。
本报告将详细介绍振动与噪声的相关检测方法以及相应的控制措施，旨在确保机组的安全可靠以及提升其工作效率。
二、振动检测1.仪器与设备振动检测常用的工具包括加速度计、速度计和位移计。
其选择应根据具体的检测需求和监测位置，确保准确获取机组的振动数据。
2.检测方法（1）现场测试：通过在机组各个部位安装传感器，实时监测振动数据，并使用数据采集系统对振动进行记录和分析。
同时，可以采用频谱分析等方法获取振动信号的频率成分和相对振幅，以便判定是否存在异常振动。
（2）频率响应法：通过在机组上施加外界激励，并测量机组的振动响应，绘制频率响应曲线，可以得到机组的固有频率和振动特性。
3.数据分析与处理经过振动检测后，需要对获取的数据进行分析与处理。
比如，可以利用傅里叶变换将时域信号转换为频域信号，进一步分析机组的频率成分，以确定振动来源。
同时，还可以与历史数据进行对比，及时发现并解决振动异常问题。
三、噪声检测1.测试设备噪声测试常用的设备包括声级计、音频分析仪和声音记录仪。
根据噪声检测的目的和环境要求，选择合适的测试设备进行噪声测量。
2.测试方法（1）单点测试：在关键位置采集噪声数据，并进行声音频谱分析。
对于机组运行过程中的噪声，可以通过定位噪声源并进行适当处理来减少或消除噪声。
（2）环境噪声测试：在机组周围不同位置进行噪声测量，评估机组对周围环境的噪声影响，确保机组的运行不会影响工作人员和周边环境的舒适性。
3.数据处理与分析进行噪声检测后，对于获取的噪声数据需要进行处理与分析。
可以运用声学原理，进行频谱分析，以评估噪声的频率成分和能量分布。
噪声与振动测量技术手册
噪声与振动测量技术手册
噪声与振动测量技术手册是一本专门介绍噪声和振动测量技术的综合性手册。
该手册涵盖了噪声和振动的基本概念、测量仪器、测量方法、数据分析等方面的内容，旨在为工程技术人员、科研人员和相关专业学生提供全面的噪声和振动测量技术知识和实用指南。
该手册首先介绍了噪声和振动的基本概念，包括声音和振动的物理特性、噪声的危害和分类等方面的内容。
接着，手册详细介绍了测量仪器，包括声级计、频谱分析仪、振动计等常用仪器的原理、使用方法和维护保养等方面的知识。
此外，手册还提供了各种测量方法，包括噪声测量方法和振动测量方法。
这些方法包括基本测量方法、标准测量方法和精密测量方法等，适用于不同的应用场景和测量需求。
手册还对测量数据的分析和处理进行了详细介绍，包括数据的采集、处理、分析和评估等方面的内容。
此外，手册还针对不同行业和领域的应用需求，提供了具体的噪声和振动测量解决方案和技术案例。
这些案例包括机械制造、交通运输、建筑环保、医疗保健等领域，为相关行业的技术人员提供了实用的参考和指导。
总的来说，噪声与振动测量技术手册是一本全面介绍噪声和振动测量技术的综合性手册，具有很高的实用价值和参考价值。
无论您是工程技术人员、科研人员还是相关专业学生，都可以从中获得有用的知识和指导。
噪声与振动控制实验报告
噪声与振动控制实验报告一、实验目的本实验旨在通过对噪声与振动进行控制，达到降低环境噪声和减少振动影响的目的。
通过实验，掌握噪声与振动控制的基本原理和方法，提高工程人员在实际工作中的应用能力。
二、实验设备本次实验所用的设备包括噪声生成器、振动传感器、振动试验台等各种实验设备。
三、实验原理1. 噪声控制原理：噪声是一种具有不良影响的声音，通过对噪声的控制可以使其达到合理范围内，减少对人体的损害。
常用的噪声控制方法包括隔声、吸声、降噪等。
2. 振动控制原理：振动是物体在运动中产生的周期性的震动现象，对机械设备和人体健康均有不良影响。
振动控制的方法包括减振、隔振、吸振等。
四、实验步骤1. 在实验室内设置噪声生成器，并调节至适当的音量。
2. 将振动传感器安装在振动试验台上，并调节振动幅度至一定水平。
