沪杭城际高铁的概况
沪杭城际高铁的概况
沪杭城际高铁的概况沪杭城际高速铁路为中国一条建设中的高速铁路客运专线，连接上海、浙江省杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的其中一个组成部分。
该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。
全线设计时速为350公里。
工程自2009年2月26日动工设计时速：350公里/小时，沪至杭的时间：38分钟，规划年输送旅客为单向8000万人。
沪杭全线共设9个车站沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。
在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南、杭州南站等6站，共计9站。
现在各大车站的主体结构也基本建设完毕。
除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。
最快38分钟可到达杭州进入9月后，沪杭高铁已开始进行列车上线调试。
第一天调试时速已达332公里，动车调试的速度还会逐渐增加，最高测试时速可达350公里及以上。
目前初步计划在9月中旬左右开始乘务员搭乘试跑，10月下旬左右全线投入运营。
最高时速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。
沪宁高铁开通后，上海与南京之间最快只需要78分钟；而沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。
沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。
新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段(88+160+88)m自锚上承式拱桥施工方案
为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，
沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°，沪杭高速公路目前已拓宽 为双向八车道，路肩正宽41.5m，边坡1：1.5，净高要求5.5m，交通十
分繁忙。
⑴桩基础 在高速公路两侧设置2个主墩，每个主墩采用18根φ 200cm钻孔桩, 桩长为129m，顺桥7排，横桥向5排。
板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。
边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。 中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。
⑷拱上立柱
拱上立柱均采用矩形实体截面。拱脚上立柱纵向厚度为2.0m，两边 拱肋立柱纵向厚度为1.8m。上部采用花瓶形状，横向宽度由5.5m过度到
块线
舱
舱
劲
环
内外壁板采用δ ＝8mm钢板，内外壁板上都设有水平环板（截面
220×12mm）每道水平环板上都焊有补强板（120×12mm），水平环板的间
距分布为450mm、500mm、600mm、700mm、800mm和1000mm，每两道水平环 板之间设置一道水平加劲角钢，壁板水平加劲角钢采用∠90×56×7mm； 内外壁板圆圆周方向每隔1°设置一道竖向加劲角钢，角钢采用 ∠75×75×6mm；沿圆周方向每隔36°设置一道隔舱板，厚度δ ＝6mm ；
⑴主墩桩基础施工期间同时安排支架地基处理，基本同步完成。
⑵承台基坑围护结构施工期间搭设基坑范围以外的现浇拱肋支 架。
⑶承台、转盘结构、拱座和基坑范围以外的拱肋现浇同步进行
施工,最后在拱座部位合拢拱肋。 ⑷完成拱肋施工后进入拱上结构的施工。
主要施工方法
5.1钻孔桩施工情况 5.1.1施工设备选择 根据本工程孔径较大 （Φ 2.0m），钻孔深（最大孔深139m）
沪杭城际高速铁路
沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南、杭州南站等6站，共计9站。现在各大车站的主体结构也基本建设完毕。 沪杭城际高速铁路
除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。
编辑本段概述
设计时速
350公里/小时，
沪至杭的时间
38分钟 沪杭城际高速铁路
规划年输送旅客
为单向8000万人。
编辑本段简介
据中国之声《央广新闻》报道，今天沪杭高铁试运行，中午11时40分，运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。 沪杭高铁10月下旬通车 东方网9月17日消息：备受关注的沪杭高铁初定10月下旬通车，届时从上海到杭州将实现最快38分钟到达。目前上海虹桥站供沪杭高铁使用的相关工程已进入最后调试，高速动车组也已上线，近期开始乘务员搭乘试跑。 沪杭高铁在2010年10月26日开始运行。 运行初期，每天安排开行动车组列车80对，其中高铁50对，普通动车30对。10月27日起，沪杭高铁的运营会严格按照列车时刻表执行，从早上6：12，到晚上9点，每天开行50对高铁动车。 由于杭州东站还在建设中，沪杭高铁开通后，所有高铁列车都将从杭州城站火车站始发，每天开行的50对“G”字头高铁列车中，包括本线车(只在杭州站到上海虹桥站之间往返)40对； 跨线车10对，跨线车中，杭州城站到上海站5对；杭州城站到南京站5对，也就是说，10月26日开始，杭州到南京也可以坐高铁了。 直达车逢整点出发。
