客运专线开通后沪宁杭地区货运组织优化研究(周阅)
沪宁城际高速铁路联调联试及运行试验的组织与实践
白鑫 ： 中国铁 道科 学研 究院铁道 科 学技 术研 究发展 中心 ，副主任 ，北京 ，１ ０ ８ ０ ０
速铁路联 调联试及运行 试验是高速 铁路 建
同
摘 要 ：结 合 沪宁城 际 高速 铁路 实 际 ，
要组成部分和 运营准备的必 要环节。 借鉴焉
际 、武广 、郑两 等高速铁路 成功实践 ，沪宁城 际
路联 调联 试及 运行 试验在 内容 、方法 、技 术组织
等方 面进 行 了 进 一 步 提 升 和 规 范 。
对 联 调联 试 和运 行 试验 目的、 内容 、方
法手段 、技 术 组织及 实施 等进 行介 绍 ，
为今 后铁 路联 调联 试 工作提 供 借 鉴和 参
考。
１ 沪 宁城 际 高速 铁路概 况
车 对 沪 宁城 际 高 速 铁 路 各 区段 进 行 逐 级 提 速 综 合 测 试 ，
采 用 装 备 有 由 陀 螺 仪 、磁 电 式 加 速 度 计 组 成 的 惯 全 面验证 轨道 、道 岔 、桥梁 、隧道等线 下Ｔ程 和牵引供
性 基准平 台和激光 测量装 置 、具 备Ｇ Ｓ 确定位 功能 的 电 、接触 网 、通信 、信号及动 车组等各 系统性能 。综合 Ｐ精
根据 联 调联 试 及运 行 试 验大 纲 ，沪 宁 城 际高 速铁一 誓 路联 调联试 内容 主要包括轨道 状态 、接触 网系统 、供变
２ 联调联 试及 运行 试验 的 目的与 内容
电系统 、通信 系统 、信号 系统 、客运服务 系磁兼 容 、振动 噪声 、路 基状０
白
。
座 ，桥 梁和 隧道 长度 占全长 的６ ．％。全线设 置上海 、 ６４
高速铁路票价优化策略研究-以京沪高铁为例
1 绪论1.1 研究背景及意义铁路被誉为一个国家乃至世界的经济发展大动脉。
我国铁路总运营里程在2017年就已经有了12.7万公里，同时我国已经有2.5万公里的高速铁路投入运营，处于世界首位；我国的高铁运营里程数在全部铁路运营里程中占比是17.7%。
伴随着国内高铁运行里程的不断增加，高铁在国内综合运输体系中的作用不断凸显；以2019年春运为例，全国动车组运送的旅客总人次高达2.4亿人次，在整个铁路系统中占比占58.5%。
我国八纵八横的高铁还在持续建设中，高铁对于国家运输体系和国民经济的作用将会越来越大。
我国2017颁布的《铁路“十三五”发展规划》的目标是建设高效便捷的高铁网，以便于使我们这个幅员辽阔的国家的时空距离大幅度缩短。
根据这个规划，从2016年到2020年，我国的铁路运营里程要保持平均每年11.6%的增长率。
目标是在2020年实现5万公里铁路运营里程，其中高铁占60%。
高速铁路在高新技术的支持下，运行得更快、更安全和更舒适，同时又有耗能低和运输容量大的明显优势，从而使高铁对旅客的服务水平大幅度提高，满足了旅客对高水平服务和快速抵达目的地的需求。
目前高铁是世界铁路发展的新主流，国内民众对我国高铁建设期望值也很高，希望借助这种方便、快捷而又高效的出行方式改善出行体验，并带动整个国家经济的发展。
但是同时，国内民众的基本生活条件在日益改善，出行的频率越来越高，对客运服务的要求也不断提高。
民众的出行需求已经从基本“位移”提高到对整个客运质量完善。
在铁路交通发展的同时，航空业等交通行业的整体产品和服务水平也在提高，分流了大批经济条件不断增长、而对出行体验不断提高要求的客户。
在这样的客运市场竞争不断激烈的情况下，高速铁路的运营、设计和管理已经不能再停留在原有的“车本位”模式下，而必须升级为“人本位”模式。
在国内的高铁网中，京沪高铁的地位突出，不仅客流量和经济效益突出，而且已经成为国内高铁运营的典范。
所以京沪高铁的任务不仅仅是通过设计和提供能够满足中长期客运市场需求的产品和服务，还要为全国高铁的设计和运营提供示范。
城市道路错位交叉口交通组织优化研究
第23卷第5期2023年10月交 通 工 程Vol.23No.5Oct.2023DOI:10.13986/ki.jote.2023.05.019城市道路错位交叉口交通组织优化研究范新科1,秦杰运2,何文强3,王韩麒1,范潇莹1(1.宁波宁工交通工程设计咨询有限公司,宁波 315211;2.射阳县公安局交通警察大队,江苏盐城 224300;3.浙江高专建筑设计研究院有限公司,宁波 315016)摘 要:错位交叉口是城市道路短间距交叉口的特殊情况,此类交叉口因间距较短且反向错位常常导致城市道路拥堵或事故频发,是城市道路交通改造的痛点和难点.本文以开放大道与达阳路交叉口为例进行交通组织优化研究,并运用Before⁃and⁃after 方法的思想进行了改造前后的对比.对比发现:改造之后,该交叉口事故率下降87%㊁整体延误分别下降70%.本文的交通组织优化方法对于城市道路错位交叉口的改造具有实际借鉴意义.关键词:错位交叉口;交通组织优化;延误;Before⁃and⁃after 模型中图分类号:U 491文献标志码:A文章编号:2096⁃3432(2023)05⁃116⁃07收稿日期:2022⁃09⁃10.