3. 开始记录噪音和振动的数据，包括频率、幅度、时长等参数。
4. 分析数据，根据噪声和振动的特点，制定相应的控制方案。
5. 进行控制实验，观察结果并记录数据。
6. 分析实验结果，总结控制效果并提出改进意见。
五、实验结果经过对噪声和振动的控制实验，得出以下结论：1. 通过合理的隔声和吸声措施，可以有效降低环境噪声。
2. 通过减振和隔振措施，可以降低机械设备的振动影响。
3. 对噪声和振动进行有效控制，可以提高工作环境的安静舒适度，减少对人体的不良影响。
六、实验总结本次实验通过对噪声与振动控制的探索，使我们更加深入地了解了噪声与振动的威胁以及控制方法。
掌握了噪声与振动控制的基本原理和技术，提高了我们的实践能力和应用水平。
希望通过今后的学习和实践，能够更好地应用噪声与振动控制技术，为工程实践提供更好的支持和保障。
testlab振动与噪声数据处理步骤
testlab振动与噪声数据处理步骤一、引言振动与噪声数据处理是指对采集到的振动与噪声数据进行分析、处理和解释的过程。
在testlab振动与噪声测试中，数据处理是必不可少的一步，它可以帮助我们更好地理解被测对象的振动与噪声特性，从而为问题的诊断和解决提供依据。
本文将介绍testlab振动与噪声数据处理的主要步骤。
二、数据预处理在进行振动与噪声测试时，我们通常会采集到大量的原始数据。
这些数据可能包含噪声、失真和其他干扰因素。
为了保证数据的准确性和可靠性，我们需要进行数据预处理。
数据预处理的主要目标是去除噪声和干扰，并对数据进行滤波和校准。
常用的数据预处理方法包括：1. 噪声去除：通过滤波器、降噪算法等方法去除数据中的噪声。
2. 数据滤波：对数据进行低通、高通、带通等滤波处理，去除高频或低频成分。
3. 数据校准：对数据进行校正，消除仪器误差和非线性响应。
三、数据分析与特征提取数据预处理后，我们可以进行数据分析和特征提取。
数据分析是指对振动与噪声数据进行统计和频谱分析，以获取数据的统计特性和频谱特性。
特征提取是指从数据中提取出具有代表性的特征参数，用于描述被测对象的振动与噪声特性。
常用的数据分析与特征提取方法包括：1. 统计分析：通过计算均值、标准差、峰值等统计参数，揭示数据的统计特性。
2. 频谱分析：通过傅里叶变换等方法将时域数据变换到频域，分析数据的频谱特性。
3. 特征提取：从频谱数据中提取出特征参数，如主频率、频谱能量等。
四、数据解释与诊断数据分析和特征提取得到的结果可以帮助我们理解被测对象的振动与噪声特性，并进一步进行数据解释和问题诊断。
数据解释是指根据数据分析的结果，对被测对象的振动与噪声特性进行解释和描述。
问题诊断是指根据数据分析的结果，判断被测对象是否存在异常或故障，并找出故障的原因和位置。
数据解释和问题诊断需要结合专业知识和经验，对数据进行合理的解读和判断。
五、结果报告与建议我们需要将数据处理的结果整理成报告，并提供相应的建议和措施。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
汽车振动与噪声测试实验报告
汽车振动与噪声实验报告实验目的1.熟悉声传感器和两种加速度传感器，并区分两种加速度传感器。
2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声，并将结果进行对比分析实验框图1.标定声传感器将声传感器与发声装置相连，并与采集仪相连，打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
2.标定奇士乐加速度传感器将奇士乐加速度传感器与振动装置相连，并与采集仪相连，打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