动车、高铁、城际、地铁与轻轨的区别
动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨的区别动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨?⼀、动车与⾼铁的概念解析?严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
??动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China?Railways?Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
??所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
??铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
??在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
长江三角洲城际客运铁路设计概况课件.ppt
三
长江三角洲铁路现状
区域现有国家铁路有：京沪、 沪杭、萧甬、浙赣、宣杭、宁芜铁 路，共长980km。
合资铁路：新长、宁启铁路 （在建），共长465km。
铁路总长1445km，路网密度 135.4公里/万平方公里，为全国路 网密度的1.8倍，但仅为东京都市圈 的0.2倍、巴黎都市圈的0.34倍；万 人拥有率为0.19公里/万人，仅为全 国平均水平的0.4、东京都市圈的 0.7倍、巴黎都市圈的0.4倍。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●既有线改造
京沪铁路、沪杭铁路、 浙赣铁路、萧甬铁路 进行电气化改造。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●其他新线建设等项目
湖州～嘉兴～乍浦铁路 浦东铁路 芦潮港集装箱中心站
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 之外潜在的规划项目
工程难点主要是软土路基、桥梁、无碴轨道、接触网、通信信号工程，与城市轨道交通的衔接 工程以及运营调试等。
八
沪宁、沪杭城际铁路主要情况介绍
沪杭城际客运铁路
线路由上海南站（七宝）引出，经松江、枫泾、嘉兴、桐乡、余杭5个中间站，引入杭州站（杭 州东）。线路长165km，桥梁比重70％左右，设计最高速度300km/h（基础预留350km/h条件），
目录
一 、长三角区域概念 二 、长三角—特征、空间布局关联度 三、 铁路现状 四、 长三角铁路发展规划 五、 长三角城际铁路修建意义 六、 长三角城际铁路规划设计进展
七、长三角城际铁路规划方案
八、 沪宁、沪杭城际铁路主概念 △工业经济概念 △城市经济概念 △交通领域认同的概念
沪杭高速公路的起点和终点分别在哪里？
沪杭高速公路的起点和终点分别在哪里？沪杭高速公路是连接上海和杭州两座经济发达城市的重要交通枢纽。
作为国家一级高速公路，它不仅提供了高效便捷的交通服务，也成为了上海和杭州之间经济、文化和人员流动的纽带。
那么，沪杭高速公路的起点和终点分别在哪里呢？接下来，就让我们一起来详细了解一下吧！1. 起点：上海市嘉定区沪杭高速公路的起点位于上海市嘉定区。
嘉定区地处上海市的西北部，是上海市的一个城区。
从嘉定区出发，沪杭高速公路向西北方向延伸，贯穿了苏州、常州等苏南地区，最终通达浙江省杭州市。
作为上海的主要出发点之一，嘉定区不仅交通便利，也是一个重要的经济、科技和文化中心。
2. 终点：浙江省杭州市沪杭高速公路的终点位于浙江省杭州市，这也是沪杭高速公路的另一个重要枢纽。
杭州市是浙江省的省会城市，也是中国著名的历史文化名城和风景旅游胜地。
作为中国经济发展的重要城市之一，杭州市的交通发达，不仅拥有高速公路、铁路和航空等交通网络，还是中国著名的“两纵两横”高速公路之一。
3. 沿途风景沪杭高速公路的线路穿越了上海、江苏和浙江三个省份，沿途风景秀丽。
一路上，你可以欣赏到苏州的古典园林、常州的工业风光以及杭州的西湖美景。
沿途的城市和乡村风貌各异，使得你在行驶的过程中可以感受到不同地域的文化和魅力。
4. 改善交通状况沪杭高速公路的建设对于促进上海和杭州之间的交流与合作起到了重要的作用。
它不仅提高了两地之间的交通效率，缩短了行车时间，还促进了周边地区的经济发展和人口流动。
沪杭高速公路的建成，不仅使得上海和杭州之间的距离变得更近，也进一步加强了两地之间的联系和合作，为区域一体化发展提供了强有力的支持。
5. 未来发展随着中国经济的快速发展，沪杭高速公路也在不断进行升级改造。
未来，沪杭高速公路将进一步提高通行能力，缩短车辆行驶时间，为区域发展和人员流动提供更好的交通条件。
同时，随着人工智能、物联网和自动驾驶技术的发展，沪杭高速公路也将逐渐实现智能化、数字化，更好地满足人们的出行需求。
上海到杭州高铁
上海到杭州高铁简介：上海到杭州是中国最繁忙的高铁路线之一，两地之间距离适中，交通便捷。
高铁是一种快速、舒适和可靠的交通方式，适合前往杭州旅游或商务出行的人士。
本文将介绍上海到杭州高铁的时间表、票价、服务以及旅行建议。
时间表：上海到杭州的高铁列车非常频繁，基本上每隔15-30分钟就有一趟列车。
早上6点开始到晚上10点结束，全天都有列车可供选择。