作者简介:范新科(1990 ),男,高级工程师,本科,研究方向为交通规划与管理㊁交通组织设计.E⁃mail:791499049@qq.com.Research on the Optimization of Traffic Organization of Urban Road Misaligned IntersectionsFAN Xinke 1,QIN Jieyun 2,HE Wenqiang 3,WANG Hanqi 1,FAN Xiaoying 1(1.Ningbo Ninggong Traffic Engineering Design &Consulting Co.Ltd.,Ningbo 315211,China;2.Traffic police brigade of Sheyang County Public Security Bureau,Yancheng 224300,China;3.Zhejiang Gaozhuan Architectural Design Research Institute Co.,Ltd.,Ningbo 315016,China)Abstract :Misaligned intersections are a special case of short⁃spaced intersections on urban roads.Such intersections often lead to urban road congestion or frequent crashes due to short distances and reverse misalignment,which is a pain point and difficulty in urban road traffic reconstruction.This paper takes the intersection of Kaiyang Avenue and Dayang Road as an example to study the optimization of traffic organization,and uses the Before⁃and⁃after method to make a comparison before and after the transformation.The comparison found that after the renovation,the crash rate of the intersection droppedby 87%,and the overall delay decreased by 70%.The traffic organization optimization method in thispaper has practical reference significance for the reconstruction of urban road misaligned intersections.Key words :misaligned intersection;traffic organization optimization;delay;before⁃and⁃after model 0 引言错位交叉口是城市道路短间距交叉口的特殊情况,此类交叉口因间距较短且反向错位常常导致城市道路拥堵或事故频发.城市道路错位交叉口因交叉口空间大且冲突点明显,导致此类交叉口的延误率[1]和事故率[2]要远远高于其他类型的交叉口.以盐城市射阳县为例,城市错位交叉口平均延误和平均事故率比其他类型交叉口分别高7s 和34%.近些年来,国内城市道路60%的事故发生在交叉口及 第5期范新科,等:城市道路错位交叉口交通组织优化研究其附近区域[3],其中错位交叉口等短间距交叉口的事故情况更是不容乐观.针对城市错位交叉口进行交通组织优化设计,对缓解城市道路关键节点的拥堵情况和事故隐患情况具有实际意义.常见的交叉口交通组织优化设计方法包括渠化设计㊁信号控制㊁土建改造㊁立体交叉[4]等方式,但对于交叉口而言后两类优化设计方法实施难度太大.国外对于交叉口渠化设计的研究开展较早,美国的MUTCD[5]针对各类交叉口渠化设计提出了需要注意的问题,日本‘平面交叉口的规划与设计“[6]一书中则明确了交叉口渠化设计是解决城市道路拥堵问题的有效方法.在国内,陈洪仁的‘道路交叉设计“[7]一书中提出了交叉口渠化的具体措施,窦瑞军等[8]通过交叉口渠化措施实现了人车分流.在信号控制方面,美国的单点信号控制方式在20世纪80年代后逐渐淘汰,取而代之的是Abbas等[9]提出的新的信号协调控制系统;国内早期通过Webster公式研究交叉口信号控制的方法存在不适用高饱和度交叉口的局限性,基于此顾怀中等[10]提出了模拟退火全局优化算法以解决各种交通状况下信号优化配时的问题,邵春福等[11]创造性地提出了人行信号配时的设计方法.思维方式的进步,使得更多的交通人在探索既能快速解决交叉口实际问题又经济便捷的交通组织优化设计方法.随着千万级人口大城市成为常态,城市机动车保有量的提升导致各类错位交叉口的拥堵日益严重.尽管国内外学者已进行了各类研究,但由于此类交叉口交通环境复杂,拥堵特征和事故特征数据难以获取,以往较为成熟的土建改造或立体交叉的优化方法成本过高,因此亟需通过其他方式来改善错位交叉口的拥堵状况及事故状况.本文聚焦于城市错位交叉口的交通组织优化设计,为解决此类交叉口优化改造的桎梏,提出渠化设计与信号优化相结合的方法,通过Before⁃and⁃after 方法进行典型错位交叉口改造前后的对比,以期能为城市错位交叉口的交通组织优化设计提供新的思路.1 相关理论知识1.1 城市错位交叉口城市错位交叉口是1种特殊的短间距交叉口,可视为节点距离极近2个反向的T型交叉口,一般由1条城市干路与两条相交道路组成.短间距交叉口[12]是由于交叉口距离过近形成的,实际上属于畸形交叉口的范畴.