3.标定BK437加速度传感器将BK437加速度传感器与电荷放大器相连，在通过电荷放大器连接到采集仪。
根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91，然后进行数据采集。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将电贺放大器的参数调小重新测量，否侧将参数调大，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
4.测量汽车内噪声和发动机振动分别将加速度传感器布置在汽车发动机上，将声音采集器布置与驾驶室内，连接设备并进行仪器调试，分别观察汽车在怠速情况下和加速情况下振动频率图像和噪声频率图像，并通过软件进行傅里叶变换进行频域分析。
testlab振动与噪声数据处理步骤
testlab振动与噪声数据处理步骤一、背景介绍testlab是一个专业的测试实验室，致力于提供各种测试服务，其中包括振动与噪声测试。
振动与噪声测试是指对机械设备、汽车、船舶等各种工业产品的振动和噪声进行测量分析，以评估其运行状态和性能。
二、数据采集在进行振动与噪声测试前，首先需要采集相关数据。
根据不同的测试对象和需求，可以选择不同的数据采集方式。
常见的数据采集方式包括加速度传感器、压电传感器、麦克风等。
三、数据处理步骤1. 数据预处理在进行振动与噪声数据处理前，需要对采集到的原始数据进行预处理。
预处理包括去除杂音、滤波等操作。
去除杂音可通过调整传感器位置或使用降噪算法实现。
滤波可根据需求选择不同的滤波算法。
2. 信号分析信号分析是指对预处理后的信号进行频域分析和时域分析，以获得有关信号特征和频率成分的信息。
常用的信号分析方法包括快速傅里叶变换（FFT）、小波变换等。
3. 特征提取特征提取是指从信号中提取有用的特征信息，以便进行后续的分析和诊断。
常用的特征提取方法包括时域特征、频域特征、小波包能量等。
4. 数据建模数据建模是指根据采集到的数据和特征信息，建立相应的振动与噪声模型。
常用的数据建模方法包括统计学方法、机器学习方法等。
5. 故障诊断故障诊断是指根据建立的振动与噪声模型，对测试对象进行故障诊断和预测。
常用的故障诊断方法包括支持向量机（SVM）、神经网络等。
四、数据分析工具在进行振动与噪声数据处理时，需要使用一些专业的数据分析工具。
常见的工具包括MATLAB、Python等。
这些工具提供了丰富的算法库和可视化界面，方便用户进行各种数据处理和分析操作。
五、应用场景振动与噪声测试在各个领域都有广泛应用，例如机械制造、汽车工业、船舶制造等。
通过对振动与噪声进行测试分析，可以评估设备的运行状态和性能，提高产品质量和可靠性。
同时，还可以为设备维护和故障排除提供重要的参考依据。
六、总结振动与噪声测试是一项重要的测试服务，在进行数据处理时需要注意数据预处理、信号分析、特征提取、数据建模和故障诊断等步骤。
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稳态正弦激励与随机激励
稳态正弦激振
正弦激励 与随机激 励可否用 同一种激 振器？
对被测对象施加一个幅值稳定的单一频率的正弦激振力 优点：激振功率大，信噪比高，能保证测试精确度 缺点：需要很长的测试周期
随机激励
宽带激励的方法：信号源——白噪声或伪随机信号发生器。 激振力频谱只在一定频率范围内保持常数（功放和激振器通频带） 优点：可实现快速甚至“实时”测试； 缺点：设备复杂，价格昂贵
•
•
用途：校准加速度计、测量频率响应特性
缺点: 设备复杂，操作和环境要求高，只适合计量单位和测振 仪器制造厂使用
1、振动测量传感器
振动传感器校准
相对法 (背靠背比较校准法)
１－被校准传感器 ３－放大器
２－参考传感器 ４－电压表