乘客可以根据自己的计划选择适合的出发时间。
票价：高铁的票价根据座位等级和车型而有所不同。
一般来说，商务座位的票价较高，二等座位的票价较为经济实惠。
从上海到杭州的高铁票价大约在80-150元之间。
可以通过官方铁路售票网站、手机APP或前往火车站售票窗口购买。
服务：高铁提供了许多便利的服务，使旅客的乘坐体验更加舒适。
高铁车厢内设有舒适的座椅、空调、厕所以及免费WiFi服务。
此外，高铁还提供餐车供乘客购买食物和饮料。
旅客可以放心地选择高铁作为出行方式，因为它们注重安全和服务质量。
旅行建议：1. 提前预订：由于上海到杭州的高铁非常繁忙，建议乘客提前预订车票，以确保有座位。
2. 抵达火车站提早：火车站通常会有安全检查和长队，建议乘客提前到达火车站，以免错过列车。
3. 携带必要的物品：根据行程安排，携带必要的物品如身份证明、水、食物等。
4. 安排行程：杭州是一座美丽的城市，有很多值得游览的景点，如西湖、千岛湖等。
建议乘客提前了解杭州的旅游景点，并合理规划行程。
5. 关注列车到站信息：根据高铁车次，关注列车到站信息，提前做好下车准备。
总结：上海到杭州高铁是一条繁忙的交通线路，提供了快速、舒适和可靠的交通方式。
乘客可以根据自己的计划选择适合的高铁出发时间，并提前预订车票。
高铁提供了各种服务，确保旅客的乘坐体验愉快。
乘坐高铁到达杭州后，游客可以探索这个美丽的城市，并参观附近的著名景点。
希望这篇文档对计划乘坐上海到杭州高铁的人士有所帮助。
湖苏沪高铁最新方案
湖苏沪高铁最新方案第1篇湖苏沪高铁最新方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，湖苏沪地区交通需求日益增长，为提高区域交通网络的便捷性，促进湖苏沪地区一体化发展，特制定本高铁方案。
本方案旨在充分发挥高铁在区域经济发展中的引领作用，满足人民群众对高效、便捷出行的需求。
二、项目目标1. 构建高效、快速、舒适的湖苏沪高铁网络，提高区域交通一体化水平。
2. 促进沿线城市经济发展，带动产业布局优化，助力湖苏沪地区高质量发展。
3. 提高铁路运输能力，缓解既有线路运输压力，满足人民群众日益增长的出行需求。
三、项目规划1. 线路走向：湖苏沪高铁起自湖南省长沙市，途经江西省南昌市、浙江省杭州市，终于上海市。
线路全长约1200公里。
2. 设计时速：湖苏沪高铁设计时速为350公里/小时。
3. 线路敷设方式：以桥梁为主，隧道为辅，兼顾沿线地形地貌和环境保护。
4. 车站设置：全线共设车站20座，其中始发站2座（长沙南站、上海虹桥站），中间站18座。
5. 通车时间：预计项目施工期为5年，预计2025年建成通车。
四、项目实施方案1. 投资估算：湖苏沪高铁项目总投资约1000亿元人民币。
2. 资金筹措：采用政府投资、企业投资、银行贷款等多种方式筹措资金。
3. 施工组织：实行分段施工、同步推进，确保项目按期完成。
4. 工程质量：严格遵循国家铁路建设相关标准，确保工程质量。
5. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施保护生态环境，降低对沿线居民生活的影响。
6. 产业协同：加强与沿线地方政府、企业合作，推动产业布局优化，助力地方经济发展。
7. 社会影响评估：对项目实施过程中可能产生的社会影响进行评估，制定相应措施，确保项目顺利推进。
五、运营管理1. 运营模式：湖苏沪高铁采用政府指导、企业运营的模式，确保项目可持续发展。
2. 票价制定：根据市场需求、运营成本等因素，合理制定票价，兼顾经济效益和社会效益。
3. 客运组织：优化客运组织，提高运输效率，确保旅客出行安全、便捷。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沪杭城际高铁的概况
沪杭城际高速铁路为中国一条
建设中的高速铁路客运专线，连接上海、浙江省杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的其中一个组成部分。
该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。
全线设计时速为350公里。
工程自2009年2月26日动工
设计时速：350公里/小时，沪至杭的时间：38分钟，规划年输送旅客为单向8000万人。
沪杭全线共设9个车站
沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。
在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南、杭州南站等6站，共计9站。
现在各大车站的主体结构也基本建设完毕。
除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。
最快38分钟可到达杭州
进入9月后，沪杭高铁已开始进行列车上线调试。
第一天调试时速已达332公里，动车调试的速度还会逐渐增加，最高测试时速可达350公里及以上。
目前初步计划在9月中旬左右开始乘务员搭乘试跑，10月下旬左右全线投入运营。
最高时速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。
沪宁高铁开通后，上海与南京之间最快只需要78分钟；而沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。
沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。