尽管规范要求[13]各类交叉口最小间距不宜小于150m,但城市道路交叉口间距小于该规定的不在少数,因短间距交叉口造成的拥堵现象比比皆是,严重时甚至出现车辆排队溢出的现象,导致相交路段的车流无法驶入或通过.图1 错位交叉口示意图图2 短间距交叉口示意图城市错位交叉口面积较大且交通秩序混乱,交叉口内人非冲突与机非冲突较为严重,且不同流向的机动车之间也存在转向冲突.同时,由于干路流量较大,且双向交通流基本趋于平衡,错位交叉口的出现将造成交叉口范围内较大的行车延误,导致干路通行能力下降,诱发交通事故,严重影响整个城市道路系统的服务水平.1.2 交叉口渠化设计渠化是指通过导流岛与路面标线互相结合,通过分离和控制车流,使其按照一定的流向驶入各自的路线,减少冲突或明确分开冲突,一般包括实体导渠化和标线渠化2种方式.交叉口经过渠化设计后,可在时间和空间角度分隔交通冲突,提高交叉口的通行能力及安全性.根据‘公路路线设计规范“的规定,交叉口渠化设计应使车辆行驶路线简单明了,避免车辆分流与合流位于一处.因此,在进行交叉口渠化设计时应遵循以下原则:711交 通 工 程2023年1)分离原则交叉口渠化设计应以减少交通流之间不同流向的干扰为主,通过道路交通设施引导行人与机非车流各行其道.2)疏导原则通过设计单向交通㊁车种专用道㊁流向禁左等疏导方式,明确交通流不同流向的行驶路线.交叉口渠化设计可从交叉口车道断面的分布㊁功能的划分㊁人非交通流的管控等3个方面着手. 1)车道断面的分布城市道路中,交叉口流量和饱和度一般高于路段流量和饱和度,交叉口车道断面的合理布置是确保路段与交叉口通行能力匹配的重要条件,可通过路口展宽㊁压缩机动车道或非机动车车道宽度及缩减绿化带宽度实现.但需要注意,压缩非机动车道需要在非机动车流量较小的情况下进行.2)车道功能的划分交叉口的快速分流很大程度上受到车道功能的影响,而车道功能划分的先决条件是详尽的交通量调查.比如,是否需要单独设置转弯车道就取决于转弯车流量的大小.左转车道的设置是车道功能划分的重点内容,因其车流在交叉口与对向交通流的冲突最大,常常通过设置左转导流线或左弯待转区来引导车流减少冲突.同时,掉头车道也可与左转车道合并设置,共用1个信号相位.3)人非交通流的管控人非交通流过街一向是交通管理的难点,也是交叉口渠化设计中较难避免的环节.相关规范中已对行人与非机动车过街作出了规定,主要目的是将机动车流与人非交通流从时空上分隔.同时,人非交通流的二次过街以及人行横道线与停止线间距加长等措施也在提高人非交通流过街的安全性.1.3 交叉口信号优化交叉口信号设计主要是通过设置合理的信号相位配时方案来达到最大限度提升交叉口通行能力的目的,并减少车辆通行延误时间.交叉口信号周期越长,通行能力越高是1个明显的认知误区.在确定的道路条件下,交叉口信号周期越长,车辆通行延误时间就越大.国内大部分城市道路交叉口的信号灯均采用一组箭头灯加一组圆盘灯的形式.车辆通过交叉口,绿灯亮时,允许拥有通行权的车辆驶入交叉口;红灯亮时,仅允许右转车辆在不妨碍相交单路交通通行的情况下驶入交叉口;黄灯亮时,车辆若已越过停止线驶入交叉口可继续行驶,若未越过停止线则应停车等待.普通正交信号灯路口一般设置4个信号灯相位.交叉口信号配时设计可有效提高交叉口通行效率和安全性,也是国内外交叉口改造提升研究的重点.交叉口信号相位应设置合理,以充分利用有效绿灯时间.人非信号灯在高峰期应尽可能采用小周期.当然,信号配时的设计主要依据还是交叉口各流向交通量的数据,因此,信号相位的设计应结合实际交通量考虑.1.4 Before⁃and⁃afte方法Before⁃and⁃afte方法,顾名思义就是前后对比分析法.几乎所有的交通组织优化设计都应进行观察性评估,即非实验性的研究.针对交通组织方案的观察性评估中最常见的方法就是方案的前后对比评估(Before⁃and⁃after评估)[14].本文应用前后对比评估,目的是通过该方法评估对典型错位交叉口实施一定的交通组织优化设计方案前后,该交叉口的关键指标参数的变化情况是否达到了预期目标.2 错位交叉口交通组织优化策略城市错位交叉口的交通组织优化对提高整个道路网系统的服务水平均有促进作用.优化思路是:将2个错位交叉口看做单一交叉口进行整体处理.前文分析过,土建改造的成本太高,因此本文对错位交叉口的交通组织优化设计的内容一般包括:渠化交通设计㊁配套设施提升㊁信号配时优化3部分内容.2.1 渠化交通设计错位交叉口的渠化交通设计主要针对车道标线㊁渠化岛㊁导流线等的设计.通过渠化岛及导流线的设计,引导交通流按照轨迹进入交叉口.通过压缩车道或取消车道来保证正方位进出口道车道数匹配,保持交通流的畅通有序.同时,应做好行人及非机动车过街保护.2.2 配套设施提升对应渠化交通设计,调整错位交叉口相应标志设置,比如车道增加或减少标志㊁限速标志等.合理施划地面标线,辅助引导交通流通过交叉口.设置隔离设施,针对人非交通流的安全,设置机非隔离栏;针对对向机动车流的安全,设置中央隔离栏. 2.3 信号配时优化在渠化交通组织设计与配套设施提升的基础上,进行错位交叉口信号配时优化,将错位交叉口看811 第5期范新科,等:城市道路错位交叉口交通组织优化研究做单独交叉口进行整体控制,保证交叉口各类交通流的通行秩序.3 错位交叉口交通组织优化案例分析3.1 交叉口现状3.1.1 交叉口状况开放大道与达阳路交叉口位于江苏省盐城市射阳县,其中开放大道为东西向双向六车道的城市主干路,达阳路为南北向次干路(北段为双向四车道,南段为双向两车道),道路条件良好,开放大道与达阳路错位相交,2个反向T型交叉口间距约20m,人非交通流过节与机动车流存在较大冲突,严重影响交通安全.