• 方法
• 振动台上背靠背地（或并排地）地安装：
∆ 待校准的传感器T ∆ 参考传感器R：经过国家计量部门严格校准过的传感器
• • • • 速度范围：0－100mm/sec 输出电流：4-20mA 频响：2 Hz ~ 1 kHz ±10 % 绝缘：底座绝缘
1、振动测量传感器
速度传感器结构
瓦（壳）振信号调理器
• • • • • • • • 内部积分器、滤波器 信号驱动 输入、输出隔离 输入信号：速度传感器输出 转换I/O精度：±1%,25℃ 频响：5Hz-5000Hz 量程：125μm～1000μm 输出：标准信号：4～20mA、-5VDC～+5VDC
引线 扩散电阻 质量块 基座
△ △ △
△
频率响应高，可达1.5MHz； 体积微型化，外形可小于1mm、耗电少 灵敏度高、精度好，可测量到0.1%的精确度 无运动部件（敏感元件与转换元件一体）
1、振动测量传感器
加速度传感器结构
压电式：压电效应 敏感元件：弹簧、质量 转换元件：压电元件 转换电路：电荷放大器、阻抗变换器
1、振动测量传感器
速度传感器结构:磁电式速度计
绝对速度传感器 • 组成：磁路系统、惯性质量、弹簧阻尼
弹簧片 芯轴
线圈 △ 壳体振动磁钢随之振动芯轴相对静 止线圈切割磁力线线圈中感应电势 △ 感应电势E=kV，式中k为取决于磁感应强 度、线圈长度和匝数,V为绝对振动速度
线圈 磁钢
阻尼环
壳体
激振器：电动式、电磁式和电液式
3、动态特性测量系统
稳态正弦激励与随机激励
电动式激振器
顶杆
固定磁场：励磁线圈＋铁芯＋磁极 交流电动线圈电磁力顶杆
端盖
动线圈 磁 极 工作段
磁 力 线
铁芯
励磁 线圈
外壳
等力特性
使用时注意：最好使顶杆通过一只力传感器去激励试件
3、动态特性测量系统
稳态正弦激励与随机激励
特点 • 配有积分微分电路进行被测量的转换 • 直接读出位移、速度、加速度等振动量的峰值、峰-峰值、 平均值或均方根值
2、常用振动测量仪器
灵敏度
前置放大器
•
作用 压电式加速度计输出调理 （解决：加速度计的高阻抗输出，小信号输出） 类型：电压放大器和电荷放大器 电荷放大器：其特性基本不受电缆长度的影响 电压放大器：受电缆的影响较大 输入阻抗影响加速度计的低频 ——振动测量中常用电荷放大器
1、振动测量传感器
1、顶杆 2、拱形簧片 3、磁钢 4、线圈 5、引出线 6、壳体
速度传感器结构
相对速度传感器
• 芯轴——顶杆
• 壳体——顶杆：相对速度 • 输出电压：正比相对速度 • 测量频率：0～1kHz
Rc Z0 Cc e0(t) Ri d/dt 微分 ∫ 积分 放大器 驱动
传感器
连接电缆
Δ Δ Δ
激励生成
• •
信号发生器发出所需的信号 功率放大器放大 推动专用的激振器产生力信号源自3、动态特性测量系统
脉冲激励
脉冲锤：简单，方便，激励能量相对较小
锤体 手柄
力传感器 锤头垫
锤头垫材料刚度越高，激励的脉宽就越窄，频带也就越宽，能量 分布在较宽的频域上 锤体质量与力的大小有关
3、动态特性测量系统
基座
阻尼液 悬臂梁 应变片 质量块
1、振动测量传感器
加速度传感器结构
加速度传感器有：应变式、压阻式、压电式 应变式
• 应变效应：外力作用下，金属材料的电阻发生变化 • 应变式加速度传感器 敏感元件：悬臂梁＋质量块 MaF 使梁弯曲 转换元件：在梁上贴有四个应变电阻，构成应变电桥 转换电路：电桥法测量应变电阻 • 优点：低频响应好；可测量直流信号（匀加速度）；液体阻尼 可消除高频受激振动的影响。 • 缺点：固有频率大大低于压电式
弹簧 柔性杆 试件 激振器 试件 柔性杆
电动式激振器 使用：激振器的能量尽量用于试件上
激 振 器
Δ