根据事故数据显示,2020年9月至12月期间,该交叉口共发生31起各种类型的交通事故.3.1.2 现状交通流量通过现状流量调查,该交叉口流量平峰期主要 图3 交叉口现状航拍图以东西向开放大道流量为主,南北向达阳路流量相对较低.从流量转向来看,交叉口内交通流量以直行流量为主,整体占比较高;转弯流量中,开放大道东进口左转流量占比较为突出,其他转弯流量均在100veh/h以下.该交叉口平峰期整体饱和度较低.表1 交叉口现状平峰期交通流量辆方向转向流量方向转向流量方向转向流量方向转向流量北进口左61直105右48南进口左15直92右96东进口左71直325右138西进口左39直310右96纵向道路名称达阳路横向道路名称开放大道 高峰期时,该交叉口总体流量显著提升,以东西进口直行流量占比较高,南北向直行流量因道路条件限制,大部分由其他道路进行分流.尽管转弯流量不高,但仍对直行流量造成较大的干扰,产生不同的流向冲突.表2 交叉口现状高峰期交通流量辆方向转向流量方向转向流量方向转向流量方向转向流量北进口左101直143右38南进口左31直110右96东进口左133直471右198西进口左26直732右39纵向道路名称达阳路横向道路名称开放大道 通过点样本法调查了开放大道与达阳路交叉口的各进口道延误.具体做法为:调查工具为秒表(手机自带秒表即可),选择4名调查员,1号调查员负责间隔15s计时并报时1次,2号调查员间隔15s 记录1次交叉口进口道停止线之后的车辆数N1, 3号调查员间隔1min记录1次在进口道停止线停车再驶过的车辆数N2,4号调查员间隔1min记录1次在进口道停止线不停车驶过的车辆数N3.则该进口道平均延误为D=15N1N2+N3.表3 交叉口现状各进口道平均延误s 进口道方向东西南北平均延误平均延误13195711 3.1.3 现状信号配时根据现状晚高峰信号配时方案,信号周期为100s,共2个相位.其中,东西向交通统放55s,有效绿灯时间为52s;南北向交通统放45s,有效率等时间42s,具体见表3和图5所示.911交 通 工 程2023年图4 交叉口平峰期流量流向图图5 交叉口高峰期流量流向图021 第5期范新科,等:城市道路错位交叉口交通组织优化研究表4 晚高峰原信号配时方案s晚高峰原方案相序东西统放南北统放周期16:30 18:30时间5545100图6 交叉口晚高峰期信号相位分布3.2 存在问题通过现场对现状流量㊁信号相位的观察,该交叉口主要存在以下问题:1)交叉口范围过大,转弯车流在交叉口内浪费过多通行时间交叉口整体间距过大,东西向左转车流需要在交叉口范围内行驶平均10s 左右才能驶出交叉口,导致车流在交叉口内浪费过多通行时间,交叉口平均延误较大.2)人行横道线间距过远,人非交通流过街选择位置随意性较大交叉口南北两侧人行横道线间距40m 左右,行人与非机动车任意选择过街位置,易引发交通事故,与转弯机动车流尤其左转车流存在较大冲突.3)东进口车道设置不合理,交叉口东进口现状为2个车道(左转车道和左右转车道),交织段过短,右转车流在1个信号周期内无法清空.4)交叉口内无渠化区域东西向进口道无渠化区域,车道功能利用率不足,车道引导功能较差.5)信号配时设计不合理从晚高峰交通量数据来看,东西向交通流占比较大,但整体相位时间占比不够,导致高峰期东西进口车流常常在1个信号周期内无法驶过交叉口.3.3 优化方法根据文渠化交通设计及信号优化的相关理论知识,结合开放大道与达阳路交叉口的实际状况,对该交叉口提出优化措施.3.3.1 缩短交叉口间距以交叉口停止线和人行横道线前移为基准,缩短交叉口间距,降低2个T 型交叉口的错位程度,减少行人㊁非机动车㊁机动车通过交叉口的时间.3.3.2 渠化交通组织设计通过在东西进口道设置右转标线导流岛,将交叉口内未充分利用的空间由标线标出,明确车辆行车轨迹;通过施划交叉口导流线,减小转弯车辆的转弯半径;通过渠化压缩东西进口车道宽度,降低车辆行驶速度,提高交叉口整体安全性;清除以前垂直式的人行横道线,将其与导流岛连接,缩短行人过街距离,提高行人过街安全性;调整西进口车道功能,由左转+左右变为直左+直行,右转车流通过渠化岛驶出交叉口;压缩东出口车道布局,将交叉口东方向调整为双向四车道布局,与对面车道匹配,防止车辆驶出交叉口因抢道发生事故.3.3.3 完善配套交通设施对设置的右转标线渠化岛增设隔离栏加以保护,确保人非交通的安全;在交叉口4个方向增设中央隔离栏,分隔对向交通流;在近交叉口处增设机非隔离栏,分隔机非交通流.3.3.4 信号配时优化根据晚高峰现状了流量情况,调整该交叉口信号相位,重点保障开放大道东西向交通流的清空时间:提高东西相位统放时间至68s,减少南北统放时间至32s;确保2个相位的有效绿灯时间分别为65s㊁29s.开放大道与达阳路交叉口交通组织优化设计方案见图6.表5 晚高峰信号配时优化方案s 晚高峰原方案相序 东西统放南北统放周期16:30 18:30时间6832100图7 交叉口高峰期信号相位配时优化分布3.4 效果评价开放大道与达阳路交叉口于2021年5月改造完成,方案实施后的状况见图8.2021年9月至12月交叉口共发生4起各类型交通事故,事故率同比2020年改造之前下降87%,交叉口安全系数提升明显.再次通过点样本法调查各进口道的平均延误,结果见表6所示.对比表3可知,交叉口整体平均延误时间下降7.75s,下降比例达到70%左右.其中,尤其以东西进口道的平均延误时间下降最为明显,而北进口因为改造后交叉口交叉口间距缩短的原因,其平均延误时间也有大幅下降.121交 通 工 程2023年图8 开放大道与达阳路交叉口交通组织优化设计图9 方案实施后的航拍图表6 交叉口改造后各进口道平均延误进口道方向东西南北平均延误平均延误/s35323.25下降/%77744071704 结束语城市错位(短间距)交叉口严重影响了城市道路的通行效率和交通安全,对此类交叉口进行渠化交通设计㊁配套设施提升㊁信号配时优化,将其转变为畅通安全的单独交叉口,是此类交叉口优化改造的关键思路.本文选取盐城市射阳县开放大道与达阳路交叉口为实例,通过提出城市错位(短间距)交叉口的交通组织优化策略,对此类交叉口的优化设 计进行了初步探讨,并结合Before⁃and⁃after方法的思想对比分析了该交叉口改造前后的关键参数的变化,本文的研究对缓解城市道路关键节点的拥堵情况和事故隐患情况具有实际意义.参考文献:[1]马俊来,王炜,李文权.错位交叉口信号相位设计的线性控制法[J].华中科技大学学报(城市科学版), 2002,19(4):27⁃29.[2]罗慧敏,郑亮.基于效率-安全评价的近距离错位交叉口信控优化[J].交通信息与安全,2018,36(1):65⁃73. 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新建杭州钱江铁路枢纽铁路钱江大桥项目可行性研究报告
新建杭州钱江铁路枢纽铁路钱江大桥项目可行性研究报告目录第一章概述 1一、研究依据、范围、设计年度 1二、项目建议书审查意见及执行情况 1（一）审查意见 1 （二）执行情况 1三、可行性研究工作概述 1四、研究的主要结论 2（一）桥梁建设的必要性和优越性2（二）建议桥址及主要技术标准 2 （三）方案比较 3 第二章需求预测和建设的必要性 4一、路网构成 4二、铁路客运量预测 4三、运输组织 5四、建桥的必要性和优越性 6 第三章桥梁建设条件及桥位选择7一、桥址地理位置及其铁路线路关系7二、桥址建桥条件7（一）桥址地形地貌、地面建筑及城市道路交通设施情况7（二）河道及其演变7（三）气象、水文及防洪7 （四）通航11 （五）工程地质、水文地质及地震动参数11 （六）桥址河段航道、航运、港口条件13三、及既有钱塘江二桥等桥的桥位关系13四、有关部门对桥址方案的意见15 第四章主要设计原则和方案比选16一、主要设计原则16二、方案比较和建议意见16（一）影响桥梁方案的主要因素16 （二）线路平、纵断面条件17（三）桥式方案总体构思17 （四）主桥方案17 （五）引桥桥式18 第五章相关工程及外部协作条件19一、相关工程19二、外部协作条件19（一）地方政府及有关部门对铁路建设的协作意向19 （二）外部电源条件及电磁干扰和防护的补偿原则19 第六章环境影响评价及工程措施21一、概述21（一）环境质量概况21 （二）工程活动引起生态环境的变化概况21 （三）主要污染源及其环境影响分析21二、控制及防治污染措施和生态保护措施初步方案23（一）控制及防治污染措施初步方案23 （二）生态环境防护措施初步方案24三、环保工程措施及投资估算24四、结论及建议24 第七章施工组织方案初步意见25一、概述25（一）研究依据25 （三）当地建筑材料分布及水、电、燃料可资利用情况25 （四）材料运输方案25二、施工场地布置26（一）场地布置原则26（二）北岸场地26 （三）南岸场地26三、主桥下部结构施工方案27（一）北岸主桥27 （二）南岸主桥27四、主桥上部结构施工方案27五、引桥施工方案27（一）下部结构施工方案27 （二）上部结构施工方案28六、施工进度及工期安排28（一）总工期28 （二）施工进度及工期安排28 第八章投资估算32一、概述32（一）编制范围32 （二）估算分段32二、编制依据32（一）一般规定32 （二）人工费32 （三）材料费32 （四）机械台班单价32 （五）水、电单价32 （六）运杂费32三、各项工程静态投资估算及费用的编制33（一）施工准备33 （二）正式工程33 （三）价差33（四）施工措施费34 （五）间接费34 （六）税金35 （七）大型临时设施35 （八）其他费用35 （九）基本预备费36四、动态投资、机车车辆购置费和铺底流动资金36（一）工程造价增长预留费36 （二）建设期投资贷款利息36 （三）机车车辆购置费36 （四）铺底流动资金36五、投资估算总额及技术经济指标36六、投资增减原因分析36（一）编制范围变化36 （二）主要工程投资变化36 第九章有关新技术采用及科研试验项目的意见41一、水文41二、梁部41第十章有待进一步解决的问题42第一章概述一、研究依据、范围、设计年度（一）研究依据上海铁路局《关于报送新建杭州钱江铁路枢纽铁路钱江大桥项目建议书的函》（上铁计函[2006]1444号）。
009、高铁“流空间”效应下的社会空间重组初探——以沪宁高速走廊为例
高铁“流空间”效应下的社会空间重组初探*——以沪宁高速走廊为例朱秋诗王兴平摘要：高铁公交化时代，社会空间日趋演化为“流空间”特质，表征为城市之间或城市内部的人流、物流、资金流、信息流和技术流等要素的高流动性，并逐渐在跨城市或区域尺度上发生迁移、交互和重组，典型如“候鸟族”、“钟摆族”等跨城流。
本文以沪宁高速走廊地区为例，结合对走廊沿线城市16个客运枢纽站点的出行居民千余份问卷的典型调查，试图解析该地区社会空间重组的基础条件和效应特征。