高频激励时：激振器都用软弹簧或橡皮绳悬挂起来，应有足够的 悬挂长度,并可加上必要的配重 ，使悬挂系统固有频率低于激振 频率1/3以下。为了产生一定的预加载荷，需要斜挂一定角度 低频激振时：将激振器刚性地安装在地面或刚性很好的架子上， 让安装的固有频率比激振频率高3倍以上
3、动态特性测量系统
动态特性测量框图
信号 发生器 放大器 激振器
力 传感器
激励
输入环节
被 测 系 统
系统
放大器
加速 度计
放大器
测振仪或 频谱分析仪
响应
输出环节
3、动态特性测量系统
激励方式
• • •
稳态正弦激励 随机激励 瞬态激励
瞬态激励：往往是利用专用的脉冲锤产生激励力 稳态正弦激励与随机激励
4、噪声测量基础
噪声
物理定义——大量频率和相位各异的声音复合而成的无序合声 生理感受——一种与人体有害的声音，它已成为主要公害之一
1、振动测量传感器
振动传感器校准
目的：振动测量的可靠性与精确度
传感器使用一段时间后灵敏度会有所改变(压电材料老化) 测试仪器修理后必须进行全面严格的定标和校准
常用的灵敏度校准方法 绝对法 相对法
1、振动测量传感器
振动传感器校准
绝对法
激光干涉仪绝对校准法 • 方法：将被校准的传感器固定在校准振动台上，用激光干涉测 振仪直接测量振动台的振幅，再和被校准传感器的输出比较， 以确定被校准传感器的灵敏度
•
• •
1、振动测量传感器
位移传感器结构：电容式、电感式及电涡流式
•
涡流式位移传感器
优点：线性范围大、灵敏度高、频率范围宽、抗干扰能力强、 不受油污等介质影响以及非接触式测量 传感器测量范围：±0.5mm ～±10mm
保护套 填料 螺母 电缆
•
线圈
框架
壳体
测量运动部件与静止部件 间隙变化 汽轮机组、空气压缩机组 等回转轴系的振动监测
第九章
机械工程测试技术—— 振动与噪声测量（2）
内容
1、振动测量传感器 2、常用振动测量仪器 3、动态特性测量系统 4、噪声测量基础 5、噪声测量仪器 6、声功率与声强测量技术
重点:掌握振动、噪声的典型测量方法
1、振动测量传感器
•
振动测量标准
19项有关振动与冲击的国家标准，涉及到有关术语、测量仪器、 测量方法等
1、振动测量传感器
速度传感器结构
•
绝对速度传感器
动态特性
H ( j ) n
2 2
2 2 1 2 n n
•
• •
固有频率应该尽可能低，但实现有很大困难 由于结构上的原因，固有频率一般取10～15Hz 工作频率：15～1000Hz 阻尼比：阻尼环产生磁阻尼力（0.5~0.7）
△ 内装微型IC-集成电路放大器 △ 低阻抗输出，抗干扰，噪声小 △ 性能价格比高，安装方便，尤其适于多点测量 △ 稳定可靠、抗潮湿、抗粉尘、抗有害气 • 输出阻抗：＜150Ω • 激励电压：18-30VDC
• 灵敏度：100mV/g • 量程：50g • 频率范围：0.5-8000Hz （±10%) • 安装谐振点:30kHz • 分辨率：0.0002g • 重量：8gm • 线性：≤1% • 输出偏压：8-12VDC • 恒定电流：2-20mA
输入范围
低通滤波
•
•
2、常用振动测量仪器
频谱分析仪
振动传感器输出是一个复杂信号、多频信号——复杂振动 频谱分析仪是专门对信号频率分布进行分析处理
分析仪器
带通滤波器 频率分析仪: 模拟式、数字式 信号处理设备：A/D+软件
2、常用振动测量仪器
频谱分析仪
2、常用振动测量仪器
1、振动测量传感器
加速度传感器结构
应变式
传感器 • 内装IC 应变加速度传感器
△ 量程：±1g △ 灵敏度：1.4V/g △ -0.5dB频响：DC-100Hz △ 电源：+5/3 （V/mA）
1、振动测量传感器
加速度传感器结构
压阻式
• 压阻效应：外力作用下，半导体材料的电阻发生变化 • 压阻式加速度传感器 敏感元件：硅梁（弹性元件）＋质量块MaF 使梁弯曲 转换元件：在硅梁的根部有四个扩散电阻，构成应变电桥 转换电路：电桥法测量应变电阻
测量电路（变换器）