研究表明，城际时空距离缩短和社会隔阂缩小是社会空间重组的基础条件，社会空间重组表现为社会阶层空间分异化、居民生活方式跨界化、功能空间组织区域化等特点，未来沪宁高速走廊地区城市居民社会空间的区域化重组与融合仍将持续深入。
关键词：流动空间；高铁；走廊；社会；重组1 引言每一次交通技术和交通方式的革新，几乎都对城市区域的空间形态和功能组织产生过深刻影响。
自2003年的秦沈客运专线发端，截至2012年底，中国时速在200公里以上的高速铁路里程已接近13000公里，包括运营里程、运行时速、在建规模和发展速度等，均位居世界第一[1]。
高速铁路作为一种高快速、便捷化的区域现代交通方式，这无疑将驱动中国城市区域的经济社会组织管理和空间形态结构发生剧烈的转型和重组。
事实上，自20世纪90年代以来，高速交通和通信网络技术的迅速发展，便促使全球区域经济社会的空间组织产生了巨大变化，并引发了对传统时空观的转变和催生了对新空间形态的大量研究，“流动空间(space of flows)”[3]成为突出反映这一变化的新空间形式及重要前沿理论。
具体地，流动空间是以信息技术为基础的网络流线和快速交通流线为支撑，围绕人流、物流、资金流、技术流和信息流等要素流动而建立起来的空间[2]。
卡斯特认为流动空间是通过流动而运作的共享时间之社会实践的物质组织，其主导和形成了流动社会[3]。
哈维提出“时空压缩”理论，认为社会关系结构和日常生活节奏被重新组织[4]；鲍曼提出“流动的现代性”理论，指出人们的生活方式处于不可控的“强迫性流动”之中[5]。
211137745_既有货运设施服务高速货运动车组适应性研究
运营管理既有货运设施服务高速货运动车组适应性研究孙亮1，宋唯维2，3，庄炳兴1，王守宝1，夏金良1，叶玉玲2，3，朱资岳2，3（1.杭州铁路设计院有限责任公司，浙江杭州310007；2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804；3.同济大学交通运输工程学院，上海201804）摘要：当前我国高速铁路建设取得巨大成就，同时快递业发展迅猛，国家层面十分重视高铁快运的发展。
我国大部分铁路枢纽内客货共线铁路与高速铁路线路设有联络线联通，为高速货运动车组运行至既有铁路货场提供了条件，在分析高速货运动车组技术特征与运用方式的基础上，结合高速货运动车组作业流程，基于已下线的高速货运动车组的参数和限界情况，从线路联通性、列控系统匹配性、货场布置形式、车站和货场线路、场库设备以及货场线路设计标准等方面，系统探讨了既有货运设施服务高速货运动车组的适应性，得到有条件的既有货场服务高铁快运完全可行的结论，研究结论可为未来高速货运动车组运用场地选择和传统铁路货场转型提供参考。
关键词：高速货运动车组；既有铁路；既有货运设施；高铁快运中图分类号：U294.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）04-0056-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.10.18.0010 引言2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1 083.0亿件，同比增长29.9%，预计到2025年，我国快递业务量超过1 500亿件。
截至2022年底，我国高铁运营里程突破4.2万km，位居世界第一。
依据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，2035年我国高铁运营里程将达到7万km。
快递物流市场和高速铁路的蓬勃发展及公众对快件运输服务质量的要求日益提升，高铁快运在我国出现并逐步发展。
当前我国高铁快运主要采用确认车、捎带运输和专用车厢的形式，尚未开行高速货运动车组，货运能力较小。
随着我国现代物流业绿色供应链水平的不断提升，运力有限的航空运输和在绿色发展方面有缺陷的公路运输越来越难以满足公众对大运力、高时效、低排放新型运输方式的需求，高铁快运越来越受到重视。
1898～1936：沪宁杭铁路及其经济带的建成
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一
字麓 铁 路 及 其 经
１０ ９ ８年 。 宁铁 路 建 成 通 车 ， 今 已 １０周 年 。 沪 至 ０ 如今 ， 一条 新 的 时速 达 ３ ０公 里 的京 沪 高速客 运 铁路 ０
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商 贸业 ， 上 海逐 渐 发展 成 为东 亚 的商 贸金 融 中 使
１５ ８ ７年 以后 ， 强攫 取 了沿江 和沿 海南北 洋 的航 列
ｔ 建 立 了强大 的航 运 网络 ， 成 了一个 巨大 的 商 ， 形 场。 海取 代广 州成 为 了全 国最大 的进 出 口贸 易 上
即将 开工 兴建。 铁路 运 输是近 代 交通运 输发 展 的主 要 成果之 一 ． 它进 入近 代 中 国的 沪宁杭地 区后就 逐 渐发 展 成为 主 要 的运 输 方式 ， 接 着 经 济核 心 区 、 料产 连 原
、
沪 宁 杭 铁 路 建 设
中迅速 派 生 出 了一批 新型 商 业 ，包 括棉 布 商业 、
｝ 商业和 百货 商 业。 洋货行 销 的刺 激 下 ， 在 棉纺 织 、
｝ 火柴 等一 批 民族 资本 工厂 纷纷 建 立。 、 由此可 见 ， 近代 沪宁杭地 区的 自然 和社会 历 史条 ｊ 十分 优 越 ， 备 了形成 交通 经济 带 的交通 区位 和 具 ｉ 业基础 。 而世 界资 本主 义经 济 的发 展和 资本 主义
铁 路运 输 的技 术先 进 ， 与近 代运 输 业 的其 它部 门 相 比较 ， 节约 了时 间 ， 短 了运 距 ， 缩 而且 运 量 更 大 ， 受 气候 影响小 ， 因而 它在进 入近 代 中国 以后 很 快就在 运 输 系统 中 占据 了重要位 置 。 宁、 沪 沪杭 甬、 浦和 浙赣 津 的建 成和 运 营 ， 强 了上海 、 加 南京 、 州 、 波等 近 代 杭 宁 港 口城 市 同腹 地偏 远 乡村之 间的社会 经济联 系。 铁路 运 输 与其 它运输 方 式相 比， 输 费用 远为 低 运 廉 。 沪宁杭 地 区沿海 滨江 ， 网密布 ， 水 向来 水运 发达 ，
铁路旅客运输组织
第一篇铁路旅客运输组织第1章铁路客运设备复习思考题1. 铁路旅客运输的技术设备主要有哪些？2. 客运站的设备主要包括哪些？3. 客运站按基本用途、客运量大小如何分类？4. 客运站各种流线组织的原则是什么？流线疏解的基本方法有哪些？5. 客运站布置图分为哪几种？各有什么优缺点？6. 站房的建筑规模如何确定？最高聚集人数的含义？7. 旅客最高聚集人数的确定方法有哪些？8. 售票处的布置原则是什么？9. 售票处的布置形式有那些，每种布置形式的优缺点是什么？10. 确定站房的位置时应注意哪些问题？11. 站房与站前广场、站房与站台的断面关系有哪几种？12. 站房出入口应如何布置？13. 行包房的布置原则是什么？14. 行包房的布置形式有那些，每种布置形式的优缺点是什么？15. 候车室的布置原则是什么？16. 候车室的布置形式有那些，每种布置形式的优缺点是什么？17. 按高度分旅客站台可分为哪几种，每种站台的优缺点是什么？18. 天桥和地道的优缺点各是什么？19. 站前广场的作用是什么？20. 站前广场由哪几部分组成？21. 布置站前广场时应注意哪些问题？22. 客车整备所有何用途？客车整备所应设置哪些设备？23. 客车整备所应设在什么地方？24. 客车整备所的布置图有哪几种，每种布置图特点是什么？25. 客车整备所与客运站纵列布置的优缺点是什么？26. 客车整备所与客运站横列布置的优缺点是什么？27. 正线外包客车整备所的优缺点是什么？28. 正线在客车整备所一侧的优缺点是什么？29. 试述客运车辆的分类。
30. 客运机车有哪些，各自的优缺点是什么？第2章铁路客运计划复习思考题1.为什么要编制铁路旅客运输计划？2.直接吸引范围与间接吸引范围的含义？如何确定？3.编制铁路旅客运输计划的主要依据是什么？4.影响客流变化的主要因素有哪些？5.综合客流调查的主要内容有哪些？6.什么是客流图？客流图可分为哪几种？7.编制客流图的重要性是什么？8.客流区段的含义是什么？9.客流计划的编制步骤是什么？10.客流分配计划的重要性是什么？11.票额分配的方法主要有哪些？12. 根据管内客流斜线表绘制管内客流图。
沪宁高速公路改扩建工程设计关键技术
沪宁高速公路改扩建工程设计关键技术80年代我国开始建设高速公路以来，截止2008年已先后建成了4万多公里的高速公路，这些高速公路中绝大部分是4车道高速公路，主体分布在我国东、中部及沿海发达地区。
随着经济的快速发展，现有高速公路上的交通量日益增长，发达地区增长速度多在2位数以上，很多高速公路在建成不久服务水平就明显下降。
提高经济发达地区干线高速公路服务水平是促进沿线经济发展的迫切需要，大交通量高速公路扩建、扩容问题逐渐突出。
沪宁高速公路作为国家高速公路网中沪蓉高速公路的重要组成部分（其中无锡至上海段也是京沪高速公路的共线段），同时也是江苏省四纵、四横、四联公路网主骨架中的关键部分。
原沪宁高速公路于1992年6月开工建设，主线采用双向四车道，设计行车速度120km/h，路基宽26m，全长249.45km，1996年9月15日全线建成并投入营运。
建成后全线年均交通量平均增长率18.3％，2002年全线的年均日交通量为41143 pcu/d。
随着交通量的增长，特别是大型车的明显增加，导致沪宁高速公路服务水平日益下降，2002年（通车6年）已达到和接近C级服务水平。
为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，发挥通道资源优势，巩固沪宁路在路网中的地位，恢复道路使用功能，更好地为区域经济发展服务，江苏省政府决定实施沪宁高速公路江苏段扩建工程。
沪宁高速公路扩建工程全线按照高速公路标准设计，双向八车道，扩建路段总长248.2km，计算行车速度120km/h，路基宽度42.5m，桥涵设计荷载为汽车－超20级、挂车－120，其它技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTJ-001-97）执行。
扩建工程概算总投资108.86亿元，平均每公里造价4387.6万元。
2003年5月扩建工程昆山先导试验段正式开工，2003年11月沪宁高速公路扩建工程全线开工建设，2005年底全线开放通行，2006年6月28日全线交工验收。
石太客运专线运输组织模式研究_冯枫
线通过能力紧张状况，提高客货列车运行速度，适 应不断发展的国民经济建设和人民生活的需求。参 考国外高速铁路运输组织模式的成功经验和国内对 高速铁路、客运专线运输组织模式的探讨成果 石太客运专线可选的运输组织模式有 $ 种。 全高速不换乘模式：客运专线上只运行本线到 发客流的高速列车，货物列车和其它旅客列车均在 既有线上运行。 全高速换乘模式：客运专线上只运行高速列 车，既有线的长途客流均在客运专线的出入口衔接 站换乘高速列车；货物列车、沿线小站停车的旅客 慢车和停站较多的普通旅客快车在既有线上运行。 高速列车下客运专线模式：客运专线上只运行 高速列车，跨线的长途客流也由高速列车的车底运 送，但在普通线上要按该线规定的最高速度运行； 货物列车、沿途小站停车的旅客慢车和停站较多的
客运专线的运输组织模式就是在客运专线上开 行何种列车以及如何组织列车运行。根据客运专线 修建模式的不同，一般采用的运输组织模式为全部 开行高速旅客列车模式、 高速列车下客运专线模式、
〔!〕 客货列车混跑模式、 中速列车上客运专线模式 。 本
普通旅客快车在既有线上运行。 中速列车上客运专线模式：客运专线上既开行 本线到发的高速旅客列车，又开行来自普通线路的 跨线中速旅客列车；货物列车、旅客慢车和部分普 通旅客快车在既有线上运行。 客货混行模式：客运专线不仅运行本线到发客 流的高速列车以及大部分通过本线的长途客车，还 将运行直通货物列车；其他旅客列车和其他货物列 车均在既有线上运行。
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运输组织模式论证
石太客运专线运输组织模式的确定，要使得
石太通道内客运专线与既有线能力相适宜，还要 与石太客运专线在路网中承担的任务和所处的位 置及石太区间客流情况相适应。
%
石太客运专线运输组织模式研究
表% 列车类型 高速列车 中速列车 货物列车 客运专线不同运输组织模式的通过能力 客货混行 3 对 高中混跑 3 对 全高速 3 对
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客运专线开通后沪宁杭地区货运组织优化研究
1. 沪宁杭地区货源分布和货物流向调查
（1）货源主要分布地、主要生产企业
（分去向、分类别的货源）
（2）原材料品类和货源地，产品结构和销售范围
（3）沪宁杭地区货运需求特征分析
问题：从当前调研情况和人力物力条件看，大规模的生产企业调查不可能，
此项信息难以获得，需要调整思路，建议：
（1）由统计资料得到各地区（指苏州城市一级）的主要生产企业和经济结
构特点
（2）根据当地工农业生产特点、资源分布，宏观定性分析主要货类的来源
与去向
（3）根据已知发展规划（如长三角区域发展规划、各地区的发展规划），定
性分析未来区域经济发展特点（重点：第三产业发展对货运数量和去向的判断）
叶分析
2．沪宁杭地区各种运输方式发展现状及趋势分析
（从运量与运能方面分析）
根据既有各地市统计资料分析 叶分析
3． 沪宁杭地区铁路货运现状及存在问题分析
（1）历年到发货物量和货物品类分析
（分去向货流和车流调查，了解沪宁、沪杭段各货运站货运业务现状）
需要收集较完整的沪宁线、沪杭线各站的统计资料进行总结
（2）货运现状分析
（产品类型、数量、货运组织方案等）
传统优势运输产品（如煤、钢铁）在减少、变化？
（3）既有货运资源布局、装运能力
需要收集较完整的沪宁线、沪杭线各站的统计资料进行总结，货运处应有汇
总资料？？
（4）存在问题及相关分析
①长期以来需求与运能的不匹配，货运量流失明显（包括沪宁线、沪杭线以
及南京长江大桥、铁道部去向限制等）
②沪宁杭地区货运需求特点变化造成现有的铁路货运组织模式不能满足市
场需要（或对于市场无吸引力），如高价值、高质量安全、小批量、准时性（限
制口、临时停运后应急）、门到门、货运信息动态跟踪
③地区货运竞争激烈，铁路与公路、水运（长三角水网发达）不占优势（包
括运价）
4．典型国家铁路货运组织模式分析
（基于现代物流理念，典型国家货运组织模式的变革）
5．沪宁杭地区铁路货运发展策略研究
（1）沪宁杭地区铁路货运竞争环境分析
（2）沪宁杭地区铁路货运竞争力分析
（3）沪宁杭地区铁路货运发展的应对策略
6．客运专线开通后，货运组织优化研究
（1）沪宁杭地区铁路货运量预测研究
（在分析既有铁路运量的基础上，充分考虑货运能力提高后，铁路将诱发的
货运需求，分去向、分类别的货源、货流和车流预测，包括近期、中期沪宁、沪
杭段各货运站货运业务和区间运量）
推算出未来可能的沪宁杭区域的货运OD流量，依据：①总量=（重点产品产
量*产运系数）*（1+放大系数），注：放大系数由既有资料分析得。预测运量越
宏观越好做；②去向：结合上海铁路局OD货流统计现状，梁东力有？？需要进
行分类处理，得到去向比例，结合上述分析综合确定
预测年度：2015年？？
上海市 沪宁线地区 沪杭线区域 上海局管内其他线地区 华北东北地区 华中西北地区 西南地区 华南地区 小计
上海市
沪宁线地区
沪杭线地区
上海局管内其他线地区
华北东北地区
华中西北地区
西南地区
华南地区
小计
注：沪宁线地区指：苏州、无锡、常州、镇江、南京
沪杭线地区：嘉兴、杭州
局管内其他地区：除上述城市以外的上海铁路局管内地区；分地区去向按局分界口
剥离，因此需要对铁路统计资料中相关站点统计数据进行归并处理
（2）既有线运能释放量的计算分析
（主要是各车站和区间运能释放量的分析）
收集新运行图资料，理论计算结果
（3）铁路货运产品结构优化
根据前面分析，结合现关进行分析，提出几种产品形式，进行优缺点分析，
明确其适用条件
（4）货运资源布局优化研究
（基于货源分布特征、符合物流发展需要、适应新的货运组织模式的货运
站布局、功能调整方案设计）
（5）货运组织方式优化研究
（货运输组织方案设计和优化，包括货源组织、货流组织、车流组织）
7、相关建议及措施